Áprilisban megkezdi a termelést a Toyota első Japánon kívüli akkumulátorgyára

2025.02.10.
Fotó: Toyota A 2024-ben világszinten 44%-ban részben vagy teljesen elektromos autókat értékesítő Toyota a tervek szerint 2025-ben látványosan tovább növeli eladásaiban az elektrifikált autók arányát. A fő csapást az idei évben is az öntöltő hibrid elektromos autók képviselik majd, emellett ugyanakkor a korábbinál nagyobb hangsúlyt kapnak a plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek egyaránt. Az elektrifikált előretörésnek fontos pillérét jelenti majd az egyesült államokbeli akkumulátorgyár, ahonnan az szerelt elektrifikált modellek szállítása 2025 áprilisában kezdődik meg az észak-amerikai piacokra. Az első Toyota akkumulátorgyár Japánon kívül A Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBMNC), a Toyota első Japánon kívüli saját akkumulátorgyártó üzeme készen áll a termelés megkezdésére, és áprilisban megkezdi az észak-amerikai elektrifikált modellekhez szánt akkumulátorok szállítását. A közel 14 milliárd dolláros beruházással létesült akkumulátorgyár a Toyota 11. gyártóüzeme az Egyesült Államokban, 5000 munkahelyet támogatva fog akkumulátorokat gyártani hibrid (HEV), plug-in hibrid (PHEV) és akkumulátoros elektromos járművekhez (BEV). Az új akkumulátorgyár a Toyota „best-in-town” megközelítésének része: a Toyota helyben fektet be és termel, hozzájárul a helyi közösséghez, és a helyi igényekre szabott termékeket kínál a többirányú stratégia révén. Eddig a Toyota teljes amerikai beruházása 49 milliárd dollárra rúg, ami több mint 280.000 munkahelyet támogat az iparágban. Az amerikai üzleti közösség tagjaként a Toyota továbbra is hozzájárul a régióhoz a munkahelyteremtés és a beruházások révén. Ezt a megközelítést követi egyébiránt a Toyota Európában is, ahol közvetlenül több mint 26.000 embert foglalkoztat, és 1990 óta több mint 12 milliárd eurót fektetett be a kontinensen. A Toyota nyolc európai gyártóüzeme Portugáliában, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Lengyelországban, a Cseh Köztársaságban és Törökországban található, ezekben állítják elő a kontinensen gazdára találó Toyota modellek 75%-át.  

Jöhet a 150 km/h-s sebességhatár az osztrák autópályákon – a VCÖ-nek nem tetszik

2025.02.10.
Üzemanyagfogyasztás és Co2 kibocsátás az egyes sebességeknél. Forrás: VCÖ 130 km/h-hoz képest a CO₂-kibocsátás átlagosan 19 százalékkal nő. A finompor és a nitrogén-oxidok kibocsátása is növekedne. Ehhez járul a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a közlekedési zaj és a megnövekedett balesetveszély – figyelmeztet a VCÖ szerdai sajtóközleményében. Egy 100 kilométerenként 6,5 litert igénylő autó 130 km/h-nál átlagosan 7,7 litert éget el 150 km/h-nál. Ha fékezés után gyakrabban gyorsít, az üzemanyag-fogyasztás még jobban megnő. A nagyobb sebességkülönbségek és a gyakoribb fékezési manőverek viszont rontják a forgalom lefolyását és megnő a forgalmi dugók veszélye. A VCÖ szerint jelentősen növekszik a féktávolság, amely a reakcióidőből és a fékútból áll. Míg egy száraz úton 130 km/órás sebességgel haladó, 0,8 másodperces vészfékezési reakcióidővel haladó autó 73 méter után áll meg, addig az azonos körülmények között 150 km/órás sebességgel haladó autó 73 méter után is 122 km/h sebességgel halad. Ausztria autópályáin jelenleg 130 km/h a sebességkorlátozás az autókra, kombikra és 3,5 tonnáig terjedő teherautókra. Alacsonyabb sebességkorlátozások vannak érvényben éjszaka az úgynevezett tranzit autópályákon és pótkocsikkal. A környezetvédelmi szervezetek ismételten 100 km/órás sebességkorlátozást kérnek.  

Év Magyar Autója Közönségdíj 2025 - Szavazzon a legjobbra!

2025.02.10.
Szavazzon kedvenc autójára, döntse el, melyik legyen az Év Magyar Autója verseny idei közönségdíjasa! Melyik autó lehet a győztes? A közönségdíjat 2020-ban a Kia XCeed, 2021-ben az esztergomi Suzuki Vitara, 2022-ben és 2023-ban a szintén esztergomi Suzuki S-Cross, 2024-ben pedig az Opel Astra Sports Tourer nyerte. A 2025-ös díjakra 26 márka 63 nevezést adott le, a közönségdíjas az alábbi autók közül kerül ki. Jelölt autók: Alfa Romeo Junior, Audi A5, Audi A6 e-tron, Audi Q6 e-tron, Audi Q7, Audi RS Q8, BMW M5, BMW X3, BYD Dolphin, BYD Seal U DM-i, Citroën C3, Cupra Formentor, Cupra Tavascan, Cupra Terramar, Dacia Duster, DS 4, Fiat 600, Fiat Grande Panda, Ford Explorer, Ford Kuga phev, Ford Mustang, Ford Transit Custom, Hyundai Ioniq 5 N, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, Kia EV3, Lexus LBX, Lexus LM, Mazda CX-80, Mini Cooper E, Mitsubishi Outlander phev, Nissan Qashqai, Nissan Interstar, Opel Grandland, Peugeot e-3008, Peugeot 5008, Renault Rafale e-tech 4x4 300, Skoda Elroq, Skoda Kodiaq, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Superb Combi, Suzuki Vitara, Suzuki Swift, Toyota Camry, Toyota C-HR phev, Toyota GR Yaris, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser, Volkswagen California, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf Variant, Volkswagen ID.7 Tourer, Volkswagen ID. Buzz GTX, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Transporter, Volkswagen Touareg R. A 2025-es díjakra az alábbi kategóriákba neveztek a magyarországi gyártók és importőrök: magyarországi gyártású autók, kedvező árú autók, családi autók, flotta autók, prémium autók, szabadidő-autók, sportautók, kishaszonjárművek, kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek. Hogyan szavazhat? A közönségszavazásban résztvevők a szavazatukat egy emailcímmel csakis egy autóra adhatják le a http://evmagyarautoja.hu/kozonsegdij/2025/szavazas/ oldalon. A közönségszavazás-szabályzat és az adatkezelés részletei ezen a linken érhetők el. A szavazók személyes adatait a szervezők kizárólag a hatályos jogszabályok alapján a közönségszavazás lebonyolítása érdekében kezelik, az adatok (nevek, email- és IP-címek) semmiféle adatbázisba nem kerülnek be, ezeket az eredményhirdetést követően véglegesen törlik. A szavazás menete A közönségszavazásban csak azok vehetnek részt, akik március 17-ig leadták valamelyik autóra a szavazatukat, megadták nevüket és emailcímüket. Az Év Magyar Autója Közönségdíj 2025 szavazásban mindenki részt vehet, kivéve az Autós Nagykoalíció és a verseny lebonyolításában közvetlenül közreműködő cégek és szervezetek tulajdonosai, vezető tisztségviselői, munkavállalói, megbízottjai, valamint azok közeli hozzátartozói. A szavazás végeredményét, az Év Magyar Autója Közönségdíj 2025 győztesét március 31-én a többi díj nyerteseivel együtt jelentjük be. Érvényesen szavazni csak a beküldött valós név és valós e-mail adatok hiánytalan kitöltésével lehet. Szavazni március 17-én 23 óra 59 percig lehet.    

Eltörölnék az autósokat sújtó bírságokat

2025.02.10.
Az Európai Unió szabályozása szerint 2025 január 1-jétől az eladott új autók kilométerenkénti átlagos CO2-kibocsátása nem haladhatja meg a 93,6 grammot. (Ez jóval szigorúbb határérték, mint a 115 gramm volt 2024-ben.) Azok számára, akik nem tartják be ezeket a paramétereket, a szankciók nagyon magasak: 95 euró minden gramm plusz CO2-ért, szorozva az eladott járművek számával. Becslések szerint az ágazatra kiszabott teljes bírság meghaladhatja a 15 milliárd eurót, ami fenntarthatatlan pénzügyi terhet jelent sok cég számára, akiknek a zsebét már eleve húzza a villamosítási technológiákra való átállás hatalmas költsége. Mindez persze a fogyasztókon csapódik le, mert az autógyártók, a megnövekedett költségeik miatt még tovább emelik az autók árát, miközben az elektromos és hibrid járművek értékesítése, amely a kibocsátáscsökkentési stratégia egyik pillére, a vártnál lassabban növekszik. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) többször felszólította az európai intézményeket e szabályok felülvizsgálatára. A francia kormány pedig most egyenesen azt követeli, hogy „állítsák le az autók károsanyag-kibocsátásának bírságait, mert ezzel a Teslát és a kínaiakat részesítik előnyben. Az Európai Bizottsághoz intézett levélben a miniszterek Damoklész kardjáról írnak, amely egy 3,5 millió munkavállalót foglalkoztató ágazat felett lóg. Van-e értelme ennek a bírságrendszernek? – teszik fel a kérdést. A több milliárdos szankciók kiszabása az európai autógyártókra, miközben enyhébb szabályokkal nyitják meg a kapukat a kontinentális versenytársak és mások előtt, nem stratégiának, hanem ipari öngyilkosságnak tűnik. Az autóipar már most is milliárdokat fektet a villamosításba és a károsanyag-kibocsátás csökkentésébe. De ha alig néhány év múlva követeljük a csodát, anélkül, hogy figyelembe vennénk a piac nehézségeit és a technológiai átmenetet, azzal csak azt kockáztatjuk, hogy térdre kényszerítjük az Európa számára alapvető iparágat. És akkor ki fizeti a számlát? Forrás: autoappassionati.it  

Fenntarthatóság az űrpolitika fókuszában

2025.02.10.
2025. február 5-én, Budapesten rendezték meg az Európai Űrügynökség Űrbiztonsági Programbizottságának űripari szakmai napját, amelynek társszervezője a Nemzetgazdasági Minisztérium, házigazdája pedig a HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat volt. Az eseményen felszólalt Tim Flohrer és Holger Krag, az Európai Űrügynökség szakértője és programvezetője, Szolnoki Szabolcs technológiáért felelős helyettes államtitkár, Prof. Dr. Gulyás Balázs a HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat elnöke, és Jakab Roland, a szervezet vezérigazgatója, valamint Kiss L. László csillagász is. Előadásaikban felhívták a figyelmet az űrszemét kérdéskörére és ismertették a legújabb fenntarthatósági törekvéseket, projekteket. A fotó csak illusztráció. Forrás: Európai Űrügynökség A HUN-REN TTK-ban rendezett tanácskozás mérföldkő a kutatási hálózat számára is, amely a magyar innovációs ökoszisztéma zászlóshajójává kíván válni. “A Magyar Kutatási Hálózatban fontos szerepet szánunk az űrkutatások számos aspektusának, és a közeli jövőben egy komplex program elindításában gondolkodunk” – hangsúlyozta köszöntőjében a HUN-REN elnöke. Gulyás Balázs annak a reményének adott hangot, hogy ezen az úton kulcspartner lesz az Európai Űrügynökség (ESA), amellyel a HUN-REN gyümölcsöző együttműködés alakíthat ki. Jakab Roland, a HUN-REN vezérigazgatója arról beszélt, hogy a HUN-REN megújulása kivételes lehetőségeket ígér komoly partnerségek létrehozására, valamint a teljes értéklánc mentén történő tudományos tevékenységekre. Hozzátette, hogy a HUN-REN olyan környezet megteremtésére törekszik a kutatók számára, amelyben értékes, gazdaságilag és társadalmilag hasznos kutatásokat folytathatnak. A HUN-REN kulcsjelentőségű partnerként tekint az Európai Űrügynökségre, valamint az egyetemi szférára. Jakab Roland meghatározónak minősítette a tudomány számára az MI elterjedését, és tájékoztatta a szakmai közönséget a HUN-REN AI 4 Science programjáról, valamint annak kiszélesítéséről (AI4Efficiency, AI4Innovation, AI1Science), amely a május közepén megrendezendő, nemzetközi HUN-REN AI Symposium központi témája is lesz. Mindez globálisan teszi láthatóvá a HUN-REN-t és kutatási tevékenységeit – fűzte hozzá. Szolnoki Szabolcs technológiáért felelős helyettes államtitkár kiemelte, hogy a magyar vállalatok és kutatók lehetőségeit, akik már korábban is bizonyították nyertes pályázatokon keresztül műszaki megoldásaik kiválóságát. A Nemzetgazdasági Minisztérium versenyképességet erősítő feladatai között szerepel, hogy segítse a hazai innovatív cégek és tudományos műhelyek részvételét a nemzetközi űrtechnológiai fejlesztésekben és küldetésekben. A fenntarthatósági célkitűzések megvalósításáért a Nemzetgazdasági Minisztérium képviseletében Szolnoki Szabolcs helyettes államtitkár, a HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat részéről Prof. Dr. Gulyás Balázs elnök, valamint az Óbudai Egyetem rektora, Prof. Dr. habil. Kovács Levente aláírták a „Statement for a Responsible Space Sector” című nyilatkozatot. A nyilatkozat céljai között szerepel a fenntartható fejlődés elősegítése az űrszektorban, illetve valamennyi tevékenység társadalmilag és környezetileg felelős irányítása. Ezen túlmenően az európai űrszereplők közötti együttműködést segíti, a rendelkezésre álló erőforrásokat és szakértelmet a lehető legjobban kihasználva, és elkerülve a párhuzamos erőfeszítéseket. Forrás: HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat  

Jól kezdte az évet a Rába

2025.02.10.
Fotó: Facebook/Rába 2025. január 30-án a közepes kapitalizációjú magyar részvények közül a Rába könyvelhette el a legnagyobb, 18,1 százalékos növekedést, amelyhez még jelentős forgalom is társult. A Portfolio.hu legfrissebb írása is kiemelte a Rába Nyrt.-t mint az év első hónapjában az egyik legdinamikusabb tőkepiaci szereplőt.

1,7 százalékkal drágult a casco biztosítások átlagdíja tavaly

2025.02.10.
Az autósok számára kedvező, hogy a biztosítók alig érvényesítették díjaikban az alkatrészárak, illetve a rezsióradíjak emelkedését - jelezték. Az új autók átlagos éves cascodíja 247 900 forint volt, ami 76 százalékkal magasabb, mint az évfordulós szerződésváltók 140 700 forintos éves átlagdíja. A használt autó vásárlásakor kötött casco biztosítások átlagos éves díja 220 000 forint volt az Insura.hu adatai szerint. Az online megkötött casco szerződések esetében 162 100 forintos átlagos díjat fizettek az ügyfelek, a teljes állomány átlagdíjánál 22 százalékkal kevesebbet, ebben a körben ugyanis szélesebb a kedvezmények köre, másrészt az online kötött casco mellé arányaiban kevesebben választanak kiegészítő biztosításokat. A casco mellé a szerződők harmada köt valamilyen kiegészítő biztosítást is, közülük sokan több plusz fedezetet is igényelnek. Messze a leggyakoribb kiegészítő fedezet 2024-ben is az üvegkár-önrészbiztosítás volt, ez tette ki az összes ilyen szerződés 25 százalékát. Egy év alatt is jelentősen, 8-ról 5 százalékra csökkent tovább a csekkes befizetések részaránya, ami a különféle kártyás fizetési formák elterjedtsége mellett a csekk elhagyásával járó díjkedvezményeknek is köszönhető. Szintén a díjkedvezmény az oka, hogy a többség, 51 százalék tavaly is egy összegben fizette be éves díját. Az Insura.hu adatai szerint tavaly a casco biztosítások 22 százalékát 8 évnél idősebb járművekre kötötték, ez az arány 2023-ban még csak 17 százalék volt. Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója a közleményben jelezte: a magyar autóállomány elöregedése miatt a folyamatos biztosítói termékfejlesztés ellenére sem tapasztalható növekedés a cascoval védett autók számában, továbbra is csak a forgalomban lévő személyautók ötödére kötnek casco biztosítást. Az Insura független biztosításközvetítő társaság biztosításközvetítő partnerein keresztül 17 biztosító termékeit értékesíti. A cég online összehasonlító kalkulátorok üzemeltetése mellett országos lefedettségűvé tette személyes közvetítői hálózatát is.  

Közel százan várhatják a büntetési csekket - itt mértek

2025.02.10.
Fotó: police.hu A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti szakemberei február 7-én Siófok és Kaposvár vonzáskörzetében ellenőrizték a sebességhatárok betartását. A reggel 9-től délután 4-ig tartó akció ideje alatt a járőrök 81 gépjárművezetővel szemben intézkedtek sebességtúllépés miatt. A közutak legfőbb gyilkosának még ma is a gyorshajtás számít. A járművezetők nem csak saját, de mások testi épségét is veszélyeztetik. Éppen ezért, a somogyi rendőrök az év minden egyes napján, vármegye szerte végeznek sebességellenőrzéseket, melyek célja a jogkövető magatartásra ösztönzés, és ezáltal a személyi sérüléses közúti balesetek, valamint a halálos áldozatok számának visszaszorítása.  

Így ellenőrizheti, silány minőségű-e a fényvisszaverő mellénye?

2025.02.10.
Ha az autók biztonsági öveiről van szó, bízhatunk abban, hogy vészhelyzetben működnek. A jól látható mellényekkel más a helyzet: az ÖAMTC ismét tesztelte a „világító kabátokat” – és az eredmény még katasztrofálisabb, mint az első alkalommal. Sokuk gyakorlatilag nem tükrözi vissza a fényt, és éjszaka szinte láthatatlan. Ez hamis biztonságérzetet ad az őket viselőknek. Akár éjszakai autó meghibásodás, vagy baleset esetén, akár gyalogosként vagy kerékpárosként, a mellény éjszaka életet menthet. A jó hír: A biztonsági övekhez hasonlóan az autógyártók által biztosított biztonsági mellények is megfelelő minőségűek. De az interneten rendelt termékek nagy része csak a kukába való. Legalább könnyű különbséget tenni a jó és a rossz biztonsági mellény között. (Kép: ÖAMTC) Az ÖAMTC és partnerszervezetei tavaly először teszteltek 14 biztonsági mellényt fényvisszaverő erejét illetően – 30 százalékuk megbukott. Idén a vizsgálatot 25 modellre terjesztették ki, és ahol lehetett, a 2024-es modelleket is újra tesztelték. Az eredmény még rosszabb volt: „25 biztonsági mellényből csak tíz ment át, 15-nek nem volt elegendő vagy egyáltalán nem működött a fényvisszaverő tulajdonsága. Ez teljesen elfogadhatatlan – a biztonsági mellény az Ön biztonsága érdekében van, hogy időben lássák, különösen sötétben. Ha ez nem garantált, a közúti közlekedésben végzetes következményekkel járhat” – figyelmeztet Steffan Kerbl, az ÖAMTC technikusa. 20 modellt rendeltek meg különböző nagy online portálokról, öt terméket pedig inkognitóban vásároltak meg kiskereskedelmi üzletekben, például diszkont üzletekben. A referenciakártya segítségével végzett gyorstesztet követően független vizsgálólaboratórium ellenőrizte, hogy a termékek megfelelnek-e a vonatkozó szabványok követelményeinek. "Érdekes módon kiderült, hogy a kiskereskedelmi üzletekben vásárolt jól látható mellények mindegyike megfelelt a szabványoknak, míg az online rendelt mellények 75 százalékánál ez nem volt így" - magyarázza Kerbl. Online vásárláskor a technikus azt tanácsolja, figyeljen arra, hogy az „EN ISO 20471” szabvány a felnőtt mellényeknél vagy az „EN 17353” a gyermekmellényeknél szerepel-e. A kiskereskedelmi példányokon megfelelő címke volt bevarrva. A tesztszabványra sem lehet 100%-ig támaszkodni. Nem számít, hol vásárolta a mellényt, gyorsan ellenőriznie kell, hogy kellően jól tükröz-e. Nagyon egyszerű: ha egy zseblámpát vagy okostelefon-fényt közvetlenül a mellényre világítasz, szemmagasságban, annak fényes fehéret kell tükröznie körülbelül három méter távolságból. A laboratóriumi tesztek alapvetően megerősítették azt, amit már korábban, egyszerű eszközökkel megfigyeltünk: volt néhány határeset – vagy jól tükröződött a termékek, vagy egyáltalán nem” – mondja Kerbl. „A fényvisszaverő csík hatása kulcsfontosságú a sötétben való láthatóság szempontjából – az, hogy a mellény egyébként élénksárga, narancssárga vagy piros, mindaddig mindegy, amíg a szabványok teljesülnek. A világos színek a nappali láthatóságot szolgálják. Egy használhatatlan biztonsági mellénynél gyakorlatilag lehetetlen látni a sötétben. (Kép: ÖAMTC) A megfelelően fényvisszaverő biztonsági mellény sötétben több mint 100 méterről látható a tompított fényben. Reflexió nélkül a láthatóság néhány méterre csökken. A rossz mellényekkel egyébként nem lehet spórolni: „Sok gyenge minőségű biztonsági mellény nem is volt olcsóbb” – magyarázza Kerbl. A nem fényvisszaverő biztonsági mellény pedig nem érvényes a közlekedési ellenőrzés során.  

SZEzonnyitó: az autó-motor sport és a járműipari technológiák élvonalában a Széchenyi István Egyetem

2025.02.10.
A Széchenyi István Egyetem nagy hagyományokkal rendelkezik a járműmérnökképzésben, valamint a mobilitással kapcsolatos kutatás-fejlesztési és innovációs területen. A hallgatók a világ élvonalához tartozó hallgatói versenycsapatokban – a többszörös világcsúcstartó SZEnergy Teamben, a Formula Student-versenysorozat tavalyi magyar állomásán diadalmaskodó Arrabona Racing Teamben vagy a motort fejlesztő SZEngine-ben – fejlődhetnek. A technikai sporthoz egyre erősebben kötődő intézmény egy éve motorsportszakosztállyal bővült az egyetemi sportegyesületen (SZESE) belül, ezt követően pedig megalakult Uni Győr WMS gokartcsapata is. Dr. Gyömörei Tamás, a Széchenyi István Egyetem Sportegyesülete (SZESE) elnöke, az intézmény Sport- és Rekreációs Központjának vezetője, prof. dr. Feszty Dániel, a Járműfejlesztési Tanszék vezetője, Szabó Bende gokartversenyző, Willisits Vilmos, az EKART RING tulajdonosa, az UNI Győr WMS csapatvezetője,  Willisits Viló gokartversenyző, dr. Kolossváry Tamás, a Széchenyi-egyetem Győri Innovációs Parkjának központvezetője, Németh Eszter autóversenyző, dr. Szauter Ferenc, az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának igazgatója, Hidvégi Bence raliversenyző és mentora, Bútor Róbert raliversenyző. (Fotó: Adorján András) „Kimondhatjuk, hogy motorsportegyetem is vagyunk, amely egyedülálló lehetőségeket kínál a térségben. A mobilitással kapcsolatos tudás hasznosítása egyszerre jelentkezik a minőségi képzésekben, a kutatás-fejlesztési tevékenységünkben és magában a motorsportban, amelynek mára meghatározó szereplőjévé vált intézményünk” – fogalmazott dr. Kolossváry Tamás, a Széchenyi-egyetem Győri Innovációs Parkjának központvezetője a motorsportszakosztály képviseletében, aki hallgatóként alapító tagja volt az Arrabona Racing Teamnek. Hozzátette: a fiatalok profi körülmények között készülhetnek. „A versenypályán való tréninget kiegészíti, hogy a pilóták Uni Elite Sport Klubunk szimulátorain is gyakorolhatnak. Ezeket a professzionális eszközöket egyébként bárki kipróbálhatja” – mondta. Emlékeztetett arra, hogy a győri campuson évről évre megrendezett Formula Student Symposiumon világhírű, Forma–1-ben is ismert mérnököktől tanulhatnak a hallgatók. Ehhez a gondolathoz csatlakozott prof. dr. Feszty Dániel, a Széchenyi-egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője, aki az egyetemen februárban elindult motorsportmérnök-képzést mutatta be. „Világszerte mindössze 14 ilyen működik, de Közép-Európában egyetemünk mesterképzése egyedülálló. Az egyéves angol nyelvű kurzus 12 tárgyat kínál a hallgatóknak gyakorlati, projektalapú megközelítéssel, versenycsapatok és nemzetközi hírű oktatók részvételével, akik a Forma–1-ből és a motorsport egyéb szakágaiból érkeznek hozzánk” – részletezte. A képzés során olyan személyiségek adják át tapasztalataikat a résztvevőknek, mint a korábbi Forma–1-es és Indycar-versenymérnök, Claude Rouelle, dr. Kling Sándor, aki napjainkban a Williams mérnöke, vagy éppen Hegedűs Andor, aki korábban a Red Bullt, ma pedig már az Aston Martint segíti szakértelmével. Willisits Vilmos, az EKART RING tulajdonosa, az UNI Győr WMS csapatvezetője elmondta, a SZEnergy Team alapító tagjaként már hallgatóként beszippantotta a motorsport világa, 2013 óta pedig az utánpótlás-neveléssel, vagyis a gokartos tehetségekkel foglalkozik. „Együttműködésünkkel az egyetem motorsport-stratégiájához kapcsolódtunk, amelynek köszönhetően szélesebb körben nyílik lehetőségünk az általános és középiskolások bevonására. Ezzel ők a sportág mellett a győri felsőoktatási intézményhez is közelebb kerülnek” – fogalmazott. Kiemelte, a 2024-es szezonban több mint 50 versenyző szerepelt széchenyis színekben a magyar motorsportban. A kötelékükhöz tartozó 42 gokartversenyző a magyar versenyeken induló mezőny egynegyedét adja. „Mindez azért fontos, mert ők az autósport különböző kategóriáinak hazai utánpótlását jelentik. Több kategóriabajnoki, dobogós és nemzetközi eredményt értünk el az elmúlt szezonban, emellett pedig a sportág népszerűsítésére is nagy hangsúlyt fektettünk. 2025-nek is jelentős tervekkel vágunk neki, emellett folytatjuk a Bambini-projektünket is, amelybe már ötéves kortól várjuk a gyerekeket a pályára” – tekintett előre a csapatvezető. A sajtótájékoztatón jelen lévő ifjú sportolók a tavalyi sikerek után az idén is kiemelkedő eredményeket érhetnek el. Mint kiderült, Németh Eszter, 2024 legjobb női magyar gyorsasági autóversenyzője az új szezonban ismét a Swift Cup Europe bajnokságban méretteti meg magát, valamint a magyar e-sport-válogatott tagjaként a Global E-Sports Games-en indul az autóverseny-szimulátor női kategóriájában. Szabó Bende magyar bajnok gokartversenyző, a 2024-es Eurotrophy harmadik, a 2023-as Grand Final 11. helyezettje 2025-ben a BirelART gokartgyár támogatott versenyzőjeként az RMC Eurotrophy-sorozatban, valamint az országos gokartbajnokságban áll rajthoz. Willisits Viló többszörös bajnok gokartversenyző, a 2024-es Easykart Italy és Easykart Eurotrophy második helyezettje, a 2023-as Morva Kupa kategóriabajnoka ugyancsak BirelART-támogatottként az RMC Eurotrophy-sorozatban, valamint az országos gokartbajnokságban lesz érdekelt. Hidvégi Bence junior raliversenyző, a 2024-es Metabond Rally sprint abszolút harmadik helyezettje, a 2023-as Metabond Mini sprint abszolút és kategóriabajnoka idén az országos ralibajnokság másodosztályában, a Peugeot Rally Academy Kupa értékelésében szerepel, és célja a 2026-os Peugeot Cup-ban való részvétel. A sajtótájékoztatón jelen volt Bútor Róbert többszörös kategóriabajnok raliversenyző, a magyar rali kiemelkedő alakja is, aki 1993 óta tartó pályafutása alatt tíz kategóriabajnoki címet szerzett, több gyártó támogatását is élvezte, 2022-ben pedig a horvátországi ralivilágbajnoki (WRC) futamon kategóriagyőzelmet szerzett. 2025-ben ő támogatja szakmai mentorként Hidvégi Bence pályafutását. A SZE Motorsport kötelékébe tartozik a Széchenyi István Egyetem hallgatója, Kovács Bálint motorversenyző is, aki a múlt évben FIM Endurance világbajnoki ötödik helyezést ért el, valamint a német gyorsasági motoros bajnokság Superbike kategóriájában nyolcadik helyet szerzett. 2025-ös tervei között szerepel a német gyorsasági motoros bajnokságon, az Endurance világbajnokságon, valamint a magyar Superbike-fordulón való részvétel.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója