Tänak vezet a Portugál-ralin
2019.06.01.
A világbajnokság hetedik versenyét Portugáliában rendezik, de nem a szokásos helyen, hanem Coimbre közelében, ahol utoljára 2001-ben járt a mezőny.
Kevesen gondolták, hogy Ott Tänak már a verseny elején az élre fog állni, mivel neki a világbajnoki pontversenyben elfoglalt helye miatt másodikként kellett rajtolni a roppant poros, csúszós, kanyargós pályákon. A korai rajtpozíció az ilyen körülmények között pedig azt jelenti, hogy az illető takarítja a pályát a később rajtolók számára. Akkora volt a por, hogy a rendezők úgy határoztak, az autók 2 helyett 4 percenként rajtoljanak.
A körülmények nem zavarták Tänakot, aki az első két szakasz után már 16,5 másodperccel vezetett az elsőként rajtoló hatszoros világbajnok Sébastien Ogier előtt. Később sem vesztett lendületéből az észt, nem is hibázott, és a Toyotája is jól bírta a hőséget, a köveket és a port, ezért a napot az élen fejezte be: az előnye 17,3 másodperc csapattársa, Jari-Matti Latvala előtt.
„Komoly kihívást jelentett a nap. Igazán meleg volt, és a pályák is nagy odafigyelést igényeltek. De végül sima napot zártunk. Remek érzés volt ülni az autóban, magabiztos voltam, és keményen tudtam nyomni a gázt. Jó rajtpozíciót akartunk a rali hátralévő részére, amit sikerült is elérni. Azonban nem dőlhetünk hátra, mivel a rali nagy része még hátravan, és úgy láttuk, holnap még keményebb pályák várnak ránk” – nyilatkozta Tänak péntek este.
Latvala egészen addig Tänak sarkában loholt, amíg az utolsó előtti gyorsaságin le nem fulladt a kocsija egy visszafordítóban. Még így is megőrizte a második helyet Kris Meeke előtt, akinek a dolgát délelőtt az elromló átbeszélő nehezítette meg. Mivel nem tudott szóban kommunikálni a navigátora, kézjelekkel adta a pilóta tudtára, hogy milyen kanyarok következnek.
Egy rövid ideig Temmu Suninen át is vette Meeke-től a harmadik helyet, de aztán visszacsúszott a hatodikra, ugyanis a Ford Fiestának elromlott a féke az utolsó előtti szakaszon. A finn kénytelen volt cikk-cakkban közlekedni, és lassítani.
A negyedik és az ötödik helyen a világbajnoki cím két esélyese, Thierry Neuville és Sébastien Ogier található a nap végén. Mind a ketten lassúak voltak a kényszerű pályatakarítás miatt, viszont profitáltak mások problémáiból. Neuville 10 másodpercet vesztett egy lefulladással is, egyszer pedig egy balkanyarban csúszott túl.
Gus Greensmith áll a hetedik helyen a harmadik számú Forddal, mögötte Esapekka Lappi a második számú Citroennel a nyolcadik. A finn bal első defektet kapott egy ugrató után, és sok időt, egy percet vesztett. Aztán akkor is időt vesztett, amikor beragadt a poroszkáló Elfyn Evans mögé, igaz, ezt később jóváírták neki a rendezők. Evans azért ment lassan, mert az elektronikus gázpedál meghibásodott a Fiestában. Összesen négy percet vesztett, pedig a nap elején még tartotta a lépést Tänakkal is.
Neuville szereplését leszámítva katasztrofális napja volt a Hyundai-nak: Sébastien Loeb és Dani Sordo autójában is dadogott a motor a második szakasz után. Nem volt megfelelő üzemanyagnyomás, ezért csak lassan tudtak menni, néha meg is állt alattuk az i20 WRC.
A francia 16, a spanyol 19 percet vesztett, ami különösen azért sajnálatos, mert a műszaki hibáig az utóbbi vezette a versenyt. Most szint már csak a vasárnapi Power Stage-ben bízhatnak pontszerzés tekintetében.
Szombaton 160 kilométer száguldás vár a mezőnyre.
Az állás egy nap után:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1h03m26.7s
2
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
17.3s
3
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
22.8s
4
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
24.2s
5
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
25.8s
6
Teemu Suninen, M.Salminen
M-Sport Ford WRT
Ford
1m15.7s
7
Gus Greensmith, E.Edmondson
M-Sport Ford WRT
Ford
1m22.1s
8
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
2m13.4s
9
Ole-Christian Veiby, J.Andersson
Ole Christian Veiby
Volkswagen
3m45.2s
10
Jan Kopecky, P.Dresler
Skoda Motorsport
Skoda
3m49.3s
El tudna húzni egy kamiont? Nevezzen!
2019.06.01.
2018 december 1-én az Eurotrade Kft. M1 Truck Centrumban megrendezésre került a Páros Kamionhúzó Országos Bajnokság Eurotrade Kupa 2018. A rendezvényről készült rövid film többezres nézettséggel futott közösségi oldalaikon. A versenyről készült felvételt a Sport1 TV felvételről sugározta és többször ismételte. Brand építő munkájuknak új elemei a sportrendezvények, de a rengeteg pozitív visszajelzés meggyőzte őket arról, hogy az építőipari nehézgépek és munkagépek valamint a HSMA sportolóinak kiemelkedő teljesítménye jól kommunikálható együtt.
Éppen ezért a korábbi, egy helyszínes versenyt 2019-ben 4 helyszínes (3 selejtező + 1 döntő) szabályos bajnoksággá fejlesztették. Az ország különböző pontjain kerülnek megrendezésre a területi selejtezők,ahol a versenyzőknek egyéniben egy 3 tengelyes Iveco Trakkert vagy (a versenyigazgatóság döntése alapján) 2 egymással összekötött Iveco Stralis nyergesvontatót kell elhúzniuk. A selejtezőket minden esetben a kamionokhoz vagy az erősemberekhez köthető népszerű rendezvények részeként várhatóan nagy számú nézőközönség előtt kerülnek megrendezésre. A sikeres húzások egyben belépők is az őszi országos döntőre, amit ismételten az Eurotrade Kft. központi telephelyén az M1 Truck Centrumban rendezik.
Selejtező helyszínek:
2019.06.08. Győrszemere Kamionos fesztivál 2019
2019.07.20. Szeged XXIX. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó
2019.08.02. Siófok Scitec Muscle Beach 2019
Az országos döntő helyszíne:
2019.10.05. Kisigmánd Eurotrade Kft. M1 Truck Centrum
Az első elektromos kukásautó Bécsben
2019.06.01.
A jármű súlya 27 tonna, s egy feltöltéssel 100 kilométer megtételére képes. Kifejlesztésében több cég is részt vett. Az alvázat a MA 48 és a MAN készítette, a felépítményben pedig a M-U-T és a Framo névre hallgató cégek működtek közre. A számítások szerint a 100 kilométernyi töltés fedezi a napi szükségletet, éjszaka pedig újra áramra kapcsolható. A bemutatón elhangzott, hogy az e-kukásautó a szemétszállítás több szegmensében is bevethető, hulladékszállításra éppúgy alkalmas, mint papírgyűjtésre.
A próba bevetés egy évig tart, a Bécsi Műszaki Egyetem szakemberei folyamatosan elemzik az adatokat, s utána születik meg a döntés, bővítik-e az e-kukásautók flottáját az osztrák fővárosban.
Egy év alatt kilencszeresére ugrott az Oroszországban eladott Lamborghinik száma
2019.05.31.
2019 első három hónapjában 28 új Lamborghinit értékesítettek Oroszországban, ami 900 százalékos növekedést jelent. 2018 ugyanezen időszakában csak 3 példány kelt el a csúcsmárkából. Ez az ugrásszerű növekedés azért különösen figyelemre méltó, mert épp ellentétes az általános tendenciával: Oroszországban az elmúlt időszakban folyamatosan zsugorodott a luxusautók piaca.
Az Urus modell a Lamborghini értékesítésének mozdonyává vált: az év első negyedévében 24 darabot adtak el belőle. Az eladási rekord azért is meglepő, mert az olasz luxus crossover csak az elmúlt év második felében került bevezetésre az orosz piacon.
A fennmaradó négy Lamborghini két modell között oszlik meg. Hármat adtak el az Aventador sportkocsiból, egyet pedig a szuperautónak kikiáltott Huracánból.
Az újonnan értékesített Lamborghinik több mint felét, 17 autót moszkvai autószalonokban vették meg.
Luxus tuning - 4. rész - Mansory
2019.05.31.
A Mansory egy 1989-es alapítású tuningcég, amely elsősorban optikai átalakításairól vált híressé, viszont többekkel ellentétben ők belepiszkálnak még a motorba is akár a tömegcsökkentés mellett. A müncheni központot kinőtték, az új székhely jelenleg a szintén németországi Brand.
A Kourosh Mansory által létrehozott cég a 2019-es Genfi Autószalonon jelentette be, hogy ügyfeleinek nagy érdeklődésére való tekintettel bővíti portfólióját a péncélozott járművek irányába is. A fizetőképes kereslet és a világ top üzletembereinek védelme és kiszolgálása érdekében a több európai kereskedés mellett egy kínai, egy indiai, egy koreai, egy japán, egy dél-afrikai, egy közel-keleti és természetesen amerikai képviseletek is születtek – utóbbi ország kettő, Las Vegas-i és Beverly Hills-i szalonja árulkodik az USA-beli régió igényeiről és nagy gazdagságáról.
A B6-os és B7-es besorolást teljesítő péncélozott járművek karosszéria-átalakításon esnek át, új üveg és páncél ajtók díszelegnek rajtuk. Az autók ellenállnak aknáknak és kézigránátoknak is – ha a marok- vagy 7,62-os kaliberű gépfegyverek nem lennének kellően beszédesek. A központ megfelel a DIN EN 1522/1523-as szabványnak, illetve TÜV minősített is.
De ha a békésebb vízeken evezük tovább, következzen pár csoda, amely néhányaknál könnyen lehet, hogy kiveri majd a biztosítékot, míg mások áhitattal csodálják a szerintük ízléses és páratlan összeállítást, tuningot. Mert legyen szó stílusos olasz vagy brit gépekről, egy picit mindenen lehet még alakítani.
A Ferrari 1-2 éve mutatta be a 812 Superfast elnevezésű modellt, mint az elnyújtott kétüléses, orrmotoros és hátsókerekes irányvonal következő, legújabb szereplőjét. A 6,5 literes, V12-es szívómotorja jelenleg a legfrissebbek között szerepel a piacon, és valószínűleg az utolsó és egyben legerősebb lesz a márkánál a hibrid korszak beköszönése előtt. A Lamborghini amúgy egy-két verzióval igyekezett frissíteni az Aventador szériát, de az elkövetkezendő év csendes lesz a szuperkondenzátorral teli utód előtt, amely új fejezetet nyit a szívómotor+elektromos érában. Szóval, aki egy nagyon friss, gyors és igazán egyedi remekművet akar, siessen még most.
Az alapból 800 lőerőre valamivel több mint 1600 kilogramm jut, a 100-200-as sprint körülbelül 5 másodpercet vesz igénybe. A házon belüli motortuninggal a Mansory 830 lóerőt hozott ki a gépezetből, emellett Forma 1-es hangulatot idéző kiegészítőkkel látta el a 812 Superfastot. A lökhárítók és a felnik tekintetében súlycsökkenést értek el, ez korábbi ferraris projektjeikből kiindulva akár -70 kg is lehet.
Természetesen nem hiányozhat a brutál nagy hátsó szárny sem, ha már egyszer az iparág legszélesebb, 335 milliméteres abroncsai feszülnek az autón hátul a 22 colos, kovácsolt sportfelniken... A beltérben bőrözést és a karbonnal való ízléses játszadozást fedezhet fel a szemünk. A modell Mansory-féle beceneve egyébként Stallone, amely kétségtelenül jobban illik hozzá, mint modjuk a Rocky vagy a Rambo.
A brit vérvonalról kikerülő Bentley és Aston Martin modellek szintén gyöngyszemnek számítanak a kategóriában. Utóbbi legfrissebb Mansory-eresztése a DB11-es, ez exkluzív zöld fényezést, szürkés és/vagy módosított karosszériaelemeket kapott, vajszínűre festett „lebegő” tetővel.
A modell alapból húzó személyiség az Aston háza táján az elmúlt évek eladási adatai alapján, de mindig lehet még tovább fokozni az izgalmakat: különkiadású, 639 lóerős, V12-es biturbója a Mansory munkássága révén immáron 700 lóerőre képes, és a kategóriában ilyen teljesítménnyel csak átlagosnak mondható 3,6 szekundumos százas sprint mellett viszont elismerése ad okot a 330 km/óra feletti végsebesség.
35 milliméteres ültetés, hatalmas kipufogó-végződések és 22 colos felnik tartoznak a DB11, vagy ebben az esetben Mansory Cyrus nevet viselő autóhoz. Noha szerintem a Lamborghinik rikító zöldjén kívül ezek a sötét árnyalatok egy autóhoz sem illenek, mondjuk kék fényezéssel még ütősebb lennének a sötét elemek a világos tetővel. És jaj, ezt a sárkánybőrre emlékeztető, erősen vagdalt motorháztetőt egy egész vasárnapon át, lankadatlanul tudnám szemlélni és gyönyörködni benne!
A Luxus tuning cikksorozat aktuális állomásán a Mansory munkái közül ragadtunk ki két különlegességet – olvasó nincs a világon, aki a Bentley Continetal GT, Bentayga vagy éppen a Bugatti Veyron, McLaren 720S stb. nívós modellekkel kezdődő végeláthatatlan kollekciót végigolvasná és végigböngészné.
Fotók: Mansory
Fiatal tehetség csatlakozik a WEC sikercsapatához
2019.05.31.
A 21 éves Thomas csillaga gyorsan emelkedik a hosszútávú versenyzés világában; már egy Le Mans dobogós helyezés is kapcsolódik a nevéhez, hiszen 2017-ben – még tizenévesen – második helyezést szerzett a legendás futamon. Ez a meggyőző teljesítmény tette lehetővé, hogy még ugyanabban az évben, egy kezdőknek rendezett bahreini WEC-teszten életében először kipróbálhatta a TS050 HYBRID gépet. Thomas az idei szezonban is remekül szerepelt, amikor nemcsak megszerezte első tapasztalatait az LMP1 géposztályban, hanem a WEC-győztes pilóták elit csapatának is tagja lett, amikor elsőként száguldott át a célvonalon a Silverstone 6 órás futamon. Jelenleg az egyéni tabella harmadik helyén áll.A hamarosan sorra kerülő Le Mans 24 órás futam után megszűnik jelenlegi szerződése a Rebellion Racing csapattal. Thomas a TOYOTA GAZOO Racing színeiben folytatja a munkát, részt véve a szezon előtti tesztsorozaton is, ahol a csapat már arra készül, hogy a következő szezonban is megvédje világbajnoki címét.
“Örömmel üdvözlöm Thomast a TOYOTA GAZOO Racing soraiban. Ő egy nagyon tehetséges és következetes versenyző, ami különösen lenyűgöző annak ismeretében, hogy milyen fiatal. Eddigi teljesítménye alapján biztos vagyok benne, hogy továbbra is gyorsan fejlődik majd, és a következő években a hosszútávú versenyzés igazi csillaga válik belőle. A csapatban mindenki izgatottan várja már, hogy tanúi lehessünk e fejlődésnek!” – fogalmaz Hisatake Murata, a csapat elnöke.
“Nagy megtiszteltetés hivatalosan is a TOYOTA GAZOO Racing pilótájává válni. Pályafutásom során most először leszek egy gyári csapat tagja; köszönet mindenkinek, akik ezt lehetővé tették. Pillanatnyilag arra összpontosítok, hogy jelenlegi csapatommal sikeresen zárjam a mostani WEC-szezont Le Mans-ban, de természetesen már nagyon várom, hogy újra vezethessem a TS050 HYBRID-et, és hogy egy világbajnok csapat tagja lehessek.” – árulja el Laurent.
Thomas Laurent
Született 1998. április 5. La Roche-sur-Yon, Franciaország
Magasság 180 cm
Testsúly 70 kg
Pályafutás
2013 French Karting Championship KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport): 1. hely
2014 French Karting Championship KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport): 1. hely
2015 French Karting Championship KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport): 1. hely
Karting World Championship KZ 2 (Cédric Sport): 1. hely
2015-2016 Asian Le Mans Series (DC Racing): 3. hely (3 győzelem)
2016 European Le Mans Series (YMR): 8. hely (1 győzelem az LMP3 géposztályban)
Road to Le Mans (DC Racing): 1. hely az LMP3 géposztályban
2016-2017 Asian Le Mans Series (Jackie Chan DC Racing): 10. hely (1 győzelem)
2017 Hosszútávú Világbajnokság (Jackie Chan DC Racing): 2. hely az LMP2 géposztályban (3 győzelem)
Le Mans 24 órás futam (Jackie Chan DC Racing): 2. hely (1. az LMP2-ben)
FIA WEC Rookie Test Bahrain (TOYOTA GAZOO Racing)
2017-2018 Asian Le Mans Series (Jackie Chan DC Racing): 1. hely (3 győzelem)
2018-2019 Hosszútávú Világbajnokság (Rebellion Racing):
2018 Le Mans 24 órás futam (Rebellion Racing): 3. hely
Autós bérletet vezet be a miskolci közlekedési társaság
2019.05.31.
Június elsejétől úgynevezett autós bérletet vezet be a Miskolci Városi Közlekedési (MVK) Zrt. azzal összefüggésben, hogy hamarosan megkezdődik Miskolcon a déli tehermentesítő út felújítása, és az autósok várhatóan augusztus végéig kerülő útra kényszerülnek - közölte a társaság az MTI-vel pénteken.
Az autós bérlet forgalmi engedéllyel használható villamosra és autóbuszra. Ára kedvezményes, annyiba kerül, mint a diákbérlet - tájékoztatott az MVK. Az új, kedvezményes bérlettel kifejezetten a városban egyedül autózókat célozza meg Miskolc közlekedési vállalata, hogy csökkentse az autós forgalmat, és növelje a környezetbarát közösségi közlekedésben részt vevők arányát.
Az elektromos MINI egy utasszállítót is képes elvontatni
2019.05.31.
A háromajtós MINI Cooper SE előszériás prototípusa a Frankfurti Nemzetközi Repülőtéren bizonyította mozgás közben a képességeit. A villanyautó egy napra a repülőgépeket vontató járművek szerepébe bújt, hogy megmozgassa az egyik, üresen is mintegy 150 tonnás Boeing 777F áruszállító repülőgépet. A BMW Group és a Lufthansa Cargo együttműködése mentén kidolgozott, 45 másodperc hosszú alkotásban az első tisztán elektromos meghajtású MINI „izomautóként” vontatja keresztül a frankfurti repülőtéren a nála sokkal nagyobb és nehezebb áruszállítót.
A MINI Cooper SE tömegtermelése idén novemberben veszi kezdetét a brit prémiummárka oxfordi üzemében. A modell műszaki alapját a háromajtós MINI adja. Az újdonság a müncheni központú vállalatcsoport hálózatról tölthető portfólióján – a BMW i3 után – a második tisztán elektromos meghajtású modellként ünnepli világpremierjét.
A frankfurti produkcióban az első tisztán elektromos meghajtású MINI egy olyan áruszállító repülőgépet vontatott, amelyet a BMW Group néhány hónappal ezelőtt már reflektorfénybe gurított egyszer: 2018 szeptemberében a bajor gyártó az áruszállító repülőgépen mutatta be a média képviselőinek jövőbe mutató jármű- és technológiai koncepcióit. A BMW Vision iNEXT World Flight járműtanulmány öt nap alatt Münchenbe, New Yorkba, San Franciscóba és Pekingbe látogatott el.
Egy Alfa Romeo az idei Concorso d’Eleganza Villa d’Este kétszeres győztese
2019.05.31.
Az Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring kétszeres győztesként gurulhatott fel az utolsó májusi hétvégén megrendezett Concorso d’Eleganza Villa d’Este képzeletbeli dobogójára. Egy nappal azután, hogy a Comói-tó partjára kilátogató közönség soraiban látványos diadalt aratott, az 1937-ben napvilágot látott, magával ragadó stílusjegyekkel és kifinomult technikai megoldásokkal felvértezett kétajtós kupé a történelmi járműkülönlegességek legendás szépségversenyeként megrendezett esemény idei felvonásának abszolút trófeáját is elhódította. A különleges modell tulajdonosa, az amerikai David Sydorick a zsűritől kiérdemelt „Best of Show” kitüntetés mellé az újratervezett Trofeo BMW Group trófeát is átvehette.
A 2019-es Concorso d’Eleganza Villa d’Este kétszeres győztese már megszületésekor is igazi ritkaságnak számított: az Alfa Romeo 8C 2900B rendhagyó összeállításából 1937 és 1940 között mindössze harminc példány látott napvilágot Milánóban. A modell műszaki alapját az Alfa Romeo rendkívül sikeres versenyautói adták, meghajtásáról pedig egy teljes egészében öntvényből készült, soros nyolchengeres benzinmotor gondoskodott.
A dupla vezérműtengely és a két turbófeltöltő 180 lóerő maximális teljesítményt varázsolt elő az erőforrásból, a kétajtós kupé exkluzivitását pedig hátratolt váltó és független kerékfelfüggesztések fokozták. A hosszított tengelytávolsággal gyártott öt modell első példányaként a kupékülönlegességet a Carrozzeria Touring manufaktúra Superleggera karosszériával látta el, amelynek tökéletesen harmonizáló stílusjegyei a kifinomult technikai megoldásokkal még 82 év után is hatalmába kerítik a műértőket – ahogyan az az idei Concorso d’Eleganza Villa d’Este színpadán is kiderült.
Az izgalmas döntő előtti órákban a szakmai zsűri a nyolc kategóriában felvonuló történelmi járműkülönlegességek győzteseit és helyezettjeit hirdette ki a Villa Erba luxusszálloda parkjában. A legkülönbözőbb korszakok emlékeit idéző ötven autómodell között egy 1925-ös Vauxhall 30-98, egy 1963-as Fiat-Abarth Monomille GT, egy 1954-es Mercedes-Benz 300 SL, egy 1961-es Ferrari 250 GT California Spyder, egy 1971-es Lamborghini Miura P 400 S, egy 1949-es Ferrari 166 Mille Miglia és egy 1967-es Lamborghini Marzal is kategóriagyőzelmet ünnepelt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
