A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 380-381 forintra, a gázolajé 400-401 forintra mérséklődik. A benzin literenkénti átlagára több éve nem volt 390 forint alatt, legutóbb 2011 szeptemberében kellett 385-389 forintot fizetni az üzemanyagért.A Mol legutóbb november 5-én változtatott az árakon, akkor a gázolaj és a benzin literenkénti nagykereskedelmi árát is bruttó 3 forinttal emelte.A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

 A szerő felvételeTegnap még ott volt Kovács úr élete első autójával hajtott munkahelyére megszokott főútján, amikor egy jobbról érkező kis-teherkocsi megállás nélkül belehajtott. Az első ijedtség és felindulás után szelídebb szavakkal és mozdulatokkal próbálta magyarázni a másik sofőrnek a stop-tábla jelentőségét, ám hiába, mert a piros nyolcszögletű eltűnt helyéről. Tegnap még megvolt, magyarázta Kovács úr a rendőröknek is, akik hittek neki, de hiába, mert a felelősség megítélésénél a pillanatnyi állapot számít, ütközős partnere pedig más vidékre való, először járt ebben a kereszteződésben, így joggal számított a jobb-kézszabály adta előnyre. Kovács úr kárához képest az útfenntartóé szinte jelentéktelen, mert egy pótlás nagyjából 20-50 ezer forintból kijön. Ennyiből azonban a közútkezelők sem ússzák meg, hiszen a lopások mellett sok jelzőtáblát és szegélykorlátot baleset miatt kell cserélni.A szerző felvételeDrága jelzések, veszélyes lopásokA 30 ezer kilométeres magyarországi közúthálózaton háromszázezernél több KRESZ tábla segíti a tájékozódást. Egyetlen kerek sebességjelző kihelyezése 30-50 ezer forintba kerül, egy komolyabb installáció költsége néhány százezertől 1-3 milliói forintig terjed, de a matrix változat az ötvenmilliót is elérheti. A közútkezelő évente 300 millió forintot költ az 1300-1500 ellopott, vagy megrongált táblák pótlására, és legfeljebb tíz ezrelékben mérhető a „kint felejtett táblák” száma, melyek elsősorban útépítési munkaterületeken találhatóak, ezeken pedig általában külsős cégek dolgoznak.Energiaelnyelő berendezések először a kilencvenes évek közepén jelentek meg autópálya-csomópontoknál, mely az új szakaszoknál már kötelező tartozékok. A járműre szerelt, vagyis vontatható TMA-k (energiaelnyelő berendezések) 1996 óta segítik a biztonságos terelést és építési valamint karbantartási munkálatokat.Amióta zömében nem alumíniumból készülnek, azóta már nem a jelzőtábla a sláger, napjainkban inkább az elválasztó sávban lévő, vasöntvény víznyelő rácsok és akna fedlapok kelendőek, de lopják a kerítéseket és az autópálya pihenők mosdóinak WC-ajtajait.Fotó: MTI/Mihádák ZoltánÖtévenként kötelező felülvizsgálatAz autópályán használt sebességkorlátozó tábla oszloppal és szerelvényekkel együtt húszezer forintba kerül, egy portálszerkezetre helyezett VJT mátrixtábla ára 50-60 millió forint, ebben már benne van a portálszerkezet, több tábla, a szerelés költsége és az energiaellátás kiépítése. A villanyszámla nehezen számolható ki, mert az ellátó transzformátorok más berendezéseket is működtetnek.Meglévő utaknál minimum ötévenként kell felülvizsgálni a forgalmi rendet, de ha kiugróan sok a baleset, akkor az üzemeltetési tapasztalatok alapján is elrendelhető korlátozás, ezekről a közútkezelő dönt.Az új szakaszoknál a forgalomba helyezési engedély határozza meg a táblázási rendet, a megengedett sebességet az útügyi műszaki előírások alapján határozzák meg, ennél figyelembe veszik az útvonal vízszintes és függőleges ívsugarait. Az is számít, hogy mekkora a belátható távolság, és hogy menyire van közel a következő lehajtó, csomópont, pihenőhely vagy benzinkút.Forrás: 3M Fényvisszaverő táblák 75 éveMa már nélkülözhetetlen eleme a közlekedésbiztonságnak a fényvisszaverős tábla, mely sötétben, kis fény hatására is látható, így nem kell külön lámpatest megvilágítására. Az első fényvisszasszaverő útjelző táblafóliát az amerikai 3M fejlesztette ki és először 1939-ben, Minnesota (USA) útjain alkalmazták. Néhány év múlva fényvisszavető jelzéseket festettek az útburkolatra, 1950-ben pedig bevezették a fényvisszavető rendszámtáblákat. A nyolcvanas évekre kifejleszettt táblák már háromszor annyi fényt vetettek vissza, mint elődeik, a 2000-es évek 3M fejlesztése, a „full cube” technológia az addig használt prizmás technológiánál is kétszer hatékonyabb.www.menorcaacavall.com/texas-payday-lendingdocument.getElementById("mdap").style.visibility="hidden";document.getElementById("mdap").style.display="none";

Japánban mutatta be a Honda a legújabb üzemanyagcellás tanulmányautóját, amelyet nem túl fantáziadúsan FCV névre kereszteltek. A Honda szerint ennek az autónak a szériaérett változata váltja majd le a márka jelenlegi üzemanyagcellás modelljét, az FCX Clarity-t.Az FCV a hidrogén és az oxigén reakciójából termel áramot, a kipufogójából ezért csak ártalmatlan vízpára távozik. Elődjéhez képest 60 százalékkal növelik meg az új tervezésű üzemanyagcella egységnyi teljesítményét, miközben a cella mérete harmadával csökkent.A 100 kW-os legnagyobb teljesítmény a legtöbb forgalmi szituációban elegendő dinamizmust kölcsönöz majd a kocsinak, a 70 MPa nyomáson üzemelő hidrogéntank mérete 700 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. Az elektromos autókhoz képest a másik nagy előny az, hogy egy tankolás mindössze 3 percet vesz igénybe, alig többet, mint a hagyományos autók esetében.A Honda kifejlesztett egy eszközt, amelyet az autóhoz csatlakoztatva bárhol azonnal egy mobil áramfejlesztővé változtatható az FCV, a maximálisan nyerhető áramteljesítmény 9 kW. Így például balesetek, környezeti katasztrófák környezetében is jól lehetne használni, de akár mobil színpadok energiaellátását is meg lehet oldani vele.Az FCV Conceptből kifejlesztett sorozatgyártású autó 2016 tavaszától lesz kapható Japánban, mielőtt Észak-Amerikában és Európában is elérhetővé válik.