Kábelezési hiba miatt csúszik több Boeing 737 MAX átadása
2026.03.12.
A Boeing lassítja a Boeing 737 MAX-ok átadását egy újonnan azonosított kábelezési hiba miatt, mert a már legyártott, de még át nem adott repülőgépek egy részén javításokat kell elvégezni. A Flightglobal szerint egy megmunkálási folyamat során keletkezett apró karcolás vezetékeken, ezért az érintett gépeken utólagos javításra van szükség annak érdekében, hogy azok megfeleljenek a vállalat minőségi előírásainak.
A javítások miatt rövid távon csúszás várható az átadásokban, ami elsősorban az első negyedéves szállításokat érintheti, ugyanakkor az éves átadási célokat nem kell módosítani.
Fotó forrása: Boeing
A vállalat szerint a típus gyártási üteme egyelőre a havi 42 példánynál marad, de a tervek szerint az év során havi 47 példányra növelnék az idei 500 darabos átadási cél elérése érdekében.
A Boeing nem közölte, hogy pontosan mely vezetékeket érinti a hiba, de hangsúlyozta, hogy a probléma nem jelent közvetlen repülésbiztonsági kockázatot a már forgalomban lévő 737 MAX repülőgépek esetében. Amennyiben már forgalomban lévő gépeknél javítás szükséges, azt a normál eljárás részeként, karbantartási utasításban teszik közzé. A vállalat az amerikai légügyi hatóságot és az érintett ügyfeleket is tájékoztatta a problémáról.
A bejelentés néhány héttel azután történt, hogy a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) sürgősségi légialkalmassági direktívát adott ki a 737 MAX-okra egy potenciális földelési hibával kapcsolatos kockázat miatt, amely a kabin hőmérsékletének veszélyes emelkedését okozhatja, de azt nem közölték, hogy a most felfedezett hiba kapcsolatban van-e ezzel a problémával.
Az év első két hónapjában a Boeing még így is jóval több, 97 darab repülőgépet adott át, mint európai riválisa, amely mindössze 54 példányt szállított le ügyfeleinek az év eddigi részében. Az Airbus átadásait az A320neo típuscsalád törzspaneljeinek illesztéseit érintő, beszállítói minőségi hiba hátráltatja a Pratt & Whitney GTF hajtóművek szállítási késései mellett.
Forrás: AIRportal.hu
Ballisztikus rakéta csapódott be egy BYD mellett, de mindenki túlélte
2026.03.12.
A BYD Atto 3 elektromos modellel történt eset nem kis figyelmet kapott a világsajtóban, hiszen a közel-keleti háborús történet valóban sokkoló, nem kevésbé a becsapódás helyszínén készült fotósorozat.
A detonáció idején öt ember tartózkodott az autóban. A sofőr közepes, a négy utas pedig könnyű sérüléseket szenvedett. A helyszínről készült fotók azt mutatják, hogy a jármű vészvillogója még működött, ami arra utal, hogy a 12 voltos rendszer is túlélte az óriási lökéshullámot.
A kínai gyártó elektromos SUV-ja a robbanást követően a vélhetően iráni ballisztikus rakéta becsapódási kráter peremén állt meg. Bár a rakéta nem közvetlenül találta el az autót, így is hatalmas légnyomásnak, repeszeknek és intenzív hőhatásnak volt kitéve.
Az utastér szerkezetileg ennek ellenére nem semmisült meg. Az A-, B- és C-oszlopok megtartották merevségüket, a nagy szilárdságú acélból készült váz pedig hatékonyan nyelte el a robbanás erejét. Különösen megdöbbentő, hogy az ajtók mechanikus zárszerkezete működőképes maradt, így a mentők speciális vágóeszközök nélkül is ki tudták emelni a sokkos állapotban lévő utasokat.
A BYD e-Platform 3.0 technológiájára épülő LFP Blade akkumulátor ezúttal extrém és nagyon is valós helyzetben bizonyította stabilitását. Bár az autó kissé belecsúszott a több méter mély kráterbe, az akkucsomag nem melegedett túl, nem gyulladt ki, füstképződés sem volt.
A kínai szaksajtó szerint az eset sokaknak eszébe juttatta a 2025 júniusi izraeli incidenst, amikor egy Xpeng G6 sérült meg rakétarepeszektől, de szintén nem gyulladt ki.
Az Atto 3 Európában és Ausztráliában is ötcsillagos töréstesztet kapott, 91 százalékos felnőtt utasvédelmi eredménnyel. A modell Izraelben különösen nagy népszerűségnek örvend: 2024-ben és 2025-ben is a legkeresettebb elektromos autó volt.
A mostani történet várhatóan tovább öregbíti a modell hírnevét az izraeli piacon, ahol a BYD stabil növekedést mutat: 2026 februárjában a vállalat ötven százalékkal növelte exportját az előző évhez képest, elérve a 100 600 kiszállított járművet.
Verstappen: nem tudunk versenyezni a Mercedesszel és a Ferrarival
2026.03.12.
Egy hatodik helyezéssel indította a 2026-os évet a Red Bull csapata. Isack Hadjar motorhiba miatti kiesése után egyedül Max Verstappennel tudtak pontot szerezni. Versenyzőjük a hajrában utolérte, megelőzni viszont nem tudta Lando Norrist. Bár a 20. pozícióból 14 helyet tudott javítani, a holland a futam után nem volt különösebben elégedett a versenyével, mivel nem érezte igazán jónak az autóját, ami nagy ütemben falta a gumikat.
Kínában egy új esélyt kap a négyszeres világbajnok, és ha minden jól megy, ezúttal talán teljes időmérő edzést futhat és nem kell majd annyit zárkóznia vasárnap.
Verstappentől megkérdezték, lát-e potenciált az RB22-ben. „Mindenképpen komoly potenciál van benne, csak az a kérdés, mit tudunk kihozni belőle az év során. A különbség természetesen elég nagy, a versenyen is. Ha előrébbről rajtolhattam volna, szerintem akkor is csak egy hellyel végezhettem volna előrébb, mert nem volt olyan jó a tempónk, mint az elöl lévő négy autónak. Nagy volt a gumikopás, a szemcsésedés. meglátjuk, mi történik a következő versenyeken, és hogy kicsit fel tudunk-e zárkózni.”
„Ahogy mondtam, szerintem ötödik lettem volna. Az időmérőn a Ferrari valamiért nem volt olyan jó, mint tervezte, de a versenyen egyértelmű volt, hogy esély sincs tartani velük a lépést. Szóval ötödik hely.”
Hogy mi várható Sanghajban, azt nem tudja, de a Red Bull szerinte nem áll még a Mercedes és a Ferrari szintjén. „Lehetetlen megmondani. Akkora a kavarodás jelenleg, hogy nagyon nehéz megmondani. Remélem, kicsivel közelebb leszünk, és nem lesz nagyobb a különbség, mint Melbourne-ben volt, de egyértelmű, hogy jelenleg nem tudunk harcba szállni azokkal az autókkal.”
Hogy harcban lehet-e idén a bajnoki címért, az egyelőre kérdés. A Mercedesnek és a Ferrarinak jelenleg jobbak az esélyeik. Előbbi csapatnál George Russell a bukmékerek favoritja – már csak azért is, mert Andrea Kimi Antonelli mindössze 19 éves és a második szezonját futja az F1-ben. Verstappen jó barátja Antonellinek, így megkérdezték, szerinte az olasznak lehet-e esélye a bajnoki címre. „Remélem! Szeretném, ha izgalmas lenne az élen, szóval remélem, hogy az lesz. Lehetséges. A Mercedes nagyon jó helyzetben lesz egész szezonban, ez biztos, és remélem, hogy Kimi is ott lesz. De végsül is a bajnok címhez elsősorban kiegyensúlyozottnak kell lenned, mindent ki kell hoznod az eredményekből. Idővel kiderül.”
És hogy a két Ferrari-versenyzőnek, Charles Leclerc-nek és Lewis Hamiltonnak lesz-e beleszólása? „Nos, ez benne a szép: majd kiderül! Lehet találgatni, de bármeddig elmehetnénk ezzel. Meglátjuk, nem tudom. Nem tudom, hogy a csapatok mennyit fognak fejleszteni, mi várható. Képtelenség megmondani” – hagyta meg az esélylatolgatást másoknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Faültetés, állatvédelemi könyv árverés és versenyautó kiállítás lesz Kápolnán
2026.03.12.
Szalóki Péter, kápolnai önkormányzati képviselő, a rendezvény házigazdája elmondta: a faültetést követően Czékmány Norbi rallyversenyző kápolnai Hello Cuki nevű cukrászdájánál versenyautó kiállítás lesz a Swift Cup Europe és a Lotus Kupa versenyautóival, a Can-Am Dakar győztes homokfutójával, a NIU innovatív villanyrobogóival és terepmotorjaival, valamint a Tarnamene nemzetközi hírű rallycross pilótájának Patu csapatának a versenygépéivel. Ezalatt pedig jótékonysági autó és motorsport könyv árverés zajlik majd Szujó Zoltán közreműködésével.
Szujó Zoltán
A rendezvényen részt vevő közszereplők, Ignácz Balázs főispán, Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autó versenyző, Dr Illés Zoltán egyetemi tanár, korábbi környezetvédelmi államtitkár, Náksi Attila sztár dj, producer, Szujó Zoltán a Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, Tóth Csaba a Heves Vármegyei Közgyűlés alelnöke, Nagy Norbi Európa bajnok autó versenyző, Burkus Egon a Swift Cup Europe promótere, Knezsik István az Autós Nagykoalíció elnöke, az Egri Bikavér nagykövete, Kücsön Gyula a Sarudi Élményfalu tulajdonosa, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Blahó László Kompolt polgármestere, Farkas Pál erdő ökológus, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, valamint Dr. Hadnagy József, Bódi Zsolt, Huszti Péter egri önkormányzati képviselők lesznek.
- Egy évtizeddel ezelőtt költözött Kápolnára a Kiss Norbert és Bóday Pál nevével fémjelzett Macskaárvaház Alapítvány. Azóta nem csak több ezer állat életét mentették meg, közösségi erdőt varázsoltak a falu szélére, kiálltak a Tarna folyó védelme mellett, világhírű magyarokat, köztiszteletben álló embereket hoztak el a falunkba, kápolnát építenek és évente többször nagyszerű rendezvényekkel színesítik a falu kulturális életét - fogalmazott Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, aki Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánjával együtt védnökei az állat és természetvédő civil szervezetnek. Szalóki Péter hozzátette: a Macskaárvaház és Kiss Norbi Közösségi munkájának értékeire már a vármegye vezetői is felfigyeltek, és elismerik azt. Szavait kiegészítve, Blahó László a szomszédos Kompolt község polgármestere elmondta: Kiss Norbiék és a Macskaárvaház, Kompolton is sokat tesznek a közösségért, nem csak az állatvédelemben, de a közbiztonság terén is: még a helyi polgárőrség munkájába is bekapcsolódtak.
Újabb Dacia crossover modell érkezik, a Striker - fotók, videó
2026.03.12.
A márkára jellemző módon a Striker megjelenése robusztus és magabiztos. Dinamikus vonalai és aerodinamikus sziluettje markáns, függőleges első résszel párosul, amelyet a Dacia új, modern nappali menetfény-grafikája egészít ki. A részletekre is nagy hangsúlyt fektettek: különleges animációs fényjáték a vezetőoldali ajtón, valamint a hátsó lámpákat összekötő fényes fekete elem jelenik meg, technikai mintázattal, amely tovább erősíti a modell modern és strapabíró karakterét.
A Striker a Dacia törekvését testesíti meg: az elektrifikált mobilitást szélesebb kör számára elérhetővé tenni a C-szegmensben. Karakteres formája és kiemelkedő aerodinamikai hatékonysága egy pragmatikus mérnöki megközelítést tükröz, amely a mindennapi használhatóságot és a valós ügyféligényeket helyezi előtérbe.
A 4,62 méter hosszú Striker a Dacia C-szegmens kínálatában a Bigster mellett jelenik meg. A két modell együtt egy erős, jól átgondolt párost alkot, amely a márka jelenlétét erősíti ebben a stratégiai jelentőségű kategóriában.
A modellválasztékban hibrid, hibrid összkerékhajtású (Hybrid 4x4) és LPG-változat is szerepel majd. A várhatóan 25 000 euró alatti indulóár jelentősen szélesíti az elektrifikált mobilitás elérhetőségét mind a magánvásárlók, mind a flottás ügyfelek számára. A Dacia Striker 2027-ben érkezik.
A képre kattintva megnézhet egy videót
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új technológiát és nagyobb hatótávolságot kínál az elektromos Ford Explorer
2026.03.12.
Az Explorer Standard Range modellek teljesítményét nagy mértékben javítja az új lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor és a tökéletesített elektromotor: ennek köszönhetően a népszerű modell hatótávolsága tovább nőtt, miközben a vezető még komolyabb forgatónyomatékra – vagyis még élvezetesebb gyorsulásra – számíthat.
A vásárlók mostantól az Explorer Collection változatot (a Ford Collection legújabb modelljét) is megrendelhetik. Ennek megalkotásakor a tervezők arra törekedtek, hogy a lehető leglátványosabban öntsék formába az Explorer kalandra kész egyéniségét, ezért az autó egyedi dizájnjához, színvilágához és anyagválasztásához a sportfelszerelések világából merítettek ihletet.
Emellett tovább bővült a vezetéstámogató technológiák listája is, hogy a vezető a legváltozatosabb helyzetekben is magabiztosan autózhasson. Újdonság az Explorer kínálatában a Pro Power Onboard fedélzeti áramforrás bevezetése is; ez a rendszer akár kirándulás vagy kempingezés közben 2,3 kW árammal látja el a meghajtó akkumulátorból a különféle elektromos eszközöket, amelyeket a csomagtérben található aljzathoz vagy a töltőportba dugott adapterhez lehet csatlakoztatni.
A jármű SYNC Move fedélzeti szórakoztató rendszer is megújult. Az új dizájnnak köszönhetően a funkciók könnyebben átláthatók és használhatók, a parkolás és navigáció képernyőnézetei nagyobbak lettek, és a felhasználók a saját igényeik szerint csoportosíthatják mappákba a különféle alkalmazásokat.
“Az Explorer egy rendkívül sokoldalú elektromos SUV, amelynek kalandkedvelő természete tökéletesen passzol az izgalmakra vágyó vásárlóink elvárásaihoz,” vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. „Mi azonban nem elégszünk meg ennyivel, hanem állandóan kutatjuk, hogyan formálhatnánk még tökéletesebbé. Ezt szolgálja most a hosszabb hatótávolság, a kifinomultabb vezetéstámogató technológia és a Pro Power Onboard rendszer – nem beszélve az Explorer Collection új, ütős megjelenéséről!”
Az Explorer Collection változat a Ford Collection legújabb tagja; ebben a kínálatban limitált példányszámú speciális modellek szerepelnek, egyedi dizájn-megoldásokkal és gazdagabb felszereltséggel. Az Explorer Collection tervezői a sportolók és sportfelszerelések világából merítettek inspirációt az autó külső és belső részletmegoldásaihoz – mindazok örömére, akik autójukban is az izgalmat és a kalandot keresik.
Az Explorer Collection különleges Cactus Grey karosszériaszíne a modell egyetlen másik változathoz sem kérhető; az új, 20 colos könnyűfém keréktárcsák Satin Black árnyalatúak, ami jól illik a tető és az első-hátsó alsó védőelemek fekete fényezéséhez, illetve az ajtók és a hátsó tetőoszlopok díszítéséhez. Az összhatás kifejezetten határozott és markáns megjelenést kölcsönöz az autónak.
Az utastér uralkodó színárnyalata a Black Onyx, amit izgalmasan ellenpontoz az ülések oldalán, az alsó soundbaron és a biztonsági öveken virító narancssárga. A hatásos fekete-narancs kontraszt a műszerfal és a középkonzol pöttyözésén is megjelenik, az üléseket pedig 2D hatású, kötött mintás betét díszíti, felidézve a csúcsminőségű sportruhák és sporteszközök textúráit.
Új LFP akkumulátorával az Explorer Standard Range akár 444 kilométert is megtehet egyetlen feltöltéssel; ez azt jelenti, hogy a vezető a korábbi verzióhoz képest 17 százalékkal többet autózhat két töltőállomás között. Az LFP akkumulátor további előnye, hogy kevesebb ritka nyersanyagot tartalmaz.
Az Explorer Standard Range továbbfejlesztett elektromotorjának teljesítménye 140 kW-ra (190 LE), forgatónyomatéka pedig 350 Nm-re nőtt. Ennek köszönhetően az Explorer élénkebben reagál a gázadásra, és 8,0 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órás sebességre.
Az Explorerben mostantól még több vezetéstámogató rendszer gondoskodik a biztonságosabb és kényelmesebb utazásról.
Az Intelligens adaptív sebességtartó automatika már eddig is képes volt a külső körülményekhez (a sebességkorlátozó táblákhoz, kanyarokhoz, kereszteződésekhez, körforgalmakhoz) igazítani az autó sebességét. A továbbfejlesztett rendszerben mostantól megjelenik a Közlekedési lámpa felismerés is, így az Explorer automatikusan lassít vagy megáll, ha a lámpa sárgára vagy pirosra vált.
Az új Tolatássegítő hasznos segítséget kínál a nehéz helyzetekben, például a szűk utcákban. A rendszer automatikusan rögzíti a jármű nyomvonalának utolsó megtett 50 méterét, tolatáskor pedig ennek megfelelően forgatja a kormányt, miközben a vezetőnek csak a féket és a gázt kell kezelnie, miközben figyeli a mögöttes útszakaszt.
Az új Tanítható parkolóasszisztens is sok autós életét fogja megkönnyíteni. Az autó megjegyzi a korábbi parkolásokat, és ha a vezető később ugyanoda akar beállni, a rendszer – automatikusan kezelve a gázt, a féket és a kormányt – precízen megismétli a parkolási manővert. Mindez akár egy 50 méteres útszakaszt is magában foglalhat, és a memória öt különböző parkolási helyzetet is képes eltárolni.
Szintén új technológia a Vezetőfigyelő asszisztens is, amely az autós felé néző kamera és a Sávtartó asszisztens segítségével ellenőrzi a vezető figyelmét és az autó kezelését. A rendszer fékezéssel figyelmeztet, ha úgy tapasztalja, hogy az autós nem mozgatja a kormánykereket.
Ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer bekapcsolja a vészvillogót, állóra fékezi a járművet, oldja az ajtózárakat, és vészhelyzeti telefonhívást indít, ami életmentő lehet, ha az autós egészségügyi ellátásra szorul.
Az Explorer modellekben mostantól alapfelszereltség az egypedálos vezetés technológiája, még kényelmesebb utazást biztosítva a városi forgalomban.
Az új Pro Power Onboard (V2L kétirányú töltést lehetővé tevő) rendszer segítségével az Explorer tulajdonosa még szabadabban élheti meg a kalandozás örömét. Az először a Ford Pro haszonjárműveiben bevezetett rendszer most az Explorerben is megjelenik, mobil áramforrássá alakítva az autót, amely 2,3 kW összteljesítménnyel képes működtetni a különféle elektromos berendezéseket.
A képre kattintva megnézhet egy rövid videót
Az egyik Pro Power Onboard csatlakozó a csomagtérben található; itt biztonságosan feltölthetők az értékes elektromos eszközök, például a laptopok. Emellett rendelkezésre áll még egy opcionális adapter is, amit az autó töltőportjához lehet csatlakoztatni az elektromos kerékpárok és egyéb szabadidős eszközök töltéséhez.
Az Explorer vásárlói megrendelhetik az új Utazó csomagot is, amelyben megtalálható a csomagrögzítő háló, és az ehhez tartozó rögzítési pontok a nagyobb tárgyak biztonságos szállításához, valamint a frunk, a vészhelyzeti felszerelés rendezett tárolására szolgáló első csomagtéri betét.
A SYNC Move hálózathoz csatlakozó fedélzeti szórakoztató rendszer alapáron kínálja a 14,6 colos mozgatható kijelzőt, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást, illetve mostantól egy új, könnyen kezelhető Android-alapú szoftvert is.
Az új Explorer-kínálat modelljei – köztük az Explorer Collection – a mai naptól megrendelhetők a hazai márkakereskedésekben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy hónap múlva rajtol 2026-os Magyar Szlalom Bajnokság
2026.03.12.
A versenyeket szilárd burkolatú, bójákkal kijelölt pályán rendezik, egyszerre egy autó teljesíti a pályát, fotocellás időméréssel. A helyszínen kötelező a technikai ellenőrzés, a versenyzői eligazítás, valamint mentő- és gyorsbeavatkozó jármű biztosítja a rendezvény biztonságát. A pályák technikásak, 200 méternél hosszabb egyenes nem szerepelhet bennük, így a hangsúly a precíz autókezelésen, a ritmusérzéken és a ckoncentráción van. A szlalom igazi „sofőrsport”, ahol a vezetői képességek kerülnek előtérbe.
A szlalom családias hangulatú, mégis professzionálisan szervezett bajnokság. Ideális terep az első versenykilométerekhez, de komoly szakmai fejlődési lehetőséget is kínál azoknak, akik hosszabb távon terveznek az autósportban.
KATEGÓRIÁK, Széria autók
Az S csoport célja az autók eredeti, gyári állapotának megőrzése. Itt alapvetően közúti forgalomban használható, B kategóriás jogosítvánnyal vezethető autók indulhatnak, jelentősebb műszaki átalakítás nélkül. A besorolás hengerűrtartalom szerint történik: A szabályozás részletesen meghatározza, mely alkatrészek módosíthatók (pl. rugó, lengéscsillapító), és melyeknek kell gyári állapotban maradniuk (pl. motor, váltó, karosszériaelemek nagy része). Csak „E” jelölésű gumiabroncs használható, a biztonsági felszerelés – bukósisak, zárt ruházat, biztonsági öv – kötelező.
Performance factor
A PF kategóriák a módosított, versenycélra felkészített járművek számára biztosítanak lehetőséget. A besorolás itt nem kizárólag hengerűrtartalom, hanem az FIA által meghatározott teljesítményfaktor (Performance Factor) alapján történik, amely figyelembe veszi többek között a motor- és hajtáslánc-paramétereket. A kategóriák PF1-től PF7-ig terjednek, növekvő teljesítményszinttel. A PF1–PF4 kategóriákban 18. életév betöltése alapfeltétel (külön engedéllyel lehet eltérés). Egyes kategóriákban kötelező a gépkönyv, valamint szigorúbb biztonsági előírások vonatkoznak az autókra és a versenyzői felszerelésre.
Külön értékelések és kupák
A bajnokságban az abszolút és géposztály-értékelésen túl több külön kupa is szerepel: Női Kupa (NK), Junior Kupa (JK) – 17 év alatti versenyzők számára (szülői engedéllyel), Senior Kupa (SK) – 60 év feletti versenyzők vagy 60 évnél idősebb autók számára.
A 2025-ös szezontól a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség által kiírt Magyar Szlalom Bajnokság minden futamán a bajnoki értékelés mellett betétversenyek is futnak. Ez azt jelenti, hogy ugyanazon a versenynapon, ugyanazon a pályán és szervezési keretek között a hivatalos bajnoki mezőny mellett egy külön, egyszerűbb feltételekkel működő értékelésben is rajthoz lehet állni. A betétverseny célja, hogy még szélesebb kör számára tegye elérhetővé a szlalomozást: itt nem szükséges versenyzői licenc kiváltása, ugyanakkor a részvétel feltétele a betöltött 18. életév.
A betétversenyekben az autók besorolása kizárólag hengerűrtartalom alapján történik, tehát nincs külön széria és Performance Factor bontás. A kategóriák a következők: M1 (1000 cm3 alatt), M2 (1001–1400 cm3), M3 (1401–1600 cm3), M4 (1601–2000 cm3), M5 (2001 cm3 felett, valamint összkerékhajtású és turbófeltöltős autók), illetve M6, amely a dupla nevezők második kategóriáját jelenti. Fontos kiemelni, hogy bár az adminisztratív feltételek egyszerűbbek, az alapvető technikai és biztonsági előírások ebben az esetben is kötelezőek – a járműveknek és a versenyzői felszerelésnek meg kell felelnie az alapkiírásban rögzített szabályoknak.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A betétversenyek lebonyolítása és pontozása a bajnoksághoz hasonló rendszerben történik, így egész éves értékelés is kapcsolódik hozzájuk. A konstrukció ideális lehetőség azok számára, akik szeretnék kipróbálni magukat szervezett, biztonságos körülmények között, de egyelőre nem kívánnak bajnoki licencet váltani – ugyanakkor a versenynap élményéből és hangulatából teljes mértékben részesülhetnek.
Új lehetőségek 2026-ban!
04.11 - M-Ring (nyitónap)
04.25 - Hungaroring
05.10 - Remeterét
06.21 - M-Ring
07.11 - Kakucs ring
08.09 - Visonta - BSSW
09.12 - Kiskunlacháza
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lamborghiniket is vettek februárban a gazdag magyarok
2026.03.12.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 20/42 autó
Lamborghini Urus 5/5 autó
Land Rover Defender Octa 4/5 autó
Aston Martin Valhalla 3/3
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 2/4 autó
Ferrari Purosangue 2/3 autó
Range Rover 2/3
Lamborghini Temerario 2/2
Bentley Bentayga 1/2 autó
Mercedes-Benz SL AMG 1/2 autó
Ferrari 12Cilindri 1/1 autó
Lamborghini Revuelto 1/1 autó
(forrás: Datahouse)
A BMW és a Monotch felrúgna mindent: ideje újraindítani az összekapcsolt közlekedés rendszerét?
2026.03.12.
Az amszterdami Intertraffic kiállítás idén nem csupán az újdonságok bemutatásának adott helyet — hanem egy olyan szakmai vitának is, amely alapjaiban kérdőjelezte meg az elmúlt két évtized okos közlekedési fejlesztéseinek logikáját. A BMW és a holland Monotch közös fehér könyvet tett le az asztalra, amelynek már a címe is provokatív: Paradigmasemlegesség kontra technológiasemlegesség — új megközelítés régi meggyőződésekhez. A dokumentum nem apró kiigazítást javasol, hanem strukturális újraindítást.
Az Intertraffic Amsterdam 2026 Európa egyik legfontosabb közlekedési és mobilitási szakkiállítása, amelyet 2026-ban ismét az RAI Amsterdam Convention Centre területén rendeznek meg. A kétévente megtartott esemény a közúti infrastruktúra, az intelligens közlekedési rendszerek (ITS), a közlekedésbiztonság, a parkolási technológiák és a városi mobilitási megoldások legfrissebb innovációit mutatja be. A rendezvény több száz kiállítót és tízezernél is több szakmai látogatót vonz a világ minden részéről – döntéshozókat, városi szakembereket, mérnököket, technológiai vállalatokat és kutatóintézeteket. Az Intertraffic különlegessége, hogy egyszerre szolgál technológiai bemutatóként, szakpolitikai fórumként és üzleti találkozóhelyként: itt jelennek meg először számos olyan megoldás – például forgalomirányítási rendszerek, közlekedésbiztonsági eszközök vagy digitális parkolási platformok –, amelyek később világszerte meghatározzák a városi közlekedés fejlődését.
Mi az a C-ITS, és miért nem működik úgy, ahogy kellene?
A C-ITS, vagyis a kooperatív intelligens közlekedési rendszer (Cooperative Intelligent Transport Systems) azt a technológiai keretet jelöli, amelyen belül a járművek, az útinfrastruktúra és a felhőalapú rendszerek valós időben kommunikálnak egymással. Az elképzelés szerint egy C-ITS-kompatibilis autó figyelmeztetést kap, ha előtte baleset történt, ha lassú zóna kezdődik, ha a közlekedési jelzőlámpák rendszere éppen zöld hullámot biztosít — még mielőtt a vezető vagy a fedélzeti kamera bármit észlelne. A technológia tehát elméletileg életeket menthet és a forgalmat hatékonyabbá teheti. A megoldás a valóságban azonban messze nem tökéletes.
A tanulmány szerzői szerint a probléma gyökere nem technológiai érettség hiánya, hanem a telepítési logika. A jelenlegi megközelítésben a technológiasemlegesség elve — amelyet az EU is hangoztat — a gyakorlatban épp az ellenkezőjébe fordult: a szabályozói és befektetési keretek egy meghatározott kommunikációs sztenderdekhez rögzültek, ami lelassítja a skálázható megvalósítást és gyengíti az rendszersemlegesség értékét. Egyszerűbben fogalmazva: ahelyett hogy bármilyen jól működő megoldás terjedhetne, a rendszer önmaga zárja ki az alternatív utakat.
Menno Malta, a Monotch vezérigazgatója és alapítója, aki 2016 óta dolgozik az útmenti rendszerek és a közlekedők összekapcsolásán, a következőképpen fogalmazta meg a helyzetet: „A C-ITS nem az innováció hiányától szenved. Egy olyan megvalósítási modelltől szenved, amely a technológiai összehangolást helyezi előtérbe a mérhető hatással szemben. Ha ezen az évtizeden belül valódi javulást akarunk, az eredményekre és a felhasználói értékre kell fókuszálni. A paradigmasemlegesség pragmatikus architekturális döntéseket tesz lehetővé anélkül, hogy az ökoszisztémát egyetlen útvonalra kényszerítené.”
A Monotch egy holland technológiai vállalat, amely intelligens közlekedési rendszerek (ITS) és kooperatív mobilitási megoldások fejlesztésére specializálódott. A cég központja az Breda városában található, és főként olyan digitális infrastruktúrát és szoftverplatformokat fejleszt, amelyek lehetővé teszik a járművek, az út menti eszközök és a közlekedési irányító rendszerek közötti valós idejű adatcserét. A Monotch egyik legismertebb megoldása a Talking Traffic platform, amely a járművek és a közlekedési infrastruktúra közötti kommunikációt (V2X – vehicle-to-everything) teszi lehetővé, például intelligens jelzőlámpa-információk, forgalmi figyelmeztetések vagy prioritási rendszerek formájában. A vállalat számos európai okosváros- és közlekedésfejlesztési projektben vesz részt, célja pedig az, hogy a digitális infrastruktúra segítségével biztonságosabbá, hatékonyabbá és fenntarthatóbbá tegye a közúti közlekedést.
A BMW oldaláról Reinhard Jurk, az autógyártó felhőalapú autóipari megoldásokért felelős vezető szakértője tette hozzá a következőket: A paradigmasemleges keretrendszer megőrzi az interoperabilitást és az innovációs rugalmasságot, miközben lehetővé teszi, hogy a kooperatív szolgáltatások ma is kézzelfogható előnyöket nyújtsanak. Az infrastruktúrát, a járműveket és a felhőintelligenciát közös célok köré rendezi, nem pedig előre meghatározott technikai modellek köré. Ez a mondat a lényegre tapint: jelenleg a rendszerek különböző műszaki szabványt követnek, ami megakadályozza az együttműködést.
Rendkívül innovatív a BMW és Monotch együttműködése (kép: Monotch)
A fehér könyv üzenete az, hogy a C-ITS fejlesztésének következő fázisát nem az újabb szabványok megalkotására kell alapozni, hanem arra a kérdésre: milyen konkrét felhasználói értéket teremt egy adott megoldás? Ha a technológiai döntések mögé ez a pragmatikus, eredményközpontú szemlélet kerül, az európai és nemzetközi szakpolitikusoknak is más kérdéseket kell majd feltenni — és más számokat várhatnak a beruházások megtérüléseként. A szerzők kimondottan az európai és globális szakpolitikai vitákhoz kívántak hozzájárulni a dokumentummal.
Magyarország nemcsak fogyasztója, hanem aktív szereplője is az európai autóipari és közlekedéstechnológiai ökoszisztémának. A hazai autógyárak együttesen több százezer járművet gyártanak évente, és mindegyik gyártó számára kulcskérdés, hogy az általuk épített autók képesek-e kommunikálni a hazai és az európai infrastruktúrával. Ha a C-ITS telepítési modellje strukturálisan átalakul, az közvetlenül érinti ezeket a gyárakat és az általuk foglalkoztatott tíz- és tízezreket. Emellett Magyarország részese az EU okos közlekedési fejlesztési programjainak, és mely projektek egyre inkább digitális, adatalapú komponenseket is tartalmaznak. Egy paradigmáját váltó C-ITS-keretrendszer azt is meghatározhatja, hogy a következő évtizedben milyen technológiai rétegbe kell beruháznia a magyar közútkezelőknek és önkormányzatoknak.
Az Autószektor korábban részletesen foglalkozott az intelligens közlekedési rendszerek és a kapcsolódó technológiai trendek témakörével. Az Intertraffic Amszterdam 2026-os megnyitójáról szóló írásunkban bemutattuk, hogyan vált a rendezvény a valaha volt legnagyobb kiadásává — ez a kontextus teszi érthetővé, mekkora tétje van a BMW–Monotch tanulmányban felvetett kérdéseknek. A brit kormányzat összekapcsolt járműstratégiájáról szóló elemzésünk rámutatott arra, hogy a nyílt interoperabilitás iránti igény nem csupán egy holland-bajor kérdés, hanem európai szintű kihívás — az Egyesült Királyság kormányzati szinten lépett, hogy az autókat és az utakat összekapcsolja. Végül az intelligens forgalomirányítást tárgyaló cikkünkben bemutattuk, hogyan csökkentheti a felhőalapú V2X-kommunikáció a városi forgalmi dugókat — pontosan az a felhasználói érték, amelyet a Monotch és a BMW tanulmánya az egész fejlesztési folyamat mércéjévé tenne.
Fogalomtár
C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems): Kooperatív intelligens közlekedési rendszerek — az a technológiai keret, amelyen belül a járművek, az útinfrastruktúra és a felhőalapú rendszerek valós időben kommunikálnak egymással.
Paradigmasemlegesség: Olyan megközelítés, amely nem köt le egyetlen kommunikációs technológiai modellt sem — az elérendő eredmény alapján engedi meg a legjobb megoldás kiválasztását.
Interoperabilitás: Különböző rendszerek, eszközök vagy szoftverelemek azon képessége, hogy egymással kommunikálni és együttműködni tudjanak — országhatáron és gyártói különbségeken átívelve is.
TLEX (Traffic Live Exchange): A Monotch által fejlesztett valós idejű forgalmi adatcsere-platform, amely több európai nemzeti C-ITS-projektben — köztük a belgiumi Mobilidata és a skandináv NordicWay programban — gerincszerepet tölt be.
V2X (Vehicle-to-Everything): Jármű és minden más közötti kommunikáció: a jármű az infrastruktúrával (V2I), más járművekkel (V2V), gyalogosokkal (V2P) és a mobilhálózattal (V2N) is adatot cserél.
Forrás: Traffic Technology Today — https://www.traffictechnologytoday.com/news/connected-vehicles-infrastructure/intertraffic-bmw-and-monotch-paper-calls-for-c-its-structural-reset.html
Oldalak
Az oldal fő támogatója
