Elektromos furgonokat fejlesztő cégbe fektet az Amazon és a GM
2019.02.18.
A forrás arról tájékoztatta a hírügynökséget, hogy az Amazon.com Inc. és a General Motors Co. vállalatok tárgyalásokat folytatnak az elektromos furgonok gyártására készülő Rivian Automotive LLC vállalattal kisebbségi résztulajdon vásárlásáról. A két cég befektetése 1-2 milliárd piaci tőkeértékhez juttatná a Michigan állambeli Plymouthban alapított startup vállalatot.
Az Amazon és a Rivian elzárkózott a Reuters értesülésének kommentálásától. A General Motors közleményében a Rivian méltatására szorítkozott, de nem tett említést arról, hogy bármilyen tárgyalások lennének folyamatban. - Nagyra értékeljük, amit a Rivian a zéró-emissziós és teljesen elektromos mobilitás jövőjéért tesz - írja a GM közleménye. A Rivian 2020 őszén tervezi piacra dobni tavaly novemberben bemutatott R1T elektromos furgonját.
A céget 2009-ben jelenlegi vezérigazgatója R.J. Scaringe alapította. Elmondása szerint a cég elektromos járműplatformja egy, az akkumulátor egységet, a hajtásláncot, a felfüggesztést, a fékrendszert és a hűtést egyaránt a kerekek felső pereme alatt "gördeszkaként" egységbe foglaló módon a lehető legoptimálisabb rakodófelületet biztosítja egy szállítójármű számára. A Riviannak nem áll szándékában saját önvezető technológiát kifejlesztenie, ehhez más cégekkel tervez együttműködésre lépni - mondta.
Az Amazon a múlt héten jelentette be, hogy 530 millió dolláros befektetéssel szállt be az önvezető járműtechnológiai fejlesztéssel foglalkozó Aurora Innovation Inc. startup vállalatba. A Rivian működésének pénzügyi fedezetét jelenleg az Abdul Latif Jameel Co. (ALJ) szaúdi autókereskedő cég, valamint a Sumitomo Corp of Americas és a Standard Chartered Bank pénzintézetek befektetései biztosítják.
Egyre kedveltebbek a nagy Mercedesek
2019.02.18.
A Mercedes-Benz tavaly egész évben eladott összes személygépkocsi modelljének átlagos szén-dioxid-kibocsátása kilométerenként 132 gramm volt, a furgonokkal együtt pedig 134 gramm. A kibocsátási átlag 2017-ben alacsonyabb, 125 gramm volt a személygépkocsiknál és 128 gramm a furgonokkal együtt. A kibocsátási értékek a növekedés ellenére sem érik el a megengedett határt.
A Mercedes-Benz számára jelenleg megszabott felső kibocsátási határérték a személygépkocsiknál 138 gramm, a furgonokkal együtt 139 gramm. A kibocsátási értékek növekedését a Daimler arra vezeti vissza, hogy azt az új emissziós mérési eljárás, a WLTP tavaly szeptemberi bevezetése ellenére is még a régi NEFZ tesztelési eljárás alapján kell kimutatni. A WLTP a tényleges üzemszerű használatot pontosabban modellező, az elődjénél lényegesen szigorúbb mérési eljárás.
A visszaszámolás a Daimler indoklása szerint így a NEFZ eljárás szerint végzett méréseknél magasabb értékeket eredményez. Az emissziós értékek növekedéséhez a vásárlói preferenciák is hozzájárultak a Daimler közleménye szerint. A vásárlók ugyanis egyre inkább a nagyméretű SUV modelleket, valamint az alacsony fogyasztású, kedvezőbb szén-dioxid-kibocsátási paraméterekkel rendelkező dízelautók helyett a benzineseket részesítik előnyben.
A Daimler ennek ellenére is az átlagos szén-dioxid-kibocsátás csökkenésére számít modellpalettájánál az idén, még ha szerény mértékűre is. A kibocsátási értékek 2020-től viszont az elektromos autók nagyszámú piacra dobásának köszönhetően jelentős mértékben csökkennek majd és nem érik majd el a 2021-től a Daimler számára előírt 105 grammos határértéket.
Vettel vitte először pályára az új Ferrarit
2019.02.18.
A valódi felkészülés talán csak az első négynapos teszthéttel veszi kezdetét, számos csapat nem hétfőn fogja először pályára küldeni 2019-es autóját. A múlt hét közepén a Mercedes és a Red Bull Silverstone-ban, a Toro Rosso Misanóban járatta be új konstrukcióját, az Alfa Romeo Fioranóban hagyta maga mögött első köreit, míg Barcelonában pénteken a Haas, szombaton a Renault száguldott.
Vasárnap aztán a Ferrari is csatlakozott hozzájuk. Kihasználva a filmes napok 100 kilométerét, Sebastian Vettel vitte először pályára az SF90-est. A csapat csak egyetlen fotót és videót közölt a bejáratásról, valamint azt, hogy a táv nagy részét teljesítő német újdonsült csapattársa, Charles Leclerc csak délután, a nap végén hajtott ki először a garázsból.
Hogy pontosan hány kört futottak, és voltak-e műszaki problémák, az közleményükből nem derült ki, ám olasz források szerint az autó hiba nélkül teljesített, a garázsban pedig mosolygós arcokat lehetett látni, mivel minden a terveik szerint alakult. A vörös masinát hétfőn ismét Vettel viszi először pályára, míg Leclerc-nek keddig kell várnia az első éles tesztjére.
Forrás: m4sport.hu
Nyolc ember halt meg a hétvégén közlekedési balesetben
2019.02.18.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 472 személyt fogott el, közülük 92-t az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 301 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 566 személyt állítottak elő, köztük 287 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 36 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Van jövőjük az elektromos kisteherautóknak?
2019.02.17.
A jelenlegi kishaszonjármű-piacon jelentéktelen, egy százalék alatti az elektromos járművek aránya. Ennek ellenére a gyártók folyamatosan fejlesztik a jövő hajtásláncait, főleg az alternatívakat. A nyomás nemcsak az uniós döntéshozók felől nehezedik rájuk, hanem az új európai és ázsiai belépők is fejlesztésre késztetik őket.
Az áruszállítás ideális terep az elektromos hajtású járművek számára, a fuvarok kiszámítottak, a csendes és tiszta üzem ma már egyre több belvárosban elvárás, az elektromos kishaszonjárművek jobbá és élhetőbbé tehetik a városokat. Ami jó a városnak és az embereknek, az nem feltétlenül jó a fuvarozóknak. A járművek gyorsan elhasználódnak, rengeteg kilométert tesznek meg naponta, így a magas bekerülési ár sosem lesz vonzó számukra. Az elektromos hajtás és az akkumulátor-technika pedig még hadilábon áll a nagy terhek hosszabb távú cipelésében.
Szakági elemzők úgy vélik, minél kisebb egy haszonjármű, annál nagyobb esélye van, hogy villanyosítják. Nagy méretű járműveknél sokkal később válik jövedelmezőbbé a zöldítés, azok számára adott alternatíva jelenleg például a gázhajtás (CNG). Ugyanakkor az ellátási lánc utolsó elemeként a terítő, kiszállító haszonjárművek villamosítása elengedhetetlen a városi környezethez való alkalmazkodásban. A DPD Global csomagszállító cég képviselői szerint 2025-re megduplázódik a jelenlegi elektromos kishaszonjárművek száma Európában. A DPD Global a Renault-val közösen egy EZ-Pro elnevezésű önvezető elektromos szállítón dolgozik éppen.
Mások szerint nem eszik olyan forrón a kását, Scott Shepard, a londoni Navigant vezető elemzője úgy véli, hogy 2030 előtt nem számíthatunk az elektromos kishaszonjárművek tömeges elterjedésére. 2030-ban azonban a teljes birtoklási költség (tco) egy dízel és egy elektromos jármű esetében már közel hasonló lesz, így a vállalkozók könnyebben hajlanak majd a tisztább üzemű felé. A személyautóknál ez a paritásos pillanat hamarabb érkezik el, egy Volkswagen Golf esetében például várhatóan 2025-ben.
Eddig a legnagyobb flottákat főleg közműszolgáltatók, állami vállalatok vásárolták, a francia posta például az elsők között vett Renault Kangoo Z.E. kisáruszállítókat. A piaci szereplők között a német posta és a DHL is élen jár az elektromobilitásban, de hogy hazai példát említsünk, a Magyar Posta 2016-ban 18 elektromos Nissan e-NV200-at szerzett be. A vállalat egyébként háromkerekű elektromos robogókat is használ.
A kínálat egyelőre szűk, a Renault és a Nissan vezetik az eladásokat, de jelentős a DHL felügyeletével működő StreetScooter Work értékesítése is. Ezeknek a jarműveknek a Ford gyártja az alapot. Az éves szinten mintegy 10-15 ezres európai piacon jelentős szereplő még a Peugeot és a Citroen. Jelenleg főleg a meglévő belsőégésű motorokkal szerelt platformokat alakítják elektromossá, ami határt szab a tervezők lehetőségeinek. Az elektromos kisáruszállítók legújabb generációja 2022-től azonban saját elektromos platformon érkezik, ilyen lesz a ma még csak koncepcióként létező VW I. D. Buzz Cargo, vagy a látványos Mercedes-Benz Vision Urbanetic. Mindkettőből lesz személyszállító változat is. A PSA az e-EMP2 platformon tervezi 2019-től a Vivaro/Expert/Jumpy trió következő, immár elektromos változatát, amellyel 12-15 százalékra kívánják feltornászni a nulla kibocsátású változatok arányát. A növekedés látványos, a Renault 2017-hez képest majdnem megduplázta az elektromos Kangoo eladásait, a Nissan tavaly augusztusig hétezernél is több megrendelést kapott az e-NV200-ra.
Az európai elektromos kishaszonjármű-piacban látják a kínaiak is a lehetőséget. A legnagyobb kínai autógyártó, a SAIC limitált darabszámban már tavaly is értékesített néhány 192 kilométeres hatótávú (Nedc-ciklus) Maxus EV80 modellt, amelyet Európában idén vezetnek be hivatalosan. Alapára 47 ezer 500 euró (mintegy 15,5 millió forint), üzemeltetési költségeivel és kétórás töltési idejét figyelembe véve a gyártó szerint teljes birtoklási költsége csak 5 százalékkal marad el egy hasonló teljesítményű, méretű és teherbírású dízel teherautótól. A hasonló méretű és hatótávú Renault Master Z. E. alapára Franciaországban 46 700 euró (mintegy 15 millió forint). A kínaiak bíznak a Maxus sikerében, a márka már öt éve van jelen a világ legnagyobb elektromosautó-piacán. Pieter Gabriels, az SAIC alelnöke kijelentette, hogy készek akár nagyobb flották forgalmazására is: "Ha ma megrendel valaki tőlünk ezer ilyen elektromos kisteherautót, három hónap múlva leszállítjuk. A mi termékünk nem rosszabb vagy jobb a versenytársakénál, ellenben mi azonnal tudunk szállítani" - tette hozzá.
A Ford más utakon jár, a vállalat hamarosan nálunk is forgalmazza a Transit Custom hálózatból tölthető plug-in hibrid verzióját. Az elsőkerék-meghajtású, egyliteres benzinmotorral és villanymotorral szerelt közepes méretű furgont már több mint egy éve tesztelik Londonban. Teljes hatótávolsága 500 kilométer, amelyből 50-et teljesen elektromosan tehet meg a gyártó szerint.
Az őszi hannoveri haszonjármű-vásáron mind a Renault, mind a Mercedes-Benz, mind a Volkswagen bemutatta a jövő elektromos kisáruszállítóit, de az árnyékból kiléptek saját megoldásaikkal a nagy autóipari beszállítók is. A ZF Friedrichshafen félig automatizált Innovation Van elnevezésű elektromos csomagszállítót vitt Hannoverbe, a Bosch pedig a minap jelentette be, hogy StreetScooterrel közösen elektromos kisáruszállító-megosztó programot indít. Ezekbe a járművekbe a beszállító gyártja az elektromos hajtást.
Hannoverben mutatta be a Volkswagen az e-Craftert, az első megrendelt példányokat már használatba is vették az ügyfelek. Az e-Craftert 100 kW-os elektromotor hajtja, 35,8 kWh-s akkumulátorcsomagja az e-Golfból érkezik. Az e-Crafter esetében ez várhatóan 160 kilométerre lesz elegendő, a jármű a maximális sebességét 90 kilométer/órában korlátozták le. A rakomány súlya 1-1,75 tonna lehet, a doboz maximum 10,7 köbméteres.
B. Cs.
Tragédia után kanyarodássegítő a bécsi teherautókon
2019.02.17.
Még január végén történt a tragikus baleset, melyben egy kilenc éves fiú vesztette életét, akit egy teherautó ütött el kanyarodás közben. A főváros lakói azonnal aláírásgyűjtésbe kezdtek. Petíciójukban azt követelik, hogy teherautók számára kötelező legyen a kanyarodási asszisztens használata. Eddig több mint 35 ezren csatlakoztak a kezdeményezéshez.
Bécs város gyorsan reagált a követelésre és bejelentette, hogy önként átalakíttatja a város tulajdonában levő teherautókat. Első körben a közlekedési ügyosztályok 37 darab 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsiját látják el vezetői asszisztens rendszerrel, ami érzékeli az autó környékén, főként a holttérben tartózkodó személyeket és figyelmezteti a sofőrt, vagy automatikusan fékez.
Fotó: orf.at
A köztisztaságiak kukásautóinál is tesztelik a kanyarodási asszisztens beépítésének lehetőségét. Amennyiben beválik, akkor mind a 300 bécsi szemétszállító járművet felszerelik a 3.000 eurós szerkezettel. Az új járműveket pedig már ezzel a technológiával szerzik be.
A tragédia után a városvezetés egy hárompontos közlekedésbiztonsági csomag bevezetését is bejelentette. Ennek keretein belül például az iskolák környékén egyre több helyen csillapítják majd a forgalmat a reggeli és a délutáni időszakban.
Tänak nyerte a Svéd-ralit, és már vezeti a vb-t
2019.02.17.
Ott Tänak már pénteken is vezetett a versenyben, de aztán visszaesett, azonban szombat reggel újra átvette a vezetést, és ezután már ki sem engedte a keze közül egészen a verseny végéig. Vasárnap már csak három gyorsasági várt a mezőnyre, így sejthető volt, hogy a közel egy perces szombati előnye ki fog tartani a verseny végéig, ami így is lett.
Mivel Tänak az utolsó gyorsaságit, a Power Stage-et is megnyerte, a maximális 30 ponttal távozik Svédországból, ami azt jelenti, hogy 7 ponttal átvette a vezetést a világbajnokságban, életében először. Az észt mindössze a negyedik olyan nem skandináv raliversenyző, aki meg tudta nyerni a Svéd-ralit, a győzelmét mentorának, Markko Märtinnak ajánlotta.
„Nagyon jó hétvégén vagyunk túl. A péntek volt a kulcs, amikor minimalizálnunk kellett a körülmények miatt elszenvedett időveszteséget, utána csak jó ritmusban kellett vezetnem, és ügyelnem kellett arra, hogy kevés kockázatot vállaljak. A mai nap a gumik megóvásáról szólt a Power Stage-re, hogy jól tudjunk menni rajta. Nagyon jól sikerült az a szakasz, minden tökéletesen működött, ezért kényelmesen éreztem magam a kocsiban. Erős csapatunk van, remek, hogy már a szezon elején ilyen jó eredményt tudtunk elérni. Tudom, hogy a régi jó barátom, Markko Märtin milyen keményen nyomta a gázt itt, hogy győzhessen a Svéd-ralin, és egyszer közel is volt hozzá. Örülök, hogy nekem végül sikerült” – nyilatkozta Tänak, akinek ez volt karrierje során a hetedik győzelme a vb-n.
Mögötte négy versenyző küzdött a második helyért, ami végül a pénteken kis híján felborult Esapekka Lappié (Citroën) lett, a finn csak 3 másodperccel előzte meg Thierry Neuville-t (Hyundai). A belga versenyző, aki szintén több megpördülést bemutatott a Svéd-ralin, a második lett a Power Stage-en Tänak mögött. Andreas Mikkelsen (Hyundai) sokáig a második helyen haladt, de végül be kellett érnie a negyedikkel, mert vasárnap nem bírta az élmezőny tempóját tartani, vagy az is lehet, hogy a csapat kérésére engedte maga elé Neuville-t.
Elfyn Evans (Ford) mindössze 2,8 másodperccel mögötte lett ötödik, mögötte Kris Meeke lett a hatodik a Toyotával. Sébastien Loeb teljesítményén meglátszott, hogy egy nagy bukás miatt alig tudta hóban teszteli a Hyundai i20 WRC-t, és hogy az itinere nem volt megfelelő a gyors pályákra. Csak a hetedik lett a kilencszeres világbajnok, az utolsó WRC-s versenyző pedig Pontus Tidemand (Ford) lett, aki a nyolcadik helyen végzett.
A világbajnokság Mexikóban folytatódik március 7.-én.
Végeredmény:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h47m30.0s
2
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
53.7s
3
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
56.7s
4
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m05.4s
5
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
1m08.2s
6
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m38.8s
7
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m49.7s
8
Pontus Tidemand, O.Floene
M-Sport Ford WRT
Ford
3m37.7s
9
Ole-Christian Veiby, J.Andersson
Ole Christian Veiby
Volkswagen
6m34.0s
10
Janne Tuohino, M.Markkula
Janne Tuohino
Ford
8m21.4s
A vb állása:
1
Ott Tanak
47 p
2
Thierry Neuville
40
3
Sebastien Ogier
31
4
Kris Meeke
21
5
Esapekka Lappi
19
6
Sebastien Loeb
18
7
Elfyn Evans
13
8
Andreas Mikkelsen
12
9
Jari-Matti Latvala
10
10
Gus Greensmith
6
11
Pontus Tidemand
4
12
Yoann Bonato
4
13
Ole-Christian Veiby
2
14
Stephane Sarrazin
2
15
Janne Tuohino
1
15
Adrien Fourmaux
1
17
Teemu Suninen
1
A DAF az „5 tengelyen-biztos kézzel!” verseny új főtámogatója
2019.02.17.
Nem sokkal, mint fél év múlva az elődöntőbe továbbjutott 40 versenyző ragadhatja meg a verseny új vontatójának kormányát a DAF Hungary Kft. mint új főtámogató jóvoltából.
A NiT Hungary és az ORFK-OBB mint főszervezők 2018 decemberében tárgyaltak a főtámogatókkal a szerződések meghosszabbítása ügyében. A verseny üzemanyagbeszállítója változatlanul a MOL Nyrt., amely a verseny elindulásától elkötelezett támogatója a közlekedésbiztonságnak. A Közúti Közlekedésbiztosnági Akcióprogram oldaláról is számíthatunk a szakmacsoport kiemelkedő rendezvényének jövőbeli támogatására.
Az elődöntők helyszínét továbbra is a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. bicskei telephelye biztosítja, továbbá a következő három évre is elkötelezte magát a nehéz tehergépjárművek közlekedésbiztonságának támogatásában, amelyre a két darab félpótkocsit is biztosítja.
Az elmúlt években a Mercedes Actros vontatót biztosító Pappas Auto-t a DAF Hungary Kft. váltja fel, amellyel 2018. decemberben írták alá a három évre szóló megállapodást. A verseny vontatójának beszállítója két darab legújabb típusú DAF vontatót fog biztosítani az „5 tengelyen-biztos kézzel!” verseny számára.
A magyar árufuvarozó szakmában egyre szélesebb körben ismertté váló „5 tengelyen-biztos kézzel!” verseny a biztonságos közlekedés hirdetése mellett a kamionsofőrködés mint foglalkozás vonzóvá tételét is kitűzte céljai közé, amellyel az ágazatban érzhető sofőrhiányt kivánja megoldani hosszútávon. A verseny nem csak a vetélkedésről szól, hanem a közösségépítésről is, hiszen az évek során egy barátságos, családias légkört sikerült kialakítaniuk egyaránt a szervezői csapatnak és a versenyőknek is egymással. A szervezők a szakmai sikerek mellett ennek az ápolására is hangsúlyt feketetnek a döntővel egybekötött családi nappal, amelynek középpontjában a kis- és nagy gyermekes családok állnak. Emellett a kicsik egy igazán barátságos és kötetlen módon ismerkedhetnek meg a a biztonságos közlekedés alapszabályaival.
A nevezési idő 2019. június 14-én kezdődik és augusztus 11-én zárul. A versennyel kapcsolatos időpontokat itt tekinthetik meg.
Tóbiás és Balambér kalandjai – Így szabadítsd ki az autódat a jég fogságából
2019.02.17.
Az elmúlt napokban többször is rengeteg hó esett az országban, így a szabadban parkoló autósoknak bőven akadt dolguk reggelente, hogy indulás előtt letakarítsák a kocsit. Ráadásul a hideg idő miatt még hó sem kellett ahhoz, hogy jégkaparással induljon a nap.
Egyszerűnek tűnik, hogy megszabadítsuk az autónkat a hótól és a jégtől, nem árt pár dologra odafigyelni, mert akár baleset is lehet a könnyelműségünk vége. Emellett mutatunk néhány trükköt is, amelyekkel megkönnyíthetjük az autó téli letakarítását.
1. Előzzük meg a jegesedést
A legegyszerűbb módszer a megelőzés. Takarjuk le a szélvédőt valamivel, hogy megakadályozzuk a jégréteg kialakulását. Akár a nyári hővédő fóliát is bevethetjük, és így legalább nyáron sem keresgélni, hogy hová tettük. Érdemes az ablaktörlőket elemelni a szélvédőtől, nehogy lefagyjanak, bár így vonzó prédát jelenthetnek a rongálóknak.
2. A téli túlélőeszköz: a jégkaparó
Nincs mese, kell egy jó jégkaparó, hacsak nem a bankkártyánkkal szeretnék leimádkozni a jeget szélvédőről. (Amit nem ajánlunk, mert összekarcolhatja az üveget, akárcsak más, nem erre tervezett műanyagok.) Mindegy, hogy kicsi, nyeles, kesztyűvel vagy kefével felszereltet választunk, de a jégkaparó a téli alapfelszerelés legfontosabb darabja.
Nem egy tankot vezetünk, ezért nem elég a szélvédőn csak egy kis kémlelőnyílást levakarni. Akármennyire is sietünk munkába vagy iskolába, alaposan szedjük le a jeget. Különben akár balesetet is okozhatunk, mert nem látunk ki rendesen a kocsiból.
Tavaly télen egy edelényi autós csupán néhány tenyérnyi felületen kaparta le a jeget, ezért nem vett észre egy biciklist, és elütötte. A kerékpáros súlyos sérüléseket szenvedett, a sofőr ellen pedig közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt indult büntetőeljárás.
Ennyire kaparta le a szélvédőt:
3. Jégoldóval kényelmesebb
Aki a kényelmesebb megoldásokra esküszik, jégoldóval veheti fel a harcot az ablakon lévő jégpáncéllal. Bár a spray-vel befújva is kaparni kell a szélvédőt, jóval egyszerűbb és gyorsabb a művelet. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy vegyszereket használunk a mechanikus tisztítás helyett, ami nem túl környezetbarát megoldás.
A befagyott zárakhoz speciális jégoldó is jól jöhet, csak arra figyeljünk, hogy ne a kocsiban tartsuk.
Viszont eszünkbe ne jusson forró vizet önteni a jeges szélvédőre, mert a hőmérséklet-különbség miatt megrepedhet. Még a szobahőmérsékletű víz sem ajánlott, hidegebbel meg minek próbálkozni, egy része ráfagy, és kaparhatunk még több jeget.
4. A tetőn se maradjon semmi
Nem elég az ablakfelületeket, a visszapillantó tükröket, a fényszórókat és a rendszámokat megtisztítani, a tetőt is takarítsuk le. Menet közben ugyanis leeshet az ott lévő hó és jég, ami balesetveszélyes. A lezuhanó darabok megzavarhatják a többi közlekedőt, de akár komoly balesetet, sérülést is okozhatnak.
Tavaly Ózd környékén egy kamion tetejéről akkora jégdarab esett a mögötte haladó autóra, hogy beszakította a szélvédőt, a sofőr pedig megsérült a fején.
5. Harc a pára ellen
Amikor végre kívülről letakarítottuk a jeget az autóról, és beülünk, jön a téli autózás mumusa: a párásodás. Két házilagos megoldással lehet a párát megakadályozni. Az egyik, ha macskaalmot teszünk egy zokniba, és a szélvédő mögé tesszük. Így reggelre szinte száraz üveg vár majd minket.
A legjobb, ha szilika-alapú macskaalmot szerzünk be. Ilyen kristályokat használnak a cipőkben, ruhákban is a nedvesség megkötésére, valószínűleg már mindenki találkozott a kis fehér zacskóval.
A másik lehetőség az autóban lévő nedvesség kicsapódása ellen, ha borotvahabbal vagy -géllel kenjük be a szélvédőt, majd száraz ronggyal eldolgozzuk az üvegen. Hihetetlen, de működik, egyetlen hátránya, hogy időnként meg kell ismételni a kezelést.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
