A 33 éves versenyzőnek ez az idei kilencedik, pályafutása 81. rajtelsősége. Az időmérőn Hamilton mögött az összetettben második Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres vb-győztes német pilótája zárt a második, csapattársa, a finn Kimi Räikkönen pedig a harmadik helyen. Vettel ugyanakkor a rajtrácsra csak ötödiknek állhat majd fel, mert a pénteki első szabadedzésen a versenybíróság szabálytalannak ítélte meg, és háromhelyes rajtbüntetéssel sújtotta. Hamiltonnak nyolc ponttal kell többet szereznie Vettelnél ahhoz, hogy már Austinban megnyerje ötödik világbajnoki címét. Az 56 körös Egyesült Államok Nagydíja vasárnap - magyar idő szerint - 20.10 órakor kezdődik. A teljes rajtsorrend: 1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 2. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Daniel Riccardo (ausztrál, Red Bull) 3. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Esteban Ocon (francia, Force India) 4. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Romain Grosjean (francia, Haas) 5. sor: Charles Leclerc (monacói, Sauber) Sergio Perez (mexikói, Force India) 6. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Kevin Magnussen (dán, Haas) 7. sor: Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) 8. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 9. sor: Szergej Szirotkin (orosz, Williams) Lance Stroll (kanadai, Williams) 10. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) MTI - Címlapkép: MTI Archív

A ráncfelvarrással egy időben két új motor került a kínálatba Fotók: Vezda László 2007-ben az 500-as „kis” Fiat-ból 43 ezer darab kelt Európában, 2012-ben pedig elérte eddigi csúcsát a modell, amikor is bő kétszázezresre duzzadtak az eladások. A városi autó népszerűsége azóta is kitart, ám a további növekedést már az egyterű 500L piacra dobásával biztosította a Fiat. Jókor jött a „lökés”, 2014-ben pedig már úgy 300 ezer darab 500-as és 500L kelt el a kontinensen. A nyerő szériából persze nem akart kiszállni a Fiat, így – az értékesítési adatokra utólag visszatekintve, remek időzítéssel – tovább bővítette az 500-as palettát: érkezett az 500X, amely azonnal friss lendületet adott az eladásoknak. Tavaly pedig már több mint 360 ezer 500-as, 500L és 500X kelt el. Mindeközben itthon 2007 óta az 500-as modellcsaládból összesen 12901 darabot helyeztek forgalomba. Rossz utakon sem jön zavarba az 500X Mivel a modellcsalád összeladásai idén is tovább nőnek, a bevált recepten – vagyis a kínálat állandó bővítésén és megújításán – ezúttal sem változtattak a Fiatnál, így elérkezett az idő az újabb frissítésre. Ezúttal az X-széria került fókuszba: az enyhe ráncfelvarrást új motorok és csomagok bevezetésével kötötték egybe. Ami a külsőségeket illeti, ezúttal tényleg csak finomhangolásról volt szó. Leheletnyit, úgy egy centiméternyit nőtt a kocsi hosszúsága, módosult a lökhárító, a hűtőrács, és frissültek az első meg a hátsó lámpák – utóbbiak formavilága a 124-esét idézi, ezzel egységesebbé téve a márka portfólióját. Az utastérben a legszembeötlőbb változás, hogy a kormány nem „csapott” alul, hanem kerek. A visszakerekített kormány mögött már 3,5 colos képernyő kap helyet, a műszerfalon végigfutó betétet pedig a három új karosszériaszínben is lehet választani. Újdonság, hogy az Urban és a Cross verzióhoz is 7 colos központi kijelző, valamint led-es nappali menetfény jár. Városi dzsungelre és könnyű terepre tervezve Míg látványban visszafogott változásokat hozott a frissítés, a kocsi „belső” értékei nagyobb mértékben nőttek. Az új 500X-hez alapáron jár például a táblafelismerő-rendszer, a sebességhatároló és a sávtartó automatika, és kérhető többek között adaptív tempomat, holttérfigyelő és keresztforgalom figyelő rendszer, tolatókamera. Az Urban és Cross verzióban is kapható négykerék-meghajtással az 500X, amelybe összesen hét erőforrás közül lehet motort választani. Ezek közül kettő a ráncfelvarrott modellel egy időben debütál. Az 1,3-as, 1,6-os és 2,0-ás (95, 120, 150 lóerős) dízelek mellett maradt az „alap” 1,6-os benzines. És megjelent az új, a Fire erőforrásokat váltó, Firefly turbo névre keresztelt benzines két verziója is. A kisebb egyliteres, háromhengeres 120 lóerős, a másik 1,3-as, négyhengeres és 150 lóerős. Előbbivel és hat fokozatú kézi váltóval szerelve 10,9 másodperc alatt gyorsul százra a kocsi. Az erősebb 9,1 másodperc alatt tudja ezt a 6 sebességes automatával. A hátsó lámpák formavilága a 124-esét idézi, ezzel egységesebbé téve a márka portfólióját

Amint Bernhard Maier, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „Új ŠKODA SCALA sorozatunkkal új fejezetet nyitunk a ŠKODA kompakt modelljeinek történetében. Teljes egészében új fejlesztésről van szó, amely technikája, biztonsága és formavilága tekintetében egyaránt mércéül szolgálhat e kategóriában. Meggyőződésünk, hogy a SCALA kiváló adottságokkal rendelkezik ahhoz, hogy újraértelmezze az A-szegmenst a ŠKODA számára.” SCALA modelljével a ŠKODA első ízben alkalmazza sorozatgyártásban új, érzelmekben gazdag külső és belső formai nyelvezetét, amely a ŠKODA VISION RS révén már a Párizsi Autószalonon is nagy figyelmet keltett. A nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka műszakilag is nagy lépést tesz előre, s olyan innovatív felszereléseket is kínál, amelyek korábban csupán a felsőbb kategóriákat jellemezték. A latin eredetű „SCALA” név tökéletesen illik mindehhez, jelentése ugyanis „lépcső” vagy „létra”. SCALA sorozatával a ŠKODA egyszerre több fejlesztési lépcsővel is feljebb lép, s a márka értékrendjének – amit a „SmartUnderstatement” kifejezés foglal össze találóan – tökéletes megtestesítője is egyben. Az új ŠKODA SCALA sorozat tagjait mindemellett egy további új és semmi mással össze nem téveszthető ismertetőjegy is jellemzi, az kompakt újdonság ugyanis a márka első sorozatgyártású európai modelljeként visel a ŠKODA-logó helyett immár „ŠKODA” feliratot csomagtérajtaja közepén.