A közlemény szerint az "olcsó, egyszerű és igazságos" díjterméknek köszönhetően májustól korlátlanul lehet utazni vármegyéken, illetve országon belül a MÁV-Start, a Volánbusz, a MÁV-HÉV (a HÉV-szerelvényeken Budapest határáig) és a GYSEV helyközi járatain. Hozzátették: több ezer, de akár több tízezer forinttal csökkenhet a családok havi közlekedési ráfordítása, ha a szülők és a gyerekek is rendszeresen ingáznak a munkahelyük, illetve az iskolájuk és az otthonuk között, de hétvégi kiránduláshoz, rokonlátogatáshoz is igénybe vehetik ezeket a bérleteket. Közölték azt is, hogy eddig mintegy 1,1 millióan töltötték le a mobilalkalmazást, amellyel naponta átlagosan 64 ezer belföldi menetjegyet és jellemzően 1000-1300 bérletet vásárolnak. A MÁV-Volán-csoport arra biztatta utasait a közleményben, hogy böngésszék az orszagberlet.hu weboldalt, így a MÁV appban, a pénztáraknál, automatáknál is egyszerűbbé, gyorsabbá válik számukra a bérletvásárlás. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kál - a Nagyfüged csomóponttól egy 10 km-es szakaszon burkolatfelújítási munkák kezdődtek, a 90-es km-től a 101-es km-ig. Jelenleg a főváros felé vezető oldalon építették ki a terelést, ott a forgalom a külső és a leállósávon halad, illetve lezárták a 92-es km-nél lévő Kisasszonytér pihenőt is. Vásárosnamény felé a délelőtti órákban kezdik el a terelés kiépítését, előbb a belső sávot zárják le, majd a külsőt is. A terelés kiépítését követően zárják le az érintett oldalt, valamint a Kisasszonytér pihenőt a másik oldalon is. Ezután a Budapest felől érkezők az ellenkező oldal belső sávját használhatják, a főváros felé pedig a külső és a leállósáv lesz járható. Pénteken, szombaton és vasárnap két sávon is lehet majd Vásárosnamény felé autózni, Budapest irányába pedig hétköznapokon és hétvégente is két sáv lesz használható, de a Kisasszonytér pihenőre ez idő alatt egyik oldalról sem lehet behajtani. Alternatívaként a 106-os km-nél a Rekettyés pihenő, vagy a 87-es km-nél a Nagyfüged pihenőhely vehető igénybe. Az M7-es autópályán: Zamárdi és a Kőröshegyi völgyhíd közötti szakaszon, valamint Balatonőszöd térségében a 115-ös km-től a 118-as km-ig, illetve a 130-as és a 133-as km között a Letenye felé vezető oldalt lezárták, a forgalmat a Budapest felé vezető oldalra terelik át, ahol irányonként egy-egy sávon halad a forgalom. a Zalakomári pihenő és a Nagykanizsa kelet csomópont között a főváros felé vezető oldalt újítják fel, ezért a járműveket átterelik az ellenkező, Letenye felé vezető oldalra, ahol irányonként egy-egy sáv lesz majd járható. hídfelújítási munkákat végeznek Fonyód térségében a 151-es és a 155-ös km között. A határ felé tartó oldalt lezárták, a forgalmat a Budapest felé vezető oldal belső sávjára terelik, a főváros felé tartók pedig a külső sávot használhatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Változnak az idők, és mi változunk bennük, szól a klasszikus szállóige. Utólag derül ki, hogy letelt egy életperiódusunk. Nekem szerencsés sors jutott, gazdagon megterített svédasztaloktól sétáltam el jóllakva, visszahúzó érzés nélkül. Így lett a hegymászással, sízéssel, az Alpok hágóinak kerékpáros bejárásával, a maratoni- és ultrafutással, és most az autóvezetéssel is. 1965-ben szereztem hivatásos jogosítványt mindenre, kivéve autóbuszt. Autós újságíróként azóta hajtottam Ferrarit, Lamborghinit, Rolls-Royce-t, Porschéket, mindenféle prémiumautót, tuningautókat, együléses versenykocsit, egzotikus járgányokat, kamionokat, köztük 60 tonnás dupla nyerges szerelvényt, és expedíciós terepjárót. Vezettem felbecsülhetetlen értékű muzeális kincseket, és megfordultam több híres versenypályán. Az utóbbi időben, nagy élvezettel próbáltam ki traktorokat, kombájnokat, sokféle mezőgazdasági gépet. Tanítgattak rali-világbajnokok jégen csapatni, és nem vattába csomagolt zsurnalisztaként, hanem a profi sofőrök életébe belekóstolva vihettem kamiont Párizsból Svédországba. Végigkísértem a műszaki és biztonsági fejlődést. Mindeközben bejártam a világot, az Északi-foktól a Jóreménység fokáig, Kanadától Japánig. Nagyon szép és jó volt, elég volt… Saját autómat már tavaly elengedtem, mert egyre frusztrálóbb és drágább autózni, miközben régóta ingyen utazhatok a hazánkban kiváló, kulturált és pontos közösségi közlekedéssel. Vidéki riportokra vonat-bringa kombinációval, Volánbusszal utazom. Budapesten gyakran veszek igénybe taxit, sokkal kevesebb pénzért, mint azelőtt csak a biztosításra kifizettem. Lemondásomat magánautómról egy olvasó egész szakmai újságírásom legyalázásának minősítette hozzászólásában. Nem értek egyet vele, az életkorhoz és helyzethez alkalmazkodásból szeretnék követőket látni. Észrevettem, hogy észlelésem kihagy dolgokat, például egy Védát, de az is gyakran előfordul, hogy meglátok valamit, de nem a helyes következtetést vonom le az információból. Semmi sem hiányzik kevésbé, mint hogy beleszaladjak egy vaskos bírságba, vagy balesetet okozzak. Átengedem a felelősséget fiatalabbaknak, családtagjaimnak, taxi- és buszsofőrnek, mozdonyvezetőnek, mialatt sörömet iszogatva reggelizem, vagy olvasgatok. Nekem már egy ideje nem élvezet volt autót vezetni, hanem terhes, gyakran unalmas munka. Sajtóprogramokon rendszerint kettesével ültetnek be újságírókat egy kocsiba, az utóbbi időben csak pár percre foglaltam el a bal egyest, ezentúl mindig így lesz. Gyakran olvasunk idős bácsi, néni balesetéről, nem egyszer tragikus következménnyel. Nem hajlandók észrevenni, hogy gyengül látásuk, hallásuk, reakcióképességük, kezük-lábuk. Évtizedekig hozzászoktak az individuális közlekedéshez, örökjoguknak tartják, és sokan férfiasságuk egyik velejárójának is. Ahogy nő az emberek átlagos élettartama, egyre több az elaggott vezető, mind több problémát okoznak, olyan mértékben, hogy szaporodnak a korlátozásukat követelő megnyilvánulások.   Az EU utópisztikus, irreális, de azért helyeselhető célkitűzésébe – 2050-től senki ne haljon meg az utakon – illik, hogy fokozottan ellenőriznék a 70 év felettiek alkalmasságát autóvezetésre. A Közlekedéstudományi Intézet tanulmányából tudható, hogy Európa útjain a halálos balesetekben elhunytak között a 65 év felettiek aránya 28 százalék. Ha pedig csak a városok halálos baleseteinek adatait nézzük, a 65 év felettiek aránya 38 százalékos, míg a gyalogosoké közelít a 60-hoz. Még jobban ráirányítja a figyelmet az idősekre, hogy míg az összes baleseti haláleseten belül az idős áldozatok aránya nő, a 18-24 éveseké 43 százalékkal csökkent. Európa számos államában már ma is igazolniuk kell az idős sofőröknek, hogy még birtokában vannak a biztonságos vezetéshez szükséges képességeknek. Például Dániában a 75 év felettieknek orvosi igazolást kell mellékelni, ha meg akarják újítani vezetői engedélyüket. Olaszországban 50 évesen ötévente kell megújítani a vezetési jogosultságot. Magyarországon – szabályozásunk az Unión belül a szigorúbbak közé tartozik – 50 éves kor alatt tíz évig érvényes a vezetői engedély, 50-60 év között öt, 60-70 között 3, felette kétévente kell a sofőröknek egészségügyi vizsgálatot követően meghosszabbíttatni a jogosítványuk érvényességi idejét. Aki két kötelező egészségügyi alkalmassági vizsgálat között időnként önvizsgálatot tartana, a következőkre figyeljen: ha olvasás közben elmosódott folt jelenik meg a látótere közepén, vagy a közeli dolgok homályosnak tűnnek, érdemes sürgősen felkeresni egy szemorvost, még mielőtt előzés közben derül ki, hogy bajok vannak a látásával. Ha vezetés közben még a rendőr, a mentő vagy a tűzoltó szirénáját sem hallja tisztán, élesen, nemhogy egy másik gépjármű dudáját, itt az ideje egy alapos hallásvizsgálatnak. Aki összezavarodik a napi időbeosztásában, vagy a megszokott házimunkák elvégzése és megszervezése egyre nehezebb, gondolja végig: biztos, hogy kellő gyorsasággal és pontossággal reagálna egy bonyolult közlekedési szituációban? Amikor pedig már reggelente nehéz felkelni az ágyból, vagy nap közben fájdalommal jár felállni a kényelmes fotelból, el kell menni egy teljes körű mozgásszervi vizsgálatra. Én mindezt megelőztem, mindennapi sportolással és szellemi munkával tartom karban magamat, teljesnek érzem életemet, nem hiányzik semmi, amit elengedtem, de mindegyik gazdagít. Bár minél többen lennénk!

Evans a győzelmével 25 pontot szerzett, így 69 pontjával pontegyenlőséggel áll a világbajnokság első helyén, megosztva a vezetést csapattársával, a nem teljes szezont futó Sébastien Ogier-vel. Evans szombaton állt az élre a Toyotával, amikor Thierry Neuville egy vezetői hiba miatt kicsúszott, és összetörte a Hyundai-t (a belga vasárnap a Power Stage megnyerésével, és 5 bónusz ponttal vigasztalódott). Szombat délután még úgy tűnt, Ott Tänak veszélyeztetheti Evans első idei győzelmét, volt, hogy a különbség köztük 22-ről 12 másodpercre olvadt, de aztán több apró műszaki probléma (erőátvitel, kézifék, gumiválasztás) hátráltatta az észt pilótát, így a walesi végülis simán, 27 másodperces előnnyel győzött. Utoljára 2021-ben, a Finn-ralin állhatott a dobogó legfelső fokára, vagyis ez az első sikere a tavaly bevezetett hibrid GR Yarisszal, és az abszolút első aszfaltos burkolaton.   „Nyilvánvalóan régóta dolgozunk azon, hogy újra győzni tudjunk, de ez az egész pillanatnyilag jelentéktelennek tűnik, ez a lényeg” – mondta Evans, utalva Craig Breen tragédiával végződött múlt heti balesetére. „A hétvége fókuszáltunk eddig, de mostantól mindannyiunknak ismét hiányzik a barátunk. Rögtön a célba érkezés után csak erre gondolhatunk. Megígértük Craig családjának, hogy élvezni fogjuk a hétvégét, és ezt meg is tettük. Most mindannyian rájuk gondolunk” – nyilatkozta sportszerűen Evans, aki a győztesnek járó serleget egy szomorú ceremónián vette át, amelyen az ír zászlót tartotta a kezében. Bár Evans ezen a versenyen nem volt pontszerzőnek nevezve a gyártók világbajnokságában, a Toyota még így is magabiztosan, 29 ponttal vezet a Hyundai előtt. Eddig mindhárom Horvát-ralit a japán csapat nyerte meg, Evans előtt Ogier és Rovanperä is győzni tudott itt a korábbi években. Esapekka Lappi senkitől sem zavartatva, Tänak mögött 31,6 másodperces hátrányban lett harmadik. A finn nem érezte magabiztosnak magát a koszos, csúszós horvát pályákon, de az egyenletes teljesíténye ezúttal dobogót ért számára. Rovanperä 19,7 másodperccel végzett mögötte, az aktuális világbajnok pénteken egy defekt miatt vesztett több mint két percet, de ő nyerte a legtöbb gyorsaságit a három nap során. Végül 9,7 másodperccel végzett Ogier előtt, aki szintén kapott egy defektet pénteken, és ezen kívül 70 másodperc büntetést is összeszedett. Kacuta Takamoto lett a hatodik, és a sérült kormányművű Forddal küszködő Pierre-Louis Loubet a hetedik. A világbajnokság a portugál murván folytatódik május 11-én. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!