Az új traffipaxok egy magasabb szintre emelik a közúti ellenőrzéseket
2026.06.14.
A közúti ellenőrzés a technológiának köszönhetően egyre nyilvánvalóbb átalakuláson megy keresztül. A legnagyobb figyelmet felkeltő eszközök között szerepel a TruCam, egy fejlett eszköz, amely lehetővé teszi a bűnüldöző szervek számára, hogy nagy pontossággal ellenőrizzék a járművek sebességét. Ez nem egy szokványos traffipax. A rendszer integrálja a lézeres mérést, a videofelvételt és az adatgyűjtést azzal a céllal, hogy csökkentsék a balesetek számát és elriasszanak a volán mögötti olyan magatartásoktól, amelyek veszélyeztetik a közlekedőket.
A sebesség és a figyelemelterelés továbbra is a balesetek fő okozói, ezért az olyan eszközök, mint a TruCam, egyre központibb szerepet töltenek be a megelőzési stratégiákban. De mi teszi ezt az eszközt annyira különbözővé a hagyományos rendszerektől? A TruCam lelke a lézer technológia, amely nagyon gyorsan nagyon sok adat feldolgozására képes. Amikor a kezelő egy közeledő vagy távolodó járműre irányítja a készüléket, a rendszer láthatatlan fényimpulzusok sorozatát bocsátja ki és rendkívüli pontossággal kiszámítja a jármű sebességét. A készülék néhány pillanat alatt 66 mérést végez, a mérések között mindössze 33 századmásodperc van. Ily módon a pillanatnyi sebességet nagyon kis hibahatárral határozza meg. A rendszer 320 km/óra sebességig képes mérni.
Az egyik leggyakoribb viselkedés a rendőri ellenőrzéstől félő autósok körében a hirtelen fékezés, majd az ellenőrzés után a sebesség visszaállítása. A TruCam esetében ez nem működő stratégia, ugyanis a bemérés akkor kezdődik, amikor a jármű még nagyon messze van, jóval azelőtt, hogy a sofőr észlelné a járőr jelenlétét. Mire az autós lassít, a rendszer már összegyűjtötte a szükséges adatokat a jogsértés bizonyításához.
De a TruCam nem csak a sebesség túllépésének ellenőrzésére szolgál. A nagy felbontású kamerának és a nagy teljesítményű optikai zoomnak köszönhetően a készülék lehetővé teszi, hogy megfigyelje, mi történik az utastérben. Ily módon az üzemeltetők megbizonyosodhatnak arról, hogy a járművezető kihangosító nélkül használja-e a mobiltelefont vagy nem megfelelően viseli-e a biztonsági övet. Ez fontos funkció, mivel az okostelefonokkal való figyelemelterelés és az utasbiztonsági eszközök használatának mellőzése ma is a legveszélyesebb tényezők közé tartozik az utakon. Két rossz szokás, amely a normál utazást nagyon súlyos következményekkel járó epizóddá változtathatja. Az ellenőrzés tehát erősen megelőző jellegűvé is válik a TruCam-mal.
Forrás: autospecial.it
Ezért ne közlekedjen lapos gumikkal! Hatással van a pénztárcájára is.
2026.06.14.
A nyári szezonban a magyarok milliói is utazni készülnek. Az autósok riasztó százaléka azonban elhanyagolja az egyik legalapvetőbb karbantartási ellenőrzést: a gumiabroncsnyomást.
Pedig a nem megfelelően felpumpált gumikkal való közlekedés olyan gondatlanság, amely nemcsak drasztikusan veszélyezteti a közúti biztonságot, hanem valódi gazdasági kárt is jelent a jármű használójának.
A gumiabroncs az egyetlen érintkezési pont a jármű és az aszfalt között, tehát állapota közvetlenül befolyásolja a menetdinamikát. A leeresztett gumi növeli a súrlódási felületet, következésképpen a gördülési ellenállást. A motor kénytelen több energiát szolgáltatni a sebesség fenntartása érdekében, több benzint vagy dízelt égetve.
A Bridgestone európai felmérései számszerűsítik ezt az elfecsérelt mennyiséget:
20% leeresztett gumi = 3 %-kal több üzemanyafogyasztás
30%-os leeresztett gumi = 5 %-kal több üzemanyafogyasztás
55%-os leeresztett gumi = 10 %-kal több üzemanyafogyasztás
A pazarlás mellett a Bridgestone műszaki szakértői összefoglalták az elmulasztott gumiabroncs-karbantartás fő következményeit:
Hosszabb féktávolságok: a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás miatt vészfékezéskor megnő az autó megállításához szükséges távolság.
Egyenetlen kopás és korai csere: a leengedett gumikkal való közlekedés gyorsan elhasználja a futófelület külső széleit (míg a túlzott nyomás elhasználja a középpontját). Ez arra kényszeríti az autóst, hogy jóval a természetes életciklusa előtt cserélje ki a gumiabroncsot.
Aquaplaning veszély: ha a gumiabroncsok nem tartanak megfelelően, a futófelület barázdái elveszítik hatékonyságukat, különösen esős időben. Az eredmény a felhajtóerő hatás, amely súlyosan veszélyezteti az autó stabilitását.
Olyan gumiabroncsokkal történő vezetés, amelyek futófelületének mélysége a törvényes határértékek alatt van (személyépjárművek esetében 1,6 mm), ellenőrzések esetén súlyos adminisztratív szankciókkal járnak.
A gumiabroncsok ellenőrzése legfeljebb két percet vesz igénybe. Triviális művelet, de alapvető fontosságú a biztonságunk, a többi úthasználó és végül, de nem utolsósorban, a családi költségvetés érdekében.
Forrás: autoappassionati.it
Így kell kereket cserélni emelő nélkül
2026.06.14.
Egy kínai mérnöki innováció azt ígéri, hogy radikálisan megváltoztatja a közúti vészhelyzetek kezelését, különös tekintettel a defektes gumiabroncsok cseréjére. Az új Denza B8 SUV a nemzetközi média figyelmét is felkeltette, annak a képességének köszönhetően, hogy önállóan fel tudja emelni az egyik kerekét és csak a fennmaradó három támogatási pontot használja az autó egyensúlyban tartására. Ennek a technológiának a lényege a DiSus-P Ultra nevű felfüggesztési rendszerben rejlik, amelyet közvetlenül a BYD - a világ legnagyobb elektromos és plug-in hibrid járműveinek gyártója - fejlesztett ki.
A DiSus-P Ultra rendszerben:
- minden egyes kerék külön hidraulikus áramkörrel van felszerelve,
- a járművezérlő egység valós időben képes beállítani az autó minden egyes sarkának magasságát,
- az egyik kerék felemelésekor a rendszer azonnal újra kalibrálja a súlypontot és a másik három gumiabroncsra nehezedő nyomást, hogy biztosítsa a mozgásban lévő autó stabilitását.
Ennek a technológiának a legközvetlenebb alkalmazása a karbantartási műveletek egyszerűsítése: az autó képes önállóan bemutatni a gumiabroncs cseréjét, így nincs szükség az emelő használatára.
Forrás: autoappassionati.it
Le Mans: a 16. óra után csak nem sokkal vezet az állva maradt Cadillac
2026.06.14.
Vasárnap reggelre fordulva is egy Cadillac vezet a 2026-os Le Mans-i 24 óráson: a Louis Deletraz, Will Stevens, Norman Nato összeállítású trió uralja jelenleg a futamot. Előnyük persze nem megnyugtató, egy percnél is kevesebb a két fő üldözővel szemben: a teljes pályás sárga zászlós kihágás miatt büntetett #8-as Toyota és a #20-as BMW is percen belül hozzájuk képest.
Fotó: Eurosport
A Cadillac egyébként két autóval is vezethetne, ám hajnalban, nem sokkal a féltáv után a Sebastien Bourdais-féle #38-as autónak műszaki gondjai adódtak, hosszú körökön át a garázsban rostokoltak – nemrég pedig az is hivatalossá vált, hogy feladták a versenyt, így a Hypercar kategória egyetlen kiesőinek számítanak mostanáig.
Az élen álló esélyes hármas mögött amúgy a Ferdinand Habsburg-féle #35-ös Alpine, a Nyck de Vries-féle #7-es Toyota, az Antonio Giovinazzi nevével fémjelzett #51-es gyári Ferrari és a címvédő #83-as AF Corse Ferrari Robert Kubicáékkal harcol a további pozíciókért, de ott van a pontszerzők között a másik Alpine, a #101-es WTR Cadillac és a #007-es Aston Martin is. A pole-pozíciós #15-ös BMW-t defekt hátráltatta még az esti órákban.
Az LMP2-ben továbbra is harcban az elsőségért Richard Verschoort és Doriane Pint is az egységben tudó #30-as Duqueine Team, de már többször vezet az Inter Europol tavalyi győztes #43-as egysége Nick Yellolyékkal. Az LMGT3-ban a Nicky Catsburg-féle #33-as Corvette-nek áll a zászló, két perc körüli előnnyel vezetnek a #78-as Lexus és a #23-as Aston Martin előtt.
A sorrend 16 óra után:
1. #12 Cadillac
2. #8 Toyota
3. #20 BMW
4. #7 Toyota
5. #51 Ferrari
6. #35 Alpine
7. #36 Alpine
8. #101 Cadillac
9. #83 AF Corse Ferrari
10. #007 Aston Martin
Forrás: formula.hu
Összkerékhajtást kap a BMW M2
2026.06.14.
Nem elég, hogy túlélte legnagyobb kétajtós sportkupé riválisait a BMW M2, legyen szó a Porsche 718 Caymanról, a Toyota GR Supráról vagy éppen az Alpine A110-esről, de mostantól xDrive összkerekes változatot is kap. Sokak szerint az utolsó igazi oldschool értékekkel rendelkező M-es BMW mostantól felveheti a versenyt akár az Audi RS3-mal is, noha annál várhatóan valamivel drágább lesz. Némi felárra számíthatunk a hátsókerekes változathoz képest is, ugyanakkor attól nem kell tartanunk, hogy nem fog legalább akkora vezetési élményt okozni.
Aki próbálta már a BMW kiváló Active M diffijét, az pontosan tudhatja, hogy ugyanúgy a hátsó tengelyt részesíti előnyben az összkerékhajtás, ráadásul gombnyomásra kvázi lekapcsolható az első hajtás, így minden évszakban élvezhetjük a sportautónkat, ahogy csak mi akarjuk. Míg a hátul hajtó M2 elérhető kéziváltóval is, az összkerekes változathoz csak automata váltó rendelhető. Cserébe a 0-100-as sprintet valamivel gyorsabban, 4,0 másodperc helyett 3,7 másodperc alatt letudja. Mivel a 3,0 literes sorhat is megmarad, ezért a hangzással sem lesz gond. Az első példányokat már nyár végén leszállíthatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.14.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Akár piros riasztást is kiadhatnak vihar, zivatar és jégeső miatt délutánra
2026.06.14.
Frissítés: Hevesebb zivatarok alakulhatnak ki vasárnap délután a déli országrészben, és akár a legmagasabb fokú, piros riasztást is kiadhatják - derül ki a HungaroMet Zrt. vasárnapi veszélyjelzéséből.
Korábban írtuk:
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is! Az előttünk álló éjjel az ország északi felében helyenként előfordulhatnak zivatarok.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Vasárnap déltől késő estig az ország északkeleti harmadának kivételével szórványosan fordulhatnak elő gyors mozgású zivatarok viharos (60-80 km/h) szél és 1-2 cm körüli jég kíséretében.
A déli országrészben délután heves zivatarok is kialakulhatnak, amelyekhez 80-100 km/h körüli széllökés, 2-5 cm körüli jégátmérő, valamint lokálisan 25-30 mm-t meghaladó csapadék vagy felhőszakadás társulhat.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Versenyautóvá alakította szupersportautó tanulmányát a Genesis
2026.06.13.
A Genesis GMR-001 Hypercar ezen a hétvégén először állt rajthoz a Le Mans-i 24 órás versenyen, de a versenyprogram nem az egyetlen dolog, amit a koreai márka Franciaországba hozott. A Genesis a Circuit de la Sarthe-on leplezte le a tovább finomított Magma GT tanulmányautót, kidolgozott belső térrel és egy késznek tűnő GT3-as változattal. Mindkettő azt jelzi, hogy az ex-lamborghinis Luc Donckerwolke által tervezett középmotoros sportautó gyártása közel van.
A Magma GT Concept először 2025 novemberében jelent meg, előzetesként ahhoz, amit a Genesis az első valódi sportautójának nevez. Ez most egy újbóli bemutató, és a változások kicsik, de sokatmondók. A karosszérián a harsány Magma Orange színt metálzöldre cserélték, rézötvözet felnikkel párosítva, ez a kombináció sokkal jobban kiemelik az autó íveit, mint a korábbi színek. A többi külső fejlesztés részletgazdag kidolgozásban keresendő, beleértve az átdolgozott oldalablakokat, a tükrök és kilincsek enyhe átformálását, az áttervezett oldalsó uszonyokat és az átdolgozott LED-es hátsó lámpákat laposabb grafikával.
Ami még fontosabb, a Genesis elsőként engedett bepillantást a kétszemélyes autó utasterébe. A fénypont egy kis, kerek analóg műszercsoport, amelyet a régi versenyautók ihlettek, ezt három kerek kijelző egészít ki a középkonzolon. Egy kis képernyőn találhatók a fizikai klímavezérlők, néhány kapcsolóval az automata sebességváltó alumínium váltógombja előtt.
A kormánykeréken kör alakú kezelőszerveket és nagyméretű váltófüleket is láthatunk, a kabint narancssárga hangulatvilágítás, rengeteg a steppelt bőr és alcantara kárpitozás dobja fel, ami jót tesz a minőségérzetnek.
A versenyautó verzió
A finomított közúti autó mellett a Genesis bemutatta a Magma GT3 koncepcióautót is. A pályára kész gép egy jövőbeli versenyautóra utal, amely túlmutat a jelenlegi FIA WEC Hypercar programon. A GT3 kategória szabályainak megfelelően épített modell lehetőséget kínál arra, hogy „megerősítse a kapcsolatot a Genesis közúti autói és a versenyzési tevékenység között”.
A versenypályára fókuszált modell áttervezett karosszériakitet kapott, hangsúlyosabb légterelőkkel, szellőző sárvédőkkel, sokkal nagyobb diffúzorral és hatalmas hátsó szárnnyal. De nem hiányoznak a versenytükrök, a Lexan ablakok és különböző méretű könnyűfém felnik sem, amelyekre slick gumiabroncsok vannak felszerelve. A futóművet is a pályára hangolták, ültetőrugókkal és szélesebb nyomtávokkal.
Egyelőre a Genesis hallgat arról, hogy mi hajtja a Magma GT koncepcióautókat, de a legvalószínűbb válasz a hibrid GMR-001 Hypercar 3,2 literes, turbós V8-asának egy új verziója. A GT3-as versenyautó bevetése még várat magára, a Genesis egy még fejlesztés alatt álló projektnek nevezi az autót, amely a Hyundai Motorsportnál készül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vörös Zászló Oroszországnak szeretettel
2026.06.13.
A csörte globális és a kínaiak mindenütt beneveznek a versenyre, ráadásul van egy piac, ahol nem is kell nagyon megfeszülniük a döntőbe jutásért. A háború miatt Oroszországból több márka is kivonult gyártóként, értékesítőként, ráadásul a meglévő járműpark nyugat-európai darabjait is nehéz életben tartani az alkatrész-utánpótlás hiánya és az elmaradó diagnosztikai programfrissítések miatt. Ebből már nem nehéz kikövetkeztetni, hogy az Audi, BMW és Mercedes luxusmodelljeinek piaci szegmensére azonnal rárepülnek a kínaiak.
A legújabb versenyző, a Hongqi Guoya ráadásul nevében is ismerősen hangzik az oroszoknál, hiszen Vörös Zászlót jelent, így valószínűleg még politikai támogatottsága is erősebb a német márkákénál. Igaz, van egy erős hazai vetélytársa, a Made in Russsia Auris, vagyis az orosz protokoll limuzin, ami hivatalos moszkvai adminisztrációs flotta beszállító.
Egyébként a Hongqi leginkább a klasszikusok híveit akarja elcsábítani, ezért is jelent meg immár hivatalosan az orosz piacon. Legújabb ajánlata nem a legfrissebb, de a moszkvai utakon bizony annak számít a 2024-es modellévű Guoya luxuslimuzin, ami a legdrágább kínai személyautó a térségben és nem titkoltan globálisan is a 7-es BMW és a Mercedes-Maybach ellen száll harcba a piacon.
Karosszériáját a Rolls-Royce korábbi dizájnere, Giles Taylor irányításával rajzolták, ezt sugallja a brutális méretű hűtőmaszk, a retró ihletésű fényszórópár és a motorháztetőbe süllyeszthető embléma, a hátsó világítás leginkább a hagyományos keleti paloták és lampionok formavilágát idézi.
A négyszemélyes utastér a legmagasabb szintű és minőségű luxus és kényelem uralkodik: puha Nappa bőrkárpitozás és valódi fabetétek. A középkonzolon 14,2 colos 4K OLED kijelzőjéről arcfelismerő hívja elő a személyre szabott vezetői profilokat és beállításokat.
A második sorban a hűthető-fűthető, masszázsfunkciós ülések, pontosabban fotelek zéró gravitációs pozícióba állíthatók. Mindezt 32 hangszórós, 4D-s rezgés visszajelzésű audiorendszerrel.
Az alapváltozat hosszú orra alatt 380 lóerős V6-os hibrid hajtáslánc, a csúcsmodellben 4 literes V8-as, 476 lóerős benzinmotor lapul, utóbbival 4,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.
Ebben a kategóriában szinte természetes az úthibákat folyamatosan menedzselő adaptív légrugózás, az agilitást és stabilitást növelő aktív hátsókerék-kormányzás, valamint a négy defekttűrő, öngyógyító, golyóálló abroncs.
Az orosz piacon a Hongqi Guoya kétféle felszereltségi szinttel kerül a szalonokba: az ötszemélyes, V6-os motorral szerelt Elegance változat indulóára átszámítva 141 millió forint (391 ezer dollár / 27,7 millió rubel). A négyszemélyes, V8-as Imperial csúcsmodell ára 161 millió forint (447,5 dollár / 31,7 millió rubel).
A Mercedes-Maybach modell indulóára a térségben jelenleg 229 millió forint (635 ezer dollár / 45 millió rubel).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
December közepéig marad az üzemanyagárak szabályozása Szlovéniában
2026.06.13.
Az autópályákon és gyorsforgalmi utakon működő töltőállomásokon a benzin és a gázolaj ára továbbra is szabadáras. A fűtőolaj árát ugyanakkor az egész országban szabályozzák.
A döntés értelmében a 95-ös oktánszámú benzin, a gázolaj és a fűtőolaj legmagasabb árát továbbra is hetente állapítják meg. A számításnál a világpiaci olajtermékárakat és a dollár-euró árfolyam alakulását veszik figyelembe.
Szlovéniában március vége óta heti ármegállapítás van érvényben, azt megelőzően kéthetente módosultak a szabályozott árak.
A kormányrendelet módosítja a dízelüzemanyagban lévő biokomponensek elszámolását és azok szállítási költségeit is. Emellett emelkedik a kereskedők számára engedélyezett legmagasabb árrés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
