A vasúttársaság tájékoztatása szerint az Adria InterCity idén is közvetlen kapcsolatot biztosít Magyarország és a horvát tengerpart között. Felhívták a figyelmet, hogy a járat egyik legfontosabb előnye, hogy az utazás éjszaka történik, az utasok az esti indulást követően másnap reggel érkeznek Splitbe, így az utazás ideje alatt pihenhetnek. A MÁV-csoport közleménye szerint az első Adria InterCity július 3-án indul Budapestről Splitbe, a visszaúti első járat pedig július 4-én közlekedik. A férőhelyek száma korlátozott, ezért a MÁV-csoport a jegyek mielőbbi megváltását javasolj az utasoknak. A közlemény szerint a vonaton étkezőkocsi biztosít vacsorázási és reggelizési lehetőséget. Az utasok fekvőhelyes vagy hálókocsis elhelyezés közül választhatnak, így a szolgáltatás családok, fiatalok, párok, baráti társaságok és egyedül utazók számára egyaránt vonzó alternatívát jelenthet. A MÁV közölte, a jegyárakat nem terheli külön poggyász- vagy adminisztrációs díj, az utasok pedig annyi kézipoggyászt vihetnek magukkal díjmentesen, amennyit maguk is el tudnak szállítani. A pontos árak az utazás időpontjától, a választott komfortfokozattól és a foglalás időpontjától függően változhatnak. Jelezték, a tavalyihoz hasonlóan idén ősszel is kedvezményes utazási lehetőséget kínálnak iskolai csoportok számára az Adria InterCity járatain. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szombaton a Facebook-oldalán közzétett videóüzenetében azt mondta, az Adria InterCity az egyik legjobb és leginkább környezetbarát lehetőség a horvát tengerpart elérésére azok számára, akik nem autóval vagy repülővel szeretnének utazni. A tárcavezető jelezte, tavasszal még bizonytalan volt a járat idei indulása, mivel a korábban használt háló- és fekvőhelyes kocsik egy része a dunakeszi járműjavítóban rekedt, azok "a szokásos fővizsgákon beragadtak és egyszerűen működésképtelenek". Elmondta, a problémát bérelt nyugat-európai kocsik forgalomba állításával sikerült megoldani, így a járat a nyári szezonban légkondicionált fekvőhelyes és hálókocsikkal közlekedhet. Hozzátette, a nyári időszakban az Isztria felé közlekedő nemzetközi vonat is elérhető lesz.  

Az akár három üléssorral is rendelhető Q9 meghatározó jellemzője a tágasság – és ez az ülések kialakításában is megmutatkozik. Amennyiben business class kategóriához méltó kényelmet keres, válassza a hatüléses elrendezést. Itt a középső sor két különálló, elektromosan állítható ülésből áll, amelyek mind az ülőfelület, mind a háttámla középső részében aktív szellőzéssel rendelkeznek – ez a business classra jellemző kényelmi szint. Az Audi történetében most először valamennyi ajtó elektromosan működtethető – olyan kényelmi funkció ez, amelyhez hamar hozzá fog szokni. Az ajtók nyitása és zárása minden esetben egyszerű és intuitív – akár kulccsal, akár a myAudi appal, az MMI-vel, a fékpedállal vagy a biztonsági öv csatjával történik. A nagy nyitási szögnek köszönhetően a beszállás mindig egyszerű – akár nehéz bevásárlószatyrokkal vagy babakocsival is. Emellett az akadályfelismeréssel ellátott, átfogó környezetérzékelő-rendszer leállítja az ajtó nyitását, amennyiben nem áll rendelkezésre elég hely – ez főként szűk parkolókban praktikus. Ez a funkció a közúti biztonság javításához is hozzájárulhat, például a közeledő kerékpárosok vagy más közlekedők észlelésével. Az új SUV belső terében a világítás teremti meg igazán a hangulatot. Az utastér szélességére a Q9 valamennyi változatában a műszerfal és az ajtók kontúrfényei hívják fel a figyelmet. A teljes hangulatvilágítás az első ajtókon az alapfelszereltség része, a hátsó ajtók esetében pedig rendelhető extra. Az Audi MMI panoráma-kijelző alatt és a középkonzolban elhelyezett indirekt világítás finom lebegő hatást kelt. Az ambient light package plus részeként elérhető dinamikus interakciós fény (IAL) egy folytonos LED-fénycsík, amely a beltér teljes szélességén végighúzódik. Az Audi tökéletes harmóniát teremt az interakciós fény és a megújult Bang & Olufsen prémium hangrendszer 4D hangzása között. A rendszer a korábban bemutatott 3D hangrendszerre épül, amely a fejtámlákban elhelyezett hangszórókon keresztül privát hívásokat, navigációs hangutasításokat és térhatású hangzást kínál, anélkül, hogy a többi utast zavaró hanghatások érnék. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több mint 350 ezer néző tekintette meg a helyszínen a világ egyik leghíresebb autóversenyét, amely az utóbbi évek egyik legszorosabb és legkiszámíthatatlanabb csatáját hozta a gyári csapatok között a Hypercar kategóriában. A 7-es rajtszámú TR010 Hybrid legénysége (Nyck de Vries, Kobajasi Kamui és Mike Conway) egy váratlan taktikai húzásnak és a remek versenytempónak köszönhetően nyerte meg az év legfontosabb és legnagyobb presztízsű futamát a Hosszútávú-világbajnokságon (WEC), és ezzel átvette a vezetést a világbajnokságon négy ponttal. Már a gyártók között is a Toyota vezet a dupla pontot adó 24 órás után, az előnye 36 pont a második helyezett BMW előtt. A Brendon Hartley, Hirakawa Rió és Sebastien Buemi által vezetett 8-as testvérautó pedig harmadikként ért célba, pedig sokáig vezetett. A 7-es Toyota 381 kör, vagyis közel 5200 km megtétele után mindössze 10,913 másodperces előnnyel győzött a 20-as BMW előtt, amelyet Robin Frijns, Rene Rast és Sheldon van der Linde vezetett. Érdemes tudni, hogy 7-es Toyota sikeréhez a magyar Adamek Levente, a Toyota Racing rutinos hidraulika-szerelője is nagyban hozzájárult, ugyanis egy kollegája sérülése miatt a szokásos munkája helyett ezúttal a kerékcserék lebonyolítását bízták rá a versenyen, amit hibátlanul el is végzett (Adameknek egy ideig ez volt az utolsó Le Mans-ja, ugyanis a következő szezontól már az Audi Forma-1-es csapatában fog dolgozni). A hátulról rajtolt Toyoták egy zseniális taktikai húzásnak köszönhetően törtek előre az első óra végén, a japán csapat ugyanis a szokásos 50-55 perc helyett mindössze 30 perccel a verseny kezdete után mindkét autóját kihívta a boxba egy korai kiállásra, és kevés üzemanyaggal tankolta fel őket, hogy ne kelljen forgalomban menniük, és a saját tempójukat tudják futni. Amikor a többi Hypercar 20-25 perccel később szintén kiment tankolni, a 8-as Toyota már átvette a vezetést, míg a 7-es szintén bejutott a legjobb 10 közé, mert a „légüres térben”, senki által nem zavartatva sorra futották a verseny leggyorsabb köreit. Az éjszaka folyamán a 8-as számú autó maradt a Toyota vezető esélyese, annak ellenére, hogy Hartley az első biztonsági autós újraindítás után kicsúszott a pályáról, és áthajtásos büntetést kapott a teljes pályás sárga zászlós periódus (FCY) alatti szabálysértésért. Amikor a 8-as számú Toyota reggel további időt veszített a fékjavítás miatt, a 7-es számú átvette a vezetést, bár kis különbséggel, mivel a biztonsági autó semlegesítette a különbségeket. A verseny újraindításakor már csak három gyártó (BMW, Cadillac, Toyota) négy autója tűnt esélyesnek a győzelemre. Ekkor még a 20-as számú BMW vezette a versenyt, a 12-es számú Cadillac előtt, amely korábban egy FCY szabálysértés miatti áthajtásos büntetést kapott. A 7-es számú Toyota kezdetben harmadikként ment a testvérautó előtt, mielőtt Hartley egy gyorsabb megállással elé nem került. Mivel a 20-as számú BMW-vel elvesztette a vezetést Robin Frijns egy rosszul sikerült boxba bevezető kör miatt, a két Toyota az élre állt, amikor Hartley és De Vries is megelőzte Norman Nato Cadillac-jét. Heves csata bontakozott ki a két Toyota között a vezetésért, mielőtt egy LMP2-es autóval történt incidens miatt ismét FCY lépett életbe. Hartley már a sárga zászlók megjelenése előtt kiement a boxba, amivel jól járt, mert az üzemanyagból szintén kifogyó De Vries a sárga zászlós időszakban csak vészhelyzeti szervizelésben részesülhetett (kevés benzint tankolhatott), ezért nem sokkal később ismét ki kellett állnia egy teljes, kerékcserével egybekötött teljes tankolásra, amivel sok időt vesztett. Amikor a verseny folytatódott, a 7-es Toyota már kényelmesen vezetett. Bár De Vriest az utolsó előtti órában pályalevágás miatt vizsgálták a sportfelügyelők, végül felmentették, így Kobayashi 11 másodperces előnnyel hozta be a piros-fehér autót a célba. Ez a Toyota első győzelme Le Mans-ban 2022 óta, és összességében a hatodik. Conway és Kobajasi is a második győzelmét aratta a Circuit de la Sarthe-on, míg De Vries az első itteni diadalát ünnepelte. A 8-as Toyotában Buemi az utolsó órában lemaradt a testvérautó mögött, és a leintés előtt nem sokkal Frijns is megelőzte a 20-as BMW-vel, így a harmadik helyen futott be a svájci, 20 másodperccel a győztes csapattárs, és 10 másodperccel a BMW mögött. A 12-es Cadillac, amely a verseny több szakaszában is vezetett, végül nem volt elég gyors ahhoz, hogy az utolsó órákban is dobogós helyezésért küzdjön, korábban pedig ugyanaz a FCY fogott ki rajta, mint a 8-as Toyotán. Nato, Will Stevens és Louis Deletraz végül 32 másodperces hátránnyal a negyedik helyen fejezték be a versenyt. Hajnalra a Cadillac gyakorlatilag egyetlen autóval maradt versenyben, miután a gyári Jota csapat által nevezett 38-as V-Series.R szervokormány-problémákkal küzdött hajnali 4 óra után. A probléma többszöri megoldási kísérlete után a Sebastien Bourdais, Earl Bamber és Jack Aitken által közösen vezetett autó végül kiállt. Pedig a 38-as addig a vezető helyért folytatott küzdelem egyik résztvevője volt. A Ferrari elszenvedte első vereségét Le Mans-ban, mióta 2023-ban visszatért a sportautó-versenyzés élvonalába: a legjobb egységük, Alessandro Pier Guidi, James Calado és Antonio Giovinazzi csupán ötödikként ért célba az 51-es számú gyári 499Pvel. A fejlesztéseket nem hozó olasz gyártónak ezúttal hiányzott a nyers tempója ahhoz, hogy a győzelemért harcoljon, ráadásul Pier Guidi az ötödik órában ütközött a 9-es Protonnal is (egy balkanyarban nekicsúszott oldalról) amiért áthajtásos büntetést kapott. Az 50-es Ferrari vasárnap reggel műszaki problémák miatt esett ki végleg, miután már az éjszaka folyamán kiszállt a győzelemért folyó versenyből. Az utolsó Le Mans-ját futó Alpine az este remek tempót mutatott, de a 35-ös A424-essel Ferdinand Habsburg, Charles Milesi és Antonio Felix da Costa végül csak a hatodik helyen tudott végezni. A 36-os másik kék autó több kört is veszített az első stabilizátorrúd meghibásodása miatt, Jules Gounon, Frederic Makowiecki és Victor Martins végül a 10. helyen ért célba. A tavalyi győztesek, Ye Yifei, Robert Kubica és Phil Hanson csak a hetedik helyen végeztek a privát AF Corse Ferrari csapat sárga autójával, miután az utolsó 15 percben még ki kellett állniuk a boxba. Az Aston Martin egy visszafogott második Le Mans-i 24 óráson van túl, Harry Tincknell, Tom Gamble és Ross Gunn a 007-es Valkyrie-vel nyolcadikként ért célba. A brit gyártó másik autóját alig több mint egy órával a vége előtt gurították be a garázsba, és végül a javítások után a 14. azaz az utolsó helyen végzett az állva maradt indulók között. A Peugeot az egész verseny alatt a Hypercar mezőny végén tanyázott, annak ellenére, hogy a francia gyártó ismét megbízható autót szállított a 24 órás futamra. A Loic Duval, Malthe Jakobsen és Theo Pourchaire által vezetett 94-es Peugeot 9X8 négy körrel lemaradva a 11. helyen ért célba, míg Paul Di Resta, Stoffel Vandoorne és Nick Cassidy a 93-as testvérautót a 12. helyre vezette. Az újonc Genesisnek (a Hyundai prémiummárkája) sikerült egy autóval célba érnie Le Mans-i debütálásán, a 19-es GMR-001, amelyet Mathieu Jaminet, Paul Loup Chatin és Daniel Juncadella vezetett, a 13. lett. A 3,2 literes V8-as motorral hajtott versenyautó kétszer is megállt az éjszaka folyamán műszaki problémák miatt, de mindkétszer sikerült újraindulnia és befutnia a célba. A 17-es rajtszámú Genesis a jobb első felfüggesztés meghibásodása miatt esett ki.   GT3 A TF Sport csapat 33-as Corvette-je meggyőző győzelmet aratott az LMGT3 osztályban, Jonny Edgar, Ben Keating és Nicky Catsburg révén. Bár az Aston Martin és a Lexus korai esélyesként indult a versenyben, a Corvette az éjszaka folyamán az élre tört a gyári pilóta, Catsburg néhány gyors etapjának köszönhetően. A 78-as Lexus lett a második, és a 23-as Aston Martin a harmadik. Végeredmény: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW ügyfelei világszerte már összesen több mint 200 millió kilométert tettek meg biztonságosan úgy, hogy ezalatt kezüket nem kellett folyamatosan a kormánykeréken tartaniuk. Az innovatív Autópálya Asszisztenst naponta használják bizalommal a bajor prémiummárka ügyfelei, többek között a BMW 5-ös sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW iX, a BMW X5, a BMW X6, a BMW X7, a BMW XM és az új BMW iX3 modelljeiben. Az autópályákon aktiválható Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, a vezető így kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség. „Az Autópálya Asszisztens használata közben a vezető és a vezetéstámogatás, illetve a technológia mögött dolgozó biztonsági koncepció olyan szimbiotikus harmóniája élhető át, amely egyedülálló az iparágban” – fogalmazott Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW Group vezetési élményt fejlesztő részlegének alelnöke. „A valós körülmények között megtett több mint 200 millió kilométer e rendszer abszolút megbízhatóságának és hétköznapi létjogosultságának ékes bizonyítéka” – tette hozzá. A BMW vezetést támogató rendszereinek új generációjával az Autópálya Asszisztens már több mint húsz európai országban elérhető, a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer aktiválásával pedig autópályákon „bejárattól kijáratig” vezető („Entry-2-Exit”), folyamatos vezetéstámogatást tesz lehetővé. Amíg az előző generáció csupán Németországban, az Egyesült Államokban és Kanadában volt elérhető, addig az új BMW iX3, az új BMW i3 és az új BMW 7-es sorozat vezetői már számos európai országban átélhetik a vezetés „kéz nélküli” élményét – köszönhetően annak, hogy a BMW Group a német autógyártó vállalatok közül elsőként kapta meg az ENSZ 171. számú, vezetővezérlő asszisztens rendszerekre (DCAS – Driver Control Assistance Systems) vonatkozó előírásának megfelelő nemzetközi jóváhagyást. Ezen országok között Németország, Ausztria, Svájc, Olaszország, Franciaország és a Benelux államok is megtalálhatók. A lista hamarosan Nagy-Britanniával, Írországgal, Spanyolországgal és Portugáliával bővül. Észak-Európában, Kelet-Európában és Délkelet-Európában a funkció egy későbbi időpontban válik elérhetővé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!