Az autóipart meghatározó megatrendek - a hálózatba kapcsoltság, az önvezetés, a megoszthatóság és a villamosítás - egyre nagyobb jelentőséget tulajdonítanak az olyan technológiáknak, mint a mesterséges intelligencia, a kiberbiztonság, a dolgok internete, a robotika és a felhőalapú számítástechnika. Csak az elmúlt három évben több mint 1,2 millió szabadalmat nyújtottak be és adtak ki az autóiparban - derül ki a GlobalData Cybersecurity in Automotive című jelentéséből. A GlobalData Technology Foresights című jelentése szerint, amely több mint 619 ezer szabadalom alapján elemzi az autóipar innovációs intenzitását, több mint 290 olyan innovációs terület van, amely az iparág jövőjét alakítja. A járműlopásgátló rendszerek a kiberbiztonság egyik kulcsfontosságú innovációs területe. A lopásgátló riasztórendszer a járműben lévő belső és külső érzékelők segítségével működik. Az érzékelők a járművel való ütközés vagy mozgás hatására aktiválódnak, és riasztást indítanak a tulajdonos értesítésére. A GlobalData elemzése feltárja az egyes innovációs területeken élenjáró vállalatokat is, és értékeli szabadalmaztatási tevékenységük potenciális hatókörét és hatását a különböző alkalmazások és földrajzi területek tekintetében. A GlobalData szerint több mint 20 vállalat - technológiai szállítók, befutott autóipari vállalatok és feltörekvő start-upok - foglalkozik a járműlopásgátló rendszerek fejlesztésével és alkalmazásával. A Tokai Rika vezető szerepet tölt be a lopásgátló riasztórendszerek területén benyújtott szabadalmak számát tekintve. A Tokai Rika az elektronikai alkatrészek, köztük a lopásgátló riasztórendszerek egyik fő beszállítója a Toyota Motors számára, amely történetesen a vállalat egyik fő részvényese is. A Tokai Rika más vállalatokkal együtt dolgozik a hálózatba kapcsolt és autonóm járművek biztonsági megoldásainak közös fejlesztésén. Nemrégiben a Takenakával és két másik vállalattal kötött partnerséget a személyemelő munkagépek kulcs nélküli beléptető rendszerének kifejlesztésében. A Denso a második helyen áll a lopásgátló riasztórendszerek területén benyújtott szabadalmak számát tekintve. A Denso 9,72 százalékos részesedéssel rendelkezik a Tokai Rikában. A Denso nagymértékben részt vesz a járműbiztonsággal kapcsolatos innovációkban. Az egyik ilyen közelmúltbeli fejlesztés az NTT Commal való partnerség a járművek biztonsági műveleti központjának (SOC) létrehozásában, hogy leküzdjék a járműveket érő egyre növekvő kibertámadások fenyegetését.  

A sportos agilitás és a menetkomfort azon kivételes egyensúlyát, amely a BMW 5-ös sorozatot mindig is fémjelezte, innovatív vertikáldinamika-vezérlő rendszer (Vertical Dynamics Management) emeli minden korábbinál magasabb szintre. Sőt mi több, az Autópálya Asszisztensnek (Highway Assistant) köszönhetően immár a nóvum automatizált járművezetési kvalitásai is új dimenziót képviselnek: a technológia képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot, valamint elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, és most először a szemmozgással aktiválható, automatizált sávváltásokat is. Az elmúlt több mint egy év során a BMW i5 rendkívül változatos tesztprogramot teljesített – a svédországi Arjeplog hóval borított, jeges útviszonyaitól kezdve, az extrém hőséget és szárazságot tartogató régiókon, nagyvárosokon és országutakon keresztül, egészen az autópályákig és a mesterségesen összeállított tesztpályákig. A vezetés élményét ígérő technológiák utolsó finomhangolása ezt követően a dél-franciaországi Miramas tesztpályáján folytatódott, ahol a hajtáslánc, a nagyfeszültségű akkumulátor és az utastér integrált, hőpumpa-funkcióval dolgozó fűtő- és hűtőköreinek kellett bizonyítaniuk, hogy minden körülmények között az igényeknek megfelelően, optimálisan működnek. A nagyfeszültségű akkumulátor előrelátó hőkezelő rendszere eközben a gyors és hatékony DC járműtöltés lehetősége felé vezető utat is kikövezi. Az új BMW 5-ös sorozat sokszínű hajtáslánc-palettája – amelyen belsőégésű erőforrások, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiák és tisztán elektromos meghajtás is megtalálható – eltérő modelltömegeket eredményez. A BMW által fémjelzett vezetési élményt ezért mindegyik modellváltozat esetében speciális futómű-technológiai hangolás és típus-specifikus vezérlőrendszerek garantálják. A csúcsmodellként érkező BMW i5 M60 xDrive alapfelszereltségként kapja meg az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó Professional adaptív futóművet, amely az opcionális extrafelszereltség részeként a BMW i5 eDrive40 számára is elérhető. A technológia a BMW innovatív vertikáldinamika-vezérlő rendszerének (Vertical Dynamics Management) közreműködésével érezhetően, még az új BMW 5-ös sorozat közvetlen elődmodelljéhez képest is jelentősen továbbfejlesztett menetteljesítményt és menetkomfortot kínál. A vertikáldinamika-vezérlő rendszer (Vertical Dynamics Management) legújabb, kilencedik generációja az új BMW 5-ös limuzinban ünnepli világpremierjét. A technológia alapja egy újfejlesztésű, átfogó hálózatba integrált vezérlési logika, amely az ideális csillapító erők meghatározásához az összes rendelkezésre álló jelet – úgy mint a keréksebesség, a kormányzási szög, a gördülési sebesség és a gyorsulás – figyelembe veszi. A rendszer már nem matematikai modellek segítségével számítja ki a szükséges csillapítóerőket, hanem a vezetés aktuális körülményeire vonatkozó adatok fizikai számítását részesíti előnyben. Ez minden vezetési szituációban pontos vezérlést és mérnökien precíz futómű-reakciókat garantál. A Professional adaptív futómű az új BMW 5-ös limuzin összes modellváltozatához elérhető lesz (alapfelszereltségként vagy az opcionális extrafelszereltség részeként), a BMW által fémjelzett vezetési élmény személyre szabhatóságát kínálva. Az üzleti limuzin új nemzedéke így a BMW 7-es sorozatéhoz közelítő menetkomfortot a BMW 3-as sorozatban megismert sportossággal párosítja. Az új BMW 5-ös limuzin az automatizált járművezetést és parkolást támogató rendszerek terén is új mércét állít fel szegmensében. A BMW Group legkorszerűbb technológiai arzenáljának nagyfelbontású kamerái, illetve magas pontosságú radarszenzorjai és vezérlőegységei, valamint a megszámlálhatatlan tesztkilométeren át tökéletesített szoftverek együttesen az automatizált járművezetés olyan innovatív élményét ígérik, amelyek nem csupán a vezetés biztonságát, de az utazás kényelmét is fokozzák. Németországban, Kanadában és az Egyesült Államokban az új BMW 5-ös limuzin opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján megtalálható Driving Assistant Professional csomag az Autópálya Asszisztenst (Highway Assistant) is magába foglalja, amely 130 km/órás sebességig aktiválható. A technológia képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat. Az autóban a vezető éberségi szintjét egy belső kamera segít figyelni, egy további innovációt is lehetővé téve: az új BMW 5-ös limuzinban az automatizált sávváltás – a Driving Assistant Professional csomag és az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) részeként – szemmozgással is aktiválható, a világon elsőként. E rendkívül kényelmes funkció az ember és autó közötti interakció új szintjét váltja valóra. Amint a vezető – 130 km/órás sebesség alatt – a külső visszapillantóba néz, a technológia automatikusan kezdeményezi az automatizált sávváltás folyamatát. Ha a vezető jóváhagyja és a forgalmi szituáció is lehetővé teszi, a technológia felveszi a szükséges sebességet és elvégzi a szükséges kormánymozdulatokat. Az automatizált sávváltás részeként a technológia képes magától működtetni az irányjelzőt is. A BMW 5-ös limuzin új, nyolcadik nemzedékének sorozatgyártása 2023 nyarán veszi kezdetét a BMW Group dingolfingi létesítményében. A modell piaci bevezetése 2023 októberében kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Akkor és Most Jármű Expo elnevezésű rendezvényen a legrégebbi gépjármű egy 1920-as évekbeli, ma is működő Ford T-modell lesz, a legkülönlegesebb darab pedig egy magyar gyártású Csaba páncélautó. A kiállított járművek között lesz egy Landauer hintó, melyet elsősorban a 18. században használtak. Az elegáns, luxus igényeket kielégítő jármű akár hosszabb távolság megtételére is alkalmas volt. A kiállítási anyag idén repülőgépmodellekkel bővül. Az expón a jelen autói is helyet kapnak, a házigazda és főszponzor Magyar Suzuki esztergomi gyártású S-CROSS és Vitara modelljei mellett képviseli magát a motorkerékpár-, illetve hajómotor-üzletág is. A szombaton és vasárnapon tíz órától este nyolcig látható kiállítás esti hajós felvonulással zárul a Szent Erzsébet híd és a Kossuth híd között, ahol egyedileg megtervezett lampionos járművek úsznak le a Dunán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Történelmi pillanat Franciaországban: a Dacia először végzett az autópiaci képzeletbeli dobogón, letaszítva a harmadik helyről a Citroënt. Még előkelőbb a Sandero pozíciója a magánvásárlók piacán, amely a Renault Cliótól a második helyet lopta el. Ki gondolta volna a márka 2005-ös visszatérésekor, hogy a Dacia egyszer majd a harmadik helyet foglalja el a francia újautópiacon? A Citroën biztosan nem, amely 2022-ben ezer autóval maradt le a dobogóról. A román gyártó eladásai 5 százalékkal nőttek (130 ezer 860 autó) a Spring (+61 százalék), a Duster (+2 százalék) és a Jogger jó debütálásának köszönhetően. Nem is beszélve az LPG-s változatokról, amelyek megoldásként adódtak az emelkedő üzemanyagárakra. A két márka közötti rivalizálás még csak most kezdődik, a francia gyártó (-20 százalék 2022-ben) az új Citroën C3 bevezetésével 2024 elején rendezi sorait. A Dacia Sandero (64 ezer 295 értékesített példány) a 17 százalékos csökkenés ellenére a második helyen áll a Peugeot 208 (88 ezer 821 autó) mögött, és fejfájást okoz a rokon Renault Cliónak (64 ezer 33 autó), amely iránt 25 százalékkal esett vissza a kereslet. A városi kisautó 2022-ben is a magánszemélyek kedvelt modellje maradt, a román márka (110 ezer 165 autó) csupán 800 autóval maradt el az első Renault márkától (110 ezer 952 autó). Figyelemre méltó a Duster (10. a piacon) teljesítménye, amelynek eladásai 2 százalékkal nőttek (31 ezer 652 autó), bár már pályafutása végén jár. A Dacia francia sikereinek itt még nincs vége: a Spring a Peugeot e-208 után a második legkelendőbb elektromos járműnek bizonyult 2022-ben Franciaországban. A 2021-ben negyedik helyen teljesítő (11 ezer 386 regisztráció) Dacia Spring értékesítése 61 százalékkal nőtt, és a 2022-es évet a második helyen zárta (18 ezer 326 regisztráció), közvetlenül a Peugeot e-208 (19 ezer 222, +8 százalék) mögött. A sorozatos áremelések ellenére (a 2021-es induláskor 16 ezer 990 euróról 2022 végére 20 ezer 800 euróra drágult) a romániai (valójában Kínából érkező) elektromos kocsi a még így is a legolcsóbb elektromos modell a francia piacon. Ráadásul ebből az árból még kedvezményként levonható a környezetvédelmi bónusz. A román gyártó 2023-ban is folytatni fogja a francia és az európai, köztök a magyar vásárlók hódítását az új márkaarculattal. A Joggerből érkezik a hibrid márciusban, míg a Spring májusban egy erősebb, 65 lóerős motorral bővíti kínálatát. Az 1.0 Eco-G LPG motor 5 lóerővel és 5 Nm nyomatékkal gazdagodik. A hab a tortán azonban a harmadik generációs Duster bemutatása lesz, amely 2024 tavaszától kerül forgalomba.