Kipróbáltuk a legharciasabb Csepelt
2021.11.28.
Pöccre indult a legendás Csepel D566 Fotó: Boros Jenő
Nem volt megbeszélve, de mázlim volt, mert éppen az ÁTI-Sziget Kft. által létrehozott Csepel Autó Gyártmánymúzeumban fotóztam ritka teherautókat és maketteket, amikor előre billent a mellettem parkoló D566.02. kabinja. A szervizállás pozíció már önmagában is látványos egy kiállításon, de az igazi kaland csak ezután jött: két szakember friss akkut szerelt a legkatonásabb Csepelbe, harmadik társuk beindította a motort, méghozzá pöccre, elsőre, aztán csak annyit hallottam: el akar jönni egy próbakörre?
Gyorsan válaszoltam, nehogy meggondolja magát, aztán fürgén felmásztam a kabinba, mely nem egyszerű annak, aki nem tudja hova lépjen, mibe fogódzkodjon. Mert ennek a Csepelnek a kabinpadlója egy szinten van a fejemmel, a terepjáró tetőmagassága pedig 2,74 méter.
Alumíniumplatós harcigép a csepeli múzeum előtt Fotó: Boros Jenő
Többször megjáratják a veteránokat
A klasszikus gyárvárosra emlékeztető ÁTI-Sziget Ipari Parkban tett kör önmagában élmény, amit még fokoz a magaslati pozíció, a kétszáz lóerős Rába-MAN motor hangja, meg az iszonyatosan kemény futómű, amit terepre méreteztek: hat fokozatú váltó felezővel és szervókormány, ami a rásegítéssel is komoly izommunkát igényel. Nagy István évente többször is megjáratja a 9,5 tonnás katonai gépet, melynek mind a hat kereke hajtott és az abroncsnyomás központilag is szabályozható.
Profi csapat
A katonai autó tulajdonosa, Csaplár János megbízásából a Szigeti-testvérek feladata a próbakörök előkészítése és a rendszeres karbantartás: Sándor és István nem csak rajongói, de értői is a legendás Csepel D566.02--nek, mely ideális körülmények közé került az egykori kocsiátadó épületben kialakított Csepel Autó Gyártmánymúzeumban, sok gyönyörű állapotban levő márkatárs teherautó, gyártörténeti tabló, ritka relikvia és csodálatos makettkollekció társaságában.
Nagy István a legharciasabb Csepel próbamenetén Fotó: Boros Jenő
Makettmesterek művei
Napjainkban Illés János a múlt értékeit megbecsülő és megőrző ÁTI-Sziget Kft. megbízása alapján restaurálja a hatvanas években egyedi kézmunkával készült teherautómaketteket, melyek az alkotó Haris Lajos és Ottó gyűjteményéből származnak, a testvérek technikusként dolgoztak a Csepel Autógyárban, ahol 1960-ban mutatták be makettjeiket. A helyi múzeumban van több klasszikus csőrös, buldogfülkés, többek között olyan is, amelyiknek eredetije prototípus, vagyis nem került szériagyártásra.
Csepel D700-as két méretben Fotó: Boros Jenő
Kicsit és nagyot is restaurál
Az idő és néhány fegyelmezetlen látogató is nyomott hagyott rajtuk, ezért nyugdíjba vonulása után ezeket restaurálja Illés János, akinek keze munkáját dicséri egy gyönyörűen felújított nagyméretű is: a 130-as Csepel terepjáró igazi ritkaság, mert még anno sem készült belőle sok, napjainkban talán ez az egyetlen hibátlanul helyreállított darab. A könnyű terepjáró gyártása éppen Illés János születési évében fejeződött be: 1956. márciusáig összesen 1420 Csepel 130-as készült.
Illés János egy felújításra váró nyergesvontatóval Fotó: Boros Jenő
Csepeli dinasztia
Nem véletlenül ért a kisméretűekhez és a nagyokhoz is Illés János, aki 1971-ben kezdte járműipari tanulmányait az egykori tanoncképzőben, a Csonka János ipariskolában, vagyis a csepeli MüM. 208-as számú szakmunkástanuló intézetben. Mivel szerződése volt az autógyárral, így ott is helyezkedett el, de nem volt kényszerű a választás, hiszen nagyapja, Illés Pál 1949-ben alapító tagja volt a kollektívának, ahol később apja és egész családja majd 2021. májusi nyugdíjazásáig ő is dolgozott. Fejből mondja letöltött szolgálati idejét, ami összesen 49 év és 225 nap volt egy helyen.
Szóval örökre elkötelezte magát a legendás gyárral, melyhez ma is feladat köti: a javítóműhelyben segít is, miközben a maketteket restaurálja.
Dutrába kéthengerest gyártottak
A ráckevei születésű (1956 októberében 9.) és ma is a közeli településen lakó Illés János mindent gyűjt, ami kapcsolatos az autógyárral: van 752-est ábrázoló törülközője, több naptára, könyve, prospektusa, színes adatos típuslapja.
És persze minden emléke, tudása, tapasztalata is ideköti: szakmunkásként dolgozott a szállításnál, a javítóműhelyben és minden üzemrészben, a telephelyen vezette szinte valamennyi Csepel teherautót, elsőként egy 450-est. Első saját autója egy 353-as, dobfékes, dinamós Wartburg volt, aztán jött egy Mitsubishi Colt, majd két Suzuki: a Swiftet követő Ignis ma is hűségesen szolgálja Illés Jánost.
Már tanuló korában naponta összeszerelt inas társaival egy-két motort, ezeket fékpadra vitték, majd a kéthengereseket Kispesten, a Vörös Csillagba traktorgyárban szerelték Dutra UE280-asokba.
Volt dolga mindenféle motorral, melyeket teherautók és buszok mellett vízi járművekbe is beszereltek: Csepel dízelek hajtották a farmotoros 55-öst és 66-ost, az Ikarus 620-ast és 630-ast, a Dutra dömpereket, a dunai és balatoni vízi buszokat. Később itt készültek a Ikarusok önjáró alvázai is, az utolsó darab jelenleg a házi múzeumban parkol, csepeli gyártású szervokormánytársaságában.
Csepel visszapillantó fémszerkezete Fotó: Boros Jenő
Élvezetes pepecselés
Műhelyükben hajón és repülőn kívül mindent javítottak, még NDK kismozdonyt is, mostanság éppen a járműpark téli felkészítése van napirenden, de nem hanyagolja el kicsinyeit sem, mert élvezi a finom, de olykor pepecselős munkát.
Az aktuális darab egy 450-ös nyergesvontató makett, melynek jó néhány alkatrésze, fényezése igényel némi ápolást, de Illés János mindent megold, mert nem csak autószerelést tanult, hanem esztergálást és forgácsolást is, így több alkatrészt képes legyártani, olykor hiányzó csavart, fékkart, munkahengert, racsnit és sérült visszapillantót pótolni, mert az idő is megviselte és olykor a látogatók is megnyúzták a kis Csepeleket.
Jellegükből adódóan a makettek alkatrészei aprók, de pótlásuk iszonyatos munka, melybe olykor besegít ráckevei ismerőse is.
Beszállítók a Parkban
Az egykori Csepel Autógyár területén működik a közel 80 hektáros ÁTI-Sziget Ipari Park, melynek 160 ezer négyzetméter alapterületű épületeiben, csarnokaiban napjainkban is több járműipari beszállító működik, az összeszerelés mellett gyártanak itt szervokormányokat.
Fejős Mihály az ÁTI-Sziget Kft. volt ügyvezető igazgatójának mindig szívügye volt a történelmi gyár emlékeinek megőrzése, meg is tesz mindent azért, hogy fejlődjön és szépüljön a múzeum, ahol gyönyörűen restaurált Csepel teherautók, motorok láthatók.
Illés János aktuális restauráló munkája Fotó: Boros Jenő
Egykék a múzeumban
A 350-es és a 420-as különböző típusai, valamint a D566.02 katonai terepjáró mellett ideiglenesen itt parkolnak még a legendás teherautókról készült makettek, melyek között olyan is van, melynek eredetijéből is csak egyetlen példány készült. Például a buldogfülkés 452-esből vagy az életnagyságú Toldiból, mely napjainkban is az Ipari Park területén szolgál és mostanság állítják át téli üzemmódra, vagyis rákerül a homokszóró berendezés, meg a hóeke, hogy zord körülmények között is biztosítsák a belső úthálózaton a közlekedést. Ezzel valószínű egyedülálló a cég, mert saját gyártású géppel tisztítja útjait.
Fejős Mihály az egyetlen Toldi fotójával Fotó: Boros Jenő
A hiradós Csepelt is megjárattuk Fotó: Boros Jenő
Hossza 7 méter, szélessége 2,5 méter Fotó: Boros Jenő
Látogatási tájékoztató
A Csepel Autó Gyártmánymúzeum előzetes bejelentkezés alapján tekinthető meg, a belépés díjtalan.
A Múzeum áprilistól október végéig hétfőtől szombatig 10 és 15 óra között látogatható.
Csoportok létszáma minimum 5 fő és maximum 50 fő lehet.
A kiállítás élő tárlatvezetéssel tekinthető meg, a tárlatvezetés hossza min. 45 perc.
Előzetes bejelentkezés és információ:
Békés György 06 20 200-7241, 06 1 276-9865
Legendás darab kicsiben és nagyban Fotó: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghalt a Forma–1 legendás csapatfőnöke, Sir Frank Williams
2021.11.28.
Vasárnap délután a Williams család, majd a Williams-istálló rövid közleményben tudatta, elhunyt a Forma–1 történetének egyik legnagyobb legendája, Frank Williams, a csapat alapítója és kormányosa, aki a kezdetektől a tavalyi tulajdonosváltásig az istállóért, az istállóval dolgozott. Munkájának köszönhetően a Williams az F1 történetének egyik legsikeresebb csapatává vált.
A közlemény szövege szerint Williams pénteken került kórházba, majd vasárnap hunyt el családja körében. Ennél többet egyelőre nem közöltek, és minden barátot, kollégát arra kértek, tartsa tiszteletben család magánéletét ezekben a nehéz órákban.
„Frank igazi legenda volt, sportágunk ikonja. Halála egy korszak végét jelenti alakulatunk és az F1 számára is. Egyedülálló volt és igazi úttörő. A megpróbáltatások ellenére 16 világbajnoki címig vezette csapatunkat, ezzel pedig az egyik legsikeresebb alakulattá váltunk. Az érétkei, például a feddhetetlenség, a csapatmunka, a függetlenség, az elszántság továbbra is csapatunk alapvető ethoszát képezik majd. Az örökség a Williams név is, ami alatt büszkén versenyzünk” – fogalmazott a jelenlegi csapatfőnök, Jost Capito.
Williams 1977-ben alapította csapatát, miután hosszú ideig Forma–2-es és Forma–3-as autókat futtatott. Az istálló gyorsan felverekedte magát az F1 élmezőnyébe: 1979-ben megszerezték első győzelmüket, 1980-ban pedig már világbajnoki címet ünnepelhettek Alan Jones révén.
Később olyan nagyságokkal értek fel a csúcsra, mint Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill és Jacques Villeneuve.
Williamsnek a pályán kívül is komoly kihívásokkal kellett szembenéznie, 1986-ban ugyanis a franciaországi Paul Ricard-pályához közel autóbalesetet szenvedett, melynek következtében tolószékbe kényszerült. Munkájában ez sem tudta megállítani és elhivatottságát sem törte le, ahogyan Ayrton Senna 1994-es tragédiája és a 2010-es évek pénzügyi nehézségei sem.
A csapat igazgatótanácsát 2012-ben hagyta el, csapatvezetői posztjáról viszont nem mondott le: a következő nyolc évben lányával, Claire Williamsszel közösen irányították az istállót. Az egyre növekvő költségek és kihívások miatt a család tavaly döntött úgy, hogy eladja az istállót.
„Ma reggel Claire Williams felhívott, hogy közölje velem azt a rendkívül szomorú hírt, hogy édesapja, Sir Frank Williams elhunyt” – fogalmazott a Forma–1 ügyvezetője, Stefano Domenicali a királykategória hivatalos oldalának közleményében. „Frank sportunk egyik igazi óriása volt. A pályán és azon kívül is minden nehézséggel megküzdött, hogy győztesen kerüljön ki a kihívásokból. Az F1-es család egyik legelismertebb és legszeretettebb tagját veszítettük el. Nagyon hiányozni fog. Az eredményei és a csodálatos személyisége örökre belevésődött az F1 örökségébe” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Wortmann továbbra is az Audi igazgatótanácsának tagja marad
2021.11.28.
Fotó: Audi AG
Hildegard Wortmann Münsterben és Londonban tanult, előtte az Audinál az Unilevernél, a Calvin Kleinnél és a BMW-nél dolgozott (Fotó: Audi)
Az Audi a folytonosságra támaszkodik az igazgatótanács marketing és értékesítési osztályán. A múlt héten az ingolstadti székhelyű felügyelőbizottság újabb öt évvel meghosszabbította Hildegard Wortmann igazgatósági tag szerződését. Erről először az ingolstadti székhelyű Donaukurier számolt be.
Hildegard Wortmann 2019 júliusa óta az Audi igazgatótanácsának tagja, és az első nő a kibővített vezetői csapatban. Ezt megelőzően különböző vezetői pozíciókat töltött be a BMW-nél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétfőn indul a Hódmezővásárhely-Szeged tram-train
2021.11.28.
A beruházásért felelős kormánybiztos, Lázár János azt hangsúlyozta, a két várost összekapcsoló tram-train elindítása társadalmi hatásában csak a Békéscsaba-Szeged vasútvonal 150 évvel ezelőtti átadásához hasonlítható. A politikus november 21-én jelentette be, hogy a tram-train sikeresen teljesítette a hatóság által előírt ötvenezer kilométeres hibamentes tesztet, így a hónap végén indulhat az utasforgalmi próbaüzem Hódmezővásárhely és Szeged között.
A megállók jegyautomatáinál készpénzzel is lehet majd fizetni.
Az első szerelvény november 29-én 3 óra 31 perckor gördül ki Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor indul Szegedről. A beüzemelés időszakában, december 31-ig óránként követik majd egymást a járatok, az utolsó Hódmezővásárhelyről Szegedre 23.03-kor, vissza pedig 23.38-kor indul. Időközben a telephelyre tartó úgynevezett éjszakai féljárat is bekerült a menetrendbe, ez november 30-tól 0.38-kor indul Szeged vasútállomásról és 0.55-kor érkezik Rókusra.
A következő szakaszban, január elejétől március közepéig csúcsidőben – reggel 6-tól 8-ig, illetve délután – 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik majd egymást a szerelvények. – Az ez idő alatt összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe – mondta Lázár János. A tervek szerint csúcsidőben akár 10 percre is csökkenhet a követési távolság.
A szerelvény kerékpárszállításra is alkalmas.
A tram-train hétvégén éjszakánként is közlekedik majd a két város között. – Csütörtökön, pénteken és szombaton biztosan lesznek éjszakai járatok, hogy szerdán még szükség lesz-e rá, kérdéses. Szeretnénk minden fiatalt kiszolgálni, hogy ne kelljen a tömegközlekedés miatt egy jó bulit kihagyni. A szülők is megnyugodhatnak, hiszen a tram-train biztonságos, így a gyermekük hazaér éjszaka is, gyorsan, olcsón és biztonságosan – fogalmazott szerdai, Facebook-fogadóóráján Lázár János.
A tesztelési folyamatok még az indulás előtti utolsó napokban is tartanak, fő cél, hogy a gyártó Stadler minden felmerülő hibalehetőséget feltárjon, azonosítson és megoldjon.
– A 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési lehetőségekhez képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba – hangsúlyozta politikus.
A 80 milliárdos költség jelentős tétele a vasúti pálya felújítása.
A 216 főt befogadó szerelvények elektromos meghajtásúak, a dízelmotor áramot termel, ahol nincsen felsővezeték. Szegeden az 1-es villamos útján haladva, a belvároson át a Nagyállomásig, azaz a főpályaudvarig jut el a tram-train, ott a végállomása. Hódmezővásárhelynek így saját villamosa is lesz, miután eddig csak helyi buszjáratai voltak.
Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal – egy szegedi átszállással – 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti szakaszt. – Január közepétől a menetidő várhatóan három, négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet – mondta a kormánybiztos.
Kerékpártárolót minden megállónál kialakítottak.
Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 – a diák 235 – forintba kerül majd, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni. Utóbbival kapcsolatban azt sem zárta ki, hogy ingyenes lesz. Minden szerelvényen található bankkártyával használható jegyautomata, a megállókban levőknél pedig készpénzzel is lehet fizetni.
A szolgáltatást üzemeltető MÁV ajánlatot tett a szegedi önkormányzatnak egy a két városban és a tram-trainen egyaránt használható összvonalas bérlet kialakítására, ennek ára havonta 15 és 20 ezer forint között alakulhat majd.
Rókus, a vasútvillamos első szegedi megállója. Fotók: Kovács András
– A vasútvillamos miatt várhatóan csökken a 170 ezres városba autóval érkezők száma, ezt németországi és hazai felmérések is jelzik. A szegedieknek előny, ha kevesebb autó mozog a városban. Szintén kedvező, hogy a két településen összesítve nagyobb lehet a munkaerő-kínálat a reménybeli befektetők számára – nyilatkozta Nagy Sándor, Szeged városfejlesztési alpolgármestere.
A vasútvillamost Szegeden és Hódmezővásárhelyen is szokni kell, ezért a MÁV-Start külön is felhívta a közlekedők figyelmét, hogy a tram-train vonala mentén óvatosabban vezessenek, biciklizzenek, körültekintően menjenek át a gyalogos átkelőhelyeken. A KRESZ szerint a vasútvillamosnak minden közlekedési járművel szemben előnye van, elsőbbséget kell adni a körforgalomban haladó járművel is a keresztező tram-train részére.
Lázár János egy próbaúton. Fotó: a politikus Facebook-oldala.
Lázár János szerda este több mint egyórás Facebook-fogadóórán válaszolt a felmerült kérdésekre. Ezen sokadszorra leszögezte, hogy nem lesz kishomoki megálló, ott a közeli Népkert, parkolókkal, kerékpártárolókkal. Menetidőben versenyképes akart lenni a tram-train, ebbe nem fért bele ez a megálló.
Elmondta, ez az első ilyen próbálkozás Magyarországon, nem volt könnyű menet. Mindenképpen minta, Miskolc és Szombathely lehet a következő, de Győr és Debrecen is intenzíven érdeklődik. Tény, hogy ahol működik külföldön, sokan lemondtak az autójukról a buszjáratokról. A most célegyenesbe érkező fejlesztés kapcsán kiemelte, reményei szerint néhány év múlva Szegedről és Hódmezővásárhelyről is ki lehet majd villamosozni Szabadkára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sivatagban és sarkvidéken tesztelik a Cadillac elektromos crossoverét
2021.11.28.
A Cadillac bejelentette, hogy új elektromos crossovere, a Lyriq túl van a tesztidőszak 80 százalékán, és az eddigi eredmények alapján kiválóan teljesítette a közúti próbákat. A tesztelési folyamat részét képezik a különböző éghajlati feltételek között és a legváltozatosabb útfelületeken végrehajtott futáspróbák. Ha minden a tervek szerint halad, az első vásárlók 2022 második negyedévében kapják meg a GM-től az Ultimum platformra készült nagy teljesítményű elektromos autóikat.
„Számtalan órát töltöttünk tesztflottánk Lyriq crossovereinek valós körülmények közötti próbáival, valamint virtuális környezetben is végeztünk teszteket annak érdekében, hogy ügyfeleink teljes körű luxusélményt biztosítsunk, amely teljesen új, villamosított formában jelenik meg. Az elektromos crossover futáspróbái égető napon és erős fagyban végzett teszteket is tartalmaztak” – mondta a Lyriq projektvezető mérnöke, Jamie Brewer. „Ezzel hűek maradunk márkaígéreteinkhez, hogy a minőséget és az intuitív módon integrált technológiát helyezzük előtérbe.”
„A vásárlók imádni fogják ezt a vezetési élményt, és azt fogják érezni, hogy a Lyriq teljes mértékben kielégíti majd a luxus elektromos autókkal kapcsolatos elvárásaikat” – mondja Brewer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Disznó-viccel lóvá tették a román közlekedési rendőrt
2021.11.28.
Egy közlekedési rendőrt olyan csúnyán átvertek a saját kollégái, hogy azóta már fejek is hullnak az ügyben. A tréfás kedvű munkatársak meggyőzték az egyik naivabb társukat arról, hogy kérjen a feletteseitől egy disznót karácsonyra, mert egyrészt korábban ők is ezt tették, másrészt már rendelkezik négy év szolgálati idővel, úgyhogy simán megkaphatja az állatot – írta a Főtér cikkében.
Azt tanácsolták neki, hogy persze ne kézzel írott fecnit iktasson a parancsnoki irodában, hanem fejléccel ellátott, számítógépen kitöltött folyamodványt, ahogy „kell”, és kérhet egy testesebb négylábút is, mivel 4 évet már lehúzott a közlekedési rendőrség kötelékében.
A rászedett rendőr végül kérvényezett egy 160 kilós disznót, biztos, ami biztos alapon.
A rendőr állítólag a szüleinek is szólt, hogy készítsék elő a szalmát, mert érkezik az állattal. Bár a beugratás túl jól sikerült, a felettesek ezt annyira nem díjazták.
Az amúgy vicces történeten nem nevetett Lucian Bode belügyminiszter sem, aki azonnal kirúgta a közlekedési rendőrség megyei főparancsnokát, a mókás kedvű kollégák ellen pedig belső vizsgálat indult.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eddig 20 milliárddal segítette a kormány az elektromos járművek beszerzését
2021.11.28.
Az államtitkár a Facebook-oldalán közzétett bejegyzésében azt írta: "a célkitűzéseink ambiciózusak, a klímavédelem fontosságát pedig nem lehet elégszer hangsúlyozni, éppen ezért örömmel adtam át a Holnapocska Tábor részére két elektromos meghajtású autó kulcsát - és természetesen magukat a kocsikat is". A tábor lakói így első kézből tapasztalhatják majd meg az elektromos autók előnyeit és a környezetbarát közlekedés fontosságát.
Hozzátette: a tábor szervezői több mint 10 éve indították útjára a Gyógyuló Holnapocska Tábort, ahol daganatos betegségből gyógyuló gyermekek vehetnek részt.
Az államtitkár a táborban örömmel tapasztalta, hogy a szervezők nagy hangsúlyt fektetnek a környezettudatos mindennapok megteremtésére, Magyarország kormánya is ezen dolgozik. Törvényi szinten rögzítették, hogy hazánk 2050-re klímasemleges országgá válik, a tiszta technológiákra való átállást pedig a közlekedés zöldítésével is támogatják. A meghirdetett Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv is ösztönözni kívánja a környezetbarát közlekedést és a közlekedés környezeti lábnyomának csökkentését, eddig már összesen mintegy 20 milliárd forinttal segítették elő a tisztán elektromos járművek beszerzését - írta.
Kitért arra is, hogy már eddig is számos konkrét vállalással járultak hozzá az egészséges és fenntartható környezethez, legyen szó akár az erdők területeinek növeléséről (2030-ra 27 százalékos erdősítési arányt terveznek elérni), vagy, hogy a városi buszok 2030-ra elektromos meghajtással fognak működni. Hamarosan elindul a napelemrendszerek támogatására irányuló, 200 milliárd forint keretösszegű pályázat, amivel egyszerűbbé és zöldebbé teszik több mint 36 ezer család életét.
"Magyarország zöld úton jár és jó érzés látni, ahogy egyre több fiatal érdeklődik és cselekszik aktívan teremtett világunk megőrzéséért" - fogalmazott Schanda Tamás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Adventi gyertyagyújtás: így előzd meg a lakástüzet!
2021.11.28.
Most vasárnap gyújtjuk meg az első gyertyát az adventi koszorún, és ezzel kezdetét veszi az ünnepi készülődés, a várakozás időszaka. Ilyenkor azonban arra is oda kell figyelni, hogy az ünnepi dekorációk, majd a karácsonyfa nehogy tüzet okozzon. A tapasztalatok szerint az adventtől vízkeresztig tartó időszakban megduplázódik a lakástüzek száma, ezért nagyon fontos, hogy a következő hetekben még jobban odafigyeljünk.
Idén novemberben naponta 20 lakástűzhöz riasztották eddig a tűzoltókat, ami azt jelenti, hogy átlagosan 75 percenként kigyulladt egy otthon. A lángok legtöbbször egy-két négyzetméteren pusztítanak, de minden nap három-négy otthon lakhatatlanná válik a tűz miatt, holott ezek könnyen megelőzhetőek lennének.
Idén már 6300 lakástűz volt Magyarországon. Télen azért emelkedik a lakástüzek száma, mert többet vagyunk otthon, több elektromos eszközt használunk, többet főzünk, hosszabb ideig kell világítani, fűtünk, és szabadidős tevékenységeink nagy részét is otthon végezzük. Ezek mind mind növelik a lakástüzek kialakulásának kockázatát.
Alátét nélkül ne vegyünk koszorút!
A hétvégén a legtöbb otthon kiegészül egy tűzveszélyes dekorációval, az adventi koszorúval. Akár magunk készítjük el, akár készen vásároljuk, a legfontosabb kellékéről ne feledkezzünk meg: ez pedig a gyertyatüske, a gyertyák alatti kis fém alátét. Ezt körülbelül 50 forintért a legtöbb virágüzletben meg tudjuk vásárolni. Ha otthon készítünk koszorút, ne feledkezzünk meg róla.
Ha nincs tűzálló fém alátét a gyertyák alatt, inkább ne gyújtsuk meg őket
Ha készen vesszük a koszorút, csak olyat válasszunk, amelyiken a gyertyák alatt vannak ilyen kis tűzálló alátétek. Ha nincs ilyen alatta, inkább meg se gyújtsuk a gyertyákat, mert könnyen tüzet okozhat a koszorú.
Nem mindegy, hogy hová teszed a koszorút
Ha megvan a biztonságos koszorú, nem mindegy, hogy hova tesszük. A koszorú környékén ne legyen semmilyen éghető anyag, hiszen könnyen átterjed a tűz a koszorúról az asztalon lévő tárgyakra, függönyre, ablakkeretre. A legjobb, ha csak akkor ég a koszorú gyertyája, amikor a szobában vagyunk. Sose hagyjuk az égő gyertyákat felügyelet nélkül, ha elhagyjuk a helyiséget, fújjuk el a gyertyákat.
Az adventi koszorú közelében ne legyen gyúlékony tárgy
Aki nem ragaszkodik a hagyományos, lánggal égő gyertyákhoz, akár elemmel működő, LED-es teamécsest is tehet a koszorúra. Ezek a „gyertyalámpák” egészen élethűen utánozzák a gyertyaláng pislákolását, és garantáltan tűzbiztosak.
A füstérzékelő életet menthet
Érdemes otthonra venni egy füstérzékelőt is, ami azonnal jelzi, hogy kigyulladt valami az otthonunkban. Egy lakástűz esetén csak percek állnak a lakók rendelkezésére, hogy biztonsággal elhagyják a lakást. A tűz kezdeti szakaszában általában először füst képződik, ezt észlelve a füstérzékelők átlagosan egy percen belül jeleznek, riasztásukkal az alvó embert is felébreszthetik, Minél hamarabb tudomást szerzünk a tűzről, annál több időnk van kimenekülni, és annál hamarabb tudjuk a tűzoltókat hívni, akik sokkal több értéket meg tudnak menteni.
Az ünnepi fényekre is figyeljünk
Advent idején sokan feldíszítik a lakásukat, házukat ünnepi fényekkel, égősorral, LED-del. Fontos, hogy fényfüzéreket csak megbízható helyről, lehetőleg boltban vásároljunk. Kültéren csak olyan fényfüzért használjunk, amelyek leírásában szerepel, hogy szabadtéren is használható.
A szabadban csak kültéri fényfüzért használjunk
Az elektromos eszközök zárlata, a hálózat túlterhelése szintén sok tüzet okoz. Ha az eszköz rendszeresen lecsapja a biztosítékot, ha a kábel, az elosztó vagy a hosszabbító sérült, esetleg deformálódott, ne használjuk. Az elektromos eszközök vezetékei ne kerüljenek bútorok lábai alá.
Arra is figyeljünk, hogy ne hagyjuk a gyerekeket egyedül olyan helyiségben, ahol izzósort vagy elektromos fényeket, díszeket működtetünk. Az elektromos kapcsolókat pedig úgy helyezzük el, hogy a gyerekek sem szándékosan, sem véletlenül ne férhessenek hozzá. Ha aludni megyünk vagy elhagyjuk a lakást, húzzuk ki a konnektorból az ünnepi díszeket, fényeket a konnektorból.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Súlyos vasúti baleset: két autóval ütközött a vonat
2021.11.28.
Két autóval ütközött össze egy vonat a 82-es főút Gyulafirátót és Eplény közötti szakaszán, a 9. kilométernél lévő vasúti átjáróban ma délelőtt.
A balesetnél a veszprémi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az egységek áramtalanították a gépkocsikat.
A helyszínre érkeztek a mentők is.
Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
