Pontszerzéssel zárta első Forma-3-as idényét Keszthelyi Vivien
2019.02.25.
A 18 éves pilóta így pontszerzéssel fejezte be a szereplését pályafutása első F3-as sorozatában, összetettben pedig 13 ponttal a 16 fős mezőny 13. helyén végzett. Keszthelyi menedzsmentjének hétfői közleménye szerint a magyar versenyző kilenc futamból ötön pontot szerzett, ezzel "a magyar autósport történetének legfiatalabb, és egyben legsikeresebb pilótája lett, aki egy teljes szezon keretein belül részt vett nemzetközi F3-as kategóriában."
Keszthelyi autója az elmúlt hétvége első futamán egy versenybalesetben összetört, csapata, a BlackArts Racing azonban két óra alatt újjáépítette. A pilóta a második versenyen csak tesztelési céllal állhatott rajthoz, a harmadik futamon viszont a 14. helyről rajtolva ért célba tizedikként.
Keszthelyi január végén bekerült az idén induló W Series elnevezésű új gyorsasági női autóverseny-sorozat második válogatóján abba a 28 fős mezőnybe, amelyből a márciusi utolsó fordulóban a W Series első szezonjában induló 18 pilótát választják majd ki.
MTI
Mabisz: március 1-jén éjfélig kell rendezni a kgfb díjakat
2019.02.25.
Mivel a 2010 után vásárolt gépjárművek kgfb-szerződésének évfordulója már nem január 1-je, hanem a szerződés megkötésének dátuma, évről évre gyengül az év végi kötelező kampány intenzitása. A tavaly novemberi kampányidőszak után, január elsejével több mint 135 ezer kgfb szerződés szűnt meg, szemben a 2018 január elsejével megszűnt 160 ezerrel. A társaságok az újonnan forgalomba helyezett gépjárművekkel együtt 136 ezer új szerződést kötöttek meg január elsejével. Az ügyfelek között 68 ezer a személyautóval rendelkező magánszemély, tavaly még 100 ezren voltak – ismertették.
A segédmotoros kerékpárok nélkül számított és kötelező felelősségbiztosítással rendelkező gépjármű állomány már túllépte az 5 milliós darabszámot, túlnyomó részük magántulajdonban lévő személygépkocsi. Ezek közül már csak nagyjából minden negyedik autós kgfb-szerződésének az évfordulója az év első napja. A személygépkocsik esetében még alacsonyabb az arány: közel 837 ezer jármű szerződése fordult az év végén a Mabisz adatai szerint.
A jogszabály szerint legkésőbb a kgfb-díj esedékességétől számított 60 napos türelmi idő végéig kell beérkeznie a biztosító társasághoz az aktuális díjrészletnek - ez a január 1-jei évfordulós szerződéseknél március 1-je. Ha addig az időpontig nem érkezik be az összeg a biztosítóhoz, úgy a szerződés díjnemfizetés miatt megszűnik, és a díjjal nem fedezett időszakra fedezetlenségi díjat kell fizetnie az ügyfélnek, az ebben az időszakban okozott kárt pedig a károkozónak kell megtérítenie. A fedezetlenségi díj személygépkocsik esetében, 2019-ben - a gépjárművek teljesítményétől függően - 460-1030 forint naponta - áll a közleményben.
Ha a kgfb-szerződés díjnemfizetés miatt szűnik meg, azt kizárólag a korábbi biztosítónál lehet újrakötni ugyanazon biztosítási időszakra - tették hozzá.
MTI
Megint drágulnak az üzemanyagok
2019.02.25.
Az emeléssel a benzin literenkénti ára 362 forintra, a gázolajé 395 forintra nő. A benzin ára legutóbb pénteken változott, akkor bruttó 3 forinttal 357 forintra nőtt. A gázolaj ára pénteken változatlanul 392 forint maradt.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Innováció a logisztikában: költségoptimalizálás műanyag tárolók segítségével
2019.02.25.
A Schoeller Allibert műanyag ládákat és konténereket gyárt már több mint 50 éve. A cég K+F részlege egyedülálló a piacon: az utóbbi két évben összesen 42 új terméket fejlesztettek. A vevői igények felmérése alapján olyan eszközök készülnek, amelyek hozzájárulnak a versenyképes és fenntartható logisztikához. A vállalat felismerte, hogy a szállítmányozási költségek leszorítása hatalmas kihívás a globalizált világban, így érdemes a műanyag tárolókra is termelő eszközként tekinteni.
A cég élen jár a hosszú élettartammal rendelkező műanyag tárolóeszközök gyártásában, valamint hatalmas összegeket fektettek az újrahasznosító iparágba is. A vállalat célcsoportja a hosszútávon gondolkodó vásárlók: olyan cégek, amelyek hajlandóak az olcsó és gyorsan amortizálódó műanyag konténerek és ibc tartályok helyett tartós megoldást választani.
Hogyan lehet csökkenteni a logisztikai költségeket műanyag ládák segítségével?
Az autóipari gyártás során használt konténerek szerepe elsősorban a szállítmányozás és raktározás során kiemelkedő. A tárolóeszközök minősége meghatározza a maximális hasznos űrtartalom és maximális hasznos súly mennyiségét. Továbbá a tartóssági szempontokat is mérlegelni kell a beszerzési döntés során.
Jó példa a költségcsökkentésre a Schoeller Allibert új összecsukható konténere, a Magnum Optimum 1208:
A szállítható hasznos teher aránya jóval magasabb, mivel a ládák súlyát 7 százalékkal csökkentették a korábbi szériákhoz képest
A hasznos űrtartalom még nagyobb arányban növekedett: 12 százalékkal magasabb a régi modellekkel összehasonlítva
A 71 százalékos összecsukhatósági arány kiemelkedő a piacon, így az üres ládákat kevesebb fuvarral lehet elszállítani és tárolni
A humánerőforrás szűkössége miatt a Schoeller mérnökei arra is gondoltak, hogy minél kevesebb operátorra legyen szükség a termék használatához. Az új összecsukható konténert (FLC – Foldable Large Container) ma már egyetlen munkás is képes szétnyitni, így a folyamatok felgyorsulnak és kevesebb operator kell a feladatok elvégzéséhez.
Látható, hogy az évente kiadott termékek között is hatalmas különbségek vannak. Még nagyobb költségoptimalizálás érhető el akkor, ha régebbi modelleket cserél le egy vállalat. A hagyományos, gyakran olcsó és silány minőségű műanyag tárolók csak rövidtávon tűnnek jó megoldásnak. Az új műanyag ládák segítségével már középtávon költségcsökkenés érhető el.
C-Fly Dream drón, GPS-el, 2 tengelyes, gimballos kamerával
2019.02.25.
Egy korrekt, kis méretű dobozban érkezik a drón. Egyelőre ebből piros és fehér színben vehetjük elő a gépet, de lesz majd zöld és még sárga színben is, amennyiben erre volna igény. Látható, hogy a Dream egy tenyérméretű – na jó, péklapát tenyér, de tenyér! – méretű drón, 248 grammjával a könnyebbik oldalról szemléli a drónok világát.
A dobozban a madárkát, az akksit, annak töltőjét, a távirányítót, a távirányítóhoz tartozékként a mobiltelefon tartót , egy USB kábelt és pót rotorlapátokat, valamint a lapátok cseréjéhez egy imbusz kulcsot találunk. Ezeken kívül még az angol nyelvű egyszerűsített felhasználói kézikönyv van a dobozban (a lefordított és kiegészített, tehát jobb, mint az eredeti, magyar nyelvű kézikönyv a magyar forgalmazónál a drón vásárlásakor elkérhető, mert van.)
…és akkor álljunk is meg egy pillanatra. Tehát itt egy drón, ami GPS+Glonass vezérléssel, alsó szenzorral, 2 tengelyes gimballal és valódi távirányítóval rendelkezik, miközben a hasonló termék kevesebb, mint a felébe kerül. Hol van itt az átverés? Lelövöm a poént. Nincs átverés. Nem tud annyit, mint a nagy testvér, nem olyan kidolgozott a szoftver, mert például vannak benne vicces, angol nyelvű hibák, nem tud annyi intelligens repülési üzemmódot, és a kamerája sem rögzít távolról sem olyan magas szintű videókat, mint a legismertebb márka kamerája, ellenben C-Fly drónhoz távirányítót kapunk és harmad áron méri tudását. Ez egy nagyon erős érv mellette, miközben nem sok minden szól ellene.
Repülhetünk vele GPS vezérelt üzemmódban, ekkor minimálisan 7 műhold jelét kell fogja, hogy hajlandó legyen felszállni, és a legtöbb az 12 volt, amit látott repülés közben, amikor teszteltük. Amennyiben nem GPS, hanem magasságtartó üzemmódban akarjuk használni, akkor természetesen akár a szobában is repülhetünk vele, de ez nem javasolt, ennek ugyanis mindig törés a vége…
A száraz műszaki adatokkal nem untatok senkit, azt egy klassz táblázatban összefoglalva úgy is bemásolom a cikk végére, inkább nézzük meg, milyen is az élet ezzel a drónnal, hogyan kell használni, mit látunk amikor használjuk.
Aki videót nézni jobban szeret, mint olvasni, annak itt egy bemutató videó a drónról! Aki érdekel a szöveges bemutató is, az olvasson tovább!
https://www.youtube.com/watch?v=cgpipftyu8M
A dobozból kivett drón akkumulátorát és magát a távirányítót is fel kell töltenünk. A Drón akksiját a kapott töltő-dokkolóhoz kell kapcsolni és bedugni a 110V/230V-os konnektorba , míg a távirányítót a kapott USB kábellel tölthetjük valamilyen számítógép portról, telefontöltőről például.
Az akkuk feltöltése után a drón akksit illesszük a drón hasára, és rögzítsük. Jól hallhatóan be kell kattannia. Első két-három akku beillesztés és kivétel még egy kicsit szoros tud lenni, utána már könnyebb eltávolítani az akksit.
Egy fontos további lépés, hogy a Play áruházból, vagy a Apple storeból töltsük le a megfelelő C-Fly programot.
A távirányítót, majd a drónt is kapcsoljuk be. A távirányító bekapcsolása egyszerű, nyomjuk meg és tartsuk lenyomva 2 másodpercig a bekapcsoló gombot. A drón bekapcsolása egy kicsit eltérő. Amennyiben az akkumulátoron lévő gombot csak egy pillanatra nyomjuk meg, akkor az akku töltöttségi szintet fogjuk látni. A drón bekapcsolásához egy dupla nyomás szükséges, tehát első nyomás egy rövidke, egy pillanatra, a második nyomás pedig benyom és nyomva tart pár másodpercig, amíg a drón egy kis zenés műsort rendez és a fényei villogni kezdenek. (Kikapcsolás is ugyanez, pillanatra, majd hosszan nyomjuk a gombot és a drón kikapcsol).
Ezek után, a mobiltelefonunk WiFi keresőjében, keressük meg a Drón-t és kapcsolódjunk hozzá (ne a táviránytóhoz, mert ahhoz is tudunk, hanem a drónhoz!)
Indítsuk el a C-Fly programját és lépjünk be a repülési képernyőre.
Ismerős lesz annak, aki már látott hasonló felületet. Nem próbálta meg a gyártó feltalálni a meleg vizet, inkább a jól bevált és ismerős felületet alkalmazta. Persze aki most lát első alkalommal drónt, annak csak egy kellemes felület lesz csupán.
A felhasználói felület egyszerű. Jobb felül a beállítások, kalibráció, és hasonlók. Ezen kívül fent akku töltöttség (dróné) látott műholdak száma, repülési üzemmód (itt nem volt GPS jel beltérben) . Bal oldalon az egygombos felszállás szoftveres gombja, és a hazatérés gombja, meg a mobiltelefonos irányításnak az a módja látható, ahol a drónt a telefon döntésével irányítjuk (ezt bevallom nem próbáltam, de még soha, semmilyen drónon sem, biztos jó móka, én viszont a hagyományos irányító karokban hiszek)
Jobb oldalon a videó vagy fénykép készítés illetve a galéria gombja láthatók.
Alul a repülési adatok, magassági és sebességadatokat látjuk.
A térképre kattintva a tervező üzemmódban leszünk ahol útvonalat tervezhetünk.
Beállítások rész
Amennyiben nem GPS vezérelt üzemmódban akarunk repülni, nyomjuk meg a távirányítón az M jelű gombot, és már fel is tudunk szállni. GPS üzemmódban addig nem tudjuk élesíteni a gépet és felszállni, amíg nem lát legalább 7 műholdat a madarunk.
Felszállás a szokott módon. Két kar szélső alsó állásba húzzuk, és már forognak is a lapátok. Majd bal gázkart finoman feltolva felemelkedünk. GPS üzemmódban szépen tartja a pozícióját a madár.
A 2 tengelyes gimball korrigálja a gép bedőlését, NEM DJI szinten, de teljesen elfogadható módon működik, és viszonylag szép képet és videót készít. Ezt a telefonra, vagy a drón hátsójába dugott SD kártyára tudja rögzíteni.
Természetesen repülés közben a telefonra 720P élő képet kapunk folyamatosan, (5GHz-en sugározza le) míg maga a felvétel 1080P-vel készül a kamerán és mentődik az SD kártyára. A fényes fehérek kicsit kiégnek, a kontraszt is lehetne szebb, de ennyiért így is elégedettek lehetünk!
A drónnal a szélben vigyázni kell, kis súlya miatt érzékeny a szélre, küzd vele, a szoftver többször is jelezte, hogy a mínusz 5 fok és 20km/h-ás szél nem a legideálisabb a repülésre. Ettől függetlenül tette a dolgát! Ebben a hidegben is repültünk 10 percet, ami nem rossz, merüléskor pedig a távirányítónkat rázza a telefonon futó szoftver, kapunk jelzést így is arra vonatkozóan, hogy ideje leszállni. Természetesen a drón hátsó ledjei is zöldről pirosra váltanak, ekkor.
Egyszóval stabil, ismerős az egész működés, nagyon jó kis gép.
A száraz adatok:
A drónnal eltöltött idő és az ár/érték arányt is fegyelembe véve, ez egy abszolút jó drón, tökéletes lehet kezdőknek, újrakezdőknek. Ezen az áron ilyen tudású drónt nem találunk távirányítóval együtt. Korrekt áron lehet hozzá plusz akkut venni, egyéb dolgokat. Jól működik, nincs túlbonyolítva és nem ígér többet, mint amit tud. A 89.000 Forintos ár szerintem több, mint kedvező!
C-Fly Dream drón megvásárolható ITT!
WTCR – Michelisz mellett Tassi Attila is indul
2019.02.25.
A gyári csapat internetes oldalán megjelent közlemény szerint összesen négy autóval indulnak a WTCR 2019-es idényében, Tassi és Monteiro a hongkongi KCMG istálló színeiben szerepel, a másik két Civicet pedig két argentin versenyző, Néstor Girolami és Esteban Guerrieri vezeti majd.
Tassi korábban Michelisz Norbert csapatában, a M1RA-ban is versenyzett a túraautó Európa-kupában, ahol futamot is nyert, tavaly pedig szabadkártyával rajthoz állt a WTCR Hungaroringen rendezett versenyhétvégéjén.
A WTCR idei szezonjában így két magyar induló lesz, Michelisz ugyanis a Hyundai gyári csapatában az idén teljesíti majd második idényét.
A túraautósok világkupa-sorozata április elején kezdődik Marokkóban, és a mezőny az április 26-28-i hétvégén a Hungaroringen versenyez majd
Rajzolt egy rendszámot, meg is bukott hamar
2019.02.25.
Az egyenruhások ellenőrzés alá vontak egy Mercedes típusú személyautót és annak vezetőjét 2019. február 24-én 11 óra 45 perckor Keszthely külterületén, a Csapás úton. Az intézkedés során a rendőrök látták, hogy a gépkocsira a rendszámok helyett műanyag táblákat helyeztek fel, amiken a jelöléseket tollal írták.
A 65 éves férfit a rendőrök előállították a Keszthelyi Rendőrkapitányságra, gyanúsítottként hallgatták ki és egyedi azonosító jel meghamisítása bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt eljárást indítottak ellene.
Év Magyar Autója logópályázat
2019.02.25.
1. A pályázat célja az Év Magyar Autója díj logójának (forma, szín, betűtípus) kidolgozása. Cél, hogy a logó formai megjelenése (embléma) önmagában és az Év Magyar Autója 2020, Magyarország Autója 2020, Év Zöldautója 2020, Év Beszállítója 2020, Közönségdíj 2020 (és 2021, 2022, 2023, stb.) felirattal együtt is használható (felismerhető, megkülönböztethető) legyen.
2. A díj bemutatása:
Az Év Magyar Autója díjat a Járműipar autóipari szakmai magazin az Autós Nagykoalíció (Kiíró) támogatásával hirdeti meg. Összetett szempontrendszer alapján szakmai zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdetik a Magyarország Autója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott autók) közül lesz a zsűri döntése alapján a „legjobb” autó. Továbbá kihirdetik az Év Zöldautója díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott zöld autók) közül a „legzöldebb” autót. Az Év Magyar Autója díj negyedik kategóriájaként kiosztják az Év Beszállítója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóalkatrészeket gyártó vállalatok) közül a "legmegbízhatóbb" beszállítót jelöli. Lesz közönségdíj is.
3. A logó megjelenítése:
A pályázat a logó elkészítését kétféle megjelenítési formában (monokróm, azaz fekete és fehér, valamint színes) írja elő. Mivel a logó szöveggel és évszámmal kiegészítve érvényes, ezért a pályázótól ötféle (azaz összesen 10) grafikai és tipográfiai alváltozatot várunk el:
Logó + Év Magyar Autója 2020 (felirat)
Logó + Magyarország Autója 2020
Logó + Év Zöldautója 2020
Logó + Év Beszállítója 2020
Logó + Közönségdíj 2020
4. Tervezési kritériumok, elvárások
Adaptív logó: azaz flexibilis módon tudjon alkalmazkodni különböző megjelenési formákhoz (web/print/social media felületek stb.), a felismerhetőséget nem befolyásolva,
Megjelenésében, formavilágában és szabályrendszerében konzisztens, valamint időtálló és releváns,
A logót önálló grafikai alakzatként – minimális méretben, körülbelül 1 centiméter átmérővel is lehessen használni,
Kis méretben is felismerhető legyen,
A logót színes és monokróm változatban is lehessen alkalmazni,
A logó színes, sötét és világos háttér előtt is felismerhető és kontrasztos legyen,
A logónak vízszintesen olvashatónak, értelmezhetőnek kell lennie,
A logó térbeli használatra is legyen alkalmas (videóanimáció esetén),
Az új logó ne legyen összetéveszthető más projekt, vállalat logójával.
A színhasználatot tekintve elvárás nincs, de a nemzeti lobogó színeinek használatakor azzal harmonizáljon.
5. A logó üzenete:
Olyan logót szeretnénk, amely egy autóra utal, de nem feltétlenül kell autó formájúnak lennie, amely egy autón, sőt egy autó ablaküvegén és trófeaként (díj) is jól mutat. Látványos nagy méretű molinón, de beszédes egy 4-5 centi nagyságú üvegfelületen is. Nem egy bizonyos autót jelöl, hanem egy olyan terméket, amely egyszerre kifejezi azt, hogy magyar, azt, hogy jó minőségű és azt, hogy környezetbarát. Olyan logót szeretnénk, amely mind a négy kategória mellett érvényesül, egyértelmű, egyedi és amely képes önállóan a szöveges rész nélkül is márkajeggyé válni. Az Év Magyar Autója logót évszám kíséri, így az elkészült logónak tipográfiailag is egységben kell állni a szöveges résszel és az évszámmal. A pályázó csak grafikai elemmel, csak tipográfiai megoldással és a kettővel közösen is megvalósíthatja tervét.
6. A logó felhasználása:
a kiosztandó díjon
öntapadós matricaként szöveggel és évszámmal
prospektusok, névjegykártyák, kiadványok, bannerek
print, video és online megjelenés
sajtóhirdetések, kültéri plakátok, rendezvényeken való használat, ajándéktárgyak stb.
7. Pályázati feltételek:
A pályázat nyilvános.
Csak az első helyezett kap díjat.
Egy pályázó több pályamunkával is nevezet.
A pályázaton nevezési díj nincs, minden pályázó részvétele ingyenes.
A pályázat egyfordulós.
Az elkészült pályaművek mellé minden esetben csatolni kell a pályázó nevét, elérhetőségét (cím, telefonszám, e-mail). Ezek hiányában a pályázat érvénytelen.
A pályázó csak olyan pályázatot nyújthat be, amely eredeti, egyéni szellemi alkotása, amely felett kizárólagos és korlátlan felhasználói jogokkal rendelkezik, és amelyet a pályázat benyújtása előtt semmilyen célra nem használt fel, pályázatra nem nyújtott be, semmilyen szerzői és iparvédelmi jogokat nem sért. A feltétel megsértése esetén a pályázat érvénytelen, amennyiben az eredményhirdetés után derül fény a jogsértésre, a pályázó köteles a díját visszaszolgáltatni. A pályázók vállalják, hogy a pályamunkák elkészítésénél más, védelem alatt álló alkotásokat nem használnak fel, tisztán grafikai elemekkel dolgoznak.
8. Jogok
Az Autós Nagykoalíció, a Knep Kft. valamint a Babulus Bt. a nyertes pályázat anyagának felhasználására teljes és kizárólagos jogot szerez, illetve a nyertes pályázat anyagát és a szerző nevét nyilvánosságra hozzák.
A pályázók tudomásul veszik, hogy a Kiíró a benyújtott pályamunkák megvalósítására opcióval rendelkezik, és a pályázó köteles a Kiíró írásbeli engedélyét kérni a mű más személy általi felhasználására. A pályázat beküldésével a pályázó automatikusan beleegyezik a pályamű nyilvánosságra hozatalába.
A nyertes pályamunka alkotói a pályamunka pályázatra való benyújtásával hozzájárulnak ahhoz, hogy munkájukkal a Kiíró a létrejött szellemi alkotásokon az egész világra kiterjedő, valamennyi ismert felhasználási módra kiterjedő, kizárólagos felhasználási joggal rendelkezzen.
A pályázatokat elbíráló zsűri döntése ellen jogorvoslatnak helye nincs.
A pályázó a pályázati anyag benyújtásával automatikusan elfogadja a pályázati feltételeket és alávetik magukat a Kiíró döntésének. A Kiíró döntése ellen fellebbezésnek nincs helye. A Kiíró fenntartja a jogot, hogy nem megfelelő minőségű beérkezett pályázat esetén az első díjat ne adja ki.
9. Benyújtás módja
A pályázati anyagot digitális formában (emailben) kell benyújtani. Egy pályázó több pályaművel is részt vehet a pályázaton.
A benyújtandó pályázati anyag elvárt formátuma: egy vektoros (EPS, AI), egy PDF, illetve egy olyan JPG kiterjesztésű fájl, amelynek felbontása 300 dpi.
Érvényes pályázatnak az ank@autosnagykoalicio.hu email címre határidőig (névvel, telefonszámmal) beküldött nagyfelbontású (300 dpi) JPG, PDF, EPS formátumban beérkező teljes pályaművek tekinthetők.
Az email tárgya legyen: Év Magyar Autója logópályázat
10. A pályaművek értékelése/zsűrizése
A zsűri 2019. május 15-ig választja ki a győztes pályaművet. Az eredményről a pályázókat a jelentkezés során megadott email útján az Autós Nagykoalíció értesíti.
Kiíró a Pályázóknak a pályaművek előállításával, valamint a pályázatok benyújtásával kapcsolatosan felmerült költségeit nem téríti meg.
A szakmai zsűri összetétele:
Lenkei Balázs (a zsűri elnöke) egyetemi adjunktus, Ferenczy Noémi-díjas iparművész
Scherer József, emeritus professzor, Ferenczy Noémi-díjas iparművész, a Magyar Művészeti Akadémia rendes tagja
A szakmai zsűri által az értékelés során figyelembe veendő szempontok:
A pályamű mennyire valósítja meg a Kiíró céljait
A pályamű eredetisége, kreativitása, stílusa
A pályamű kivitelezése, minősége és tervezpi következetessége mennyire felel meg a Kiíró elvárásainak
Pontegyenlőség esetén a zsűri elnöke dönt az azonos pontszámot kapott pályaművek egymáshoz viszonyított helyezéséről.
Érvénytelen az a pályázat:
amelyet határidőn túl nyújtottak be;
amely hamis adatot tartalmaz;
amely nem felel meg a pályázati feltételeknek.
A Kiíró a pályázatot kizárhatja, amennyiben az nem felel meg a formai vagy tartalmi követelményeknek és ez a pályázat érdemi bírálatát nem teszi lehetővé.
Pályázattal kapcsolatos kérdéseket az ank@autosnagykoalicio.hu email címen tehetik fel.
11. A pályázat beérkezési határideje: 2019. április 30. éjfél
12. A pályázat díjazása
Kiíró a nyertes pályaművek felhasználási jogainak megszerzése érdekében felhasználási szerződést kíván kötni az első helyezett pályázóval az alábbi felhasználási díj ellenében: nettó 150 000 Ft
Egy pályázó több pályaművel is pályázhat, azonban díjazásra csak a legjobb helyezést elért pályaműve után válik jogosulttá.
Jogi személy esetén a nettó érték alatt az ÁFA nélküli összeg értendő
Természetes személy esetén az SZJA és járulékok nélküli összeg értendő
13. Eredményhirdetés: 2019. május 15.
A nyertest az adatlapon megadott telefonszámán és/vagy emailcímén értesítjük, illetve interneten is közzé tesszük.
Folytatódik az M7-es felújítása Siófok térségében
2019.02.25.
A társaság beruházásában, a kormány támogatásával, hazai költségvetési forrásból, több mint nettó 3,4 milliárd forintból újul meg az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldala a 90-es és 111-es kilométer szelvények között, Siófok térségében. A beruházás első ütemében a 102-es és 111-es kilométerszelvények között végezték el a munkálatokat, illetve a 92-es, 94-es, 100-as és 102-es kilométerszelvényeknél lokális javítási munkákat láttak el a szakaszokon található hidaknál.
A téli üzemeltetési időszak végével az M7-es autópálya felújításának újabb üteme indul el. 2019. március 1-től május 9-ig a 96-os és a 102 kilométerszelvények között a tavalyihoz hasonló sávelhúzás és sebességkorlátozás mellett zajlanak a munkálatok. Vagyis Siófok felé 1, míg Budapest felé 2 sávon haladhat majd a forgalom. Ebben az ütemben a Siófok-Sóstói csomópontot és a Szabadi pihenőhelyet is részlegesen lezárják. A 90-es és a 96-os kilométerszelvények között helyenként további kisebb korlátozásokra is számítani kell. A felújítások ütemezésénél figyelembe vették a szakemberek a nyári, turisztikai főszezont, így a felújítás utolsó ütemét várhatóan 2019. szeptember 2-től kezdik és a tervek szerint október 27-ig be is fejezik.
Az átfogó felújítási munkák során a kivitelezők az érintett szakaszon a teljes, Letenye felé vezető pályaoldalt felújítják, környezetbarát, úgynevezett hideg REMIX eljárást alkalmaznak, mellyel az elbontott útalap jó részét újrahasznosítva építik ki az új alaprétegeket. Majd ezt követően új kopóréteget terítenek a szakemberek.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. arra kéri a közlekedőket az úton dolgozók és a többi járművezető biztonsága érdekében, hogy a munkaterületen érvényes ideiglenes sebességhatárokat mindenképpen tartsák be! Tekintettel arra, hogy a felújítási munkák idején hosszabb menetidővel számolhatnak a közlekedők, ezért az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.
Erős párosítás: Supra-motor az új IS-ben
2019.02.25.
Amikor a Lexus 1998-ban bemutatta első kompakt modelljét, a szedán azonnal rendkívül kedvező fogadtatásban részesült. Nem csupán azért, mert ez volt a japán autóipar első, kifejezetten sportos prémium modellje, hanem azért is, mert piactól függően kétféle soros hathengeres motorral is elérhető volt. A belpiacra készült, változó szelepvezérlésű 2.0 literes blokk 153 lóerőt és 195 Nm forgatónyomatékot adott le, míg a nemzetközi piacokon egy 3.0 literes, 217 lóerős, 295 Nm nyomatékú hathengeres testesítette meg a kínálat csúcsát. Ez utóbbit különösen izgalmassá tette az, hogy közeli rokona volt a negyedik generációs Toyota Suprában szolgáló 223 lóerős, 285 Nm forgatónyomatékú szívómotornak, igaz, a két típusban nemcsak a motorok hangolása, hanem az erőátviteli egységek is különböztek.
Az IS-ből azóta két további széria is készült – mindkettő soros hathengeres motor nélkül –, míg a Toyota Supra kényszerpihenőre vonult. Idén azonban visszatért a legendás kupé, méghozzá stílusosan egy háromliteres, soros hathengeres turbómotorral (340 LE, 500 Nm). Ennyi év távlatából már csak a legelszántabb rajongók emlékezhetnek az egykori kapcsolatra, a Toyota azonban nem felejtett: a japán Best Car magazin úgy tudja, az IS második és harmadik (jelenlegi) generációjában alkalmazott V6-os motorokat a szedán következő kiadásában soros erőforrásra cseréli a Lexus, és ezúttal is a Supra lesz a szervdonor.
Korábban számos lehetőség felmerült már a várhatóan jövőre piacra lépő szedánnal kapcsolatban. A kétliteres, soros négyhengeres turbómotor és a 2.5 literes benzin-elektromos hibrid hajtáslánc megmaradt – legalábbis koncepciójában, hiszen az utóbbit fokozatosan új konstrukciójú egységre cseréli le különböző modelljeiben a Toyota.
Ezek mellé sorolhat be az új, soros hathengeres, háromliteres sportmotor, legalábbis bizonyos piacokon: a pletykák szerint ugyanis a Lexus egy 320 lóerő körüli, 2.4 literes turbómotor kínálatba vételét is tervezi.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
