2023 februárjában ezek a Recharge típusok tették ki a Volvo globális összeladásainak 40 százalékát. Az akkumulátoros elektromos Volvo gépkocsik forgalma 187 százalékkal nőtt 2022 februárjához képest, és az idei februári forgalom 19 százalékát tette ki. Az Amerikai Egyesült Államokban 8 560 autót adott el februárban a Volvo, ez 38 százalékkal haladta meg a márka egy évvel korábbi eredményét. A növekedésért elsősorban a márka szabadidőjárművei feleltek, ugyanakkor azt is figyelembe kell venni, hogy a tavaly februári eladásokat hátrányosan érintette a beszállítói hálózatot sújtó fennakadásokból adódó, korlátozott gyártás. A Recharge modellek a februári eladások 29 százalékát tették ki. Kínában 13 066 új Volvo gépkocsi talált gazdára, 50 százalékkal több, mint 2022 februárjában. A növekedés mértékéhez hozzájárult, hogy tavaly február elsejére esett a holdújév, befolyásolva a februári eladásokat. A Recharge modellek az összeladások 9 százalékáért feleltek. A Volvo Európában 21 278 autót adott el február hónapban, 9 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. A Recharge modellek adták a forgalom 64 százalékát. Február hónapban az XC60 volt a Volvo legkeresettebb típusa 16 088 eladott példánnyal (2022: 13 503 db). Ezt követte az XC40, amelyből 15 398 darab fogyott (2022: 12 611 db), majd az XC90 következett 7 114 darabos forgalommal (2022: 5 582 db). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az MX-30 mindkét új változata kedvező eredményt ér el mind a négy Euro NCAP tesztkategóriában: Felnőtt utasvédelem - 91%, gyermek utasvédelem - 87%, gyalogosvédelem - 68% és vezetéstámogató biztonsági rendszerek - 73%. Továbbá maximális pontszámot értek el az oldalirányú ütközéses teszteken, és ugyanígy végzett a R-EV az elölről és oldalról érkező ütközéses teszteken is, a 6-10 éves gyermekek szállítási szimulációjában. Az MX-30 volt az első Mazda, amely a szigorított, 2020-as Euro NCAP törésbiztonsági besorolása alapján ötcsillagos minősítést ért el, ahol még nagyobb hangsúlyt kapott az utasok védelme, az ütközés utáni védelem és a fejlett vezetőtámogató technológia. Ez a kiváló teljesítmény három kulcsfontosságú tényező eredménye: A legújabb Skyactiv járműfelépítés nagy szilárdságú, ütéselnyelő, ugyanakkor könnyű karosszériával rendelkezik. A fejlett i-Activsense biztonsági rendszerek széles választéka segíti a vezetőt a potenciálisan kockázatos helyzetek felismerésében, és csökkentik a balesetek/sérülések lehetőségét. A magas szintű gyalogosvédelem mérsékli a veszélyeztetett úthasználókkal való ütközés hatásait. A Mazda új soros plug-in hybrid modellje hasonló értékeket kínál, mint az MX-30 BEV, ugyanakkor új lehetőségek nyílnak az autó elektromos járműként történő használatára. A 17,8 kWh-s akkumulátorral az e-Skyactiv R-EV tisztán elektromos hatótávolsága 85 km. A Mazda egyedülálló bolygódugattyús technológiáját alkalmazva, a vadonatúj, 830 cm³-es, egyrotoros benzinmotor generátorként működik, így lehetővé teszi a nagyobb távolságok megtételét is, anélkül, hogy a vezetőnek a hatótáv vagy a töltés miatt kellene aggódnia. Mivel nincs mechanikus kapcsolat a motor és a kerekek között, a bolygódugattyús egység egyszerűen generátorként működik, így biztosítva, hogy az MX-30 e-Skyactiv R-EV mindig képes legyen rá, hogy elektromos motorral hajtson, és zökkenőmentes elektromos vezetési élményt nyújtson. A Mazda a Wankel-motorok fejlesztése terén szerzett több mint fél évszázados szakértelmének köszönhetően mindezt egy bolygódugattyús erőforrással oldotta meg, mivel az egyedülálló módon képes a szükséges teljesítményt egy kompakt, könnyű és könnyen összeilleszthető egységből előállítani. A bolygódugattyús motor a generátor és a nagy teljesítményű motor mellett helyezkedik el a motortérben. A 17,8 kWh-s akkumulátor és az 50 literes üzemanyagtartály kombinációjának eredménye egy egyedülálló soros plug-in hybrid, amelynek teljes hatótávolsága akár 680 km is lehet, míg a kategóriaelsőnek számító, 21 g/km-es WLTP CO2-kibocsátásával még jobban kíméli a környezetet. Az MX-30 látványos designeleme a freestyle ajtók, amelyet a 2003-as Mazda RX-8-tól örökölt. Ezek viszont nem befolyásolják a biztonságot hátrányosan. „Valójában a deformált elemek vizsgálata megmutatta, hogy az eltolt frontális ütközéskor az MX-30 felépítése nem jelentett nagyobb veszélyt a bent ülőkre.” – állították a tesztelők. Az autó mind az oldalütközéses teszten – amely egy másik autó oldalról érkezését feltételezi -, mind a súlyosabb, oldalirányú oszloptörésteszten maximális pontszámot ért el, mindegyik kritikus karosszériapont védelmét jónak ítélve. A Mazda elkötelezett abban, hogy a jövő autózása balesetmentes legyen. Folyamatosan azon dolgozik, hogy az autózás még biztonságosabb legyen, a Mazda Proactive Safety filozófiáját követve. A Mazda Skyactiv technológiájának köszönhetően elért kiváló menetdinamika szintén hozzájárul az új Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV nyújtotta magas szintű biztonsághoz. Innovatív technológiáival a Mazda úgy segíti elő a biztonságos autózást, hogy közben nem kell lemondani az autózás öröméről sem. A januári Brüsszeli Autószalonon bemutatott világpremiert követően a Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV még ebben az évben kapható lesz Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Itt nálunk az Autoszektoron a 2021-es évet is átnéztük, így most ehhez viszonyítunk a tavalyi év eredményeivel. Nagy változás nem történt, ha azt vesszük figyelembe, hogy melyik kategória, és melyik márka a legnépszerűbb. Ami az autóknál SUV, az a motoroknál az allrounder. Már rég nem a gyorsasági motorok világa érdekli az átlagos motorost, elhalt a korábban nagy etalon (bár, egy legenda újjászületett: az új Hayabusából 22 db.-ot adtak el), hanem olyan járművet keresnek a motorosok, amire felpakolhatnak, és kényelmesen átszelhetik vele akár az öreg kontinenst is. A kategória legnépszerűbb modellje a BMW GS modellje (205 db.), másodikként egy szintén korábban is népszerűnek számító Suzuki DL 650 (109 db.) szerepel, harmadik helyen a HONDA CB 500 XA (100 db.) áll. A nakedek között a Yamaha MT-07 99 eladott példányban első, a második, és harmadik helyen pedig ugyanaz, CB 500 FA, és RA kivitelben. A nagyrobogók között még mindig etalon az X-MAX, a háromszázas verzió 137 eladott darabbal, a második pedig egy kultusztárgy, a Vespa GTS 278 124 darabbal, a harmadik itt is egy HONDA az ADV 350-es 96 darabbal. Érdekes, hogy a negyedliteres osztályban csak hondát láthatunk. PCX 125-ből 256 db, Forza 125-ből 48 db, és SH 125-ból 39 darab ment el tavaly.  Érdekes még, hogy mit vesz az, aki megszerzi a könnyített A1B kategóriás jogosítványt, de belekóstolna a motorozás világába, így váltós motort keres. Nos, valószínűleg CBF 125-öt, a HONDA modellje 118 eladott példányszámmal büszkélkedhet a tavalyi évben. Egy másik, de sokkal stílusosabb, és karakteresebb, -mondhatni igazi legenda a Monkey. Amiből szintén sok, 56 darab talált gazdára a tavalyi esztendőben. A harmadik helyen pedig a 125-ös piac legpotensebb motorja a KTM Duke 125, amiből 28 darabot adtak el. Ha már KTM, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a BMW mellett az osztrák márka modelljei a legsikeresebbek hazánkban, hiszen a nagytesó 390-esből közel hatvan darabot, a nagyobb Adventure sorozatból pedig szintén hatvan darab körül adtak el itthon a tavalyi évben. Ha az extrákat nézzük, már evidens az ABS, de egyre többen keresik a vezetéstámogató rendszereket is, vagy a beépített navigációs rendszert, és az olyan kényelmi extrákat, mint a markolat, vagy ülésfűtést. Tavaly több mint ezer darab allroundert, és szinte ugyanennyi (977) darab naked jellegű motorkerékpár helyeztek forgalomba itthon. Harmadik helyen pedig a nagyrobogók állnak, és nagyon örvendetes, hogy szemmel is jól látható közel 600 db. új, 125-ös robogót is forgalomba helyeztek. Amire reményeim szerint sokan autós jogosítvánnyal (B125 átképzés után) ülnek föl. És, hogy a tavalyi évhez képest mi változott? Maradt a HONDA az élen 1161-ről 1570-re növelve az összesen eladott darabszámot itthon 2022-ben. A második, és harmadik helyen viszont történt változás, a Yamaha a tavalyi évhez képest növekedett: 646-ról 711-re, a BMW pedig 659-ről 636 eladott darabszámmal zárt. Érdekesség, hogy a negyedik helyen a Suzuki csak 313 eladott járművet tudott értékesíteni. Az adatok forrása: carinfo.hu Nem hagyhatjuk ki az elektromos járműveket sem, de úgy tűnik, a nagy robbanás itt még várat magára, hiszen a tavalyi évben elektromos robogóból összesen 81-darabot, míg elektromos kerékpárból 61 darabot értékesítettek. A vásárlási kedv szokás szerint a tavaszi melengető napsugarakkal együtt érkezik, mert a legerősebb hónapok a március, április, május. Az összesen eladott új jármű 5197 darabnál zárult, beleértve a quadokat, mopedautókat, és egyéb járműveket is. Bízzunk benne, hogy az idei évben sem változik a tendecia, ha másért nem, hát azért, mert az üzemanyag-piacon látható drágulás legnagyobb nyertese a motorkerékpár.  További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Mielőtt belevágnánk a témába, hangsúlyozzuk, hogy az atermikus és a termikus szélvédő az két külön fogalom. Az atermikus szélvédő jellemzően nyáron hasznos. Fémrészecskékkel laminált üvegből készül és hatása abból adódik, hogy ezek a részecskék az UV-sugárzás nagy részét visszaverik, akár 32%-kal. Ezáltal az üvegfelület még forró nyári napokon is kevésbé melegszik túl, így nő a komfortérzet, a légkondit kevesebbet kell használni, ami elektromos autók esetében fontos tényező a fogyasztásban és az autonómia növelésében.  Az atermikus szélvédő hátránya, hogy összetételéből adódóan blokkolja az infravörös sugarak és a GPS-jelek átjutását. Ezért a gyártó a visszapillantó tükör környezetében egy normál üvegből álló zónát kell, hogy biztosítson. Fotó: sicurauto.it Ennél a rendszernél egyelőre kevésbé elterjedt konstrukciós megoldás a termikus szélvédő, ami néhány pillanat alatt leolvasztja önmagáról és az ablaktörlő lapátokról a jeget. Karcolásmentesen, egyetlen gombnyomással tiszta kilátást biztosít. A szélvédőbe láthatatlanul beépített fűtőberendezéssel a Volkswagen szerint a leolvasztási művelet minden más rendszernél gyorsabb és hatékonyabb és megakadályozza mind a párásodást, mind az üveg befagyását. Fotó: autoblog.it Ennek a "klímás” szélvédőnek azonban nem csak a téli hónapokban van haszna: nyáron a vékony ezüstös réteg passzív hővédő pajzsként is funkcionál, a hagyományos üveghez képest a hő akár 60%-át visszaveri és 15 fokkal is képes csökkenteni a belső tér hőmérsékletét. Hátránya, hogy közelről láthatóak a fűtőszálak, de állítólag csak szokás kérdése, hogy ez ne legyen zavaró és ugyanúgy érzékeljük az utat, mint a hagyományos szélvédőkön keresztül.  (A termikus szélvédő egyébként egyelőre még csak extraként szerepel néhány modell felszereltségi listáján.) Forrás: autotoday.it, motor1.com, glassdrive.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!