Az M3-as autópályán, Gödöllő térségében, a főváros felé a 30-as km-nél, korábban egy személyautó a belső korlátnak ütközött. A sávzárás már megszűnt, a forgalom mind két sávon megindult, de a torlódás még mindig jelentős, már nem érdemes a 3-as főút felé kerülni. Debrecenben, a 35-ös főút Böszörményi úti szakaszán, egy személyautó gyalogost gázolt. A 80-as km-nél lezárták a belváros felé vezető oldal külső sávját. A Budapest környéki utakon igazi hétfő reggeli kép fogadja az autósokat, szinte minden bevezető úton lassú az előrejutás. Torlódnak a járművek az M7-esen Törökbálintnál, az M0-s autóúton a hárosi híd környékén az M1-es felé, illetve az északi szektorban a Megyeri-híd irányába, valamint az M2-es autóúton Dunakeszitől befelé. Lassabb haladásra kell készülni, a 10-es főúton Pilisvörösvártól Óbuda irányába, a 11-es főúton Tahitótfalu és Szentendre között, a 31-es főúton Mende és Maglód térségében, valamint az 51-es főúton Dunaharasztinál az M0-s környezetében is araszolásra kell számítani. Baleset miatt alakult ki torlódás a Csepel-szigeten, a Csepeli és a Fövenykúti úton, a körforgalomban. A délről jövők 10-15 perces araszolásra készüljenek! Az M1-es autópályán, a komáromi csomópont és a Concó-pihenőhely között új sávelhúzásos terelést építettek ki. A főváros irányába a forgalmat a külső és a leállósávra terelték, míg Hegyeshalom felé a forgalom a belső sávon és az ellenkező oldal belső sávján halad. Az 52. Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszus miatti lezárásokkal kapcsolatos információkért keresse fel a Budapesti Közlekedési Központ honlapját: https://kozut.bkkinfo.hu/ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 5102-es út 5-ös kilométerénél gázolta el egy személyautó a gyalogost, aki a baleset miatt átesett a szemközti forgalmi sávba, és ott is nekicsapódott egy gépkocsinak. A férfi a helyszínen meghalt – olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Életem először fordult elő velem, hogy egy tesztautót egyszer sem kellett megtankolnom a tesztidőszak közben. Sőt, mielőtt visszatankoltam volna a leadás előtt, még negyedtanknyi üzemanyag maradt, pedig összesen 750 kilométert tettünk meg közösen. Nos, ezt a gondtalanságot tudja nyújtani egy 2,0 literes, 122 lovas TDI-vel szerelt új Volkswagen Caddy, aminek most a friss, ötödik generációját teszteltük, meglehetősen feltűnő színben, de nem túl barátságos árcédulával. Rendkívül jól esett arra beülni, hogy 870 kilométeres hatótáv fogad a fedélzeti komputeren. Idejét sem tudom már, hogy mikor teszteltem utoljára dízelt, ráadásul kéziváltósat, de ettől mindenképp elszoktam már. Ami nem csoda, hiszen az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozások miatt a legtöbb gyártó rövid úton készül megszabadulni a gázolajas erőforrásaitól – vagy már meg is tette a teljes leépítést. Ugyanakkor a Caddy szegmensében még nagyon is van helye egy nyomatékos dízelnek. Körülbelül 2000-es fordulatnál érkező 320 Nm nyomaték gondoskodik róla, hogy akár 7 fővel, vagy telepakolt raktérrel is bitang módon meginduljon a kocka bódé. Ami felismerhetően Caddy, mégis rendkívül sokat változott az elődjéhez képest, leginkább a platformváltásnak köszönhetően. Ez az első generáció, amelyik már ugyanarra az MQB padlólemezre épül, amire például a 8-as Golf is. Ettől még személyautósabb lett a vezethetősége, amihez könnyű akár már pár kereszteződés után is hozzászokni. Olyan tipikus volkswagenes, kényelmes kormányzással, tűpontos, könnyű váltóval és halk futóművel, ami a 16-colos felnikkel párosítva nagyon jól érezte magát még Budapest kátyútengerében is. Magától értetődően könnyed, mintha rád szabták volna. Ezt nagyon tudják a németek. Aminek mostantól nem csak a Volkswagen, de a Ford is örülhet, hiszen a következő Connect már a Caddy alapjaira épül. Friss együttműködésük értelmében a két gyártó megosztja és felosztja a haszonjármű kínálatukat egymás között. Eleve sokkal divatosabb lett a külső, amit látszólag igyekeztek az új ID szériához igazítani, miközben a légellenállása is javult. Odabent már az új infotainment rendszer dolgozik, aminek a kezelhetősége meglehetősen hasonlít egy okostelefonéhoz, bár közepesen hosszútávon már kissé zavaró, hogy még a klímát is menüből lehet állítani. Van ugyanakkor mostantól egy rakás új vezetéstámogató rendszer, például az összehangolt rendszereket egyesítő opciós Travel Assist formájában, és számtalan egyedi kivitel is érkezik a Caddyből, szinte minden élethelyzethez (pl.: crossover, lakóautó). Bár ezek sem elhanyagolható tényezők, mégsem ezek miatt fogják venni a Caddyt, hanem a klasszikus értékei miatt, amikre csak egy egyterű képes, és amiket fokozatosan szorítanak ki az SUV-k. Pedig ilyen tágas, és ilyen praktikus utastérrel egyik sem fog tudni szolgálni, ahogy ennyire jó vezethetőséggel sem, hiszen a crossoverek egyre inkább a divatos vonalak felé mozdulnak, a hagyományos autók alá tervezett, majd utólag megemelt és megerősített futóművek pedig a nagykönyv szerint sem jelentenek semmi előnyöset. A Caddy még az az autó, ami szó nélkül elnyel egy 2 méteres IKEA bútort is – igen, próbáltam –, és értelmezhető helyet kínál a harmadik üléssorban is, miközben 5,8 literes fogyasztást produkál hosszútávon mérve. Aztán ott van a két hátsó tolóajtó, ami különösen gyerkőcökkel lehet végtelenül hasznos például egy zsúfolt plázaparkolóban. Ha pedig extra raktérre van szükségünk, előre dönthetőek, vagy akár néhány könnyed mozdulattal el is távolíthatóak a hátsó ülések. Mindezt úgy, hogy rendkívül fordulékony, ezért szűk helyeken is könnyű vele a manőverezés. Azonban a tudásnak ára van, és még a tesztautónkhoz hasonló kevésbé jól felszerelt, de legalább menő hirtelenkék fényezésű Caddy Life is 11,7 millió forint a konfigurátor szerint. Alatta már csak a fényezetlen lökhárítójú változatok vannak, a legolcsóbb ötös Caddy 8,8 millióról indul. Hogy továbbra is a családok és a protokoll események kedvenc társa lesz-e a Caddy, azt majd az idő eldönti, mindenesetre annak is örülnünk kell, hogy még egyáltalán létezik ez a pótolhatatlan szegmens. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A zéró kibocsátású járműszektorban tevékenykedő amerikai vállalat az Italdesign mellett döntött. Az olasz bízták meg, hogy megalkossa az amerikaiak új HomeStation-jét, egy új és gyors otthoni töltőt. Az Italdesign ipari formatervezési részlege egyedi, modern stílusban készítette el az otthoni gyorstöltőt, melynek fekete sziluettje ötvözi az esztétikumot a funkcionalitással, berendezési tárggyá az elektromos járművek töltésének alapvető eszközét. A töltő fényekkel jelzi a HomeStation pillanatnyi állapotát: kék, amikor aktívan töltődik, és zölddel jelzi, amikor teljesen feltöltődött az autó. A HomeStation Wi-Fi funkciói lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy okos alkalmazásokkal szinkronizálják a berendezést, amelynek töltési munkamenetét távolról lehet indítani vagy leállítani indíthatja vagy leállíthatja a töltési munkameneteket, programozni lehet a jövőbeni töltési ciklusokat, és real time lehet ellenőrizni az aktuális töltési állapotot. Az „Electrify America”-val létrejött együttműködés megerősíti elkötelezettségünket a zéró kibocsátású mobilitás területén” - jelentette ki Giorgio Gamberini, az Italdesign üzletág fejlesztési vezetője. Közölte: „Azzal, hogy olasz stílust kölcsönöztünk az új Electrify America projektnek, jól szimbolizálja azon szándékunkat, hogy globális szinten is részesei legyünk a fenntartható mobilitási projekteknek”. A olasz dizájnú HomeStation már elérhető az amerikai piacon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!