A járvány alatt többségünk nem ment sehova, így az autók javítása és karbantartása is szünetelt. Részben azért, mert amúgy sem igazán használtuk őket, másrészt pedig amúgy is zárva volt a magántulajdonú szervizek többsége. Most, hogy a járvány “karantén” része véget érni látszik, ezek a független autójavítók több ügyféllel számolhatnak. Egyrészt az elnapolt javításokat most kell elvégezni, másrészt pedig az élet nagyjából visszatért a régi kerékvágásba, tehát az elnapolt javítások elvégzése mellett az egyébként is mostanában érkező ügyfeleket is ki kell szolgálniuk. A járvány hatása Magyarországon ilyen szempontból egyelőre ismeretlen, de például Olaszországban a tömegközlekedés népszerűsége jelentősen visszaesett és sok ember döntött úgy, hogy autót vásárol. Elsősorban ez a használt autó piacot élénkíti, a használt autókban pedig egy közös dolog van: mindig van valami, amit meg kell javítani rajtuk. Az ICDP kutatói arra számítanak, hogy például Franciaországban 2030-ra 1,3 millió darabbal kevesebb 7-11 éves autó lehet az utakon, mint a járvány nélkül lett volna. Ez elsősorban az új autók iránti kereslet visszaesése miatt várható. Ez azért nagy csapás a független autójavító vállalkozások számára, mert Nyugat-Európában az általuk javított vagy karbantartott autók 70%-a ebből a korcsoportból kerül ki. Ez alapján tehát azt látjuk, hogy a független autójavítók a következő egy évben jól járhatnak, de néhány év múlva ügyfeleik jelentős része egyszerűen eltűnhet. Magyarországon teljesen más az autópark összetétele, így ezek a szervizek is elsősorban idősebb járművekkel foglalkoznak. Ez alapján bár nyugaton nehéz idők elé néznek a szervizek, Magyarországon legfeljebb örülhetnek, hiszen mi amúgy is használt autókat vásárolunk, azokat pedig úgyis hozzájuk fogjuk vinni.

A MÁV korábban azt írta, a nagyobb késések elkerülése érdekében egyes vonatok Érd felső érintésével közlekedtek. A baleset miatt több elővárosi vonat kimaradt a menetrendből. A legfrissebb információk szerint mindkét vágányon újraindult a vonatközlekedés, de a menetrendszerű vonatközlekedés csak fokozatosan, a délutáni órákra áll helyre. Vonatkimaradások napközben még várhatók - tették hozzá. MTI

E járművek nagyon eltérő lehetőségeket kínálnak a mobilitáshoz, rámutatnak a városi dzsungelben való közlekedésünk  változására,  valamint bemutatják a modern világunkban megkövetelt eltérő megoldásokat, amikor az autók néha nem illenek az emberek életmódjába. A SEAT MÓ eScooter 125-tel, a márka első teljesen elektromos motorkerékpárjával egyszerűbb és kényelmesebb a közlekedés  városok utcáin,  és ez a motorkerékpár egyben lerombolja a hagyományos motorkerékpárokkal kapcsolatos sztereotípiákat is. Fejlett elektromos hajtóműve jobban illeszkedik egy olyan változó világba, amely eltávolodik a hagyományos dolgoktól. Miközben a SEAT továbbra is elkötelezett az autógyártás mellett, a SEAT MÓ eKickScooter 65 új lehetőségeket nyit szolgáltatóként is. Ezek a jövő egyik legfontosabb mobilitási trendjére adnak választ, ez pedig az együttműködésen és a megosztáson alapuló gazdaság.  Az új SEAT MÓ eKickScooter 65-tel gondoltak a magán felhasználókra, és persze a már meglévő és sikeres SEAT MÓ eKickScooter 25 is ilyen célokat szolgál. (Ez a változat korábban SEAT EXS KickScooter néven volt is ismert). A SEAT MÓ eScooter 125 magáncélú felhasználásra készült A SEAT MÓ eScooter 125 világpremierje megmutatja a márka merészségét és elszántságát, hogy megfeleljen az ügyfelek változó igényeinek a városi utcákon is. Korszerű és kompakt formájával  olyan járművet terveztek, amely megfelel az elérhető  és kényelmes közlekedési eszköz iránti  igényeknek. A motorkerékpár megjelenését a szín paletta emeli ki: a SEAT MÓ eScooter 125 három exkluzív matt festéssel lesz kapható: Daring Red, Dark Aluminium és Oxygen White. A hátsó kerékbe beépített 9kW-os csúcsteljesítményű villanymotor– ami egyenértékű egy 125 cm3-es motorkerékpárral – 240 Nm nyomatékot generál, és így a “karcsú” városi elektromos motorkerékpár maximális sebessége akár 95km / h is lehet. Sőt ami ennél is fontosabb: csupán 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 0 k m-ről 50 km/óra sebességre, azaz ideális a városi forgalomra. A SEAT MÓ eScooter 125 olyan dinamikai tulajdonságokat mutat, amelyek a különféle vezetési módokkal - City, Sport és Eco – megkülönböztetik versenytársaitól, ráadásul hátrameneti fokozattal együtt, hogy a manőverezés egyszerűbb legyen. A SEAT MÓ eScooter 125 kismotor 5,6 kWh-os lítium-ion akkumulátor csomagjának egyetlen töltésével akár 125 km-es hatótávolságot is elérhet, tehát a normál használat alapján a magánfelhasználóknak a motorkerékpár akkumulátorát hetente csak egyszer kell feltölteni. Ez a töltési koncepció még praktikusabbá teszi a SEAT MÓ eScooter 125 változatot. Az akkumulátor akkor is tölthető, ha a motorkerékpár a töltőállomásokon van, de ki is vehető,  és csatlakoztatható az otthoni hálózathoz. Ez a rendszer a SEAT MÓ eScooter 125-öt még kezelhetőbbé teszi a flotta ügyfelek számára, mivel az akkumulátorokat egyszerűen kicserélhetik egymással, és így a motorkerékpárt   minimális állásidővel tudják forgalomban tartani. A gyakorlatiasság nem korlátozódik a teljesítményre és a töltési időkre. A SEAT MÓ eScooter 125 az ülés alatti részben, elegendő fedélzeti tárolóhelyet  kínál akár két bukósisak, vagy egy sisak és más dolgok együttes elhelyezéséhez. Az egyre inkább digitalizált és összekapcsolt világban a SEAT MÓ eScooter 125 lehetővé teszi, hogy a vezetők okostelefon-alkalmazásuk segítségével nyomon követhessék járműveiket, folyamatosan frissített információkat szolgáltatva a helyzetükről és az állapotukról. Végül, de nem utolsósorban, a SEAT MÓ eScooter 125-nek 2 USB-porttal rendelkezik, így a telefon soha nem fog lemerülni! Motorkerékpár megosztás A magán felhasználóknak szánt SEAT MÓ eScooter 125 mellett a SEAT MÓ egy különleges változatot is kínál a motorkerékpár megosztó társaságok számára. A megosztási szolgáltatásra szánt változat az egyéni vásárlók motorjának kulcsfontosságú tulajdonságain épül, de a megosztáson alapuló mobilitáshoz tervezett  néhány plusz elemmel: egy felső doboz  a sisakok tárolására, egy telefontartó, valamint egy hátramenet fokozat,  hogy a manőverezés egyszerűbb legyen. A megosztásra szánt változat exkluzív sötét alumínium matt festéssel lesz kapható, speciális matricákkal. SEAT MÓ eKickScooter 65 Az igény, hogy a motorkerékpár az “utolsó kilométert” is meg tudja tenni, óriási mértékben növekszik, mivel a városok egyre zsúfoltabbak,  az utcákon pedig egyre nehezebben lehet haladni. A SEAT MÓ eKickScooter 65 bevezetése a SEAT azon kívánságára épül, hogy minden ügyfél számára megoldásokat kínáljon. Az első és hátsó lámpák, valamint a féklámpa és az oldalsó / hátsó reflektor növeli a láthatóságot, míg az első dobfék és a hátsó elektromos fék javítja a biztonságot. A SEAT MÓ eKickScooter 65 exkluzív Daring Red matt festéssel lesz kapható. A SEAT MÓ eKickScooter 65 segít abban, hogy több ember őrizhesse meg mobilitását. A specifikusan flotta használatra tervezett motorkerékpár hatótávolsága a nagyobb 551 Wh akkumulátornak köszönhetően 65 km-re növekszik, a kényelmet  a belső  nélküli  gumikkal növelték meg, a hátsó kereket pedig elektromos fékkel szerelték. A SEAT MÓ eKickScooter 65 az egyik olyan robosztus eKickScooter a piacon, amelyet tartósra terveztek és fejlesztettek. Annak érdekében, hogy megfeleljen a néhány piacon - és különösen Németországban, az eKickScooter szabályozása szempontjából az egyik szigorúbb országban - érvényes szabályozásnak, a SEAT MÓ eKickScooter 65 maximális sebessége 20km / óra lesz. A SEAT MÓ eKickScooter 65 névleges teljesítménye 350 W, ami elegendő energiát ad ahhoz, hogy felmenjen egy max. 20 fokos emelkedőn. A még sokoldalúbb használat biztosítása érdekében a SEAT MÓ eKickScooter 65 lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy három vezetési mód - Eco, Drive és Sport - közül választhasson Ahogy a mobilitási modellek folyamatosan  fejlődnek, a SEAT eltökélt szándéka, hogy olyan járműveket kínáljon, amelyek megőrzik  az emberek mobilitását. A  SEAT MÓ eScooter 125, valamint a SEAT MÓ eKickScooter 65 olyan közlekedési  módot biztosít, amely megfelel városok és városi régiók igényeinek. Megjegyzés: Az új, nagyobb hatótávolságú SEAT MÓ eKickScooter 65 mellett a SEAT a SEAT MÓ eKickScooter 25-öt is kínálja (25 km-es hatótávolság,  25km / óra legnagyobb sebesség). SEAT MÓ eScooter 125 (magán felhasználók számára) Motor                   7kW (9kW csúcs teljesítmény) Gyorsulás (0-50km/h)    3.9 Csúcs  nyomaték         240Nm Csúcs sebesség          95km/h Akkumulátor kapacitás   5.6kWh Városi hatótávolság     Max 125km   SEAT MÓ eKickScooter 65 Névleges motorteljesítmény   350 W Akkumulátor kapacitás        551Wh Csúcs sebesség               20km/h Városi hatótávolság                65km Töltési idő                  6 óra Max emelkedési képesség       20 fok   SEAT MÓ eKickScooter 25 Névleges motorteljesítmény   300 W Akkumulátor kapacitás        187Wh Csúcs sebesség               25km/h Városi hatótávolság                25km Töltési idő                  3.5 óra    

Az elmúlt 52 évben mindig megtartották a Brit-ralit a walesi erdők saras útjain (a 2. világháború óta csak 1957 és 1967 maradt ki különböző okok miatt), de idén a koronavírus-járvány miatt a szervezők úgy döntöttek, hogy nem lesz verseny. A Deeside környékére tervezett rali rövid időn belül a harmadik, amit töröltek a WRC idei naptárából a finn és az új-zélandi futamok után. Így összesen már hat verseny marad el, ezek közül csak chilei nem a vírus miatt, ott a politikai helyzet vált bizonytalanná. A többi sorozattal szemben a rali-vb-nek annyi előnye azonban van, hogy januárban már megtartották a Monte Carlo-ralit, februárban a Svéd-ralit, és márciusban a Mexikó-ralit, így az ősz  elég lehet ahhoz, hogy a világbajnoki értékeléshez szükséges 6-7 futam meglegyen év végéig. Június 8-án derült ki, hogy Wales-ben 2021-ig nem fogják engedélyezni a nagyobb sportesemények megrendezését, ezért kellett a rali szervezőinek visszavonulót fújni. „Az elmúlt években a legújabb generációs WRC autók hatalmas vonzereje és a helyi sztár, a 2017-es győztes Elfyn Evans miatt évről évre rekordszámú rajongó jött el a walesi erdőkbe. De ez most nem a megfelelő idő arra, hogy megtervezzünk és megrendezzünk egy olyan eseményt, amely több tízezer embert hozna el Wales-be az ország minden pontjáról és külföldről is” – nyilatkozta David Richards, a Motorsport UK elnöke. „Inkább a 2021-es versenyre koncentrálunk, és megpróbálunk egy minden eddiginél nagyobb és jobb, világszínvonalú eseményt összehozni” – tette hozzá.