Ellopták a Mazdát az utassal együtt, aki alaposan meglepte a tolvajokat
2023.04.30.
Fotó: Marosfalvi Péter, rendőrség
Az eset április 5-én történt, amikor a sértett megállt az egyik VIII. kerületi üzlet előtt, hogy beugorjon vásárolni. Úgy gondolta, mivel csak pár percet tölt majd el a boltban, és a barátja úgyis a kocsiban maradt, abból nem lehet baj, ha rajta hagyja a gyújtást. Tévedett.
Két fiatalkorú kifigyelte a járó motorral hagyott autót, és kihasználták az alkalmat: bepattantak a kocsiba, és elindultak. A tolvajok a hátsó ülésen lévő férfit észre sem vették mindaddig, amíg az a meglepetésből felocsúdva előre nem hajolt az új sofőrhöz, hogy megkérdezze tőle, mit csinálnak, hova mennek. A két fiatal azonnal kivágta magát, és azt mondták neki, hogy elkérték a kocsit pár körre a nőtől, aki bement a boltba.
Persze hamarosan kiderült, hogy ebből semmi sem igaz, ugyanis időközben az autó tulajdonosa felhívta a barátot, hogy kérdőre vonja, hova tűnt az autóval. Ekkor vált világossá, hogy a járművet ellopták. A kocsi hátsó ülésén utazó férfi ekkor rászólt a tolvajokra, hogy álljanak meg, azonban nem hallgattak rá. Ekkor a sértett megpróbálta megállítani a kocsit úgy, hogy behúzta a kéziféket. Ennek hatására a tolvajok nekihajtottak egy parkoló autónak, majd helyet cseréltek egymással. Ekkor a sértett, bár megtehette volna, mégsem szállt ki, ugyanis az autó tulajdonosa, akivel egész idő alatt telefonon tartotta a kapcsolatot, azt mondta neki, maradjon a gépjárműben, hogy tudják, merre halad a két tolvaj. Az autótulajdonoshoz időközben odaért Lakatos István törzsőrmester, körzeti megbízott és Puskás Zoltán őrmester, járőrparancsnok.
– A bejelenés után azonnal indultunk a helyszínre. Az üzlet előtt állt a nő, és amikor meglátta a szolgálati autót, leintett minket – meséli Lakatos István. – Közben a bejelentő telefonon folyamatosan tartotta a kapcsolatot a barátjával, aki az autóban maradt, így tudtuk, merre tartanak. Az utolsó információ az volt, hogy az egyik benzinkútnál megálltak, és a két fiatal kiugrott az autóból, majd elszaladt.
A tolvajokat végül elfogták: a 14 és a 15 éves fiút lopás vétségének elkövetésével gyanúsította meg a rendőrség, szabadlábon védekeznek
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lendületben a Kia: rangos megmérettetésen aratott kettős győzelmet
2023.04.30.
„A Kia két jelentős díjat is nyert a 2023-as iF Design-on. A Vállalati Branding és az Üzleti terek kategória első helye biztos jele a márka ügyfelek iránti elkötelezettségének, stratégiai hatékonyságának, valamint kreatív megközelítési módjai sikerének. Az eredmények egyben a Kia 2021-es megújulásának sikerességét is kiválóan példázzák.” – írta közleményében a gyártó.
A Kia legfrissebb iF Design díjai mellett számos más rangos nemzetközi elismerés is megerősíti a márka globális formai átalakulásának sikerességét, formatervezési versenyképességét. A Niro Plug-in hibrid Red Dot-ot nyert, az EV6 GT-t pedig megválasztották a 2023-as év Legjobb Sportautójának. Az EV6 korábban a What Car? 2022- es ‘Év Autója’ díját nyerte el, és Európában is az ‘Év Autója’ lett.
Idén összesen 10,544 jelentkező érkezett az iF Design megmérettetésére a világ 56 országából. A 20 ország formatervezési szakembereiből álló 133 tagú zsűri végül 3,572 pályaművet elemzett és vizsgált meg az első, digitális forduló után. Az iF Design kilenc kategóriában hirdet győztest. Ezek: Termék, Kommunikáció, Csomagolás, Szolgáltatási dizájn, Építészet, Belsőépítészet, Felhasználói élmény, Felhasználói kapcsolat és Professzionális koncepció. Alkategóriából összesen 81 van.
Az iF Design díjat 1954-ben hozta létre a Hannoverben működő iF International Forum Design GmbH, a világ egyik legnagyobb független formatervezési szervezete. A díjátadót május 15- én rendezik a Friedrichstadt palotában, Berlinben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mennyire ismered a gyalogos közlekedés szabályait?
2023.04.30.
Gyalogláshoz nem kell jogsi, mégis van jó néhány szabályt, amit mindenkinek ismernie kell, ha sétálva vesz részt a közlekedésben. A legfontosabb tudnivalókat már gyerekkorunkban megtanuljuk, de sajnos a baleseti statisztikák azt mutatják, hogy még mindig nagyon sok a gyalogosok hibájából bekövetkezett baleset, ezért sosem árt felidézni a legfontosabb szabályokat.
Minden harmadik gázolás a gyalogos hibája miatt történt
Az előzetes adatok szerint 2022-ben 14 636 személyi sérüléssel járó közúti baleset történt a hazai közutakon. A gyalogosok hibája miatt tavaly 671 baleset történt, ami az összes személysérüléses közúti baleset mintegy 4,6 százaléka. Ez nem tűnik magas aránynak, de ne feledjük, hogy a közlekedési balesetek túlnyomó többségében személyszállító járművek érintettek.
Sok baleset a gyalogosok hibája miatt történik
Jóval borúsabb a kép, ha a gyalogosokra szűkítjük az adatokat: az előzetes statisztika szerint tavaly több mint 2000 balesetben ütöttek el gyalogost, és ha ehhez viszonyítjuk a gyalogosok hibájából bekövetkezett 671 balesetet, akkor már az látszik, hogy minden harmadik gyalogosgázolás a gyalogos hibája miatt történt meg.
Figyelmetlenségből lesz a baj
A korábbi évek tapasztalatai szerint a gyalogosok által okozott balesetek fő oka hogy óvatlanul, hirtelen lépnek az úttestre, valamint hogy tilos jelzésen, illetve tiltott helyen haladnak át. Bizonyos esetekben az ittasság is közrejátszik a gyalogos balesetekben.
Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a gyalogosok különösen nagy kockázatnak vannak kitéve. Hiába kötelező, sokan nem viselnek fényvisszaverő ruházatot lakott területen kívül, ezáltal beleolvadnak a környezetbe, az autósok számára pedig szinte láthatatlanok, főleg akkor, ha sötét színű ruhában vannak.
Hirtelen ne lépjünk az úttestre
Az utóbbi években egyre nagyobb veszélyforrás a mobilozás és a hangos zenehallgatás, főleg a fiatalok körében. Sajnos több halálos baleset történt már Magyarországon, mert a gyalogos figyelmét elvonta telefonozás, vagy éppen zenét hallgatott fülhallatóval, és emiatt nem hallotta sem a közeledő autót, vonatot vagy HÉV-et, sem pedig mások kiáltását, hiába próbálták figyelmeztetni a veszélyre.
A gyalogosokra vonatkozó legfontosabb szabályok
A KRESZ szerint gyalogos az, aki nem vezet járművet és nem is jármű utasa. Gyalogosnak számít például a kerékpárt toló vagy a kerekesszékkel közlekedő személy is, ahogy a futóbiciklivel száguldozó gyerek is.
A gyalogosnak a járdán, ahol pedig járda nincs, a leállósávon, az útpadkán vagy a kerékpárúton kell közlekednie. Ha az úton sem járda, sem leállósáv, sem útpadka, sem kerékpárút nincs – vagy az a gyalogosközlekedésre, illetőleg a kerekes székkel való közlekedésre alkalmatlan –, a gyalogosok az úttesten közlekedhetnek, de ezt a lehetőséget csak végső esetben lehet igénybe venni.
Amennyiben a gyalogosok az úttesten vagy az úttest szélén közlekednek, akkor lakott területen belül lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon kell közlekedniük, lakott területen kívül mindig bal oldalon, a járműforgalommal szemben gyalogoljanak. Ez azért nagyon fontos, hogy mert így az autó mozgásából láthatjuk, észrevett-e minket a sofőr, ha pedig nem húzódik az úttest belső része, a felezővonal felé, hogy kikerüljön minket, még van lehetőségünk arrébb lépni. Nagyon fontos szabály, hogy éjszaka vagy korlátozott látási viszonyok között, lakott területen kívül az úttesten, útpadkán, leállósávon tartózkodó gyalogosnak fényvisszaverő mellényt (ruházatot) kell viselnie.
Ha az út szélén kell gyalogolnunk, lakott területen kívül mindig a járműforgalommal szemben, az út bal oldalán haladjunk
A gyalogos elsősorban a kijelölt gyalogos átkelőhelyen, azaz zebrán kelhet át az úttesten. Ha közelben nincs zebra, akkor lakott területen levő főútvonalon az útkereszteződésnél, a járda meghosszabbított vonalában mehet át az úttesten. Tömegközlekedési jármű megállóhelyén lévő járdaszigetről pedig a közelebb eső járda felé haladhat át az úton. Egyéb helyen pedig bárhol, de a legrövidebb áthaladást biztosító irányban mehet át az úton.
A zebrán áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van – zebra nélkül is – az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.
Sose feledd, hogy a zebra nem életbiztosítás, a gyalogosnak is körültekintőnek kell lennie! Csak akkor léphet az úttestre, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem léphet, köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti.
A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben nincs elsőbbsége, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud. Ne feledd, hogy parkoló autó, bokor vagy más tereptárgy takarásából soha ne lépj ki hirtelen az úttestre.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A business class repülés kényelmét idézi a Lexus új luxus kisbusza – fotókkal
2023.04.30.
A vadonatúj LM egy teljesen új típusú jármű a Lexus európai palettáján, amely a limuzinok által kínált kiemelkedő luxust nyújtja egy tágas kisbusz formájában. Ez a „Luxury Mover” a Lexus Next Chapter korszak negyedik modellje a vadonatúj NX, RX és a tisztán elektromos RZ SUV modellek sikereinek nyomán.
Az ülések tervezésénél az optimális alátámasztás és a kényelem volt a középpontban, az utastérben pontosan szabályozza a rendszer a hőmérsékletet, a levegő minőségét és a világítást, valamint könnyen és intuitív módon férhetnek hozzá az utasok a kapcsolódási lehetőségekhez és a szórakozórendszerhez, beleértve a 48" szélesvásznú HD monitort és a testre szabott Mark Levinson 3D Surround Sound audiorendszert.
Ami a vezetési élményt illeti, a vezető számára az autóval való természetes kommunikáció, valamint a Lexus Driving Signature filozófia három állandó eleme, a kényelem, az irányíthatóság és a magabiztosság nyújt felejthetetlen élvezeteket, köszönhetően a Lexus GA-K globális platformja által kínált nagy merevségnek és alacsony súlypontnak. A kézművesség és a fejlett technológiák alkalmazásával az utastér nyújtotta élmény hű a márka Omotenashi víziójához, amelynek célja, hogy „személyessé tegyük a luxust”. Az LM kínálathoz való csatlakozása segít teljesíteni a Lexus azon célját, hogy változatosabb termékeket kínáljunk, amelyek a vásárlói igények és életstílusok szélesebb körét képesek kiszolgálni. Ez nem egy átalakított áruszállító: az LM minden tekintetben egy egyedülálló személyautó, amely a maga jogán született. A vadonatúj LM 2023 őszétől lesz elérhető az európai piacokon.
Az utastér számos funkciójának és lehetőségének gyors és intuitív beállítását egy okostelefonhoz hasonló vezérlő biztosítja. Ezzel kezelhető az audiorendszer, a klímaberendezés beállításai, az ülésfunkciók, a belső világítás és az ablakárnyékolók. Az új LM egyben a világ első olyan modellje, amely olyan hangvezérlés funkciót kínál, amely kifejezetten a hátsó ülésen utazók parancsaira reagál.
A hátsó sorban egy elegáns felső konzol található, amely magában foglalja az ajtóvezérlőket, a kisebb tárgyak tárolására szolgáló tárolót és a hőmérséklet-figyelő érzékelőket. Ezeket középre helyeztük, ezzel segítve a fejtér lehető legjobb kihasználását.Az új LM fejlesztésénél a tökéletes nyugalom és csendesség voltak az elsődleges szempontok, amelyek elengedhetetlenek az általa kínált luxushoz. A mérnökcsapatunk az eredeti Lexus LS-ből merített inspirációt, amely a maga idejében a limuzinok között áttörést jelentett a csendesség terén. A cél egy sajátos csendérzet kialakítása volt, amely inkább amolyan természetes hatást kelt, ellenben a hangszigetelt szobákban vagy stúdiókban tapasztalható abszolút, néha nyomasztó, „halott” csenddel ellentétben.
Az autó teljes hossza 5130 mm, szélessége 1890 mm magassága pedig 1945 mm. A kiemelkedő szélesség, magasság és a 3000 milliméteres tengelytáv kulcsfontosságú a hátsó utasok helykínálatának maximalizálása szempontjából.
Európában az LM modellt 350h jelöléssel kínálják majd a Lexus 2,5 literes öntöltő hibrid hajtásláncával. A vadonatúj NX 350h és RX 350h modellekben is megtalálható rendszer bizonyítottan csendes, kifinomult teljesítményt és fokozott hatékonyságot biztosít. A maximális teljesítmény 250 LE/184 kW, a csúcsnyomaték pedig 239 Nm. Alapfelszereltségként jár az E-Four elektronikus összkerékhajtási rendszer is, a hátsó kerekeket előnyben részesítő hajtásképlettel, hogy a jármű stabil kanyarviselkedést biztosítson, és hozzájáruljon a hátsó ülések kényelméhez. A rendszer az első/hátsó hajtónyomaték egyensúlyát 100:0 és 20:80 között képes beállítani, hogy biztonságos kezelhetőséget biztosítson kigyorsításkor vagy kanyarodáskor laza vagy csúszós felületen.
Az utasok kényelme áll a vezetési, fékezési és menetdinamikai funkciók sorának középpontjában. Ezek közé tartozik a Lexus első Rear Seat Comfort vezetési üzemmódja, amely a felfüggesztést és a hajtás nyomatékelosztását módosítja, valamint elnyomja a vibrációkat, segítve a jármű stabilitását és az utasok kényelmét. Az Automatic Smart Stop (automatikus intelligens) fékvezérlés, a Pitch Control és az átdolgozott adaptív változó felfüggesztés (AVS) is segíti a kifinomult és kiegyensúlyozott utazást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mihez lehet kezdeni egy soha nem használt autópálya-lehajtóval?
2023.04.30.
A bécsi Tangentenpark látványterve © VIZ A VIE – Visuals / DI Andreas Kneidinger
Happy enddel végződik az osztrák főváros soha nem használt simmeringi autópálya-lehajtójának története: park lesz belőle. Az A23-as autópálya Favoritenben található lehajtóját még 1977-ben építették, de végül változtak a tervek, így soha nem vették használatba. Csupán a mentőegységek használták fel- és lehajtóként, illetve egy raktár állt itt. Az oszták autópálya-kezelő, az ASFINAG 2020-2022 során végül elbontotta a lehajtót, Bécs Városa pedig bérbe vette tőle a területet, hogy egy hatvanezer négyzetméteres zöld oázist hozhasson létre.
A lehajtó helyére tervezett hatvanezer négyzetméteres Tangentenpark építési munkái idén júniusban kezdődnek és várhatóan 2024 nyarán érnek véget. A bőségesen beültetett, piknikezésre és pihenésre is alkalmas zöldterület mellett a kicsiknek kalandparkot, a nagyobbaknak pumptrack- és skate-pályát, az idősebbeknek pedig pétanque-pályát terveznek ide, illetve lesz még tó, vizes játszótér szökőkutakkal és kutyafuttató is. A külöböző labdajátékokra alkalmas sportpályák egy részét az itt cölöpökön futó A23-as autópálya alatt helyezik el, hogy a fiatalok rossz idő esetén is ki tudjanak jönni ide rúgni egyet.
A Tangentenpark nemcsak új pihenőhelyet jelent majd a 10. és 11. kerület lakói számára, de ligeteivel és erdőfoltjaival egy háromkilométeres zöldfolyosót is létrehoz a szintén a kerületben található, hetvenezer négyzetméteres Helmut-Zilk-Parktól egészen a kerület déli részén található erdős területekig. A környező lakóövezetek között pedig kivilágított gyalog- és bicikliutak javítják majd az összeköttetést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Kerékoltók leeresztették 43 terepjáró kerekeit
2023.04.30.
A csoport szerint a minapi éjszakai akció célja az volt, hogy "lefegyverezzék" az üvegházhatású gázok nagy kibocsátóinak számító járműveket. Minden terepjárón szórólapokat hagytak, hogy nyomatékot adjanak követeléseiknek, elmagyarázzák a SUV-tulajdonosoknak, hogy miért kellene alternatív, környezetbarát közlekedési módokat választaniuk. Az aktivisták úgy vélik, hogy a nagy terepjárók nemcsak felesleges, hanem veszélyes járművek is, különösen városi környezetben, ahol számos alternatíva létezik a fenntartható közlekedésre. A Kerékoltók végső célja a nagy terepjárók betiltása, és a tömegközlekedésbe való beruházás növelése - olvasható a csoport honlapján.
"A SUV-vok és a 4x4-esek katasztrófát jelentenek az egészségünk, a közbiztonságunk és az éghajlatunk szempontjából. Az egyre nagyobb és nagyobb autók uralják a városainkat és nagyvárosainkat, és mindez azért van, hogy a kiváltságos kevesek hivalkodhassanak a gazdagságukkal" - magyarázták a Kerékoltók a weboldalukon
Hangsúlyozták, hogy Beacon Hill-ben kizárólag belsőégésű járműveket „nagy, luxus, benzinmotoros" SUV-okat vettek célba, az elektromos és hibrid terepjárókat nem. Az állítják, hogy a mozgáskorlátozottak járműveihez sem nyúltak hozzá, bár az egyik károsult sérelmezte, hogy a leeresztett kerekek miatt nem tudott orvoshoz menni.
A bostoni rendőrség közölte, hogy 19 megrongált járműről van információjuk, és nyomoznak, de nem adtak személyleírást a gyanúsítottakról.
A Kerékoltók Észak-Amerikában és Európában működő nemzetközi szervezet, amely a fenntarthatóbb és egészségesebb bolygóért küzdő aktivistákból áll. A csoportnak nincs központja, bárki csatlakozhat hozzá, aki ezekért a célókért szeretne küzdeni.
A szervezet tavaly decemberében a világ 18 országában 900 SUV gumiabroncsát eresztette le. Ez volt történelem legnagyobb összehangolt globális akciója a magas szén-dioxid emissziójú autók ellen.
BMW X1 xDrive23d teszt – Vesszen a dízel?
2023.04.29.
Szerző: Heimer György
Ha nem lennék környezettudatos, nem lenne tele a fejem megannyi elektromosautó-propagandával, akkor az új BMW X1 dízeles változatának próbaköre után valamilyen sajnálatfélét éreznék, amiért közel a búcsú, a klímasemlegesség oltárán fel kell áldozni a gázolajos motorokat. Mint ismert, az Európai Unió döntéshozói – legalábbis a jelenlegi állás szerint – 2035-ben betiltanák a belső égésű erőforrásokkal szerelt új személyautók forgalmazását, ezáltal a dízel is lassú kihalásra ítéltetik. Pedig mit ne mondjak, horribile dictu, ez a kétliteres, négyhengeres, dupla turbófeltöltésű dízelgépezet a volán mögül tiszta autós élvezet. Remekül húz, nyomatékos (197 LE), még hidegen is úgy duruzsol, mint egy jobbfajta benzines. Könnyedén hajtja az 1,8 tonnás kasztnit, s ha kell, a kocsi 7,4 másodperc alatt fent van százon, katalógus szerinti végsebessége pedig több mint elég, 220 km/óra feletti. Mindemellett megelégszik 6-7 liter naftával száz kilométerenként, de visszafogott vezetési stílusban, országúton az lemehet akár hat alá is. A sofőrös mámort tovább fokozza a jól bevált Steptronic automata sebváltó és az xDrive fantázianevű összkerékhajtású rendszer. A hajtásláncban van még egy csavar, a hátsótengelyen megbújó, kisegítő, 14 kW-os (14 LE) elektromotor, aminek révén a rendszerteljesítmény 216 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 400 Newtonméter.
Így aztán környezettudatosság ide, klímasemlegesség oda, aligha véletlen, hogy a BMW „piszkos” dízelt is kínál ebben a tavaly megújított x egyes sorozatban. A sok fenyegető tiltás ellenére – nemcsak nálunk – hanem máshol is jócskán mutatkozik iránta kereslet. Olyannyira, hogy statisztikák szerint tavaly, a hazai autópiacon itthon nagyobbat nőttek a dízelek forgalma az elektromosokénál, sőt az elektromobilitásban élenjáró prémiummárkák némelyike ugyancsak dízeles rekordeladásokat döngetett. Mindezen merengve felmerült bennem az innovatív autómérnök, Anisits Ferenc neve, aki még a kilencszázhetvenes-nyolcvanas években az Otto motor bűvöletében élő autós világ legnagyobb elképedésre, a BMW égisze alatt kifejlesztette a „sportdízelt”, amely aztán páratlan műszaki-üzleti karriert hozott a korábban füstős-kormos, lomha jelzőkkel azonosított gázolajosoknak. Anisits, a vizionárius motorfejlesztő még a tíz évvel ezelőtti interjúban (https://autopro.hu/archiv/anisits-ferenc-a-sportos-dizelmotorok-atyja/122501) a szénhidrogénmentes tüzelőanyag-hajtásnak, legfőképpen az üzemanyagcellának adott a legnagyobb esélyt, de hozzátette, hogy „az emisszió nagymértékben csökkenthető a belső égésű motorok koncepcionálisan továbbfejlesztett konstrukcióival is”.
Bárhogyan is alakul a dízel sorsa, annyi bizonyos, hogy a BMW nagyon tudja, mi kell az autósoknak. A tavaly piacra dobott, immár harmadik generációs X1 a BMW suv-sorozatának ugyan legkisebb számú tagja, de egyáltalán nem mondható kicsinek. A 4,5 méter hosszú, közel három méteres tengelytávú jármű elől-hátul kényelmes, a langalétáknak még a sínen tologatható hátsó üléssoron sem kell szoronganiuk, a csomagtartó 500 liternyi cuccot képes elnyelni, az üléseket ledöntve pedig 1545 litert. Az aszfaltterepjáró klasszikus, mondhatni konzervatív suv-vonalakat követ, amiben talán a frontrész a legfeltűnőbb. Az elmaradhatatlan béemvés védjegy, a kétrészes, vese-formájú hűtőrács itt még a szokásosnál is méretesebb: messziről látszik, fennen hirdeti a bajor prémiumgyártó nagyságát.
A visszafogott külső dizájnnal szemben az X1 vezető állása viszont divatosan modern. Formája, digitális technikája olyan, mint a márka nagyobb e-modelljeiben. Sofőrős szemmel a legnagyobb változás, hogy eltűntek a két ülés közötti kardánboxon kialakított eddigi kezelőszervek. Így többi között az eddigi bot formájú (seb)váltókar a kartámasz-konzol meghosszabbításán billentyűvé zsugorodott, több más funkcióváltó, nyomó-, billenő- vagy görgő gomb társaságában. Egy másik évtizedes kezelőszerv, a forgótárcsa formájú iDrive rendszer ugyancsak eltűnt, kommunikációs-infotaintment funkciói felköltöztek a digitális műszerpultra. Ez utóbbi igencsak látványos újdonság. A sofőr előtt két, szorosan egymáshoz illesztett méretes képernyőn lehet látni és megjeleníteni a kocsival kapcsolatos információkat – méghozzá többféleképpen. A vezető előtti műszeregységen az autó működési adatainak grafikus képeit a vaskos kormányon lévő kis gombok nyomogatásával, billentgetésével lehet váltogatni. A másik, jobboldali képernyőn további, az autóval kapcsolatos infokommunikációs adatok varázsolhatók elő, a képernyőn megjelenő ikonok megnyomásával, vagy akár beszédvezérléssel. A kékes színben játszó, tűéles displayfelület ikonjait ugyanúgy lehet váltogatni, mint egy jobbfajta mobiltelefonét. Mindazonáltal a menürendszert nem árt álló helyzetben begyakorolni, mivel a vezetés közbeni funkciókeresgélés – például a klímavezérlés babrálása – igen csak balesetveszélyes manőver lehet, elvonhatja a gyakorlatlan sofőr figyelmét a közlekedési viszonyokról.
Az X1 sorozat a BMW legkelendőbb típusai közé tartozik, ez is magyarázza, hogy a modell kábítóan széles szerelvény-választékban, többféle, plug-in és benzines hajtás mellett dízelmotorral is kapható. Az Xdrive 23D típus alapára 18 millió forint, de ahogy lenni szokott az extrák, köztük könnyűfém keréktárcsák, kétszínű sportgumikkal több, mint 607 ezer forintba kerülnek, az eukaliptusz-nemesfa belső díszítőelemekért 84 ezer 500 forintot kell leperkálni, az úgynevezett információs csomag közel másfél milliót kóstál, így a felextárzott dízel-suv vételára a 25 millió forintot is elérheti. Mi kellhet még?
Verstappen már a visszavonuláson gondolkodik, nyitva hagyta a kérdést a jövőjéről
2023.04.29.
Az összetettben most is élen álló 25 éves pilóta erről a hétvégi, Bakuban sorra kerülő Azeri Nagydíj helyszínén nyilatkozott, kiemelve, hogy nem rajong túlzottan a sprintfutamos hétvégék most bemutatkozó lebonyolításáért, valamint a versenynaptárban szereplő futamok mennyiségéért sem.
"Ha tovább bővítjük a naptárat, és egy-egy hétvége ilyen hosszú, akkor egy ponton az ember felteszi magának a kérdést, hogy megéri-e ez az egész egyáltalán" - jelentette ki Verstappen. "Szeretek versenyezni és győzni, tisztában vagyok azzal, hogy jól keresek és amúgy is remek az életem, de vajon tényleg ez a jó élet?" - tette hozzá. A holland versenyző úgy vélte, minden pilóta pályafutása során eljön az a pillanat, amikor valami mást akar csinálni.
"Van egy szerződésem 2028-ig, aztán majd meglátjuk. De azt tudom, hogy ha egyszer úgy érzem, ez már túl sok, akkor változtatnom kell majd" - fogalmazott. Verstappen azt is elárulta: nem motiválja különösképpen, hogy hét-nyolc világbajnoki címet nyerjen és rekordokat állítson be, vagy döntsön meg a Forma-1-ben. Ugyanakkor szívesen indulna majd a későbbiekben más versenysorozatokban, ahogyan tette azt a most 41 éves, és az Aston Martinnal új fénykorát élő Fernando Alonso. A kétszeres vb-győztes spanyol pilóta kétszer diadalmaskodott a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen, valamint rajthoz állt az egyesült államokbeli Indianapolis 500-on is, de Dakar-ralit is teljesítette már.
A bakui hétvégén pénteken (ma) délután rendezik a vasárnapi verseny időmérő edzését, szombaton pedig az úgynevezett sprintkvalifikációra, a délutáni sprintfutam időmérőjére kerül sor, majd a rövidebb távú, 100 kilométeres sprintversenyt bonyolítják le. Ilyen hétvégéből hat lesz az idén, a vb pedig 23 futamból áll. Jövőre ez 24 lehet, ha Kína visszatér a programba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két nap alatt triplázott egy fordos gyorshajtó
2023.04.29.
A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársai sebességmérő készülékkel közúti ellenőrzést hajtottak végre Salgótarján belterületén 2023. április 23-án. A kezelő a műszerrel 13 óra 4 perckor rögzített egy Ford Mondeót, amely a Rákóczi úton 50 km/h helyett 79 km/h sebességgel haladt a mérési hely irányába. Az egyenruhások 7 perccel később ugyanerre a járműre figyeltek fel, amely ugyanezen az útszakaszon a megengedett legnagyobb sebességet jelentősen túllépve 97 km/h sebességgel távolodott.
Másnap munkatársaink szintén ezt a járművet rögzítették a Somoskőújfalu belterületén folytatott sebességmérés közben 14 óra 53 perckor, amint 50 km/h helyett 71 km/h sebességgel előzött egy másik gépkocsit. A hatóság a jármű üzembentartójával szemben összesen 135 ezer forint közigazgatási bírságot és 12 közúti közlekedési előéleti pontot szabtak ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
