Bár a gyártó hivatalosan még nem igazolta, de kémfotók készültek a Rolls-Royce új modelljéről, amely egy hatalmas SUV. Azt is tudni, hogy a brit cég jó ideje szeretne még egy EV-t a Spectre mellé. Éppen emiatt tavaly be is fektettek 300 millió angol fontot west sussex-i főhadiszállásuk felújítására, hogy a gyár képes legyen elektromos autók összeszerelésére. A képeken az autó természetesen teljesen el van fedve, így részleteket nem lehet nagyon felfedni, de ha már tesztfázisban van, az azt jelentheti, hogy akár még idén bemutathatják. A prototípust egyébként a BMW svédországi arjeplogi tesztpályáján látták, és a képek alapján jól látszik, hogy az új Rolls erősen hajaz a Cullinanre, amely a brit cég egyetlen jelenleg is elérhető SUV-je. Ez alapján az új modell is lehetséges, hogy megkapja a nevet, hasonlóan a BMW névválasztási stratégiájához, de akár megtörténhet az is, hogy a Rolls-Royce teljesen lecseréli benzines SUV-jét az elektromosra. Utóbbi nem feltétlenül tűnik jó döntésnek, mivel a Cullinan a Rolls-Royce jelenleg leginkább keresett modellje. 2025-ben 5664 darabot adtak el előle. És mivel az elektromos autók nem éppen közösségkedvenc választások, inkább az tűnik hihetőnek, hogy a gyártó másik lehetőségként fejleszti az EV-t a belső égésű mellé, biztos, ami biztos alapon. A Rolls többi modelljéhez hasonlóan az új modell is az AOL platformra épül majd és a BMW legújabb technológiáit fogja alkalmazni, például a legmodernebb és legstrapabíróbb akksiját és szoftverjét. A BMW iX3 egyébként nagyon hasonló, ezt a modellt idén dobták piacra, 800 km hatótávot tud és a gyártó egyik legnagyobb modellje. A Bentley jövőre tervezni piacra dobni EV SUV modelljét, így lehet, hogy a Rolls-Royce be akar törni a rivális mellé. Az új modell egyébként az első modell lesz, amelyet Domagoj Dukec tervez majd a gyártónál, mivel a dizájnfőnök 2024-ben jött át a BMW-től a brit leánymárkához. Képek forrása: Autocar

Már a cikk címadása is problémát okozott. Ugyanis ha precíz magyar kifejezést keresünk, akkor a „pódiumautó” a megfelelő szó. Ám valószínű, hogy az olvasók többsége még nem hallotta ezt a szót, a reklámjármű illetve reklámteherautó viszont jóval ismertebb, még akkor is ha kicsit félrevezető. Miről is van szó? Olyan járművekről, amelyek új karosszériát kaptak abból a célból, hogy egy adott terméket népszerűsítsenek. E járműkategória legismertebb példái a hotdogot népszerűsítő amerikai Wienermobile, illetve a Tour de France versenyt az 1950-es és 1960-as években kísérő reklámteherautók, ám a történet szokás szerint jóval messzebre nyúlik vissza: az első ilyen járművek az 1900-as évek elején készültek! Sajnos a karosszériaépítésnek ez a vonatkozása soha nem kapott nagy figyelmet a történészek részéről, dacára annak, hogy akadtak olyan designerek akik kreativitásukat e műfajban is kamatoztatták. Következzen néhány külföldi, és természetesen hazai példa. Bálna-autó A Hertaxin tisztítószerek és samponok gyártója volt Berlinben, Németországban, Walfisch (Bálna) márkanév alatt. Sajnos nem maradt fenn, hogy kitől származik az ötlet, de 1914-ben megjelent Berlin utcáin egy Audi alapú, mozgó bálna-autó. Az első világháború után egy módosított változatot használtak reklámcélokra az 1921-es lipcsei vásáron. Forrás: Burkhard Boser   Peters Bros. cipőautó 2017-ben egy érdekes „cipőautóról” készült fotó kezdett keringeni az interneten. Katie Dowd, egy San Franciscó-i író fedezte fel a részleteket: „Az 1920-as évekbeli San Francisco-i vásárlók egy nap megdöbbenve látták, hogy egy furcsa autó dübörög le a Market Streeten. A Chevrolet 940 egy bordó színű, kétüléses autó volt, amelyet üveg borított, hogy vízálló legyen, és alakja hatalmas férfi cipőre emlékeztetett. A cipőszállító autó Albert és Henry Petersé volt, akik az oaklandi és san francisco-i Peters Brothers Shoe Co. céget alapították. Első üzletüket 1913-ban nyitották. 1920-ra négy üzletük – kettő San Franciscóban és kettő Oaklandben – összesen félmillió dolláros forgalmat bonyolított le. Üzletük olyan sikeres volt, hogy a testvérekről 1921-ben a „Boot and Shoe Recorder” szaklap is írt. A testvérek eredetileg egyszerű szállítóautóként vették meg az autót, de valaki kitalálta, hogy mozgó hirdetőtáblává alakíthatnák. A legnépszerűbb 11 1/2-es méretű férfi cipőjüket vették alapul, és azt méretezték fel autó méretűre. Azonban ez több, mint egy reklám, mert rendkívül praktikus szállítóautó. Hátul két személy kényelmesen elfér, és bőven marad hely a csomagoknak. A Peters testvérek a 20. század második felében is folytatták üzleti tevékenységüket a Bay Area-ban. Forrás: SFGate Life Savers A Life Savers már több mint 100 éve létezik. 1912-ben Clarence Crane, egy ohiói cukorkagyártó alkotta meg. Új mentolos cukorkáját alakja után nevezte el – kerek volt, közepén lyukkal, így hasonlított egy mentőgyűrűre. A New York-i Noble család egy évvel később megszerezte a licencet, és a Life Savers-t háztartási névvé tette, amely magában foglalta a cukorka tekercsbe csomagolását is. Bár Amerikában is építettek reklámteherautókat, az ausztrál leányvállalat volt az, amelyik igazán kidolgozta az ötletet, és 1924-ben megalkotta a Pep-O-Mint alakú autót. A fennmaradt fényképekből kitűnik, hogy többet is építettek belőle. Forrás: Új-Dél-Wales Állami Könyvtár Daimler Bottle Car Sajnos már nem látogatható Angliában a National Brewery Centre, amelynek gyűjteményében ez az 1923-as Bottle Car is megtalálható. A megrendelő a Worthington’s Brewery volt, akik öt ilyen autóra adtak le megrendelést. Ezeket az 1920-as és 1930-as években főként városokban használták promóciós célokra. A második világháború alatt a palackos autókat leállították, de utána új Bedford motorokkal felszerelve újra forgalomba álltak, egészen az 1950-es évek végéig. Forrás: National Brewery Centre Wienermobile Az Oscar Mayer Wienermobile az egyik legismertebb reklámjármű. Az első változat 1936-ban készült, és több ikonikus generáció után a Wienermobile még mindig turnézik. 1958-ban Brooks Stevens új Wienermobile-tervet készített, amely befolyásolta a következő három generációt. A járművet Willys-Jeep alvázra építették, és először vették figyelembe a zsemlét is a tervezés során. Vitabrill A Vitabrill egy francia gyártó volt, amely pomádét és egyéb hajápolási termékeket gyártott férfiak számára. Norvég forgalmazója, E. Hørgård, egy promóciós jármű ötletével állt elő. A Johs. Olsens Vognfabrik Trondheimben átalakította a német Goliath Express furgont. A végeredmény meglehetősen jellegzetes lett! Forrás: Schrøder / Sverresborg Trøndelag Folkemuseum Tour De France A híres kerékpárversenyt 1903-ban a L’Auto újság alapította, hogy ezzel is növelje az újság eladásait! 1929-ben a Tour de France verseny igazgatójának zseniális ötlete támadt: a növekvő költségeket úgy akarta fezni, hogy engedélyezte a Menier, Bayard és Lion Noir cégek reklámteherautóinak felvonulását. Mivel a háromhetes esemény alatt körülbelül 10 millió néző volt, ez egy nagyon logikus lépés volt. A karavánok az évek során egyre extravagánsabbá váltak, és az 1950-es és 1960-as években érték el csúcspontjukat. Mivel a francia közönség új termékek iránti igénye egyre nőtt, a háztartási gépek, bútorok, tisztítószerek stb. gyártói a korszak legismertebb karosszériaépítőit bízták meg a Tour de France karaván reklámjárműveinek megalkotásával. Felix Aublet (1903-1978), építész, dekorátor, kolorista, valamint lámpa- és bútortervező volt ezeknek a járműveknek az egyik vezető tervezője. 1953-ban Aublet lenyűgöző tervet készített a BIC megbízásából, amely 1944-ben íróeszköz-alkatrészek gyártójaként alakult, de golyóstolljairól vált széles körben ismertté. Ez az egyik azon kevés vállalatok közül, amelyek még ma is reklámjárművekkel támogatják a Tour de France versenyt! Aublet együttműködött az Augereau céggel, amely Renault teherautóra fémlemezt és plexiüveget használva építette fel a karosszériát, amely egy tollat ábrázolt, hátulján kupakkal. Az oldalán további tollak láthatók. Forrás: BIC   A legismertebb porszívógyártó vállalkozás, a Hoover megbízta a Pourtoutot, egy neves karosszériaépítő céget Rueil-Malmaisonban, amely a második világháború után a luxusautók karosszériáiról teherautókra váltott. A Pourtout két reklámjárművet épített. Mindkettőn egy óriási mása volt a Hoover „Bowl” porszívónak. Az egyik egy Renault Estafette, a másik egy Fiat Multipla alapjaira épült. Forrás: Fondation Berliet   A híres palackos gázmárka, a Butagaz az 1950-es és 1960-as években a Tour de France reklámkaravánjának egyik legaktívabb tagja volt. 1962-ben a Rotrou, egy kis karosszériaépítő cég Verneuil-sur-Avre-ban (Eure) hét reklámjárművet épített a Butagaz számára Simca 1000 alvázra. Kétféle karosszériát építettek ezekre az autókra, amelyek közül ötben olyan háztartási gázpalackok voltak, amelyek bármelyik vaskereskedésben könnyen beszerezhetők voltak, míg a másik kettőben nagy tárolótartályok voltak. Forrás: Bonhams   A politika szolgálatában Ezt a Fiat 600 Multiplát a a PCI, az Olasz Kommunista Párt használta az 1958-as választások során. A Boneschi olasz karosszériaműáhely megbízást kapott, hogy építsen egy másolatot a Szputnyik műholdról, amelyet arra használtak, hogy bemutassák a Szovjetunió prosperitását és technológiai fejlettségét, mint okot arra, hogy Olaszországban is a kommunista pártra szavazzanak. Forrás: Alessandro Sannia   És a végére néhány hasonló magyar példa – itthon a második világháború után a május 1-i felvonulásokon jelentek meg hasonló járművek. Ha minden igaz a gyermekvédelmet népszerűsítő pódiumautó 1947-ben. Forrás: Fortepan/Berkó Pál   A Kismotor- és Gépgyár az 1974-es május 1-i felvonuláson. Forrrás: Fortepan/szitakri Egy Barkas bújuk meg a lemezek alatt. Forrás: Fortepan/Angyalföldi Helytörténeti Gyűjtemény   Az összeállítás az angol nyelvű Rare & Unique Vehicles 2023 nyári számában megjelent cikk alapján készült.   

A Budapest-Bamako Rally idei útvonala rendkívüli kihívások elé állítja a résztvevőket. A bélapátfalvai Berecz Adrián, Berecz Patrik, Farkas László, valamint a mikófalvi Kovács Péter egy alaposan felkészített, közel háromtonnás Volvo terepjáróval vágnak neki az 5000 kilométeres afrikai szakasznak. Az útvonal az Atlasz-hegységen, Mauritánia dűnéin és Szenegál szavannáin halad keresztül. A szervezői tájékoztatás szerint a résztvevőknek számolniuk kell szigorú katonai ellenőrzőpontokon való átkeléssel, nehezen járható patakvölgyekkel és szélsőséges éjszakai időjárási körülményekkel. A csapat a biztonsági kockázatok minimalizálása érdekében – a vallási érzékenységre való tekintettel – módosította a jármű oldalán helyet kapó támogatói megjelenéseket is, megelőzve az esetleges atrocitásokat a muszlim többségű országokban. Bár a csapat számára a kalandvágy az elsődleges hajtóerő, útjuk valódi célját a jótékonyság adja, így autójuk rakterében a pótkerék és a szerszámok mellett a legfontosabb helyet az adományok foglalják el. Az indulást megelőző adománygyűjtő akció során ruhákat, játékokat és írószereket gyűjtöttek, amit a tagok személyesen juttatnak el a rászoruló afrikai családoknak, amit a rally hivatalos humanitárius projektjeinek már korábban átutalt jelentős pénzügyi támogatás egészít ki. A csapat elszántsága és szolidaritása ráadásul akkor sem törne meg, ha az autó cserben hagyná őket: hitvallásuk szerint akár stoppal is eljutnak a célállomásig, hogy a segítség mindenképpen célba érjen. A St. Hubertus büszke arra, hogy egy ilyen nemes célú és bátor kezdeményezés mellé állhatott. A márka szellemisége és a csapat céljai közösek: mindkettő a barátság erejére és a közös élményekre épít. A versenyzők számára ez az út sokkal több, mint egy verseny: az együtt leküzdött kihívásokról, a sivatagi nehézségek közepette tanúsított baráti kitartásról és egy olyan inspiráló teljesítményről szól, amely példása mutatja be az összetartozás erejét. A St. Hubertus hisz abban, hogy a legemlékezetesebb kalandok a valódi baráti közösségekben születnek, legyen szó a felkészülés hónapjairól vagy a Szahara dűnéiről. A támogatás így nem csupán az úthoz szükséges eszközöket biztosítja, hanem jelzi a St. Hubertus elkötelezettségét az emberi teljesítmény és a segítő szándék mellett. A csapat kalandjait és a humanitárius segély útját a következő hetekben folyamatosan nyomon követhetik a St.Hubertus hivatalos social média csatornáján.  

A Kawasaki "Corleo" motoros robotja Fotó: Kawasaki Egy motoros robot, amely hegyekre mászik, folyókon kel át és hidrogén segítségével vágtat? Ami sci-fi-nek hangzik, azt jelenleg halálos komolysággal fejleszti a Kawasaki Heavy Industries. A cég most hivatalosan is megerősítette ezt. Négylábú terepjáró hardcore használatra A japán technológiai vállalat valóban egy "Corleo" nevű négylábú terepjárón dolgozik, amelyet úgy terveztek, hogy olyan helyekre vigye az embereket, ahová még a terepjárók, motorkerékpárok és biciklik sem mehetnek. A látványos koncepciót a 2025-ös Japán Világkiállításon mutatták be, ahol azonnal közönségkedvenc lett, és világszerte szenzációt keltett. Első bevetés a 2030-as rijádi világkiállításon A közhiedelemmel ellentétben ez nem csak egy őrült ötlet. A "Corleo" fejlesztése és finomítása a vállalaton belül egy független jövőbeli projektként zajlik. A robotlót vagy robotoroszlánt a tervek szerint közlekedési eszközként fogják használni a 2030-as rijádi világkiállításon, és a Kawasaki 2035-re a tömeggyártást célozza meg. Technikailag a "Corleo" mindkét világ legjavát ötvözi: egy négylábú robot stabilitását és egy motorkerékpár dinamikáját. Nem bonyolult karokkal, hanem intuitív módon – a testsúly áthelyezésével, hasonlóan a lovagláshoz – irányítható. Négy lábának köszönhetően a járművet úgy tervezték, hogy még egyenetlen terepen is stabil maradjon, legyen az kavics, hó vagy vízfolyás. A hidrogén biztosítja az energiát A Kawasaki a meghajtás terén is a jövőre összpontosít. A "Corleo" hidrogént használ; egy hidrogénnel hajtott belső égésű motor termeli az áramot a lábak elektromos meghajtásához. Egy erre a célra tervezett vezetési szimulátort is fejlesztenek, amelynek elkészülte 2027-re várható. Ez lehetővé teszi a potenciális felhasználók számára, hogy valósághűen gyakorolják a robot vezetését. Az integrált Safe Adventure rendszer különösen intelligens. Megfelelő érzékelők segítségével a rendszer olyan tényezőket érzékel, mint az időjárás, a hőmérséklet, az útviszonyok és a közeli vadvilág, és okostelefonokon keresztül biztonságos útvonalakra vezeti a felhasználókat.