Használt autót keres? Mutatjuk, honnan ne vegyen!
2023.04.19.
A független olasz karosszériaműhelyek szövetsége, a Federcarrozzieri szerint a kontrollálatlan áremelkedés fő oka az, hogy az új autókra túlságosan hosszú a várakozási idő.
"Először a mikrochip-, majd a félvezető-válság, aztán az autószállítókkal kapcsolatos logisztikai problémák aránytalanul meghosszabbították az új autók szállítási intervallumát, olyannyira, hogy ma a várakozási idő könnyen meghaladja a 12 hónapot” – kommunikálja a Federcarrozzieri.
Mindezt tetézi az új autók listaárának emelkedése: Olaszországban egy autó jelenlegi átlagára 26 ezer euró.
Ezért a fogyasztók egyre inkább a használtautó-piac felé fordulnak. Csak januárban 372.696 tulajdonjog-átruházás történt, +7,8%-kal több az előző év azonos időszakához képest.
Nehéz a választás: a használt alig olcsóbb, mint az új (Forrás: sicurauto.it)
A megnövekedett kereslet még inkább felfelé tornázza az árakat. 2021-hez képest 2022-ben átlagosan 24%-kal emelkedtek a használt kocsik árai, és ez a tendencia a jelek szerint 2023-ban is folytatódik, hiszen az év első három hónapjában a listaárak emelkedése elérte már a 30%-ot is.
Hogy mennyire faramuci helyzet ez, azt szemlélteti egy elemi példa. A Fiat 500 olasz népautó listaára 16.300 eurótól indul, ha újonnan vesszük. Használtan pedig 13-15 ezer euró! Az egyik legnépszerűbb, autós adok-veszek oldalon (quattrorouote.it) a keresést mindössze annyiban szűkítettem, hogy az elmúlt nyolc évben gyártott modelleket kértem, és a 99 találatból mindössze kettő van, amelyet valamivel 12 ezer euró alatti áron szeretnének eladni. A többi majdnem annyiba kerül, mint a vadiúj Fiat 500!
A használt autók ára az egekben (Forrás: quattrorouote.it)
"Ebben a helyzetben további óriási kockázatokkal kell számolniuk az autósoknak, ha káresemény történik. A biztosítók ugyanis rendszeresen az Eurotax és a Quattroruote Professional adatbázisokban feltüntetett paraméterekhez folyamodnak, amelyek a gépkocsinak a modell, a nyilvántartási év, a futásteljesítmény stb. függvényében rendelnek értéket. És ezek többnyire jóval alacsonyabbak, mint az autók jelenleg egekbe szökő kereskedelmi piaci értéke” - magyarázza Federcarrozzieri. Tehát közlekedési baleset, lopás, vandalizmus vagy bármilyen olyan eseménykor, amelyre az egyén saját biztosítási kötvénye kiterjed, minden társaság hajlamos alulbecsülni az ügyfeleinek fizetendő kártérítés összegét.
Dupla csapda, amibe mégis kénytelenek belesétálni egyre többen, akiknek sürgősen másik autóra van szükségük.
Forrás: msn.com
Nyolc vb-pontot szerzett Kovács Bálint és csapata a motorosok Le Mans-i 24 órás futamán
2023.04.19.
A H-Moto Team MTI-hez eljuttatott szerdai közleménye szerint a 21 éves magyar motoros két csapattársával és a Maco Racing Team Yamaha típusú gépével nagy küzdelemben teljesítette az egynapos versenyt, amely Kovács pályafutása során már a harmadik 24 órás futam volt.
"Ismét bebizonyosodott, hogy ez a verseny sosem adja könnyen magát, de nem hagytuk magunkat, és valahogy elszenvedtünk a célig" - összegzett az idén minden európai EWC-viadalon rajthoz álló magyar motoros, akinek társaival együtt rosszul sikerült az időmérő, így csak a 24. pozícióból vághattak neki a futamnak.
"Abban bíztunk, hogy amilyen gyenge volt a főpróba, olyan jó lesz az előadás. Hajnali kettőig ment is minden, mint a karikacsapás, hiszen már kilencedikek voltunk, jó volt a tempónk, a legjobb ütemben cseréltünk kereket, de akkor beütött a krach" - nyilatkozta Kovács, aki épp pályán volt, amikor elfolyt a motorból az olaj. A boxban aztán megjavították a Yamahát, amellyel a francia Enzo Boulom visszaküzdötte magát az első 20-ba, de aztán bukott, eltörte a lapockáját és a versenymotor is jelentősen sérült.
"Ketten fejeztük be a versenyt, előbb 41, aztán 58 kört tettem meg, de az utolsó kört már váltóhibával kellett teljesítenem. Fantasztikus volt meglátni a kockás zászlót, azt hiszem, nagyon megdolgoztunk a szereplésünkért kapott nyolc vb-pontért" - mondta Kovács Bálint, aki a 24 óra alatt összesen 229 kört teljesített.
Kelemen Krisztián, a H-Moto Team tulajdonosa, Kovács menedzsere szerint új kihívásoknak kellett megfelelniük az idei Le Mans-i futamon, legfőképp az extrém módon változó időjárási körülmények miatt.
"Életében először Bálint hozta célba a motort egy fantasztikus ünneplés közepette, és felemelő érzés volt látni, hogy ebben a közegben is hősöknek kijáró tisztelettel viszonyulnak a rajongók egy magyar versenyzőhöz" - jelentette ki, hozzátéve, hogy Kováccsal "egy lépésre" kerültek egy gyári csapattól.
Világszínvonalú labor a Bosch és a Műegyetem együttműködéséből
2023.04.19.
Az új járműipari tesztlabor célja az e-mobilitáshoz kapcsolódó kutatás-fejlesztés. Tehát nemcsak az egyetemi hallgatók magas színvonalú oktatását szolgálja, hanem az oktatók szakmai fejlesztését és az iparban gyakorlatilag felhasználható innovációk kidolgozását is. Tökéletesen illeszkedik a nagy célba, hogy ne csak szolgai gyártómunkára legyen alkalmas Magyarország, hanem tudásközpontként is ott legyen a világ élvonalában.
Az új Kompetencia Központ átadásán Kemler András, a Robert Bosch Kft. műszaki területekért és a telephely működéséért felelős ügyvezető igazgatója elmondta: a Bosch szeretne aktívan hozzájárulni az új mérnökgenerációk képzéséhez, hogy közösen még hatékonyabban tudjunk előrelépni a jövő ipari kihívásainak megoldásában. Itt érezhető a szándék, hogy saját szakembergárdájuk utánpótlására is gondol – biztos egzisztencia várja a végzősöket. Dr. Zöldy Máté a világ legjobb egyetemei közé sorolt Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) Járműmérnök Szakbizottságának vezetője hozzátette, hogy az aktív és sokszintű együttműködés technológiavezető iparvállalatokkal, a valódi kihívásokat megoldani tudó mérnökök képzésének egyik kulcsa. A kormány támogatásával – a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal (NKFI) Alap 019-1.3.1-KK-2019-00004 projekt keretében – létrehozott Központ átadásán részt vett Bódis László, a Kulturális és Innovációs Minisztérium innovációért felelős helyettes államtitkára.
A Bosch céggel 15 éve együttműködő BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karán adták át az egész épületet elfoglaló, a Bosch innovációs ökoszisztémájának részét képező impozáns Központot, új mérföldkőként a partnerek közös útján. Eszközei és szimulációs rendszerei egyedülállóak a hazai műszaki felsőoktatásban. Segítségükkel a hallgatók az elmélet mellett naprakész gyakorlati tudásra tehetnek szert, illeszkedve a hazai és nemzetközi iparági trendekhez, igényekhez. A Műegyetem kampuszán megvalósult fejlesztés – a BME KJK képzéseihez kapcsolódóan – évente 60-80 egyetemi hallgató mellett a kar oktatói számára is korszerű teret biztosít szakmai munkájuk támogatásához.
Az új Kompetencia Központ célja olyan kutatás-fejlesztési projektek megvalósítása, melyek az elektromobilitás jövőjét szolgálják és az ipari gyakorlatba is átültethetők. A Bosch hosszú távú stratégiájának része a felsőoktatás és az ipari kutatásfejlesztés kapcsolatának erősítése egy egyedülálló innovációs ökoszisztéma kiépítésével. Fontosnak tartjuk, hogy az akadémiai szektorral összefogva részt vegyünk az innovációs iparág formálásában, és aktív partnerként hozzájáruljunk az új mérnökgenerációk képzéséhez. Hiszünk benne, hogy közösen még hatékonyabban tudunk előrelépni a jövő kihívásainak megoldásában – fogalmazott az átadó ünnepségen Kemler András.
Az Innovatív Járműtechnológiák Kompetencia Központ tevékenysége elektromos járművek hajtásláncának fejlesztésére fókuszál. A BME és a Bosch szakemberei olyan szimulációs és tesztelési környezetben dolgozhatnak, ahol az elektromos hajtáslánc, illetve részegységeinek működését az eddigieknél pontosabban tudják modellezni, és a közös kutatás-fejlesztési munka eredményeként az elektromos járművek működését jobban tudják tökéletesíteni. Céljuk javítani az elektromos hajtás hatásfokát, növelni a hatótávot, pontosabban előre jelezni a rendelkezésre álló akkukapacitást és az energiafogyasztást. Ezáltal tervezhetőbbé, kiszámíthatóbbá válhat a villanyautók töltési igénye és a célba érése. Az ipari kutatási megbízások teljesítésében az egyetemi oktatók a hallgatókkal és a mérnökökkel közösen vesznek részt a kutatási kérdések megválaszolásában és első kézből megszerzett tapasztalat kerül a leendő mérnökök kezébe.
A Bosch és a BME közötti együttműködés keretében egy új, mintegy 350 négyzetméteres, az oktatási-kutatási munkát szolgáló, modern szemléletben megálmodott irodateret is kiépítettek a Kompetencia Központ részeként. A korszerű kollaboratív teret a Bosch által bevezetett New Way of Working koncepció jegyében alakították ki. Open office elrendezést, „ház a házban” tárgyalókat, elmélyülést támogató, hangszigetelt könyvtárszobát, valamint közösségi, étkezési és együttműködési térként egyaránt funkcionáló „work cafét” hoztak létre, hogy az egyéni és a csoportos munka hatékonyságát növelő, az együttműködést támogató, inspiratív munkakörnyezet és térszervezés jöjjön létre.
Kézzelfogható eredményként kiállították az új Kompetencia Központ különleges projektét, az oldtimer-stílusú tesztautót, benne a mai kor legkorszerűbb technológiáival. Elektromos hajtásláncának összetevői modulárisan cserélhetők és valós működés közben tesztelhetők, paramétereik, például a melegedés, pontosan mérhetők, ami a hatótáv optimalizálásának előfeltétele. A tesztjárművel digitális adatgyűjtésre nemcsak az új Kompetencia Központ tesztlaborjának görgős tesztpadján, hanem valós körülmények között a ZalaZone tesztpályán, sőt a világ egyik legismertebb korhű nemzetközi autóversenyén is sor kerül majd. A futamok során a régi-új autócsoda folyamatos mérési adatokkal járul majd hozzá a jövő elektromos autózásának fejlődéséhez, valamint a Bosch részegységek és rendszerek optimalizálásához. Ott volt egy modern kombi is, felszerelése, kamerarendszere, mozgását nagy pontossággal rögzítő GPS-berendezése vélhetően jóval értékesebb az alap gépkocsinál, akkor is regisztrál, ha – például alagútban – megszűnik a műholdas kapcsolat.
Egyetemi oktatók, hallgatók, kezetekben az eszköz, éljetek vele, mutassátok meg, hogy nemcsak Csonka János, a karburátor feltalálja volt képes korszakalkotó innovációra, hanem ma, és a jövőben is ott lehetünk az innováció élvonalában!
Márciusban jelentősen nőtt az új autók száma az EU-ban
2023.04.19.
Márciusban az egy évvel korábbihoz képest 28,8 százalékos növekedéssel 1,087 millió új személygépkocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban. Januárban 11,3 százalékos, februárban 11,5 százalékos volt az éves növekedés. A forgalomba helyezések éves növekedése tavaly augusztusban indult meg 4,4 százalékkal és azóta többnyire tíz százalékot meghaladó ütemben zajlott.
Az első negyedévben 2,7 millió új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 17,9 százalékkal többet mint egy évvel korábban. A négy legnagyobb uniós autópiac közül Spanyolországban volt a legnagyobb a növekedés, 44,5 százalékos az első negyedévben. Olaszországban 26,2 százalékkal, Franciaországban 15,2 százalékkal, Németországban pedig 6,5 százalékkal nőtt az új autók száma.
Nagy növekedést ért el márciusban a BEV autók forgalomba helyezése az EU-ban, 58,0 százalékkal 151 ezerre emelkedett. Az első negyedévben 321 ezret helyeztek forgalomba 43,2 százalékos éves növekedéssel. Hibrid-elektromos autót 264 ezret helyeztek forgalomba márciusban, 38,1 százalékkal többet mint egy évvel korábban.
A márciusban forgalomba helyezett autók 37,5 százaléka volt benzinüzemű, több a februári 36,9 százaléknál, a hibrid-elektromos (HEV) részaránya 24,5 százalékra csökkent a februári 25,5 százalékról, a dízeles autók részaránya 14,5 százalék volt márciusban a februári 15,0 százalék után, a teljesen elektromos, akkumulátoros üzemű (BEV) autók részaránya 13,9 százalékra emelkedett 12,1 százalékról, a hálózatról is tölthető, "plug-in" hibrid (PHEV) autóké pedig az előző havival megegyező 7,2 százalék lett márciusban.
Január-márciusban a forgalomba helyezett új személygépkocsik között 37,4 százalék volt a benzinesek részaránya, 25,2 százalék a HEV és 15,0 százalék a dízeles autók részaránya. Az akkumulátoros-elektromos autók részaránya az első negyedévben 12,1 százalék, a plug-in hibrideké pedig 7,1 százalék volt. Egy évvel korábban, 2022 első negyedévében 37,2 százalék volt a benzines autók részaránya. A hibrid elektromos autóké 23,2 százalék volt, a dízeleké 17,5 százalék, a BEV autóké 10,0 százalék, a plug-in hibrideké pedig 8,7 százalék volt.
Magyarországon január-márciusban az ACEA nyilvántartása szerint 40,7 százalék volt a hibrid-elektromos autók részaránya az összes üzembehelyezésen belül, és 37,6 százalék a benzineseké. A dízel autók részaránya 10,6 százalék, a teljesen elektromos autóké 5,6 százalék, a plug-in hibrid autóké 4,8 százalék volt. Egy évvel korábban, 2022 első negyedévében 40,5 százalék volt a hibrid-elektromos autók részaránya az összes forgalomba helyezett új autó között, a benzineseké pedig 38,4 százalékos. A dízelek 11,4 százalékos, a BEV autók 4,4 százalékos, a plug-in hibridek szintén 4,4 százalékos szeletet hasítottak ki maguknak a forgalomba helyezésekből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Értékes körözött Alfát és Mercedest is fogtak egy nap alatt
2023.04.19.
Kedden reggel egy szerb állampolgár jelentkezett kilépésre Kelebia Határrendészeti Kirendeltség Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A férfi teherautóval szállított egy Alfa Romeo típusú személyautót, amelyről az ellenőrzés során kiderült, hogy a belga hatóságok körözik.
Délután Jászszentlászlónál egy svájci honosságú, Mercedes típusú személygépkocsit állítottak meg a kiskunmajsai járőrök. Az ellenőrzés során erről az autóról is kiderült, hogy körözött, ezt a svájci hatóságok keresték.
A rendőrök mindkét autót lefoglalták, és értesítették a társhatóságot a találatról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magtárban gázolta halálra munkatársát egy férfi
2023.04.19.
A 48 éves férfi és munkatársa tavaly nyáron a gősfai gabonatárolóban a közeli termőföldekről mezőgazdasági vontatóval beszállított gabonát tárolta be. Miután a vádlott, traktorával hátramenetben ürítette a szállítmányát, kiszállt a járműből, és megegyezett a kollégájával, hogy ha végeztek a betárolással, a sértett fogja majd rakodógéppel összetolni a csarnokban leöntött gabonát.
A férfi ezt követően visszaült a járműbe, hogy kiálljon a csarnokból, és a traktor mögött álló munkatársa is jelezte, hogy elindulhat. A könnyebb kihajtás érdekében ekkor a vádlott először hátramenetbe kapcsolt, de közben nem győződött meg a mögötte álló kollégája pontos helyzetéről, akin emiatt átgázolt a járműszerelvény pótkocsijával. Az áldozat súlyos koponya- és gerincsérüléseket szenvedett és a helyszínen életét vesztette.
A Zalaegerszegi Járási Ügyészség halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt emelt vádat a férfi ellen, indítványozva felfüggesztett börtönbüntetés kiszabását, valamint a járművezetéstől való eltiltást.
Akkumulátor újrahasznosítása: Tíz év múlva körbe-körbe kell járnia
2023.04.19.
Az e-autók akkumulátorait még mindig meglehetősen kis mértékben hasznosítják újra.
Az e-autóknak nemcsak tisztának, hanem fenntarthatónak is kell lenniük. Ez nem lehetséges újrahasznosítás nélkül. A körforgásos gazdaság azonban még messze van. Az emelkedő energiaköltségek pedig váratlanul megnehezíthetik ezt a folyamatot.
Különösen az e-autók szkeptikusai szeretik az újrahasznosítás kérdését érvként felhasználni a közúti közlekedés villamosítása ellen. Rémisztő képet festenek a horizonton felbukkanó, rendkívül mérgező akkumulátorhulladék-halmokról. De ez valószínűleg nem fog bekövetkezni. December közepén az EU szigorú újrahasznosítási kvótákat írt elő a régi akkumulátorokra. A nikkelt és a kobaltot például 2027-től 90 százalékban, 2031-től pedig 95 százalékban kell újrahasznosítani. A lítium esetében a minimális értékek 50, illetve 80 százalékosak. A politikai nyomás mellett gazdasági nyomás is van: Az akkumulátorokban használt nyersanyagok szűkösek és drágák, így visszanyerésük ennek megfelelően érdekes.
Eddig azonban Németországban és Európában csak kis léptékben történt meg az akkumulátorok újrahasznosítása. A kísérleti üzemek és a kísérleti újrahasznosító létesítmények a szokásosak; ezek évente körülbelül 5000-9000 tonna anyagot tudnak feldolgozni. Ez azonban jelenleg elég. "Jelenleg inkább túlkapacitás van az akkumulátorok újrahasznosításában" - mondja Peter Trögel, a Berylls tanácsadó cég ipari szakértője. "Az előrejelzések azt feltételezik, hogy 2030/2035-re a jelenlegi újrahasznosítási kapacitás elegendő lesz".
A fekete por tartalmazza az akkumulátor értékes hatóanyagait.
A jelenlegi e-autó boom első nagy hulláma csak ezután ér az életciklusuk végére. Trögel egy átlagos modellnek tíz-tizenkét évet ad, mielőtt az akkumulátor túlságosan sokat veszít a kapacitásából. A jelenlegi előrejelzések szerint az energiatároló egységek 70-90 százaléka ekkor kerül újrahasznosításra, míg a jóval kisebb részük helyhez kötött akkumulátorokként él tovább, vagy újra feldolgozzák őket, hogy az autókban tovább használhassák őket. Az iparágnak tehát az évtized elejéig vagy közepéig még van ideje egy működő újrahasznosítási infrastruktúra kiépítésére.
Akkumulátorgyártók: újrahasznosítás a láthatáron
Az azonban még nem világos, hogy ki lesz a felelős az újrahasznosítási üzletágért nagy léptékben. Általánosságban elmondható, hogy a cellagyártók a természetes jelöltek közé tartoznak az újrahasznosítási tortából egy nagy szeletre. Ez azért is van így, mert már jó ideje gyűjtenek know-how-t, különösen Ázsiában, a cellagyártásból származó, még mindig jelentős mennyiségű hulladék újrahasznosításával. Európában azonban eddig visszafogottak voltak, tudja Trögel. "Az akkumulátorgyártók mindenképpen szemmel tartják az újrahasznosítás kérdését. Jelenleg azonban elsősorban a termelés bővítésére összpontosítanak".
Az autógyártók is még óvatosak. Európában jelenleg csak a VW üzemeltet közvetlen újrahasznosító üzemet; a salzgitteri létesítmény éves kapacitása mintegy 1500 tonna. A Mercedes még az idén 2500 tonnás üzemet akar létesíteni Kuppenheimben, a Nissan pedig 2025-re tervez egy egyelőre meghatározatlan helyre telepített üzemet. A piaci szereplők harmadik lehetséges csoportját a speciális újrahasznosító vállalatok alkotják, mint például az Accurec, amely Krefeldben egy 3500 tonnás kapacitású üzemet üzemeltet. Vagy a Bremerhavenben működő Redux, amely 10 000 tonna kapacitással rendelkezik, beleértve a hordozható és háztartási akkumulátorokat is.
Hogy a három csoport közül végül melyik fogja meghatározni az újrahasznosítási piacot, azt még nem lehet tudni. Azért is, mert a jogi kérdések még tisztázásra várnak: "A mi szempontunkból még nem világos, hogy a jogalkotó kit fog felelőssé tenni a működő újrahasznosításért. Az autógyártót vagy az akkumulátorgyártót" - mondja Trögel.
Technikailag nincs probléma
Technikailag azonban az újrahasznosítás nem jelent problémát. Lényegében az akkumulátorcsomagok és -modulok szétszereléséről van szó, hogy a cellákban lévő értékes aktív anyagokhoz jussunk. Ezeket aztán egy nagy aprítógépben felaprítják, hogy úgynevezett "fekete masszát" képezzenek. Ezt követően nagy hő vagy kémiai reakciók segítségével az egyes komponensek szétválaszthatók és újra visszavezethetők az anyagkörforgásba. "Az újrahasznosítás technológiája ismert. A probléma a gazdasági megvalósíthatóság" - jellemzi Trögel a jelenlegi helyzetet. Az egyik legnagyobb probléma jelenleg az üzemek méretezhetősége. Mivel szinte minden elektromos autónak saját akkumulátor-típusa van, speciális szerkezettel és speciális cellakémiával, a szétszerelés egyelőre nem automatizálható.
A nem teljesen veszélytelen munkához eddig emberi munkaerőre volt szükség. Az újrahasznosítás energia- és munkaigényes. "Egy ilyen iparág létrehozása ingatag vállalkozás" - mondja Alexander Timmer, aki a Berylls-szel együtt figyeli az ébredező iparágat. "Jelenleg azt látjuk, hogy sok tervezett akkumulátorgyárat elhalasztanak, részben az európai magas energiaköltségek miatt. Ez a tendencia időbeli késéssel éri el az újrahasznosító ipart".
Becslése szerint az energia- és munkaerőköltségek valószínűleg az iparág központi problémájává válnak. A Tesla grünheidei és a Northvolt heidei akkumulátorgyáraiban bekövetkezett késéseknek és a küszöbön álló leállásoknak más okai is vannak - például az amerikai kormánynak a saját országában történő cellagyártásra vonatkozó támogatási tervei. Timmers szerint azonban az is közrejátszik, hogy Németországban drágult az energia. A fenyegető leépítésnek következményei lennének: Az európai akkumulátorgyártás csökkenése az újrahasznosítás lendületét is elvenné.
Az újrahasznosítás nem egy magas árrésű üzlet
Az energiaköltségek azért is erős szerepet játszanak, mert az újrahasznosítás nehéz üzlet. "Az újrahasznosítás általában nem egy magas árrésű üzletág. Különösen az akkumulátorok újrahasznosításával jelenleg nehéz pénzt keresni" - mondja Trögel. Az energia és a személyzet mellett a logisztika is jelentős költségtényező. A régi akkumulátorokat össze kell gyűjteni és el kell szállítani a további feldolgozáshoz - ráadásul szigorú tűzvédelmi előírások mellett. A sérült akkumulátorok hirtelen lángra lobbanhatnak, és hatalmas tüzet okozhatnak, amelyet nehéz eloltani. Az egyszerű szállítás nyitott teherautó platóján elképzelhetetlen.
A Berylls szakértői szerint ezért az újrahasznosítási költségek mintegy 25-30 százalékát a logisztikai költségek teszik ki. A gyűjtőpontok és újrahasznosító üzemek szoros hálózatára van tehát szükség. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha az akkumulátorok újrahasznosítása is megfelelő és üzleti modellként működik ebben az országban. Ennek kialakítására még körülbelül egy évtized van hátra.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Hely a tetőn: BMW i7 M70, négy másodperc alatti százas sprinttel
2023.04.19.
A tisztán elektromos meghajtású BMW modellek új teljesítmény-rekordereként az új i7 M70 xDrive a márka elektromos mobilitás felé vezető útján is mérföldkőnek számít. A luxuslimuzin a harmadik nagyteljesítményű, zéró emissziójú újdonságként ünnepli világpremierjét Kínában, az április 18-27. közötti Sanghaji Nemzetközi Autószalonon. A modell piaci bevezetése 2023 második felében kezdődik.
A BMW i7 luxuslimuzinban is alkalmazott, ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiát folyamatosan fejlesztik a mérnökök, teljesítményét és hatékonyságát egyaránt növelve. Az új BMW i7 M70 xDrive első és hátsó tengelyén is egy-egy mélyen integrált hajtási egység dolgozik, egy közös házban egyesítve az elektromos motort, a hajtáslánc vezérlőelektronikáját és az automataváltót.
Az új BMW i7 M70 xDrive szinkronmotor-alapelv szerint működő elektromos motorjának M-specifikus kialakítása példátlan energiasűrűséget garantál, kiváltképp a hátsó tengelyen dolgozó motor esetében. Az egységet a kilogrammonkénti 2,41 kilowattos érték jelenleg a BMW legerősebb elektromos motorjává emeli.
Eme új teljesítményrekord a BMW Group által szabadalmazott technológiai innovációnak köszönhető: az elektromos motor állórészében a megszokott három helyett hat gerjesztőtekercs dolgozik, amelyeknek köszönhetően az elektromos motor még könnyű és kompakt kialakítása ellenére is kimagasló teljesítményt képes előállítani, sőt mi több, a legmagasabb fordulatszám-tartományig folyamatosan fenn is tartani. Ez a technológiai megoldás mind energiasűrűség, mind pedig hatékonyság szempontjából egyértelműen jobb, mint a hátsó tengelyen alkalmazott kétmotoros megoldás.
Az új BMW i7 M70 xDrive hátsó tengelyén dolgozó elektromos motor 360 kW / 489 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amely az első tengely 190 kW / 258 lóerő maximális teljesítményű elektromos motorjával precízen együttműködve tisztán elektromos összkerékhajtást hoz létre. Sport üzemmódban a rendszer 1 015 Nm csúcs-forgatónyomaték leadására képes, amely az M Launch Control rajtprogram és az M Sport Boost üzemmód aktiválásával 1 100 Nm-re növelhető. Az új BMW i7 M70 xDrive lélegzetelállító vonóerőt produkál.
Az M Launch Control rajtprogram aktiválásakor a hajtáslánc vezérlőegysége a forgatónyomaték-vezérlő és a tapadásvezérlő egységgel is szorosan együttműködik, ezzel is garantálva az elektromos motorok által előállított teljesítmény folyamatos szabályozását, hogy a vérpezsdítő erő mindenféle tapadásveszteség nélkül jusson át az úttestre.
Az M Sport Boost üzemmód a kormány mögötti bal kézre eső váltófül megnyomásával aktiválható, a műszerfalon megjelenő M Performance-specifikus grafika kíséretében. Az üzemmód érzelmekben gazdag hangaláfestéséről az alapfelszereltségként kínált BMW IconicSounds Electric portfólió részét képező, M Performance-specifikus orgánum gondoskodik.
Az új BMW i7 M70 xDrive extrém dinamikus menetteljesítménye kimagasló hosszútávú kapacitással párosul. 101,7 kWh nettó energiasűrűségének köszönhetően a luxuslimuzin padlólemezébe épített nagyfeszültségű akkumulátor egy feltöltéssel 488 – 560 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál, a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint. Az új MAX RANGE funkció alkalmazásával mindez ráadásul további hozzávetőlegesen 15-25 százalékkal megnövelhető: a funkció külön-külön szabályozza a maximális leadott teljesítményt és az elérhető végsebességet, miközben csökkenti a kényelmi funkciók használatát.
A kombinált töltőegység (CCU – Combined Charging Unit) fejlett töltőszoftvere már alapfelszereltségként optimalizálja a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságát és sebességét, akár 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltés és 195 kW töltési kapacitású DC járműtöltés mellett is. Gyorstöltőre csatlakoztatva ez 10 perc alatt akár 170 kilométerre (WLTP) is elegendő energia felvételét jelenti.
A tisztán elektromos összkerékhajtás, a kormánymű, a lengéscsillapítók és a menetdinamikai rendszerek vezérlőegységeinek M-specifikus alkalmazása megteremti a BMW M modellek által fémjelzett menetdinamikai adottságok, a mérnökien precíz rendszerreakciók és a kimagasló hosszútávú kényelem előfeltételeit. Az új BMW i7 M70 xDrive alapfelszereltségként kínált futómű-technológiájának az első és a hátsó tengelyen is része az automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztésekkel dolgozó, M-specifikus adaptív futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, amelynek reakcióját M-specifikus hidraulika optimalizálja.
A modell alapfelszereltségének az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és az aktív borulásgátló rendszerrel felszerelt, Active Roll Comfort technológiával dolgozó Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás is része. A csomagot BMW M sport fékrendszer és 21” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák színesítik.
Az új BMW i7 M70 xDrive modellt exkluzív stílusjegyek és a sportos menetteljesítmény érdekében továbbfejlesztett, jellegzetes BMW M dizájnmegoldások különböztetik meg az új BMW 7-es sorozat többi modellváltozatától. Magával ragadó kisugárzása már első ránézésre is beharangozza az eddigi legerősebb tisztán elektromos meghajtású BMW modell lebilincselő menetteljesítményét és fejedelmi erőtöbbletét.
A nóvum frontrésze jövőbe mutató stílusban értelmezi újra az első fényszórók legendás dupla ikergyűrű-motívumát és a BMW hűtőrácsot. A modell letaglózó kiállását a BMW hűtőrács elegáns kontúrvilágítása fokozza tovább. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Performance Package teljesítménynövelő csomag részeként az új BMW i7 M70 xDrive most először magasfényű fekete hűtőrács-keretet is kaphat. Oldalnézetből és hátulról az új luxuslimuzint olyan jellegzetes BMW M stílusjegyek színesítik, mint a duplakonzolos BMW M külső visszapillantó-házak, a hangsúlyos BMW M küszöbtoldatok és a diffúzorral kiegészített, típus-specifikus hátsó lökhárító.
Az új BMW i7 M70 xDrive rendkívül széles karosszériafényezési palettával büszkélkedhet, miközben a bajor prémiummárka ügyfelei több mint százféle speciális BMW Individual karosszériafényezési megoldás közül is választhatnak. A BMW Individual kéttónusú karosszériafényezés – amelyben immár speciális BMW Individual karosszériafényezési megoldások is kombinálhatók – kiváltképp extravagáns megjelenést kölcsönöz a modellnek. Az új BMW i7 M70 xDrive karosszériája többek között az alul BMW Individual Liquid Copper metál fényezést, felül pedig Sapphire Black metál árnyalatot kínáló kombinációval is megrendelhető.
Az új BMW i7 M70 xDrive modellhez elérhető Frozen karosszériafényezési megoldások már nem kőolaj-alapú, hanem innovatív, biomassza-alapú eljárással készülnek. A folyamat során a termék összetétele nem változik, a felhasznált nyersanyagok pedig fenntartható forrásokból származnak.
A tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzin progresszív egyéniségét és hosszútávú kényelmét olyan innovációk erősítik, mint például a műszerfalon elhelyezett BMW Interaction Bar és a hátsó üléssor továbbfejlesztett, fekvő funkcióval optimalizált Executive Lounge opciója. Az egyedülálló BMW Theatre Screen és a Bowers & Wilkins surround audiorendszer kerekeken guruló privát moziteremmé varázsolja az új BMW 7-es sorozat hátsó üléssorát. Az utazás kimagasló kényelmét és biztonságát eközben olyan csúcstechnológiás, vezetést és parkolást segítő automatizált rendszerek fokozzák tovább, mint például a parkolóasszisztens (Parking Assistant) és a Manőver Asszisztens (Manoeuvre Assistant), amely már a My BMW okosalkalmazáson keresztül is vezérelhető.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető automata ajtók a My BMW okosalkalmazáson keresztül és az okostelefonra telepített BMW Digital Key Plus okoskulccsal is nyithatók, illetve zárhatók. A továbbfejlesztett ajtónyitó funkciónak (Lock/Unlock function) köszönhetően a technológia automatikusan kinyitja a vezetőoldali ajtót, amint a BMW Digital Key Plus okoskulcsot futtató okostelefon az autóhoz közeledik. Beszállás után az ajtó a fékpedál érintésével is bezárható.
Az új BMW i7 M70 xDrive utasterének sportos hangulatát M-specifikus felszereltségi tételek fokozzák. A modell alapfelszereltségének a világító BMW M küszöblécek, a Black/Atlas Grey árnyalatú BMW M Merino bőrkárpitozás, a BMW M bőrkormány, a BMW Ívelt Kijelző M-specifikus tartalmai és a BMW M pedálsor is részei.
Az opcionális extrafelszereltségek palettáját olyan tételek színesítik, mint például a BMW Individual Interior csomag és a kilenc különböző árnyalatot tartogató, exkluzív funkciókkal kiegészített BMW Individual csomag. A BMW Individual részleg Merino bőrből és kasmírgyapjúból készült, exkluzív részletekkel kiegészített utastér-kárpitozása Black/Dark Grey árnyalatban ugyancsak elérhető.
Az új BMW i7 M70 xDrive modell a bajor prémiumgyártó egyik első újdonságaként kapja meg a QuickSelect koncepció szerint felépített BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációját és a BMW 8.5 operációs rendszert. A továbbfejlesztett kijelző- és járművezérlő rendszer újratervezett főképernyőt és az okoskészülékek mintájára kidolgozott, optimalizált menüelrendezést kínál. A QuickSelect koncepció szerint felépített BMW iDrive járművezérlő technológia munkáját a BMW Ívelt Kijelző és a BMW Intelligent Personal Assistant is segíti.
Az új főképernyő képes folyamatosan megjeleníteni a navigációs rendszer térképét vagy a bajor prémiummárka ügyfele által kiválasztott és egyénileg konfigurált tartalmak bármelyikét. Ugyanezen a szinten, a főképernyő vezető felőli oldalán függőlegesen elrendezett funkcióikonok állnak rendelkezésre, amelyek elhúzó mozdulattal aktiválhatók. A megfelelő funkciók közvetlenül, almenübe történő navigálások nélkül elérhetők.
A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer a kormány mögötti digitális műszeregységen már nem csupán kiterjesztett nézetet (Augmented View), de a még precízebb, töltőállomásokra optimalizált navigáció érdekében továbbfejlesztett funkciókat is kínál. Az új BMW 7-es sorozathoz elérhető szolgáltatások és alkalmazások természetesen a BMW 8.5 operációs rendszeren keresztül is a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek rendelkezésére állnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Romániában 28 százalékkal nőtt a forgalomba helyezett új járművek száma
2023.04.19.
A forgalomba írt 43 812 új jármű között a személygépkocsik aránya 83,5 százalékot tett ki, az autómárkák rangsorát pedig a Dacia vezeti 13 652 újonnan forgalomba helyezett autóval, a Renault (4422), a Ford (2516), a Hyundai (2457), a Mercedes (2404), a Toyota (2346), a Skoda (2218), a Volkswagen (2195) és a BMW (1247) előtt.
A benzines autók részesedése a tavalyi első negyedévhez képest 1,6 százalékponttal 67,1 százalékra emelkedett, a dízelmotorral felszerelt autók részesedése 2,6 százalékponttal 12,8 százalékra csökkent, így a "zöld" autók részesedése a forgalomba helyezett új autók között elérte a 20,2 százalékot.
A környezetbarát járművek közül főleg a tisztán elektromos autóknál jegyeztek fel látványos (48,8 százalékos) növekedést a tavalyi első negyedévéhez képest, a hibrid autók közül pedig inkább a tölthető változatok bizonyultak kelendőnek.
Az új járművek 58 százalékát cégek, 42 százalékát pedig magánszemélyek íratták forgalomba az első három hónapban Romániában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Részvényenként 100 forint osztalékot fizet a Waberer's 2022-es eredményrekordjából
2023.04.19.
A Waberer's tavaly 14,1 százalékkal 675,9 millió euróra növelte árbevételét, miközben EBIT eredménye (kamatok és adózás előtti eredmény) még ennél is nagyobb mértékben, 22,5 százalékkal 33,3 millió eurós rekordszintre ugrott. A kiemelkedő teljesítményt egy kihívásokkal teli évben érte el a vállalat - írták.
A részvényesek elfogadták a társaság beszámolóját és részvényenként 100 forintos osztalék kifizetéséről döntöttek, melyet a Waberer's 2023. július 3-i kezdő naptól fizet ki. A leányvállalatoktól kapott osztalék terhére 1 769 373 400 forint osztalékként történő kifizetéséről döntöttek, ami törzsrészvényenként (0,35 euró névértékű részvényenként) bruttó 100 forint osztalék kifizetését jelenti.
A közgyűlésen két új igazgatósági, két új felügyelőbizottsági, illetve auditbizottsági tag választásáról is határoztak. Az igazgatóság tagjának választották Barlai Róbertet, valamint Barna Zsoltot, aki egyben a társaság vezérigazgatója is 2021 óta. Emellett a Waberer's felügyelőbizottsági, valamint auditbizottsági tagjának választották Hegedüs Évát és Hall Krisztiánt.
A Waberer's részvényeit 2017 óta jegyzik a BÉT prémium kategóriájában. A papír kedden 1915 forinton zárt, értéke egy éven belül 1735 és 2310 forint között változott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
