Gasly stílusos munkakezdése
2019.01.29.
Egy alaposan felspécizett Aston Martin Cygnet-tel ment dolgozni első munkanapján a Red Bull-hoz Pierre Gasly. Ami biztos: a fiatal francia apró Cygnet-je nem szériamodell, leginkább arra a koncepcióra emlékeztet, amelyet V8-as, 430 lóerős motorral szereltek. „Sítlusosan a gyárba, kezdjük a munkát!” – írta a Facebookon Pierre Gasly.
Körözött Audit és VW-t fogtak
2019.01.29.
Egy szerb férfi a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen 2019. január 28-án valamivel éjfél előtt egy Volkswagen Passat CC típusú személyautóval jelentkezett belépésre. Néhány órával később egy román férfi egy Audi A8 vezetőjeként próbálta meg elhagyni az országot a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen.
Az ellenőrzés megállapította, hogy mindkét autó szerepel a körözési rendszerben, a Volkswagent az osztrák, az Audit a spanyol hatóságok keresték. A rendőrök az autókat lefoglalták.
Ilyen lesz az új Clio
2019.01.29.
Tizenötmillió darab kelt el eddig a Renault Clióból, így a francia cég számára fontos volt, hogy az új, ötödik generáció is megtartsa elődei lendületét. A ma közzétett fotók alapján az új Cliónak is megvan minden esélye a sikerre.
Az új Clio 14 milliméterrel rövidebb lett, 4048 milliméter hosszú, szélessége pedig majd 1,8 méter. Az autó 30 milliméterrel alacsonyabb elődjénél, így magassága 1440 milliméter.
Több mint 30 milliárd forintba kerülne az Audinak a béremelés évente
2019.01.29.
A különböző nyilvános adatbázisokban fellelhető adatok szerint az ingolstadti konszern magyar leányvállalatánál 500 ezer forint az átlagos bruttó jövedelem. Az átlag persze mindenütt csalóka, a győri Audiban is. Magában foglalja a több nyelven beszélő, képzett mérnökök fizetését, s a soron dolgozó munkásét is. Ehhez jött még az eddigi 620 ezer forintos cafetéria.
Sztrájk a győri Audiban. Vajon még meddig tart? Fotó: MTI - Krizsán Csaba
Az Audi Hungária Független Szakszervezet követelései tartalmazzák, hogy a bérmegállapodást egy évre rögzítsék, úgy, hogy az alapbéremelést kombinált béremelés alkalmazásával 18 százalékkal, de minimum 75 ezer forinttal emeljék meg. Ezen felül az alapbérbe a mozgóbér négy százalékát építsék be, kapjon minden munkavállaló egy hónapban egy teljes szabad hétvégét, a gyermekek és az életkor után járó szabadságokkal pedig a munkavállaló rendelkezhessen. A választható béren kívüli juttatás keretösszegét a jelenlegi 620 ezer forintról 787 ezer forintra növeljék, fejlesszék tovább a lojalitás bónuszt és vezessék be a jubileumi bónuszt.
Az, hogy a dolgozó jól járna, nem kétséges, de vajon mennyibe kerülne az Audinak a ceh? Sokba.
Ha csak a minimum alapbéremelést vesszük, ami 75 ezer forint dolgozónként, ehhez azonban még a munkaadó kötelező járulékfizetése is társul. Ez további 15.750 forinttal növelné dolgozónként az Audi kiadásait. Ha ezt a tavalyi átlag dolgozó létszámmal, 12.500-al megszorozzuk, 1 milliárd 134 millió forint a végösszeg. A ceh azonban ennél lényegesen magasabb. Azoknál a dolgozóknál, akik félmilliót vagy annál többet keresnek havonta, a 18 százalékos emelés jóval meghaladja a minimálisan megfogalmazott 75 ezer forintot. Pontos számot csak becsülni tudunk, hogy ez újabb pár száz milliós kiadást jelentene a munkaadónak.
Az Audi Hungaria madártávlatból. Nyílnak-e új perspektívák?
A cafetéria 167 ezer forintos emelése 12.500-as dolgozói létszámmal számolva újabb jelentős tételt jelent, közel 2,1 milliárd forintot.
Nem elhanyagolható kiadásokat jelentene a munkaadónak a mozgóbér egy részének beépítése az alapbérbe, innentől ugyanis az új összeg lenne az alapja a műszakpótléknak.
A lojalitás bónusz jelentős emelése ugyancsak dobna a béreken. Ez öt ledolgozott év után havi 10 ezer forint növekedést jelentene. Aki 25 éve a győri Audiban dolgozik, az eddigi 20 ezer forint helyett 75 ezer forintot kapna havonta.
Ha mindent tételt összeadnánk, a béremelés mértéke megközelítené a harminc százalékot, ami a munkaadónak több mint harminc milliárd forint plusz kiadást jelentene – fogalmazott portálunknak az Audit jól ismerő közgazdász. Ez megegyezik Győr város összes önkormányzati szerveinek éves működési kiadásával.
A kizárólag Győrben készülő Audi TT sportautó. Most szünetel a gyártás.
Egy ilyen mértékű béremelés egy közepes magyar céget padlóra vinne, de a nagyoknál is megrázkódtatást okozna. Az Audi persze nem magyar cég, multinacionális nagyvállalat, s kérdés, meddig megy el?
Az pedig különösen, hogy milyen hatást gyakorol majd a jóval kisebb fizetéseket adó győri és magyarországi cégekre? Ragadós lesz-e a győri Audiban tapasztalt jelenség?
Győrben eddig is panaszkodtak a vállalkozások az Audira, hogy a magas munkabéreikkel képtelenség lépést tartani, a legjobbakat mindenhonnan elcsábítja. Nagy kérdés, mi lesz ezután?
Miként az is, hogy a több mint száz millió eurós kiesésre – ha a szakszervezet sztrájkja eredményre vezet, - hogyan reagál az ingolstadti központ. Létszámstoppal, netán lassú leépítéssel…
Keszthelyi Vivien továbbjutott
2019.01.29.
„Nehéz leírni az érzést, amikor ekkora lépést tesz az ember a célja felé. Csak rajtad múlik, hogy valóság lesz, vagy álom marad.” – így kommentálta Keszthelyi Vivien azt, hogy a továbbjutott a W Series válogatóján, és bekerült a legjobb 28 közé.
Brutális szívócsonkot „nyomtattak”
2019.01.29.
A Gymkhana TEN sztárja, Ken Block régóta a Ford-pickupok szerelmese. Egy ilyen autón tanult vezetni, egy Ford-pickuppal csinálta meg élete első gumiégetését, és legutóbbi videójában is szerepel egy 1977-es Ford F-150. A “Hoonitruck” gépházában ugyanaz az ikerturbós, 3,5 literes V6-os EcoBoost motor dübörög, mint a Ford GT-ben, csak éppen 900 lóerősre piszkálták fel a blokkot, amihez el kellett készíteni az autóipar történetének legnagyobb 3D fémnyomtatású alkatrészét, ami valaha is bekerült egy működő autóba.
A 3D nyomtatás egy szerszámgépek nélküli gyártási módszer, amely lehetővé teszi a rugalmas tervezést, a tömegcsökkentést és a teljesítménynövelést. Ezt a technológiát általában a Ford járművek fejlesztési szakaszában alkalmazzák a különböző mérnöki ötletek tesztelésére és finomítására, valamint a szerszámok gyorsabb és költséghatékonyabb előállítására. A Hoonitruck közel 6 kilogrammos szívócsonkjának elkészítése öt teljes napig tartott.
A Ford Ranger és a Mustang 3D-nyomtatású alkatrészeiért a Ford nemrégiben megkapta a Műanyag Megmunkáló Mérnökök Szövetsége Autóipari Részlegének kitüntetését.
Érik a nagy párbaj: LFA vs. Supra
2019.01.29.
A Nürburgring északi nagyköre, a Nordschleife a világ leghíresebb és egyik legtechnikásabb versenypályája. Nem véletlenül vált megkerülhetetlen mércévé minden autógyártó számára, hiszen a 20,8 kilométeres, rendkívül változatos pályán mutatott menetdinamika megbízhatóan előlegezi meg az autók közúti teljesítményét, az itt futott köridő pedig referenciapontként alkalmas az egyes modellek képességeinek összehasonlítására.
„Még nem végeztünk hivatalos mérést a Nürburgringen” – mondta el a Road & Track magazin újságíróinak a Toyota GR Supra világpremierjén Tada Tecuja, a modell fejlesztéséért felelős főmérnök, rámutatva, hogy a Supra minden bizonnyal belefutna a 250 km/h-s leszabályozásba, így nem tudna teljesen kibontakozni. „Egy nap talán kiiktatjuk a sebességhatárolót, és nekifutunk egy mért körnek. De valójában az autó már így, jelen formájában is nagyon gyors, könnyedén körbemegy nyolc percen belül a pályán. 7:50, 7:40 körüli idővel – gond nélkül.”
Ez különösen izgalmasan hangzik annak fényében, hogy a Lexus LFA hasonló köridőkre volt képes: 2010-ben 7 perc 38 másodpercet futott vele a Zöld Pokolban Horst von Saurma német autós szakújságíró, elismert Nürburgring-specialista. Míg azonban az LFA egy 560 lóerős, 375 ezer dollárba kerülő szupersportkocsi volt, a Toyota Supra 340 lóerős, kezdőára pedig alig több 50 ezer dollár. A teljes igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy az 571 lóerős, áthangolt sebességváltójú, feljavított aerodinamikájú, feszesebb futóművű LFA Nürburgring Edition valaha mért legjobb körideje ennél sokkal kedvezőbb: 7 perc 14,64 másodperc volt. Ugyanakkor a GR Supra tökéletes alanya lehetne a Toyota hivatalos gyári tuningprogramjának, hiszen azt ugyanaz a Gazoo Racing tartja kézben, akik az ötödik generációs Supra fejlesztéséért is feleltek. A Toyota ugyan eddig egyetlen szót sem ejtett egy esetleges Supra GRMN csúcsverzióról, de logikus és stílusos megkoronázása lenne a modell visszatérésének.
Gázolás az Újbuda-központnál, jelentős a torlódás
2019.01.29.
A police.hu közelése szerint a balesetben egy nő olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A baleset miatt az Október huszonharmadika utcában a Kosztolányi Dezső tér felé a három sávból csak egy járható, jelentős a torlódás – tette hozzá Fodor István, a BKK fődiszpécsere.
Jégre vitték az e-tront is
2019.01.29.
A nagy hagyományokkal rendelkező jeges verseny színhelyéül szolgáló Zell am See-ben három Audi versenyautó hozta lázba a nagyszámú nézősereget. Daniel Abt, aki az Audi Sport ABT Schaeffler csapattal a 2017/2018-as szezonban elhódított a Formula E bajnoki címét, most az akkori bajnok Audi e-tron FE04 versenyautót vezette, míg René Rast az Audi RS 5 DTM kormánya mögött foglalt helyet. A havon és jégen való látványos felállást a rally világbajnok Walter Röhrl tette teljessé, aki a nagy klasszikus Audi Sport quattro volánja mögött tűnt fel. „Igazán kellemes hétvége volt, hihetetlen hangulattal és fantasztikus emberekkel.” – nyilatkozta Daniel Abt. „Most először volt lehetőségem jégen autózni egy Formula E versenyautóval. Elképesztő érzés! Igazán jó móka volt, főleg amikor látod a rajongókat a kanyarokban driftelve. Remélem lesz lehetőségem rá, hogy a következő évben is részt vegyek az eseményen.”
Abt sikerrel tette próbára képességeit a nagy hagyományokkal bíró síjöring területén is, ahol a síelőt egy autó húzza maga után. A hétvége után a szabadstílusú síelés sztárja, Benedikt Mayr elmondhatja magáról, hogy ő az első ember, aki egy Formula E versenyautóhoz rögzített kötéllel száguldott havon és jégen. „Ez óriási volt. Ezek után alig várom, hogy egy Formula E versenyre is kilátogassak.” – nyilatkozta a német.
Lényegesen nehezebb körülmények között kellett boldogulnia René Rastnak. Míg az Audi e-tron FE04 versenyautó hosszú rally szegecsekkel szerelt gumikat kapott, a DTM bajnokának – a DTM versenyautó szűkös kerékjárata miatt – rövid szegecsekkel kellett helyt állnia a jeges pályán. „A rövid szegecsekkel és 500 lóerővel a hátsó tengelyen volt némi tapadási problémám.”
Már ötmilliónál jár a Volkswagen Tiguan - ok az ünneplésre
2019.01.28.
A Tiguan Allspace harmonikus formatervét osztatlan lelkesedéssel fogadták az ügyfelek világszerte. A Tiguan feltűnő külső formatervével és belső kialakításával, a legkorszerűbb műszaki megoldások alkalmazásával és kiemelkedően sokoldalú karakterével hódít. A 2018-ban átadott közel 800 000 Tiguan és Tiguan Allspace modell egyértelmű bizonyíték a kompakt SUV népszerűségére és sikerére.
Így kezdődött 2007-ben...
Dr. Andreas Tostmann, az igazgatótanácsnak a gyártás területéért felelős tagja így kommentálta a jubileumot: „A Tiguan átlépte a történelmi, ötmilliós gyártási darabszámot. Csapatunk tudása, egyedülálló csapatszelleme és a Volkswagen modellek gyártása iránti lelkesedése jelenti ennek a nagyszerű sikernek az alapját és biztosít szilárd bázist SUV stratégiánkhoz.”
Bernd Osterloh, az üzemi tanács elnöke hozzátette: „A Tiguan több tízezer magasan képzett dolgozó munkáját biztosítja világszerte és jelentősen hozzájárul a pénzügyi eredményekhez is. Éppen ezért fontos, hogy ne csökkenjen a Tiguan fejlesztésére és gyártására szánt befektetéseink mértéke, hiszen a jövőben is ezzel az autóval kell ösztönöznünk a vásárlóinkat.”
Az első generáció, belülről
A Tiguan gyártása 2007-ben indult Wolfsburg központi üzemében és ezzel kezdetét vette a kompakt terepjáró sikertörténete. Az első teljes gyártási évben, 2008-ban már több, mint 120 000 darab gördült le a gyártószalagról. Ezt pedig egy folyamatos, meredek növekedés követte, 2015-ben például már több, mint 500 000 Tiguan talált gazdára világszerte.
A Tiguan második generációja 2016-ban mutatkozott be. Ez volt az első olyan SUV a Volkswagen kínálatában, amely a Moduláris Keresztmotoros Platformra (MQB) épült. Ezt követte 2017-ben a különösen tágas Tiguan Allspace, amely 22 centiméterrel hosszabb modellváltozatként hétüléses kivitelben is elérhető volt.
A Tiguan 2019-ben
Az új generáció és a Tiguan Allspace jelentette modellcsalád bővülés újabb pozitív löketet adott az értékesítésnek. 2017-ben több, mint 700 000 darabot értékesítettek a modellekből, 2018. pedig az eddigi legsikeresebb évként vonul be a Tiguan modellsorozat történetébe, ebben az időszakban ugyanis közel 800 000 járművet vehettek át tulajdonosaik.
A Tiguan és a Tiguan Allspace jelenleg négy Volkswagen üzemben készül (Kínában, Németországban, Mexikóban és Oroszországban) és világszerte a legfontosabb piacokon érhetőek el.
A Tiguan 2019-ben
Oldalak
Az oldal fő támogatója
