Az együttműködés elsősorban az önvezető autók tesztelésének folyamataival, az elektromos járművek bevezetésének kérdéseivel, a CO2 csökkentés lehetséges módjaival, közös beszállítófejlesztési programokkal, és üzleti jellegű rendezvények szervezésével segíti majd a hazai járműipari fejlesztési célokat és folyamatokat. Balról jobbra: Tanja Mohoric, Fieszl Zsuzsa, Bernhard Mittelbach Az együttműködő felek 2019-ben kiemelt programként októberben 3 napos határokon átívelő rendezvénysorozatot tervez a Zalaegerszeg – Graz – Maribor vonalon, tesztpálya bemutatókkal és B2B fórumokkal segítve az ágazatban működő üzleti kapcsolatok létrejöttét. MAJOSZ: A Magyar Járműalkatrészgyártók Országos Szövetségének célja a magyar járműipari beszállítók és a járműiparhoz szorosan kapcsolódó szolgáltatók reprezentációja, támogatása és összekapcsolása mind hazai, mind nemzetközi szinten versenyképességük javításának érdekében.

 A T modellek nagyteljesítményű karakterét az átfogó felszereltség hangsúlyozza ki, mint például a 20 colos könnyűfém kerekek, a 20 milliméterrel ültetett PASM sportfutómű, amely elsőként érhető el a kétliteres turbómotorral együtt, a vörös számokkal ellátott, rövidebb úton járó váltókar és a Sport Chrono csomag. Ezek áldásos hatását az alapmotorral együtt kizárólag a 718 T-ben élvezhetjük. A Porsche a Boxster és a Cayman variánst is hatfokozatú kézi váltóval és Porsche Torque Vectoring (PTV) mechanikus hátsó differenciálzárral kínálja. A Porsche duplakuplungos automata váltója (PDK) opcionálisan elérhető. Hagyományosan a „T” megjelölés a „Touring” szót takarja a Porsche modellek esetében, amely egyet jelent a vezetési élmény leginkább letisztult formájával. A 718 T valódi otthonát a kanyargós vidéki utak jelentik, ahol a dinamikus vezetés kimagasló élvezetét tűzi ki célul. A kétüléses ezt a filozófiát számos különleges felszereltséggel is érezteti. Az ajtópanelek fekete behúzói, a két irányban elektromosan állítható ülések fekete Sport-Tex középső része és a fejtámlákba hímzett „718” logó az exkluzivitást is képviseli. A Porsche Communication Management (PCM) modul helyét egy nagy tárolórekesz veszi át, de azon vásárlók, akik nem szeretnének lemondani a szórakoztató rendszerről, ingyenesen kérhetik azt. Ennek hiánya azonban kompenzálja a benzines részecskeszűrő plusz tömegét. Belül a 718 T karakterét számos érzelmesen sportos megoldás hangsúlyozza: a 360 milliméteres GT sport kormánykerék gazdagon párnázott, finom bőrborítása például különösen jó fogást biztosít, miközben a kormánykerékbe épített üzemmódválasztó a gyors kezelhetőségről gondoskodik. Emellett a műszerek fekete számlapján megtalálható a „Boxster T” vagy a „Cayman T” felirat. A műszerfal és a középkonzol magasfényű fekete betétet kapott. A „Boxster T” és a „Cayman T” feliratok ugyancsak megjelenekkel az ajtóküszöbökön. A Porsche 718 T modellek külső megjelenését az erőteljes határozottság jelképezi. A magasfényű titánszürke 20 colos kerekek a PASM sportfutómű 20 milliméterrel alacsonyabban ülő karosszériájával együtt kiváló útfekvést sugalmaznak. A külső tükrök szürke borítása és az oldalt megtalálható „718 Boxster T” vagy „718 Cayman T” logók könnyen beazonosíthatóvá teszik az új modellváltozatot, amely hátul középen kivezetett, fekete krómszínű dupla kipufogóvégeket visel. A külső színek között megtalálható a fekete, az indián vörös, a verseny sárga, valamint a Carrara fehér, mélyfekete és GT ezüst metálfényezés. Speciális színként a lávanarancs és a Miami kék is elérhető. Azonos felszereltségi szinten a 718 T vásárlói 5-10 százalékos árelőnyt élvezhetnek az alapmodellel szemben. A 300 lóerős (220 kW) tubófeltöltésű boxermotor a Porsche 718 T modelleket erőteljesen gyorsítja és akár 7500-as fordulatig pöröghet. A kétliteres, négyhengeres egység 380 Nm-es csúcsnyomatéka már 2150 fordulat/percnél jelentkezik, a modellek üres tömege pedig 1350 (PDK: 1380) kilogramm. A kiváló 4,5 kg/lóerős tömeg-teljesítmény aránynak köszönhetően álló helyzetből 100 km/h-ig mindössze 5,1 (4,7) másodpercre van szükség. A végsebesség 275 km/h. A 718 T esetében széria Sport Chrono csomag Normal, Sport, Sport Plus és Individual vezetési üzemmódjai között a kormánykerék üzemmódválasztójával lehet váltani. A Sport és Sport Plus üzemmód a motorvezérlés és a gázpedál sportosabb karakterét csalogatja elő, amelyhez automatikus gázfröccs csatlakozik kézi váltóval történő visszaváltás esetén. A Sport Plus még tovább fokozza a 718 T menetdinamikáját a Porsche Active Stability Management (PASM) aktív lengéscsillapítás feszesebbre hangolásával, a Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) adaptív váltótartó bakok keményítésével és az opcionális duplakuplungos automata váltó még sportosabb karakterével. PDK-val együtt a rajtautomatika funkció és az üzemmódválasztó közepén található Sport Response gomb ugyancsak elérhető. A modellváltozat egyik különlegességét a dinamikus váltótartó bakok adják. A PADM rendszer minimalizálja a motor és a váltó környékének vibrációit és csökkenti azokat a bemozdulásokat, amelyek a hajtáslánc teljes súlyának lendületével hátrányosan befolyásolhatnák a menetdinamikát. A rendszer a puha és a kemény váltótartó bakok előnyeit egyesíti, így nyugodt körülmények között és rosszabb minőségű utakon is kimagasló kényelmet kínál, miközben sportos vezetésnél precízebb és stabilabb vezethetőséget biztosít terhelésváltáskor és gyors kanyarokban. A Porsche 718 Cayman T németországi ára bruttó 63.047 eurótól indul, míg a 718 Boxster T 65.070 eurónál kezdődik. Az új modellek már rendelhetők Magyarországon is.

Pontos számokkal még nem szolgálhatott a győri Audi igazgatóságának elnöke, mivel tíz nap még hátra van az esztendőből, azt azonban érzékeltette, az éves motorgyártás kétmillió körül alakul. Achim Heinfling Rendkívüli év lesz mögöttünk, az idén ünnepeltük győri jelenlétünk negyedszázados évfordulóját – fogalmazott Heinfling, s elmondta, a győri Audiban 37 olyan ember dolgozik, akik a kezdetektől hozzájárultak a sikerekhez. A jubileumi évet mérföldkövek is  fényesítették, idén indult meg a Q-sorozat gyártása, megkezdődött az elektromos motorok összeszerelése, a kizárólag Győrben készülő TT sportautó pedig 20 éves évfordulót ünnepelhetett. Ami pedig a jövő esztendőt illeti: a sikertörténet folytatódik. Egy újabb Q-modell gyártása kezdődik meg a városban, s a villanymotorok második generációja is Győrben készül majd. Büszkék vagyunk az elmúlt huszonöt évre, önbizalommal tekintünk a következő újabb huszonötre – fogalmazott a karácsonyi sajtófogadáson az igazgatóság elnöke. A győri Audi madártávlatból  

A BBC megbízásából felmérést készített a hibridautók nagy-britanniai használatáról a mérvadó forrásnak tekinthető The Miles Consultancy. Az eredményt egyszerre mondhatjuk meglepőnek, vagy egyáltalán nem meglepőnek, attól függően, hogy bíztunk-e egy kormányzati intézkedés értelmességében. Arról van szó, hogy a kirakatba tett környezetvédelmi elkötelezettség okán, de vélhetően kevésbé nagydobra vert lobbiérdekek nyomására is, 2011 óta nagyvonalú támogatást nyújt konnektoros hibridautók (plug-in hybrid electric vehicle – PHEV) vásárlására a szigetország kormánya: a vevők 4500 fontnyi (kb. 1,6 millió forint) támogatást kapnak, de szakértők ennek emelése mellett érvelnek. Egyes városokban ingyen parkolhatnak a hibridek, napirenden van továbbá ingyenes akkutöltő-áramvételezés, illetve adókedvezmény témája is. Bolondok lennének a britek, ha nem használnák ki az előnyöket. Mostanáig 37 ezer konnektoros hibridet vásároltak, 70 százalékukat cégautónak, ezzel Európa legnagyobb PHEV-piacává téve hazájukat. Ej, de szép, gondolhatnánk, a városokban helyi emisszió nélkül, nesztelenül suhanó járművek ekkora tömege már mérhető, sőt érezhető javulást kell hogy hozzon a levegőminőségben! Már a hír hallatán fellélegzünk… A valóság azonban kiábrándító. A hibridautók fogyasztása elvileg, azaz gyári adatok szerint valamivel két liter fölött lenne száz kilométerenként, ehelyett a gyakorlatban, 1500 prémiumautón végzett vizsgálat szerint több mint háromszorosa, hét liter körüli. Hogyan lehetséges ez? Már megint csalnak az adatokkal a gyártók, mint a dízelbotrányban? Nem, másutt van a kutya elásva. Mi kényszeríti, vagy akár készteti egy hibridautó használóját arra, hogy rendszeresen töltögesse az akkut, akár odahaza, a saját villanyszámlájára, akár közterületi vagy céges töltőről, macerát és időveszteséget vállalva? Semmi a világon! Mit érdekli a kocsi fogyasztása, ha azt a cég fizeti? Nem érdekli! És a légszennyezés? Lehet találgatni… Találgatás helyett vegyük tudomásul, hogy a The Miles Consultancy felmérése szerint sokan még elő sem vették a járműhöz tartozékként adott töltőkábelt, ott hever eredeti celofáncsomagolással a csomagtartóban. Úgy közlekednek, mintha járművükben egyáltalán nem lenne villanymotor és akkumulátor, amelynek lemerülése után közönséges benzinmotorosként működik a kocsi. Persze többet fogyaszt a „sima” benzinesnél, hiszen ballasztként cipeli a többmázsányi elektromos felszerelést (lásd a Gondolatjel ezzel foglalkozó legutóbbi cikkét). Kiderült, hogy egy tanácsadó vállalkozás, amely háromszáz elismert „blue-chip” cégnek ad gazdasági tanácsokat, rájött, hogy a vállalatok egyszerűen olcsóbb közönséges autóként veszik a hibrideket. Ki fizeti meg az árkülönbözetet? Természetesen az adófizetők, akik a kipufogógázt is szívják. Ráadásul a sok flottát kezelő és ismerő Brit Járműkölcsönző és Lízingelő Egyesület (British Vehicle Rental and Leasing Association – BVRLA) rámutatott, hogy ebbe az eredeti szándékkal messzemenően ellentétes irányba viszi el az autóvásárlásokat a környezetkárosító mumusnak kikiáltott dízelautók adójának megemelése – eszük ágában sincs kihasználni villanyautóik elektromos képességeit. "Olyan helyzetbe keveredtünk, hogy helytelen gyakorlatot eredményez az elhibázott adóztatás," jelentette ki Toby Poston, ​a BVRLA kommunikációs vezetője. Vállalatok városi közlekedésre való járműveket vesznek a cégek olyan alkalmazottaiknak, akik nagy távolságokat utaznak autópályán. Amikor a brit Közlekedési Minisztérium értesült a The Miles Consultancy felismeréseiről, szóvivője kénytelen volt elismerni, hogy jelentős környezeti előnyöket vártak a konnektoros hibridektől, de ezentúl inkább a tisztán elektromos hajtású, illetve hidrogén-tüzelőanyagcellás gépkocsikat favorizálják. Ezt az egész tragikomikus fiaskót nagyon egyszerű lett volna elkerülni. Hadd utaljak vissza a Gondolatjel korábbi cikkére az „etalonhülyéről”. Ha egy páncélszekrény-gyár kitalál egy újfajta típust, kérjen fel a tesztelésére egy börtönben ülő mackóst. Ha egy minisztérium kitalál valamilyen kedvezményrendszert, valaminek az előmozdítására, akkor kérdezze meg az érintetteket – a jelen esetben akár a házon belüli kollégákat –, hogyan reagálnának. Rövid gondolkodás után, vagy kapásból mindenki rávágja: másfél millió forintos árelőnyért ő bizony akkor is hibridautót vesz, ha kizárólag benzines üzemmódban fogja használni.  A nagy-britanniai esetnek vannak általánosabb tanulságai is. További bizonyíték ez arra, hogy egy nagyon új, kiforratlan, sok szempontból erősen kétes technológiát akarnak meggondolatlanul ránk erőltetni a villanyautókkal és a hibridekkel. Majd ha nagy számban lesznek ilyenekből tízévesnél idősebb, kétszázezer kilométer fölött futott példányok, látni lehet a tényleges energiamérlegüket, környezeti hatásukat, javítási igényüket és visszaforgathatóságukat, akkor lehet majd esetleg fokozatosan felváltani a belsőégésű motoros járműveken alapuló gépkocsi-közlekedést, amelynek annyira ki vagyunk szolgáltatva. Kapkodó ötletelésre, felelőtlen intézkedésekre pedig semmi szükség.