Fogaskerékként köti össze a hallgatókat a cégekkel a Széchenyi István Egyetem konferenciája
2023.04.10.
„Kár, hogy ez nem nekünk jutott eszünkbe” – fogalmazott a Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája (GSZNHK) kapcsán dr. Kamondi László, a Miskolci Egyetem címzetes egyetemi tanára, a konferencia állandó meghívott vendége, aminél nagyobb dicséretet aligha kaphatott volna rendezvény. Az elismerés az ötletnek szól: 2006-ban a Széchenyi István Egyetem akkori gépészmérnök hallgatói megálmodtak egy olyan rendezvényt, amelynek koncepciója nem csupán kiállta az idők próbáját, hanem egyre fontosabbá is válik a 21. században: mérnöki hallgatói verseny keretein belül nyújt lényegében egy gyakorlatorientált képzést úgy, hogy a feladatokat adó vállalkozások hasznos megoldásokkal, és ami még fontosabb, tehetséges hallgatókkal gyarapodhatnak.
„Nagyon pozitívnak tartom, hogy nem intézményeket fordít egymással szembe a rendezvény, hanem vegyes csapatokban kell együttműködniük a hallgatóknak” – emelte ki dr. Kamondi László a konferenciát megelőző kötetlen pódiumbeszélgetésen. „A rendezvény kiváló alkalom egymás megismerésére, valamint a cégekkel való kommunikációra. A legnagyobb problémánk mindig is az volt, hogy az ipar vágyait és az egyetem által nyújtott lehetőségeket közelítsük egymáshoz. Ez a konferencia pontosan ezt teszi” – tette hozzá az oktató, aki a kezdetektől fogva lelkes résztvevője az eseménynek.
Idén nyolc nyugat-dunántúli régióban működő cég csatlakozott feladatadó szponzorként a rendezvényhez: az ABB Kft., az Adient Mezőlak Kft., a Dana Hungary Kft., a Jankovits Engineering Kft., a Rába Járműipari Holding Nyrt., a Schaeffler Savaria Kft., az SMR Hungary Bt. és a Zalazone Ipari Park Zrt. Mellettük a KNISS Kft. is támogatta a rendezvényt.
A vállalatok közül néhányan két feladattal is érkeztek, így összesen tizenkét csapat alakult a résztvevő nyolcvannyolc hallgatóból, akik a házigazda Széchenyi István Egyetem mellett az Óbudai Egyetemről, a Miskolci Egyetemről, a kecskeméti Neumann János Egyetemről, a Pécsi Tudományegyetemről, a Debreceni Tudományegyetemről érkeztek, kiegészítve a határon túli Kolozsvári Műszaki Egyetem, a Nyitrai Konstantin Filozófus Egyetem, valamint a Szabadkai Műszaki Szakfőiskola fiataljaival. A rendezvényben szakmai segítséget nyújtott a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontja, valamint az intézményben működő Practing Alapítvány is.
„Nyolcan jöttünk Szabadkáról, hogy képviseljük az iskolánkat a konferencián” – felelte érdeklődésünkre a magyarkanizsai Pozder Máté. Hozzátette: a város szépsége és az egyetem campusa is lenyűgözte őket. Mint említette, a társaságban felvetődött, hogy néhányan közülük szívesen folytatnák Győrben tanulmányaikat vagy karrierjüket.
A feladatokat úgy határozták meg a cégek, hogy azok kellő kihívást nyújtsanak a hallgatóknak, mégis teljesíthetőek maradjanak. Előfordult olyan, amelyben teljesen új terméket kellett tervezniük a hallgatóknak és olyan is, amiben egy jelenlegi folyamat automatizációja volt a cél. Az előbbire példa az ABB Kft.: a vállalkozás egy bemutatókon és oktatásokon felhasználható automatizált robotcella megtervezését tűzte ki feladatként, amely képes a felhasználó számára a kiválasztott üdítőt egy 3D nyomtatott pohárba kitölteni. Az SMR Hungary Bt. jövőbemutató innováció megalkotására kérte a hallgatókat, akiknek kamerarendszerrel kellett kiváltaniuk a tehergépjármű visszapillantó tükrét. A Jankovits Engineering Kft. ezzel szemben az operátor kiváltására hegyezte ki a problémát: a cél az volt, hogy egy faipari üzemben az összeragadt léceket gép válassza szét és továbbítsa szállítószalagra - emberi munkaerő helyett.
„Partnerünk keresett meg minket ezzel a feladattal, amely jelenleg is előkészítés alatt áll. Kíváncsiak voltunk a hallgatók véleményére és nagy megelégedésünkre hasonló megoldás született, mint amit mi is kidolgoztunk. Sok ponton be tudjuk építeni az ifjúság elképzeléseit a munkánkba” – fejezte ki elégedettségét Babics Lajos, a Jankovits Engineering Kft. műszaki igazgatója, akinek különösen tetszett, hogy a mérnökjelöltek a könyvtárban könyvekkel szimulálták a léceket, ami egyszerű, de praktikus gondolkodásmódra utal.
Mint a fentiek mutatják, az eltérő képzésekben részt vevő, különböző évfolyamú hallgatókból álló csapatok sikerrel vették az akadályokat és három napnyi intenzív munkával magas színvonalú produktumot hoztak létre. Ezt támasztották alá a cégképviselők értékelései is, akik pozitívan nyilatkoztak az elkészült projektekről.
A sikeres konferencia záró eseményén prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke kijelentette, nincs ma olyan területe a világnak, ahol a technológiai haladás ne érintene bennünket. „A gépészmérnöknek ma már sok olyan dologhoz kell érteni, ami nem a klasszikus szakma körébe tartozik. A mesterséges intelligencia alkalmazása vagy az automatizálás olyan új diszciplínák, amelyet a kor követel meg tőlünk. Bízom abban, hogy ez a rendezvény hozzá tudott járulni ezen kompetenciák fejlesztéséhez” – szögezte le.
Mindez szinkronban van a szervezők elképzeléseivel, akik szándéka szerint a következő alkalommal villamosmérnökökkel és informatikusokkal is bővülhet a konferencia résztvevőinek köre - a mai komplex járműipari projektek ugyanis megkívánják különböző területek szakértőinek bevonását is a tervezés, kivitelezés és üzemeltetés folyamataiba. Mindez természetesen új szponzorok és új szekció megjelenését is magával vonja majd.
A Rába-vezért választották meg a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány új kuratóriumi tagjának
2023.04.10.
Hetzmann Béla elismert autóipari szakember, aki vállalatvezetői, valamint pénzügyi és finanszírozási területen is jelentős tudással és tapasztalatokkal rendelkezik. Húsz éve az Euro-Faktor Pénzügyi Szolgáltató Zrt. tulajdonosa, igazgatósági tagja, 2008-tól a CSABAcast Könnyűfémöntöde Kft. tulajdonos-ügyvezetője. 2019-ban megválasztották a Takarékbank Zrt. felügyelőbizottsága és auditbizottsága elnökének.
A győri Rába Járműipari Holding Nyrt.-nél – amely 20 százalékban a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában van – az igazgatósági elnöki pozíciót 2020, míg a vezérigazgatói tisztséget 2021 óta tölti be. Irányításával megkezdődött, illetve folyamatban van a Rába Csoport átfogó reorganizációja. A Rába Csoport modernizációjának eredményei már jól érzékelhetőek a mindennapi operációban és az eredményekben is. A 2022-es év nemrég közzétett előzetes konszolidált beszámolója alapján a Rába Nyrt. és leányvállalatai az elmúlt üzleti évet nyereségesen zárták.
10 éves autóversenyző csapattársával ültetett fákat Kiss Norbi Kápolnán az Erdők Világnapján
2023.04.10.
Igaz, az ünnepi alkalomból Norbit ebben talán még nagyobb létszámú csapat segítette, mint amekkora egy verseny csapat az EB-n.Barátai, Náksi Attila, DJ, zenei producer, Rózsa Norbert olimpiai bajnok mellúszó, Kapin Ricsi a Szurkolók mozgalom alapítója, Hankó Ákos a Harley-Davidson Budapest tulajdonosa, Matusek Zoltán a Noé Állatotthon tulajdonosa, Dudás Zoltán jet-ski magyar bajnok mellett üzletemberek, Kápolna alpolgármestere, Szalóki Péter, Dr Pápay Ákos és Hajdara Roland önkormányzati képviselők, Magyarország egyik legnagyobb erdészeti szaktekintélye Kárpáti Béla, az Erdészeti és Energetikai Szaporítóanyag terméktanács elnöke, valamint Norbi tanítványa, és a digitális Kamion EB-n csapattársa, a mindössze 10 esztendős Gillyén Krisztián (Krisz) is segítette.
Norbi és Krisz egyébként nem csak az állatok és a természet védelmében értik jól egymást,de a versenypályán is: Krisz, a digitális német kamion bajnokságban már dobogóra is állt, míg a jövő héten a Misanói versenypályán végződő digitális Kamion EB-n Norbi Révész Racinges csapattársaként és a mezőny messze legfiatalabb tagjaként is ügyesen vitézkedik.
- Norbi nagyszerű zöld megmozdulását igyekeztünk szakmailag előkészíteni, és a fák számára megfelelő, tápanyagban gazdag helyeket kialakítani, hiszen a világhírű magyar autóversenyző célja egy életet adó erdő létrehozása, és ennek csak eszköze a facsemete ültetés, ezeknek a fáknak meg is kell maradniuk - forgalmazott Farkas Pál tájmérnök, ökológus, aki több kertész munkatársával segítette az akciót.
- Aki fákat ültet, állatokat ment - fogalmazta meg Kiss Norbi, hozzátéve: büszke arra, hogy faültető, állatmentő természetvédő missziója nem példa nélküli a hazai és nemzetközi autósportban, elég csak Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, vagy a vegán motorversenyző Alex Rins példáját említeni.
- Az idei Erdők Világnapja alkalmából kuratóriumi tagunk, Kiss Norbi több vonatkozásban is rekordot döntött: soha ennyi vendéget még nem fogadtunk egyszerre a Macskaárvaházban és ennyi fát sem sikerült még egy-egy alkalommal elültetni - fogalmazott Bóday Csilla a Macskaárvaház Alapítvány titkára, aki hozzátette: Norbi vendégei nem csak egy-egy fa elültetésével ajándékozták meg a természetet, de Harmati Péter, Prisztóka Tamás, Lell-Ősy Lóránt, és Budai István üzletemberek jóvoltából a mentett macskák éléstárát is sikerült feltölteni száraz és nedves állateledellel, valamint macskaalommal.
Kereskedelmi szakképzés az Audi Hungaria Iskolaközpontban
2023.04.10.
A német mintán alapuló duális szakképzést a 2017/18-as tanévben vezették be. A képzés túlnyomórészt német nyelven, két helyszínen zajlik. A diákok az elméleti alapismereteket heti két tanítási napon az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben sajátíthatják el, a gyakorlati képzés pedig heti három napon a nemzetközi területen tevékenykedő partnervállalatok egyikénél történik. Jelenlegi kooperációs partnereink az AUDI HUNGARIA, a BOS, a KACO, a SIEMENS Energy, és az Imperial Logistics.
A kétéves szakképzés végén a diákok kettős képesítést szereznek: a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara bizonyítványát, valamint a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara „Német duális szakképzés külföldön“ elnevezésű tanusítványát vehetik át. A tanulóknak továbbá lehetőségük van letenni a Német Kultuszminiszteri Konferencia angol nyelvvizsgáját, illetve szerezhetnek ICDL- és SAP4school-tanusítványt is.
A Magyarországon még aránylag új képzési forma, amely különösen elhivatott, teljesítményorientált, érettségivel rendelkező fiatalokat szólít meg, és kiváló felkészülési lehetőséget nyújt a későbbi felsőfokú közgazdasági tanulmányokra – akár Németországban is.
A duális szakképzés az eddigi tapasztalatok alapján mind a diákok, mind a szakképző vállalatok szemponjtából sikertörténetnek nevezhető. 2022 nyarán már a negyedik évfolyam diákjai zárták sikerrel a német mintán alapuló képzést, és kezdték meg szakmai pályafutásukat. A végzett diákok többsége a gyakorlati képzési helyén kapott munkalehetőséget, illetve felsőfokú tanulmányokat kezdett.
A jelenlegi tanévben 15 új tanuló – köztük egy németországi diák – kezdte meg a szakképzést az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben.. A 13. és 14. évfolyamokon összesen 19 diák végzi az „Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus“ képzést.
A 2023/24-es tanévre vonatkozó pályázati időszak 2022. november 1-jén kezdődött és 2023. április 30-ig tart. Az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben zajló képzés iránt érdeklődő diákok az intézmény honlapján található online-űrlap segítségével pályázhatnak a képzési helyekre.
További információ a képzésről és a jelentkezés folyamatáról az Audi Hungaria Iskolaközpont Győr honlapján, illetve a közösségi médiaban található:
https://audischule.hu/hu/jelentkezes-folyamata
https://www.facebook.com/audihungariadsszakkepzes https://www.instagram.com/audihungariads_szakkepzes
Veszélyesebb lehet az útra rohanó vad a porviharnál
2023.04.10.
A tavasz beköszöntével a vadak is elindulnak,mert kezdődik a párzási vagy vándorlási időszak. Az állatok ilyenkor sokkal bátrabban indulnak útnak, hisz hajtják őket a hormonok, ezért a forgalmasabb útszakaszokon is gyakrabban okozhatnak balesetet.
„A tavasz és az ősz a vadak szempontjából nagyon meghatározó, hiszen ilyenkor hagyják el a búvóhelyüket és váltanak élőhelyet. De a párzási időszak is most kezdődik, ezért lakott területen kívül szinte bárhol számíthatunk hirtelen felbukkanó vadakra. Az autópályák és a gyorsforgalmi utak mentén kerítés véd az útra kiugró vadaktól, de az alacsonyrendűbb útvonalakon ilyen általában nincs, ezért itt fokozottabban kell figyelni az autósoknak” - tájékoztatott Farkas János ökológiai munkacsoport-vezető.
A vezetéstechnikai szakértőnk szerint azonban még betartott, 90 km/h-s sebességnél is csak nehezen tudjuk elkerülni a kiugró vaddal való ütközést az országutakon. A baleset elkerülésére tehát kevesebb az esély, mint a mostanában többször is tapasztalt porvihar esetében.
„A porvihar esetében az lehet a megoldás, hogy ha már látjuk a távolban, hogy az autópályán rosszabbodnak a látási viszonyok, illetve nem látjuk be az addig belátható útszakaszt, akkor fékezünk és vészvillogózunk. Az úttestre kirohanó vad esetében azonban ez sokkal nehezebb, hiszen egy átlag sofőr reakcióideje mindössze egy másodperc, ami 90 km/h-nál 25 métert jelent. Ekkor még csak észleltük a bajt, de cselekedni még nem volt időnk. A sötétben mindez kitolódhat 1,5-2 másodpercre is, ami minimum 37,5 méteres távolságot jelent ilyen sebesség mellett” - vázolta fel Kőrös András, a Groupama tanpálya szakmai vezetője, a VIONN GO vadriasztó vezetéstechnikai szakértője.
A szakértő szerint a sebesség csökkentése és egy modern, jól funkcionáló vadriasztó lehet a megoldás arra, hogy a vaddal való ütközést elkerüljük.
„A VIONN GO a szélenergiával működő termékekkel ellentétben alacsonyabb sebességen is bekapcsol. Az eszköz ultrahanggal működik, hiszen az állatok hallása sokkal kifinomultabb, mint az embereké. Noha egy autó önmagában is elég nagy zaj az ő fülüknek, azok a vadak, amelyek rendszeresen járnak egy adott útvonalon, hajlamosak megszokni a gépkocsizajt. A vadriasztó ráadásul megnövelheti a reakcióidőt is, hiszen ha az állat a számára kellemetlen zaj miatt megáll, máris nyertünk egy kis időt” - fejtette ki Kőrös András.
A vadriasztó mellett az útviszonyoknak megfelelő vezetéstechnika alkalmazása életmentő lehet. A vezetéstechnikai oktató szerint ugyanis sebességfüggő, mennyi utat tesz meg az autó a reakcióidőnk alatt.
„Az ütközést elkerülhetjük, de legalábbis csökkenthetjük a sérülésveszélyt és a kár mértékét, ha a megengedett maximum sebességnél lassabban haladunk főként a beláthatatlanabb szakaszokon, illetve sötétben. Ha azonban ott terem az autó előtt a vad, a reakció nagyon sok mindentől függhet, legyen szó akár a vezető rutinosságáról, a gumik állapotáról, az útviszonyokról vagy éppen a vad méretéről. A gímszarvas a motorháztetőn landolhat, ha elütjük, de 100 kilométer/órás sebesség mellett akár egy ötkilós mezei nyúl is kitépheti alólunk a futóművet. Egy többszáz kilós, agancsos szarvas pedig akár a szélvédőt is áttörheti” - tette hozzá a vezetéstechnikai szakértő.
Legyet akart kihajtani az autóból, árokba borult
2023.04.10.
Közlekedésbiztonsági szakértők sokszor elmondták már, ha bogár vagy még repül a kocsiba, álljunk meg, nyissuk ki az ajtókat, szüntessük meg a zavaró tényezőt.
Az osztrák férfi ezt nem vette figyelembe. Lehúzta a kocsi ablakát, így próbált megszabadulni a légytől. Addig hadonászott, amíg elvesztette uralmát a jármű felett és letért az útról.
Egy árokba kötött ki, a kocsi összetört, a sofőr és idős édesanyja pedig kórházba került.
A 120 éves Harley-Davidson Budapesten rendezi európai ünnepségét
2023.04.09.
A 120 éves amerikai motorgyártó Budapesten rendezi európai ünnepségét, a Puskás Aréna Parkban olyan neves hazai és külföldi együttesek lépnek föl, mint a The Darkness, a Wolfmother, az Edda Művek vagy az Anna and the Barbies.
De a látványos kaszkadőrbemutatók rajongói is nehezen tudnak majd választani, hiszen az óriás Halálgömbben a világhírű Ricardo Costa de Arajuro száguld egy Harley nyergében, a magyar streetfighter, Herceg Balázs „Mókus” lélegzetelállító trükkökkel tűzdeli tele bemutatóját, akárcsak a hollywoodi produkciókon edződött Erdős Csaba és Erdei Balázs kaszkadőrök.
The Darkness
Na és az sem lesz utolsó látvány, amikor június 24-én, szombaton 6000 Harley-Davidson dübörög majd végig Budapest utcáin a motoros felvonuláson.
Az ikonikus márka azonban nemcsak a férfiakra gondol, a kisgyermekes családokat ingyenes játékok várják a dodzsemtől az körhintáig, az adrenalinfüggők akár bungee jumpingozhatnak is, míg a fürdőélményre vágyókat hajnalig tartó party várja a Széchenyi Fürdőben.
Ráadásul a fesztivál legszerencsésebb látogatója egy egyedi gyártású Haritage Classic 114 motorral térhet majd haza, mivel ez lesz a nyereményjáték fődíja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jön FRED, a magyar önvezető Formula autó
2023.04.09.
A 86 fős magyar egyetemi csapat 2023-as autója is elektromos és 4WD, de könnyebb, és gyorsabb elődeinél. A design freeze prezentációját Antal Zoltan csapatkapitány és Bekes Nándor főmérnök tartotta. Ami biztos, hogy a csapattagok jól bírják a gyűrődést, mert többségük rövid ujjú egyen-mezben jelent meg. Szóval inkább fáztak, de adtak a megjelenésre, ami alap egy profi csapat esetében.
A csapatkapitány rövid tájékoztatóban ismertette a műfajt és 2023-as programjukat. Idén a a ZalaZone tesztpályán, a Formula Stdent Easter felkészülési versenyen indul az FRT szezonja, majd az ausztriai Red Bull-ring, aztán a Hungaroringen mindig népes mezőnyű Formula Student East és Hockenheimring következik a Formula Student Germany futammal.
Utóbbin tavaly harmadik lett a magyar csapat, ami azért is elismerésre méltó, mert ebben már beszámított autonóm versenygépük eredménye is. Az idei cél legalább 2 dobogós helyezés, ezekből az egyik remélhetően első lesz.
Minden területen fejlesztenek és továbbra is fontos az újoncok képzése, ami a kötelező rotáció miatt állandó feladat, hiszen a csapattagság általában az egyetemi évekre korlátozott. Mindig kellenek lelkes és ügyes tagok, mert egy autó építése 20 ezer munkaóra.
Már javában készül az idei gép, és az FRT tervei szerint április 13. után tesztelik FRED-003-ast, majd a júniusban lesz a nyilvános rollout. FRED-003-as is saját tervezésű, fejlesztésű és a támogatóknak köszönhetően saját költségvetésű.
A legeredményesebb magyar versenycsapat a BME Formula Racing Team tavaly az FS Austria harmincas mezőnyében 9-ik, az FS East 33-as mezőnyében 4-ik, a DV(önvezető) 22-es mezőnyében 6-ik, az FS Germany 64 csapatos mezőnyében 3-ik lett. Világranglistán szereplő 279 csapat között 16-ik, az európai mezőnyben 8-ik lett.
A hagyományoknak megfelelően az idei rendezvényre is eljöttek a hazai versenytársak, a győri ART, a kecskeméti KEFO, a motorgyártó Szengine és a BME benzines formula csapata. Mindannyiukban közös az autók és a formula versenyek imádata, nem véletlen, hogy a BME FRT csapata is egyre színesebb: érkeztek tagok a BGE-ről, az ELTE-ről és az Óbudai Egyetemről. A SOTE hallgató Pénzes Anna részt vett már boncoláson, de mostanság az idei versenyautó költségvetési összerakásán dolgozik: ő egyébként egészségügy informatikusan készül és egyike annak a 22 tagnak, akik a száz partner céggel tartja a kapcsolatot.
Az FRT új autója a FRED-003-as képes pilótával és önvezető módban is versenyezni. A tervezés főbb szempontja az autonóm rendszer további integrálása a járműbe, a megbízhatóság és az ergonómia, ami feltétele a pilóta maximális teljesítményéhez.
Az idei fejlesztés fontos része a 9 kilós diéta, az új koncepcióval és alkatrészek optimalizálásával ennyivel sikerült 188,5 kilósra fogyasztani FRED-003-as tömegét.
Bekes Nándor főmérnök: Fő paraméterekhez meghatároztuk, hogy egységnyi változás mekkora várható nyereséget jelent pontokban. Ez alapján hasonlítunk össze különböző koncepciókat és értékelünk ki mindent. Minden évben fontos fejezete a fejlesztésnek a aerodinamika, a leszorítóerő jelentős megnövelése. Az autó 98 km/h-nál megtermeli ugyanazt a leszorítóerőt mint amit a súlya ad, végsebességen pedig eléri annak 1,4-szeresét is. Ezzel együtt azonban megnőtt a légellenállás is, illetve a tömeg, de a pontszámítás szerint így is bőven megéri az új csomagot használni.
Újratervezték első szárnyat és sidebox-okat, továbbfejlesztették hátsó szárnyat, felkerült az autóra egy hátsó diffúzor, a korábban a pilóta mellett elhelyezkedő hőcserélők pedig átkerültek az autó hátuljára, így nem gátolják a légáramlást.
Az újratervezett hajtás fontos változásai a felnibe tolt motorok, így már ezek sem állnak a levegő útjába, ráadásul kompakt építésüknek köszönhetően két kilogrammos tömegcsökkentést is elérhető.
Az idei autó fejlesztése közben már a 2024-es modellen is dolgozik a csapat, mert érkeznek a jobb energiasűrűségű cellák, melyek még nincsenek hivatalosan letesztelve az FS- sorozatban engedélyezett áramokkal.
Hűtésrendszeri változás a hőcserélő áthelyezése és két ventilátor felhelyezése, amivel javul az aerodinamika, a csőhosszak minimalizálásával pedig csökkent a tömeg.
A megbízhatóság és stabilitás javítása mellett nagy hangsúlyt kapott az ergonómia: a kormányról a kormány mögé kerültek a műszerek, ezzel és az állítható pedálokkal is javítva a pilóták vezetési körülményeit.
Nagy kihívás az autonóm rendszer, mert az egy autóval két versenyben több kompromisszumot igényel. Ennek része a funkciók továbbfejlesztése, vagyis stabilabb irányító algoritmus, robusztus pályatervezés. Áramvonalas lett a kamera felfogatása, ami csökkenti a légellenállást, az aerodinamikai hatást a hátsó szárnyra. Az új lidar kompozit csövekkel történő felfogatása is hozott némi tömegcsökkentést, miközben merevebben tartja a szenzort.
BME Formula Racing Team 2023-as program
04.13. Shakedown - első gurulás
06.12. Rollout - Bemutatják az autót a közönségnek.
06.16. FS Easter - felkészülési verseny a ZalaZone tesztpályán
07.22. FS Austria - első éles verseny, amin pilótával rajtol a csapat.
08.01. FS East - Magyarországon pilótával és önvezető módban
08.14. FS Germany
Névmagyarázat
A FRED-003 név a Formula Racing Electric & Driverless szavakból állt össze, a 003-as jelzés pedig arra utal, hgy ez az FRT harmadik autója, ami két kategóriában indul.
2019-ben egy fel-le szerelhető önvezető csomagja volt, de ez megnehezítette a versenyzést, ezért visszaálltak a 2 autós versenyzéshez. 2022-ben ismét visszatértek az egy autós koncepcióhoz, mert az önvezető csomag integrálva volt a rendszerbe, ezt koncepciót folytatják az idei versenyautónál is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kedden ünneplik a 75. születésnapját a Széchenyi-hegyi gyermekvasútnak
2023.04.09.
A közlemény szerint járműbemutatókkal, kézműves foglalkozásokkal, megemlékezésekkel készülnek, fellép az egykori úttörővasutasokból és jelenlegi gyermekvasutasokból álló fúvószenekar, és újra összeáll a hajdani énekkar is, de lesz kertivasút, krampácsolás, kiállítanak egy a kisvasúttal egyidős MÁVAG Tr5-ös nosztalgiabuszt is.
Hozzáfűzték: a Széchenyihegy állomás üzemi épületében, az egykori "motorszínben" a kisvasút elmúlt 75 évének tárgyi és fényképes emlékeiből nyílik kiállítás, és a nosztalgia motorvonat szerelvényének két ritkán látott járművére, a kis szalonkocsiba és a postakocsiba is felszállhatnak az érdeklődők, ahol ünnepi emlékbélyegzés is lesz.
A vasúttársaság tájékoztatása szerint kedden az évfordulós ünnep miatt sűrűbben, 40-50 percenként közlekednek majd a vonatok a teljes vonalon. Széchenyihegy és Virágvölgy között - napközben nosztalgiavonatok indulnak, de akár vezetett séta keretében is legyalogolható a 3 kilométeres vonalrész.
Felidézték a közleményben, hogy a budapesti Úttörővasút első, 3 kilométeres szakaszát 1948. április 11-én kezdték el építeni a Széchenyi-hegyen, az első vonalrészen megépült Széchenyi-hegy végállomás, Normafa megállóhely, Csillebérc (Úttörőváros) és Virágvölgy (Előre) állomás.
A vonatforgalom 1948. július 31-én indult meg, a teljes vonalat 1950. augusztus 20-án adták át Hűvösvölgyben. Az Úttörővasút-Gyermekvasút 75 éves fennállása alatt 16 ezren szolgáltak kisvasutasként a vonalon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
