1200 lóerős utcai versenyautót csinálna a Lynx Motors
2025.03.23.
Visszatér az ikonikus Ford GT!, mondhatnánk, de ez sajnos nem telejsen így van. A híres versenyautó gyártása három éve befejeződött és bár 2005 és 2022 között csupán két generációt élt meg, az autó igen nagy hírnévre tett szert. Azóta is próbálnak jobbra-balra lehúzni róla különböző minőségű bőröket, lásd a Mansory tuningcég, most azonban itt egy másik cég, amely talán valamennyire hagyományosabb és érdekesebb koncepciót akar piacra dobni.
A Graham Rahal Performance nevű amerikai cég összeállt a restomodokkal foglalkozó Lynx Motorsszal és megvásárolta a Fordtól az eredeti, 2005-2006-os GT vázakat és a Matech eredeti GT1-es kasztnijait és gyártóformáit. A céljuk pedig az, hogy utcai használatra alkalmas modelleket hozzanak létre az eredeti, még a 2010-es 24 órás Le Mans-on hirdetett autó alapjaira. A név Lynx GT1 lesz, ami magyarul hiúzt jelent, ami önmagában sem rossz névválasztás, de a tervek is színezik a dolgot.
A gyártó brossúrája szerint a modell egy ikerturbós Ford motort kap majd, a gyártó jóváhagyásával, ami természetesen V8-as lesz, és 1200 lóerős teljesítményre lesz képes. Mellé párosul egy hatsebességes Ricardo sebességváltó. Ez lenne az alapmodell, az extrás pedig 1500 lóerős, RY45-ös, ikerturbós, V8-as hajtást kapna, de ez már tényleg nem lehetne alkalmas az utcai vezetésre, csakis a versenypályára szabadna kivinni.
Küslőre a Lynx GT1 az eredeti autóhoz szélesebb kasztnit kap, ami elég morcos nézést kölcsönöz neki. Ehhez jönnek a bronz festésű felnik, a masszív hátsó szárny és rengeteg szénszálas megoldás. A Lynx két megjelenést ígér az autónak, egyik a vörös-fehér-fekete színkombinációjú "Eau Rogue", a másik pedig az ikonikus kék és narancsárga festés, ami az eredeti autón is volt, ennek a fantázianeve "Gulf". Mindkettő eléri a saját hatását, így a vásárlók, akik valószínűleg zömmel gyűjtők lesznek, nehezen tudják majd eldönteni, melyik is a szebb.
A belteret is lehet változtatni kérésre, van puritán, versenyautószerűen egyszerű és funkcionalitásig visszafogott elrendezés, de persze lehet kérni a luxus csomagot is. Ez teljes bőrbevonatot és modern megoldásokat jelent. Minden elektromossággal, vezetést segítő rendszerrel és kényelemmel. Ide számítanak a LED-fényszórók, a teljes bukócső, oldalvédő elemek, kicsúszást gátló szoftver és persze a festésvédelem is, ami egy ilyen befektetésnél igen fontos aspektus.
Az autó árát 1,7 millió dollárra becsülik az extra felszereltségek nélkül és persze az is kérdés, hogy aki ilyen autót vesz, az milyen személyes változtatásokat kér még hozzá. A Lynx 28 darabot tervez gyártani a GT1-ből és az indianai gyárukban fogják összeszerelni őket. Az még persze nagy kérdés, mennyire lesz jó a fogadtatása a projektnek, de tekintve, hogy a Ford mindössze három éves ciklusa alatt 4050 darabot gyártott le és adott el a retro hatású kupé első generációjából, szinte biztos, hogy ezekre a gépekre is akad majd vevő.
Képek forrása: Lynx Motors
Újabb légijárat segíti a BMW debreceni gyárát
2025.03.23.
Március 30-tól csütörtöki és vasárnapi napokon közvetlen repülőjáratot indít a máltai Universal Airlines a Debrecen-Lipcse útvonalon. A termelést idén húsz éve megkezdő, története során 3,75 millió darab BMW és MINI modellt termelő lipcsei BMW Group gyár és a forradalmi Neue Klasse modellgeneráció első modelljét idén év végén gyártani kezdő BMW Group Gyár Debrecen munkatársai között aktív munkakapcsolat épült ki az utóbbi években, mely a városok közvetlen összeköttetése révén még tovább fog mélyülni.
A Debrecen-Lipcse útvonalon a Universal Airlines 78 üléssel felszerelt De Havilland Canada Dash 8 típusú repülőgépe teljesít szolgálatot. Az első, Lipcsébe tartó járat március 30-án száll fel a Debrecen Nemzetközi Repülőtérről.
A Universal Airlines Lipcse mellett a Málta szigetén elhelyezkedő Luqába is retúr járatot indít Debrecenből csütörtöki és vasárnapi napokon.
„A Universal Air új járatai hidat építenek Debrecen és Lipcse között, megkönnyítve nemcsak a rendszeresen ingázó munkatársaink utazását, hanem új lehetőségeket teremtve a két város gazdasági szereplői és lakói számára is, hogy felfedezzék egymás régióját. Külön öröm számunkra, hogy máltai légitársaságként a Universal Air közvetlen járatot indít hazájába is, könnyen elérhetővé téve a Debrecen környékén élők számára Európa egyik legnépszerűbb nyaralóhelyét” – mondta el Jenei Réka, a BMW Group Gyár Debrecen kommunikációs vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási meglepetés a Kínai Nagydíj után! Három pilótát kizártak, Hamilton és Leclerc is érintett
2025.03.23.
Fotó: Ferrari
A portál beszámolója szerint Charles Leclerc és Pierre Gasly autóját könnyebbnek találták az előírtnál a futam utáni mérlegelésen, míg Lewis Hamiltonnál a padlólemez kopott túlzott mértékben a verseny során. Az FIA mindhárom ügyben ugyanazt a döntést hozta: kizárták a három résztvevőt. Pedig a két Ferrari-pilóta értékes pontokat szerzett a reggeli futamon.
A Kínai Nagydíj módosított eredménye:
Oscar Piastri
Lando Norris
George Russell
Max Verstappen
Esteban Ocon
Andrea Kimi Antonelli
Alexander Albon
Oliver Bearman
Lance Stroll
Carlos Sainz
Isack Hadjar
Jack Doohan
Liam Lawson
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Cunoda Juki
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekord Ferihegyen: 1,2 millió felett az utasforgalom
2025.03.23.
Fotó: bud.hu
Az ország turisztikai vonzereje, a magyarok utazási kedve és az egyre inkább az élményszerzésre irányuló vásárlóerő még az általában legkevésbé forgalmas időszaknak számító hónapban is komoly felhajtóerőnek bizonyult az utasforgalom tekintetében. Idén februárban az utasszám elérte az 1 249 814 főt, ami a tavalyi, akkor minden idők legforgalmasabb februárjának számító 1 075 552 fős forgalmához képest 15,9%-os emelkedés, míg az első két hónap összesített eredménye 16,7%-kal haladja meg a 2024-es adatot.
Ezt a töretlen felfelé ívelést Magyarország páratlan adottságai mellett a Budapest Airport és a VINCI Airports kiterjedt légitársasági partnerhálózata, illetve a diverzifikációra épülő járatfejlesztési stratégiája támogatja, melynek célja a járathálózat sűrítése új célállomások bevonzásával és a meglévő úti célokra repülő légitársaságok számának bővítésével. Mindez lehetővé teszi az utasoknak, hogy a kiválasztott útvonalon a számukra legmegfelelőbb szolgáltatást vehessék igénybe. Az év eleje óta a Budapest Airport hét új járat indítását jelentette be – köztük egy, szintén a VINCI Airports hálózatához tartozó Nantes repülőtérére közlekedő easyJet járatot -, és folyamatosan dolgozik a további új összeköttetések elindításán.
Ebben az időszakban a legkedveltebb úti célok London, Isztambul, Róma, Párizs és Milánó voltak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A legnagyobb kínai vizsgálati szervezet érdeklődését is felkeltette a zalaegerszegi tesztpálya
2025.03.23.
Fotó: zalazone.hu
A tájékoztató szerint Palkovics László kormánybiztos meghívására kínai delegáció érkezett a ZalaZONE járműipari tesztpályára. A China Certification & Inspection Group (CCIC) tevékenységei a vizsgálat, tesztelés, tanúsítás, szabványosítás és mérés. Világszerte 40 országban és régióban vannak jelen, több mint 20 ezer alkalmazottal, több mint 400 fiókteleppel és több mint 500 laboratóriummal, több mint 100 nemzetközi és több mint 300 nemzeti szintű akkreditációval rendelkeznek.
A tárca közölte: az egyeztetés a kapcsolódási pontok meghatározását szolgálta, az innovatív lehetőségeket előtérbe helyezve, rögtön javaslatok is születtek a jövőben megvalósítható együttműködésekre.
A kínai partnerek tájékoztatást kaptak a magyarországi high-tech iparághoz kapcsolódó technológiai platformok működéséről, kiemelten a CCIC érdeklődésének homlokterében álló mesterséges intelligencia kompetenciáról, ennek hazai stratégiai, tudományos, jogi és technológiai környezetéről.
A tárgyalás középpontjában a kínai gyártók európai jóváhagyási feladatainak ZalaZONE-on történő végrehajtása állt, különös tekintettel a fejlett vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt és mesterséges intelligencia által irányított vezető nélküli rendszerekre - írták a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szigorúan ellenőrzik az újfajta parkolókat, büntetést kapsz, ha rossz helyre állsz
2025.03.23.
A belvárosi lakók jól ismerik azt a helyzetet, amikor munkából hazaérve, vagy a gyerekeket az óvodából, iskolából hazaszállítva nincs a ház előtt szabad parkolóhely. De gyakran utcában és a környéken sincs, hiába köröz 10-15 percet a várakozóhelyre áhítozó autós.
Ilyenkor vagy addig folytatja a parkolóhely-vadászatot, ami nem talál egy üreset, vagy megunja a keresést, és leteszi a kocsit jóval messzebb. Ez nemcsak időrabló és kényelmetlen, különösen ha valaki sok cuccal, például bevásárlás után érkezik haza, hanem a környezetet is szennyezi. Ezért pár éve külföldi mintára Magyarországon is bevezették kizárólagos lakossági parkolókat. De mi ez pontosan?
A lakossági parkolóhelyek szabályai
A lakossági parkolóhelyeket kizárólag az adott kerületben élők használhatják egy meghatározott időben, hogy számukra könnyebb legyen a parkolás, amikor a nap végén hazaérnek. Az újfajta parkolóhelyeket a KRESZ-ben szereplő „Várakozni tilos” tilos tábla jelöli, alatta pedig egy fehér színű kiegészítő táblán olvasható: „Kivéve lakossági parkolási engedéllyel 18:00-7:00”, de vannak ettől eltérő időkorlátok is.
Általában 18 óra és reggel 7 óra között csak a kerületben élők használhatják a lakossági parkolókat (Fotó: Erzsébetváros)
A nap többi részében bármelyik autós igénybe veheti a lakossági parkolóhelyet – természetesen a parkolódíj megfizetése mellett –, a kerületben élők pedig egész nap használhatják a többi közterületi várakozóhelyet is. Ha pedig a nekik fenntartott placcon hagyják az autót, reggel 7 órakor sem kell elhagyniuk az este elfoglalt helyet.
A máshol élők viszont nem parkolhatnak úgy, hogy „belecsússzanak” lakossági időszakba. Vagyis aki 17 órakor parkolójegy vált, annak 18 óra után el kell hagynia a lakossági parkolóhelyet, különben megbírságolják. A mozgáskorlátozottak azonban bármikor várakozhatnak ezeken a helyeken.
Fontos tudni, hogy főszabály a hét minden napjára érvényes, vagyis aki nem kerületi lakos, az szombaton és vasárnap sem használhatja a megadott órákban a kizárólagos lakossági parkolóhelyet.
Az is lényeges, hogy csak az jogosult kerületi parkolási engedélyre – és így a lakossági parkolóhelyek használatára –, akinek az állandó lakcíme a kerületben van, a tartózkodási hely nem elegendő. Tehát aki rokonlátogatóba, vendégségbe érkezik, az nem állhat a speciális helyekre. A lakossági parkolóhelyek használatát folyamatosan ellenőrzik, aki pedig szabálytalanul áll oda, azt megbüntetik.
Egyre több helyen alakítanak ki lakossági parkolóhelyeket
Budapesten az első kizárólagos lakossági parkolóhelyeket Terézváros belső részén jelölték ki 2021-ben. A példát követte Erzsébetváros és a 13. kerület is, majd az 5. kerületben is megjelentek az ott élőknek fenntartott helyek. Utóbbi városrészben még olyan parkolókat is kialakítottak, ahol 0-tól 24 óráig, azaz a nap minden percében csak a helyiek várakozhatnak. Ezek olyan helyeken találhatók, ahol a közterületet is érintő munkák, felújítások miatt átmenetileg parkolóhelyek szűntek meg.
A 6. kerületben felfestés is figyelmeztet a lakossági parkolóhelyekre (Fotó: Terézváros)
De a lakossági parkolóhelyek nem korlátozódnak a belvárosra: bevezették a 2., a 8., a 9. és a 12. kerületben is, így ma már több ezer ilyen hely működik a fővárosban.
Bár a „Várakozni tilos” és a kiegészítő tábla minden esetben figyelmezteti az autósokat, egyes kerületekben más módon is jelzik a kizárólagos lakossági parkolóhelyeket. Terézvárosban a kerület piros színű logóját festették az aszfaltra, Erzsébetvárosban pedig szaggatott sárga vonal került a járdaszegélyre.
Nagyot drágultak a lakossági parkolási engedélyek
A kizárólagos lakossági parkolóhelyek régi vágyuk volt a belvárosi lakosoknak, és sokat segített abban, hogy könnyebben le tudják tenni az otthonuknál az autót. Ugyanakkor ez sem oldja meg a főváros parkolási problémáit, mert egyszerűen túl sok autó jut a kevés várakozóhelyre.
Ezért több kerületben jelentősen megemelték a kerületi lakosok által kiváltható várakozási engedélyek árát, hogy visszaszorítsák az autóhasználatot. A pár ezer forintos éves parkolási engedély ára Terézvárosban például 36 ezer forintra nőtt 2025-ben, a második autóra pedig 72 ezer forint. A két tonnánál nehezebb gépjárművekre pedig dupla díjat kell fizetni első és második kocsi esetén is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Fékdráma, Russell-villanás, duplázó McLaren – volt izgalom a Kínai Nagydíjon
2025.03.23.
Fotó: Mercedes
A 23 éves Piastrinak ez volt pályafutása harmadik - idei első – futamgyőzelme. A kettős McLaren-siker valójában az egész versenyen nem forgott veszélyben, harmadikként George Russell, a Mercedes brit versenyzője ért célba.
A címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája negyedik lett, megelőzve a két Ferrarit: Charles Leclerc ötödikként, a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton pedig hatodikként zárt.
A rajt után Piastri magabiztosan megtartotta az első helyet, Norris pedig megtámadta és meg is előzte Russellt, ezzel feljött másodiknak. A dobogós helyeken száguldók mögött Hamilton, Leclerc, valamint Verstappen következett.
A 14. körig nem változott a sorrend, akkor előbb Hamilton, majd Verstappen, illetve Piastri és Russell is a boxba hajtott kereket cserélni. A 16. kör elején Norris és Leclerc is friss abroncsokat kapott, a McLaren brit versenyzőjét pedig Russell lendületből meg tudta előzni, amikor visszatért a pályára. Rövidesen ugyanakkor Norris a célegyenesben lehagyta a Mercedes brit pilótáját és visszaállt másodiknak Piastri mögé. Mögöttük Russell száguldott, Hamilton pedig elengedte maga mellett a nála szemmel láthatóan gyorsabb Leclerc-t, aki így már negyedik volt.
A folytatásban a mezőny nagy része az egykiállásos boxstratégia mellett döntött, így az élmezőnyben nem történt változás. Hamilton ugyan a 38. körben kiállt egy újabb kerékcserére, amelynek nyomán hatodiknak csúszott vissza, de megpróbálta üldözőbe venni az ötödik Verstappent. A leintésig viszont nem sikerült utolérnie a holland címvédőt, aki néhány körrel a vége előtt megelőzte Leclerc-t, így végül negyedik lett. Norris a futam végén komoly fékproblémákkal küzdött, de így is behozta másodikként autóját.
Kettős pontszerzéssel zárt az amerikai Haas istálló, miután a francia Esteban Ocon hetedikként, a brit Oliver Bearman pedig tizedikként fejezte be a viadalt.
A vb két hét múlva folytatódik Szuzukában, a Japán Nagydíjjal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Ez az autó a sok munka ellenére sem nyújt kellemes látványt”
2025.03.23.
Bár a Verdák c. franchise-ban a főszereplő sportkocsi, Lighting McQueen a legnagyobb sztár, a Pixar animációs mozifilm-sorozatából más karakterek is megérdemlik a figyelmet. Az egyik ilyen a 2011-ben megjelent második részből ismert német mérnök zseni, a gonosz és őrült Zündapp „Z” professzor, aki mágnesfegyverével szabotálni akarta a Grand Prix versenyeket. Az emlékezetes negatív karakter az Egyesült Királyságban elkészült életnagyságban is, mégpedig egy Toyota alapjaira.
A Pixar animátorai a professzort eredetileg az 1957 és 1958 között gyártott Zündapp Janusból alkották meg. A mindössze 286 cm hosszú német mopedautó különlegessége nem csak az volt, hogy négy ülést helyeztek el benne, hanem az is, hogy az elsőket az orr-részből nyíló első, a menetiránnyal ellentétes irányba szerelt hátsókat pedig a farrészen kialakított, csomagtérfedélnek tűnő hátsó ajtón át lehetett megközelíteni. Mivel ugyanúgy nézett ki szemből, mint hátulról, nem lehetett első pillantásra eldönteni, hogy épp érkezik vagy távozik-e. Emiatt nevezték el a római istenről, Janusról, akit általában két arccal – egy előre és egy hátrafelé nézővel – ábrázoltak.
A Janust egy középre szerelt, kétütemű, 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel a Zündapp hétezernél kevesebb példányt gyártott az apróságból, és azokat is közel hetven éve, ne csodálkozzunk azon, hogy az életnagyságú Zündapp „Z” professzor megálmodói egy könnyebben beszerezhető és jóval modernebb, akár a forgalomban is biztonsággal használható donorautót kerestek a nem mindennapi projektjükhöz Angliában. Végül a Toyota iQ-ra esett a választásuk, a Toyota 2008-ban bemutatott, és akkoriban nagy szenzációt okozó miniautójára, amely szintén a helykihasználás mestere, mivel alig nagyobb egy első generációs Smartnál, mégis kétszer több, négy utast képes szállítani. Az, hogy egy Toyota iQ volt a kiindulási alap, már csak az ablakok formájából és az arányokból derül ki, mivel a teljes karosszériát átépítették.
A végeredményként kapott rajzfilmautó a sok belefektetett munka ellenére sem nyújt kellemes látványt. Különösen problémásak a csúnyán kivágott kerékjárati ívek, főleg a lapos farral párosítva, amely köszönőviszonyban sincs az eredeti Zündapp Janus jópofa hátuljával. Viszont Zündapp „Z” professzor orra legalább jól sikerült: a kerek fényszórók kiemelkednek a sárvédőkből, és egy agresszív, emberi szájról mintázott hűtőrácsot fognak közre. A szélvédőn különleges matricák vannak a szemek számára, kiegészítve az őrült német tudós jellegzetes monoklijával, amely közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el. Még a szemöldökre is gondoltak, a tetőn találtak helyet neki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Feléleszthetik a Citroen Kacsát
2025.03.23.
Thierry Koskas márkaigazgató megerősítette az Autocar feltételezését, mi szerint a fő pillért jelentő négy modelljük mellett szeretnének meghökkentő és sokak számára kedves modelleket is piacra dobni. A négy főpillért a C3, a C3 Aircross, a C4 és a C5 Aircross alkotják, míg a meglepő autók között találhatunk majd olyan múltbéli és a modern korra újragondolt modelleket is, mint a 2CV, azaz a Citroen Kacsa, amit a világ minden pontján ismernek és szeretnek. „Elképesztő történelemmel rendelkezik a márka, ami sokak számára kedves emlékeket idézhet.” – tette hozzá Koskas. „Szeretnénk építeni a múltunkra.”
Ha valakinek, hát a Renault-nak úgy tűnik, hogy remekül bejött egykor legendás típusaik újra gondolása. Először a Renault 5-ből dobtak piacra a kor ízléséhez és elvárásaihoz igazított, villanyos kisautót, de hamarosan érkezik a 4-es és a Twingo is, miközben az Alpine sportos almárkájukkal is remekül haladnak. Abban reménykedhet a Citroen, hogy számukra is hasonlóan sülhet a múltidézés, arról nem is beszélve, hogy a DS prémium almárkában is van retro potenciál. Koskas elmondta, hogy már 2025 év végén érkezhetnek olyan koncepciók tőlük, amik képet adnak az új irányról, mind formailag, mind technikailag. „Igazi ikonokat akarunk, amiket tényleg megvásárol a nagy közönség.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az évtized legnehezebb körülményei vártak a WRC-pilótákra szombaton Kenyában
2025.03.22.
Elfyn Evans tovább növelheti előnyét a rali világbajnokság élén, miután túlélte a hírhedt Szafari-rali kaotikus szombati napját, és az utolsó előtti napot 1:57,4 perces előnnyel zárta. A szerencse ismét a walesinek kedvezett, mivel ő volt az egyetlen, aki komolyabb műszaki problémák nélkül lehozta az eddigi három napot.
A szombati napot egy karcsú, 7,7 másodperces előnnyel kezdte, de azonnal letette a névjegyét a Sleeping Warrior első futásán. Még a 26,97 kilométeres gyorsasági vége felé bekövetkezett gumileválás ellenére is 8,2 másodperccel növelte előnyét csapattársával, Kalle Rovanperäval szemben. A kétszeres világbajnok válasza elmaradt, aminek elsősorban két defekt volt az oka: egy jobb első defekt öt kilométerrel Elmenteita gyorsasági vége előtt 21,1 másodpercébe került, majd Soysambun egy bal első defekt miatt további 55,5 másodpercet veszített. A déli szervizre a finn lemaradása Evanshez képest 1:32,5 percre nőtt.
Aztán délutánra megjött az eső. A körülmények romlottak a megismételt körön, és bár Rovanperä 11,7 másodpercet hozott Evansen az Sleeping Warrior felázott második körén, a célba már sérült bal hátsó lengőkarral érkezett meg. Bár egy hevederrel történő ideiglenes javítással sikerült tovább mennie, de az utolsó két gyorsasági szakaszon nagyon vissza kellett vennie a tempóból. Végül majdnem öt percet veszített ezen a két szakaszon, és az összetettben az ötödik helyre csúszott vissza Ott Tänak, Thierry Neuville és Kacuta Takamoto mögé.
Evans, aki 28 pontos bajnoki előnnyel érkezett Kenyába, most már karnyújtásnyira van első Szafari-rali győzelmétől - és jelentősen növelheti előnyét a bajnoki küzdelemben, ha sértetlenül megússza a vasárnapot. Ez persze nem magától értetődő. A Toyota GR Yaris Rally1-je ma is utolsó szakaszon váratlanul megsérült kissé a jobb első részen és a szélvédőmosó-folyadék is kifogyott az utolsó kilométerekre – a közel egy perc elvesztése emlékeztette a walesit arra, hogy az afrikai verseny mennyire könyörtelen is tud lenni.
„Eddig mindenképpen egy igazi Szafari-rali volt. Még ma reggel is elég trükkösek voltak a körülmények, miután éjszaka sok eső esett. Aztán az eső azonnal újra eleredt, amikor elkezdtük a délutáni kört. A körülmények borzasztóan inkonzisztensek voltak, próbáltam óvatosan bánni mindennel, de könnyen lehet, hogy emiatt sok időt veszítünk. A végén már nem sokat láttam a sok sártól, de örülök, hogy sikerült célba érnünk. Két perc előnyöm van; normális esetben azt mondanánk, hogy ez garantálja a győzelmet – de itt nem. Egy olyan ralin, mint a kenyai, mérlegelni kell a kockázati tényezőt. Holnap is jól kell vezetnünk, ez magától értetődő, és meglátjuk, mennyi pontot tudunk szerezni” – mondta Evans szombat este.
Nem csak Rovanperänak voltak nehézségei szombaton, szinte minden Rally1-esnek szembe kellett néznie valamilyen technikai problémával. A második helyezett Tänak például már a nap elején időt vesztett egy leeresztett gumi miatt, majd a 12. szakaszon víz jutott a Hyundai i20 N Rally1 utasterébe, a szélvédő bepárásodott, amitől az észt látási problémákkal küzdött. Ennek ellenére 2:36 perces előnnyel indulhat vasárnap csapattársa, Neuville előtt.
A belga világbajnok napja is minden volt, csak nem egyszerű. Két defekt, egy bepárásodott szélvédő és egy gyújtásprobléma hátráltatták. Az utolsó gyorsaságin azonban így is előre tudott jönni a harmadik helyre, amikor Kacuta megállni kényszerült, hogy kereket cseréljen – ez volt a japán harmadik defektje a nap folyamán. A szimpatikus pilóta betegséggel is küzdött, ami még lenyűgözőbbé tette a két szakaszgyőzelmét és általában a délelőtti tempóját, amire senkinek sem volt válasza.
Az óvatos, de lassú Sami Pajari a hatodik helyen hozta be a fehér „privát” Toyotát, 54,4 másodperccel lemaradva Rovanperä mögött, de több mint négy perccel megelőzve Grégoire Munster Ford Pumáját. Munster a 11. helyen kezdte a napot, és még egy szakaszgyőzelmet is szerzett a 15. szakaszon csapattársa, Josh McErlean előtt. Évek óta nem fordult elő, hogy egy gyorsaságin kettős győzelmet ünnepelhessen az M-Sport, így a brit csapatnak is volt oka az örömre.
Korábbi pilótájuk, a már Skodát hajtó Gus Greensmith a nap utolsó szakaszán ellopta a WRC2 vezetését a toyotás Jan Solanstól, és ezzel megszerezte az összesített nyolcadik helyet. Mindössze 5,8 másodperc választja el őket a vasárnapra, ahol öt, összesen közel 66 kilométeres gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, köztük a Pokol kapuja nevű is.
Az állás szombat este:
Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 3h38m39.3s
Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m57.4s
Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +4m33.4s
Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +5m06.6s
Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +6m06.0s
Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +7m00.4s
Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +11m02.0s
Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +12m08.3s
Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +12m14.1s
Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +24m39.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
