Ügyesen használja ki a törvényi előírásokat a Motron az itthon néhány napja megjelent Vizion modelljével. Tudniillik a segédmotoros kerékpárok legfeljebb 4 kW-os teljesítményűek lehetnek, az újdonság pedig 3,7 kW-tal száll ringbe, ami – ismerve a villanymotorok komoly nyomatékelőnyét –, gyorsulásérzetre egy 6-7 lóerős benzinesnek felel meg. Noha jókora, 72 V-os feszültségű és 26 Ah-s akksicsomag lapul a formás gépben, tömege így sem túlzó, kereken 100 kg. Egy feltöltéssel 55 kilométert tehet meg, végsebessége pedig – szintén az EU-s és hazai előírások miatt – 45 km/órára korlátozott.  A rendkívül fordulékony, mindössze 1265 mm-es tengelytávú Motron Vizion lassításáról elöl-hátul tárcsafék gondoskodik, s mivel elsősorban városi használatra szánják, nagy előny, hogy 810 millis szélességével lazán elfér a kocsisorok között. Noha segédmotoros kerékpárról van szó, elboldogul a legmeredekebb utcákban is. A gyár tesztjei alapján lazán felsuhan a 20%-os meredekségű emelkedőkön, azaz aligha lesz itthon olyan út, ami megálljt parancsolna neki Keskeny felépítése és csekély ülésmagassága ideálissá teszi a kezdők számára, és persze az sem mellékes, hogy tisztán elektromos üzemű, azaz sem füstjével, sem hangjával nem vívja ki a szomszédok haragját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   Ügyesen használja ki a törvényi előírásokat a Motron az itthon néhány napja megjelent Vizion modelljével. Tudniillik a segédmotoros kerékpárok legfeljebb 4 kW-os teljesítményűek lehetnek, az újdonság pedig 3,7 kW-tal száll ringbe, ami – ismerve a villanymotorok komoly nyomatékelőnyét –, gyorsulásérzetre egy 6-7 lóerős benzinesnek felel meg.   Noha jókora, 72 V-os feszültségű és 26 Ah-s akksicsomag lapul a formás gépben, tömege így sem túlzó, kereken 100 kg. Egy feltöltéssel 55 kilométert tehet meg, végsebessége pedig – szintén az EU-s és hazai előírások miatt – 45 km/órára korlátozott.   A rendkívül fordulékony, mindössze 1265 mm-es tengelytávú Motron Vizion lassításáról elöl-hátul tárcsafék gondoskodik, s mivel elsősorban városi használatra szánják, nagy előny, hogy 810 millis szélességével lazán elfér a kocsisorok között.Ügyesen használja ki a törvényi előírásokat a Motron az itthon néhány napja megjelent Vizion modelljével. Tudniillik a segédmotoros kerékpárok legfeljebb 4 kW-os teljesítményűek lehetnek, az újdonság pedig 3,7 kW-tal száll ringbe, ami – ismerve a villanymotorok komoly nyomatékelőnyét –, gyorsulásérzetre egy 6-7 lóerős benzinesnek felel meg.   Noha jókora, 72 V-os feszültségű és 26 Ah-s akksicsomag lapul a formás gépben, tömege így sem túlzó, kereken 100 kg. Egy feltöltéssel 55 kilométert tehet meg, végsebessége pedig – szintén az EU-s és hazai előírások miatt – 45 km/órára korlátozott.   A rendkívül fordulékony, mindössze 1265 mm-es tengelytávú Motron Vizion lassításáról elöl-hátul tárcsafék gondoskodik, s mivel elsősorban városi használatra szánják, nagy előny, hogy 810 millis szélességével lazán elfér a kocsisorok között.

A Ford által közzétett Go Electric jelentés-sorozat legújabb, Climate Countdown című tanulmánya szerint az európaiak túlnyomó többsége (átlagosan 90 százalék a 8 vizsgált ország mindegyikében) úgy érzi, hogy valamilyen szinten személyesen is ki kell vennie a részét a klímaváltozás megállításáért folytatott harcból. A legfontosabb problémák listáján (ahol olyan témák is szerepeltek, mint a rendszerszintű rasszizmus, a mentálhigiénés ellátás és a gazdasági egyensúly helyreállítása) a klímaváltozás elleni globális terv megalkotása a második helyen szerepelt a COVID 19 hatásainak felszámolása mögött, ami jelenleg a legsürgősebbnek tűnik az emberek számára. És bár mindenki egyetértett abban, hogy az éghajlatváltozással kapcsolatos terv kidolgozása elengedhetetlen (29%), azt is ugyanennyien tartották fontosnak, hogy azonnali, jóval szigorúbb intézkedéseket kell bevezetni a klímaváltozás megfékezésére. Az ENSZ Glasgowban megrendezett, sorsdöntő COP26 klímaváltozási konferenciája előtt közzétett Ford-felmérés azt mutatja, hogy az európaiak meglepő mértékben hajlandók lemondani a modern életvitellel járó, ám valójában komoly buktatókat rejtő dolgokról. A kontinens lakóinak nagy része kész felhagyni a műanyagok használatával (45%), csökkenteni az energiafogyasztását (45%) és helyben megtermelt árucikkeket vásárolni (35%). Mindemellett a válaszadók jelentős része arra is hajlandó, hogy ritkábban vásároljon új ruhákat (34%), és ugyanennyien válaszolták azt, hogy szívesen használnák kevesebbet az autójukat (34%), 25 százalékuk pedig a repülőgépes utazásokról is lemondana. Az embereknek csupán egy elenyésző hányada (4%) nyilatkozott úgy, hogy semmilyen áldozatra nem lenne hajlandó. Az is egyértelműen kiderült, hogy a vásárlók környezettudatos működést várnak el a vállalatoktól: 87 százalékuk számára fontos, hogy olyan cégtől vásároljanak, amely karbonsemlegesen vagy mínuszos széndioxid-mérleggel működik, sőt 56 százalékuk szerint ez kiemelten fontos (40%) vagy éppen a legfontosabb (16%) szempont. Az európaiak hozzáállását vizsgálva az elektromos autókkal kapcsolatban a kutatás arra jutott, hogy a közvélemény szerint az EV-k jelentik a jövőt (37%), de az is kiderült, hogy az ilyen autók teljes elfogadását még számos dolog akadályozza. Az egyik legfontosabb ellenérv még mindig a hatótávolsággal és feltöltéssel kapcsolatos aggodalom: a válaszadók 39 százaléka nem tudja, hol tudná feltölteni autója akkumulátorát, 24 százalék úgy véli, hogy az infrastruktúra még nem megfelelő, 30 százalékuk szerint pedig az EV-k nem alkalmasak a hosszú utazásokra. “Ez a felmérés jól mutatja, milyen erősen foglalkoztatja az európaiakat a klímaváltozás, ahogy azt is, hogy készek személyesen is tenni az ügy érdekében. Az egyéni közlekedéssel kapcsolatban nyilvánvalóvá vált, hogy az emberek megoldásként tekintenek az EV-kre, még akkor is, ha a továbbra is aggodalmaik vannak a feltöltő infrastruktúrával és a hatótávolsággal kapcsolatban,” nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. “Meggyőződésem, hogy minden érdekeltnek – az országos és helyi kormányzatoknak, az energiaszolgáltatóknak és autóipari vállalatoknak egyaránt – kötelessége komolyan foglalkozni az elektromos hajtásban rejlő lehetőséggel, és létrehozni az ezt szolgáló infrastruktúrát, mivel kizárólag közös erővel válthatjuk valóra ezt az ígéretet. A Ford mindent megtesz a villamosítás bevezetéséért, és büszkék vagyunk rá, hogy az elektromos járművekre való áttérés éllovasai lehetünk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Forrás:pixabay.com Mi az az ideiglenes kivonás?   A forgalomból történő ideiglenes kivonás arra biztosít lehetőséget a jármű tulajdonosának, hogy megadott időszakaszon belül mentesüljön a jármű kötelezően fizetendő költségei alól. Tehát nem kell erre az időszakra biztosítást, illetve adót fizetnie autója, vagy motorkerékpárja után.   Kinek jó ez?   Azoknak, akik idény jellegű járművet üzemeltetnek, vagy hobbiautójuk van. Az őszi, és téli útviszonyok, már nem feltétlenül alkalmasak arra, hogy egy dédelgetett kinccsel kocsikázzunk, így az ilyen kivételes helyzetben lévő járművek általában téli álomra térnek. Ugyanez a helyzet a motorkerékpároknál, amik jellegükből adódóan nem, vagy csak korlátozottan alkalmasak a téli üzemre. Egy nagyteljesítményű (150-200 Le) motorkerékpár adója és biztosítása már szemmel is jól látható összeg, így igenis van létjogosultsága akár pár hónapra kivonni a forgalomból. És ne mondja senki, hogy egy bőven 10 Celsius-fok alatti aszfalton, egy napos téli délutánon azzal az élményfaktorral tud motorozni, mint a szezon kellős közepén. Elefántként tipegve a porcelánboltban meg minek?   Forrás:pixabay.com   Mi változott?   Korábban egy 2300 Ft-os igazgatási/szolgáltatási díj megfizetése mellett maximum 6 hónapos időszakra tudtuk kivonni a járművet, ez most akár egy éves időszakra is elérhető, ugyanezekkel a költségekkel. De természetesen naptári napra is meghatározhatjuk, hogy mikor akarjuk indítani a következő szezont.   Forrás:pixabay.com   Amire figyelni kell   A biztosítás akkor nem szűnik meg, ha mnden évben legalább 1 napra biztosítjuk a járművünket. Ha ez elmarad, akkor díjnemfizetéssel fog megszűnni, ezzel elveszhet a korábban, évek alatt felépített bonus-malus besorolás is, így az újbóli forgalombahelyezéskor majd magasabb lesz a KGFB díja. Így erre kiemelten figyelni kell egy hosszabb parkolópályára állítás esetén.   Kényelmes, és egyszerű   Az egész procedúrát megkönnyíti, hogy online is elintézhető, így nem kell személyesen megjelennünk az okmányirodában. A kivonás, és a visszahelyezés (amennyiben meggondolnánk magunkat, és a korábbi időponttól hamarabb szeretnénk visszahelyezni) is online elintézhető. Így a 2300 Ft-os igazgatási/szolgáltatási díj elutalása után az ügymenetről megkapjuk a hivatalos dokumentumot, amivel tudjuk igazolni a biztosító felé, hogy hivatalosan is szünetel a közúti forgalomban részvétel. Az önkormányzatnak ezt nem szükséges jelezni, mivel ők összeköttetésben vannak az okmányirodával. Azt viszont jó tudni, hogy érdemes még a hónap végére időzíteni a kivonást, mivel ha tárgyhó első napján a jármű forgalomban van, akkor egész hónapra fizeti a tulajdonosa az adót utána, akkor is, ha már nincs forgalomban.   Forrás:pixabay.com Az én istállómban évek óta ugyanaz a menetrend, mert az első értékelhető tavaszi hónap elején először a motorkerékpár, aztán az autó kezdi meg az év élményekkel gazdagabb időszakát. Persze lehet valaki garasoskodónak tart emiatt, de annyi helyre folyik a pénz, hogy még saját magamnak is jó a beismerés, hogy így nem fizetek felesegesen egy olyan dolog után, amit egyébként sem használnék.  További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon.  

Ogier és Ingrassia csapattársaikkal, Elfyn Evansszel és Scott Martinnal mérkőztek meg az utolsó fordulóban Monzában, és a két legénység a hétvége során ennek megfelelően hatalmas csatát vívott a győzelemért, hatszor is helyet cserélve az élen. Az utolsó napon három trükkös szakasz várta őket Monza városa körül, és mindössze fél másodperc volt közöttük – ráadásul a reggeli nyitóteszten is azonos időket futottak. Evans az utolsó előtti szakaszon elakadt, ami végül Ogier javára döntötte el a küzdelmet, aki tudta, hogy a dobogós helyezés elegendő a cím bebiztosításához. Ogier és Ingrassia a szezonban ötödször tudtak diadalmaskodni Monte Carlo, Horvátország, Szardínia és Kenya után. Ez volt az 54. WRC-győzelmük, amelyet ráadásul közös pályafutásuk utolsó versenyén szereztek meg: Ogier 2022-ben ugyan továbbra is a TOYOTA GAZOO Racing csapatával versenyez majd, de nem áll rajthoz az összes fordulóban, míg Ingrassia rendkívül sikeres pályafutása után kiszáll a navigátori ülésből.  Evans és Martin megszerezték az ötödik Toyota kettős győzelmet a szezonban, és a portugáliai, illetve finnországi győzelmekkel a zsebükben zsinórban második éve állhatnak fel a dobogó második fokára a világbajnokságon.  Csapattársaikkal együtt Kalle Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen is kulcsfontosságú szerepet vállaltak a csapat sikerében, miután idén megszerezték első győzelmeiket Észtországban és Görögországban. Az utolsó fordulóban példamutató csapatjátékosok voltak, és arra koncentráltak, hogy biztosan pontszerző helyen fussanak be, ezzel biztosítva a gyártói bajnoki cím megszerzését – ez pedig a kilencedik helyezésükkel sikerült is. A Toyota ötödik alkalommal nyerte meg a gyártók világbajnoki címét – amivel a harmadik helyen áll az örökranglistán –, és ez a második elsőségük, amióta 2017-ben visszatértek a sportágba a Yaris WRC-vel. Ez volt a 26., és egyben utolsó győzelme az autónak a World Rally Car érában, hiszen 2022-től a hibridmeghajtású Rally1 versenygépek veszik át a főszerepet. A TGR WRC Challenge Program pilótája, Takamoto Katsuta navigátorával, Aaron Johnstonnal az oldalán a hetedik helyen végzett összetettben, ráadásul a fordulót záró Power Stage szakaszon úgy tudott második időt autózni, hogy az utolsó előtti teszten megsérült az autója, amit a csapat szerelői elképesztő munkával, a mindössze 15 perces szervizszünetben képesek voltak helyrehozni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!