Új módszert dolgozott ki az akkumulátorok újrahasznosítására a Toyota
2025.02.12.
A modern társadalom egyre nagyobb mértékben támaszkodik a nagy energiasűrűségű akkumulátorokra, ám a hordozható elektronikus eszközöktől kezdve a villanyautókig mind több készülékben megtalálható energiatároló egységek gyártásához szükséges nyersanyagok kitermelése azonban rendkívüli terhet ró a természeti környezetre.
Ennek enyhítéséhez létfontosságú az élettartamuk végére ért vagy más okból leselejtezett akkumulátorok újrahasznosítása, a bennük található ritka fémek – mindenekelőtt lítium és kobalt – kinyerése és a gyártásba történő visszaforgatása. Erre jelenleg is léteznek módszerek, ezek azonban jellemzően nagy energiaigényű, rossz hatásfokú folyamatok.
Hogy ezen változtasson, a Toyota Chemical Engineering – az autógyártó konszern hulladékfeldolgozással és -hasznosítással foglalkozó leányvállalata – egy merőben újszerű eljárással kísérletezik. A 2023 augusztusa óta tesztelt módszer annyira forradalmi, hogy a vállalaton belül is kevesen vannak tisztában a részleteivel, ez azonban a cég reményei szerint hamarosan megváltozhat, és megkezdődhet annak ipari léptékű alkalmazása.
A hagyományos eljárás során az akkumulátorokat égetőműben dolgozzák fel, így nyerve ki abból a ritka nyersanyagokat. Ez a folyamat azonban jelentős CO2-kibocsátással jár, ráadásul a fémtartalom bizonyos százaléka megsemmisül a hevítés során. A Toyota Chemical Engineering – amelynek szakértelmét jól példázza, hogy 2010-ben a világon elsőként dolgozták ki és vezették be a NiMH akkumulátorok újrahasznosítására szolgáló eljárást – ezzel szemben egy mechanikus módszert dolgozott ki.
Első lépésben desztillálják és kivonják az akkumulátorból a fokozottan tűzveszélyes elektrolitet. Ezt követően a visszamaradt, már száraz cellákat összezúzzák és szétválogatják. Az így kapott zúzalékot – alumínium- és vasdarabokat, illetve a különösen értékes ritka fémeket tartalmazó „fekete masszát” – ezt követően a különböző partnervállalatokhoz küldik újrahasznosítára.
„Egy ilyen új módszer kidolgozása és ipari megvalósítása rendkívül nagy beruházással jár, azonban ha egy autó teljes életciklusára vetített szénlábnyomot vizsgáljuk, annak csökkentéséhez elengedhetetlenek az ehhez hasonló, forradalmian újszerű eljárások” – összegzi a megoldás jelentőségét Ocuka Jumi, a Toyota fenntarthatóságért felelős igazgatója. Az új, mechanikus eljárással nagyságrendekkel csökkenthető az újrahasznosítási folyamat – és ezzel az egész autógyártás – szénkibocsátása.
A Toyota Chemical Engineering egyébként nem csak akkumulátorok, hanem hagyományos lakossági és közösségi hulladék – salak, papír, gyógyszeripari hulladékok, fáradt olaj, és így tovább – feldolgozásával is foglalkozik. Ezekből évente mintegy 130 ezer tonnányit semlegesít a vállalat, amely saját tevékenységei során, házon belül is minden lehetséges módon mérsékli a szénkibocsátást. Az égetőmű hőjét felhasználva elektromos energiát állítanak elő, és erről üzemeltetik magát az üzemet, a felszabaduló szén-dioxidot pedig megkötik, így akadályozva meg, hogy a légkörbe kerülve tovább súlyosbítsa az üvegházhatást.
Ez azonban nem minden: az 1973-ban alapított cég kidolgozott egy olyan eljárást, amellyel a hulladékból közvetlenül állítanak elő elektromos energiát. Egy hatalmas tartályban nagy nyomású, magas hőmérsékletű vizet adagolnak a hulladékhoz – ezt úgy kell elképzelni, mintha egy hatalmas kuktában megfőznék a szemetet –, majd a szerves anyagokat tartalmazó oldatot egy fermentációs tartályba vezetik át. Itt mikroorganizmusok metánt fejlesztenek a „hulladéklevesből”, amit aztán hagyományos hőerőműben elégetve állítanak elő elektromos energiát.
Fotók: Toyotatimes.jp
Külön sávot kapnak a röszkei határátkelőn a Szegeden dolgozó vajdaságiak
2025.02.12.
A röszkei autópálya határátkelőhely az ország legnagyobb forgalmú átkelője. A pandémiát követően rohamosan növekedett a forgalom, tavaly több mint hétmillió utast és kétmillió gépjárművet ellenőriztek, a magyar határt átlépő buszforgalomnak pedig 29 százaléka itt zajlott.
A köztársasági elnök kérdésére, hogy lehet-e a határátkelés gyorsaságán javítani, Balogh János országos rendőrfőkapitány elmondta, a humán erőforrás biztosítása érdekében más megyei rendőr-főkapitányságok állományából, illetve a készenléti rendőrségtől vezényeltek Röszkére szakembereket.
Fotó forrása: hirado.hu
A két éve indult határvadászprogram is lehetővé tette a korábban a zöldhatár védelmét ellátó hivatásos állományból az útlevélkezelők számának bővítését. Az utóbbi időszakban pedig több határvadász is kapott ilyen képzést. A román határon felszabaduló képességek is komoly segítséget jelentenek majd, különösen a frekventált időszakokban - közölte az altábornagy.
Emellett számos technikai fejlesztést is végrehajtottak. Egy hordozható eszköz segítségével az útlevélkezelők már a fülkékből kilépve is elvégezhetik a sorban állók okmányainak ellenőrzését.
A busszal utazók iratait pedig olyan automata beléptető rendszer segítségével ellenőrzik, amely a Liszt Ferenc-repülőtéren kívül csak a röszkei buszterminálon működik - közölte a főkapitány.
Balogh János hangsúlyozta, a szerb hatóságokkal jó a viszony, ezért dolgoznak azon, hogy bevezessék a kisebb átkelőhelyeken már működő egymegállásos ellenőrzést. A belépő utasok okmányait a magyar, a kilépőkét a szerb oldalon lehetne kezelni.
Így nem kellene új átkelőhelyet építeni, hanem a meglévő infrastruktúrát lehetne hatékonyabban kihasználni. Mint mondta, Magyarország már készen áll erre, és a szerb hatóságok is kifejezték szándékukat.
A Szegedre és környékére ingázó vajdaságiak igényeinek megfelelően meghosszabbították a nyitvatartási időt a röszkei közúti átkelőn. Itt hamarosan új sávot alakítanak ki, amely dedikáltan a nagy szegedi cégeknél dolgozók átkelését tenné lehetővé előregisztrációt követően - tudatta a tábornok.
Elhalasztotta hidrogénmeghajtású repülőgépének piacra lépését az Airbus
2025.02.12.
Az Airbus 2020-ban mutatta be a ZEROe projektjét, amelynek célja 2035-ös forgalomba állítási dátummal egy 100 férőhelyes, 1000 tengeri mérföld (1850 km) hatótávolságú, hidrogénüzemű repülőgép és az ehhez kapcsolódó üzemanyagcellás hajtáslánc kifejlesztése volt.
A Force Ouvriere szakszervezet szerint azonban az Airbus február 6-án közölte a projekten dolgozó munkatársakkal, hogy felülvizsgálja az ütemtervet, a forgalomba állítás dátumát 5-10 évvel későbbre tolja, ezzel párhuzamosan a program költségvetését negyedével csökkenti, leállít bizonyos alprojekteket, beleértve az üzemanyagcellás hajtáslánc A380-ason tervezett repülési tesztjeit is.
Az Airbus egyelőre nem kommentálta az értesüléseket, de közölte, hogy nem leállítja, csak elhalasztja a fejlesztéseket, és továbbra is elkötelezett a kereskedelmi szempontból életképes, hidrogénhajtású repülőgép létrehozása mellett.
A közlés szerint jelentős akadályok állnak a bevezetés előtt, ezek közt említették az egyes technológiák kiforratlanságát, valamint a megújuló energiaforrásokból előállított hidrogén elégtelen rendelkezésre állását.
A projekt lassítása tervezési és mérnöki erőforrásokat szabadít fel, amivel a vállalat következő generációs egyfolyosós repülőgépére, az A320neo családot leváltó típusra összpontosíthat, ez 2035 körül állhatna szolgálatba. Az új típusnál a 25 százalékos üzemanyag-megtakarítás a cél a mai neókhoz viszonyítva.
Forrás: airportal.hu
Szárnyal a Volkswagen EV-eladása, kilenc új modellt terveznek 2027-ig
2025.02.12.
A Volkswagen nemrég jelentette be, hogy az eredetileg 2024 nyarára tervezett ID.7-es elektromos szedánját egyáltalán nem is fogják árulni az Egyesült Államokban. Ezzel csak az ID.4 és az ID.Buzz modellek maradtak, mint a gyártó elektromos modelljei. Európában azonban sokkal jobb helyzetünk van és a Volkswagen sorra dobja piacra az EV-it. A legújabb modellről nemrég osztottak meg egy kis ízelítőt. Hogy milyen modell is lesz? Egy megfizethető hatchback.
Az új modellt egy wolfsburgi eseményen jelentették be Németországban és bár nem sokat látni belőle a képeken, a nevét már lehet tudni: ID.1, ami azt is jelzi, hogy tényleg egy kicsi, kompakt modellre kell számítani. A képekről az aranyos jelző juthat először eszünkbe, ugyanis az elülső fényszórók kedves szemeket mimizálnak, a megvilágított VW logó pedig hozzáad ehhez az arculathoz. A gyártó Instagram oldalán közölt videóban a fényszóró-szemek "kacsintanak" is, mivel LED-es égőkről van szó, így konfigurálhatóak lesznek.
Az új ID.1 belépő szintű hatchback.
A Volkswagen március 5-én tervezi bemutatni a koncepcióautót, a tömeggyártásra kész modellt pedig 2027-re tűzték ki. A kezdőár 8 millió forint körül lesz, de a 2027-es indulásra ez a szám persze könnyen feljebb mehet. Az ID.1 a jövőre startoló ID.2 alatt helyezkedik el és mindkét modellt az MEB platformra tervezik majd építeni. A két kisautó mellett egy másik koncepciót is feldobott a Volkswagen, amely az ID.GTI nevet kapta és az ID.2 sportváltozata.
Mindezek mellett a német gyártó azt is beharangozta, hogy a kedvelt Golf következő generációja már teljesen elektromos lehet, de az egyelőre nem tiszta, hogy ez felváltja-e majd az ID.3-at, ami jelenleg a Golffal egy méretű EV. Annyi bizonyos, hogy az új Golf az új SSP platformra épül majd, ami a T-Roc alapját is képezi. A sok új modell miatt a sima Golf gyártását Mexikóba helyezi át a cég Wolfsburgból.
A Volkswagen egyik legkelendőbb autója az ID.3.
A Volkswagen egyébként azon kevés gyártók közé tartozik, akik sikeresen adják el elektromos modelljeiket és képesek bővíteni is az EV-kínálatukat. Az ID.3 2019-es megjelenése óta 1,35 millió elektromos autót adott el a márka, ebből félmillió az ID.3. 2024-ben globális szinten 383 100 elektromos modellt értékesített a Volkswagen. Ezt meglovagolva 2027-ig kilenc új modellt terveznek, ide tartozik a fenn említett ID.1 és ID.2 is.
Képek forrása: Volkswagen
Alex Palou csapatában vág neki a Eurocup 3 szezonnak Hideg Ádám
2025.02.12.
Frissítés: - Pénteken volt lehetőségem először versenyszimulációt menni, és persze a mérnökömmel is csiszolódnunk kell még, de összességében első hétvégének nem volt rossz, legalábbis lehetett volna gyengébb is – foglalta össze a történteket a versenyző.
„Szombaton nedves volt a pálya, az kifogott rajtam, illetve a gumimelegítéssel voltak problémáim, mert az itt teljesen másképpen működik, mint a Formula 4-ben. Az első futam ezzel együtt jól sikerült, sokat tudtam előzni, és a végén közeledtem a 12. helyezetthez” – nyilatkozta Hideg Ádám, aki a 19. helyről rajtolt a 26 fős mezőnyben.
„A második futam jóval nehezebb volt, mert a leginkább használt gumival mentünk és emiatt kicsit hátrányban voltunk. Vasárnap már bátrabbak voltunk a beállításokat illetően és sokat gyorsultunk az időeredmények alapján” – mondta a versenyző, akit aztán egy műszaki hiba hátráltatott a vasárnapi időmérőn, a futamot pedig egy ütközés miatt kénytelen volt feladni.
„Sajnálom, mert jó volt a rajtom és tempóból tudtam előre menni. Kár érte, hogy balszerencsésen alakult” – fogalmazott Hideg Ádám. A Winter Series a következő hét végén, a portugáliai Portimaóban folytatódik újabb három futammal, és március végén zárul Alcanízban, a MotorLand Aragón versenypályán, ahol viszont csak két futamot rendeznek majd.
Korábban írtuk:
A 17 éves kaposvári tehetség az idén a Eurocup 3 versenysorozatban áll rajthoz, amelynek téli felkészülési fordulóit, azaz a Winter Seriest február második hétvégéjétől kezdve rendezik meg. Hideg Ádám ráadásul a háromszoros IndyCar-bajnok spanyol Alex Palou csapatában bizonyíthat a várhatóan csaknem 30 indulóból álló mezőnyben.
A Winter Series-ben a februári és márciusi hétvégék jó lehetőséget adnak a versenyzőknek arra, hogy megszokják a regionális Európa-bajnokságban is használt Tatuus Formula 3-as kasztnit, amely a Eurocup 3-ban egy 270 lóerős Alfa Romeo-motorral van felszerelve, a széria hivatalos gumibeszállítója pedig a Hankook.
A Winter Series Jerezben kezdődött, a felkészülési sorozat március végén zárul Alcanízban, a MotorLand Aragón versenypályán. Hideg Ádám tanulóidőszakként tekint a Winter Series-re, de decemberben már volt lehetősége tesztelni Alex Palou csapatánál.
„Alapvetően jó tesztünk volt, amelyen sokat tudtam tanulni és idővel egyre jobban kezdtem hozzászokni az autóhoz, és ez a köridőkben is jelentkezett, mert a lemaradásból folyamatosan tudtunk faragni. Persze még így is rengeteg dolgot kell megtanulnom az autóról, de erre nagyon jó alkalmakat nyújt a Winter Series, amelynek a hétvégéin nem is az eredmény, hanem a konstans fejlődés lesz a cél. A csapatnál mindenki segítőkész és pozitív mentalitású, látjuk, hogy hol és miben kell fejlődnünk. Alex Palou támogatása pedig nagyon sokat jelent a számomra, igazán közvetlen és nyitott az első pillanattól kezdve” – nyilatkozta Hideg Ádám.
Fotók: Hideg Ádám média
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője számára a Eurocup 3 idei szezonja május közepén startol az ausztriai Red Bull Ringen, aztán Portugáliába, Franciaországba, Olaszországba, Hollandiába és Belgiumba is ellátogat a mezőny, hogy aztán két spanyol helyszínen, Jerezben, majd november közepén Barcelonában fejeződjön be az idény.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Géptervező laboratóriumot adtak át a Debreceni Egyetemen
2025.02.12.
A cég közleménye szerint hónapokig tartó tervezés után a labor kivitelezése két hónapot vett igénybe. A laboratórium célja, hogy a mérnökhallgatók számára modern, interaktív tanulási környezetet teremtsen, amelyben a legújabb technológiákat és ipari elvárásokat ismerhetik meg. Egyidejűleg húsz hallgató tervezhet itt élelmiszeripari gépalkatrészeket, amit az okostábla segítségével 3D formátumban tudnak megjeleníteni - ismertették.
Fotó: Debreceni Egyetem
A létesítmény felszereltsége – egyebek között ergonomikus munkaállomások, számítógépes tervezőállomások, speciális mérőeszközök és okostábla – hozzájárul a hallgatók szakmai fejlődéséhez és gyakorlati tudásuk elmélyítéséhez.
A hallgatóknak lehetőségük van szabadon választható Krones tantárgy felvételére, az új laboratórium lehetőséget biztosít arra, hogy a legújabb technológiákon keresztül ismerkedjenek meg a valós ipari folyamatokkal, miközben a Krones Hungary aktív szerepet vállal a mérnökutánpótlás képzésében - közölték.
Egyidejűleg a labor helyszínt biztosít az egyetem és a vállalat közös kutatás-fejlesztési projektjei számára is. A Krones első Németországon kívüli európai egységeként szolgáló debreceni üzemében 2019-ben indult a termelés.
A déli ipari park első beruházásaként, mintegy 15 milliárd forint értékű zöldmezős projekt keretében felépült telephelyen a legújabb technológiával folyik az egyedi gépek és rendszerek előállítása, elsősorban a vállalat európai partnerei számára. A 40 ezer négyzetméteres gyártócsarnok mellett egy mintegy ötezer négyzetméteres, négyszintes irodaépület is létesült.
A Krones Hungary Kft. jelenleg 800 munkavállalót foglalkoztat Debrecenben. Nyilvánosan elérhető 2023-as beszámolója szerint a táraság nettó értékesítési árbevétele 107,73 millió euró volt az előző évi 103,69 millió euró után, 2023. évi 3,170 millió eurót tett ki a 2022-es 703 ezer euró után.
Repülőrajt: ezek voltak a kedvenc import használt autók januárban
2025.02.12.
Noha az első havi adatokból nem lehet egy egész évre vonatkozó prognózist felállítani, az azonban feltűnő, hogy amíg 2023 januárjában 8149, a tavalyi januárban pedig 9243 külföldről hozott használt személykocsi kapott magyar rendszámot, addig idén 10 445. Ez pedig – amint a Data House kimutatásában látható – 13 százalékkal haladja meg a tavaly januárit, és 28,2 százalékkal a tavaly előttit.
Ha a márkák sorrendjét nézzük, a Volkswagen – a hosszú időre visszanyúló trendnek megfelelően – a múlt hónapban is utcahosszal vezetett az Opel és a Ford előtt. Érdekes, hogy a Volkswagen piaci részesedése 3,54 százalékkal magasabb, mint a második helyen lévő Opelé, a Ford pedig 2,87 százalékkal nagyobb részesedést ért el, mint a használtimport negyedik legnépszerűbb márkája, a Toyota, ám a listán lejjebb sehol sem látni ekkora különbségeket az egymást követő márkák között.
A használtimport leginkább kedvenc modellje januárban a Volkswagen Golf volt, 382 darabbal, második a Ford Focus 317, harmadik a VW Passet lett 304 autóval. A Tesla Model 3-ból 248, az Opel Corsából 204, a Skoda Octaviából 160 érkezett az országba 2025 első hónapjában.
A kishaszonjárművek használtimportjának dinamikája is követi a személyautókét. A múlt havi 835 forgalomba helyezés 16,6 százalékkal haladta meg a tavaly januári 716-ot, igaz, az viszont elmaradt a 2023-as 767 forgalomba helyezéstől.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött az ezer lóerős Denza N9 sorozatgyártása, és jön Európába
2025.02.12.
A Denza a BYD prémium kategóriás márkája, amelyet BYD és a Daimler közösen alapított tizenöt évvel ezelőtt. A jelenlegi modellsora az N7 crossoverből, a Z9 szedánból, a Z9 GT kombiból és a D9 kisbuszból áll. Az autópiackövető China EV DataTracker adatai szerint tavaly 125 647 darabot adtak el belőlük Kínában.
Most a BYD – amely az újenergiás (NEV) autók legnagyobb gyártója a világon – elindította a zászlóshajójaként beharangozott Denza N9 plugin crossover sorozatgyártását. A sportterepjáró ára körülbelül 500 ezer jüan körüli lesz Kínában, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 24 millió forintnak felek meg.
A Denza N9 kifejezetten nagyméretű SUV. Stílusjegyeiből arra lehet következtetni, hogy formatervezőit a Range Rover ihlette. A többi között a behúzható ajtókilincsekből, sötét tónusú oszlopokból és a vékony hátsó lámpacsíkokból is erre lehet következtetni.
Denza N9 mérete 5258/2030/1830 mm, tengelytávja 3125 mm. A kínai SUV 5 mm-rel hosszabb, mint az L460 Range Rover Long. Kerekei 21 vagy 22 colosak.
A SUV hat üléssel rendelkezik, 2+2+2 elrendezéssel. Az autó elülső paneljét három képernyővel látták el. A „vezérmonitor” kifejezetten nagy, 17,3 colos. A folyadékkristályos műszerfal és az első utas előtti képernyője egyaránt 13,2 colos. A második sor utasainak szórakoztatásáért egy 17,1 colos, tetőszerkezetbe süllyeszthetó monitor felel. Ezenkívül két összecsukható asztallal szerelték fel az autót, ami elengedhetetlen kelléke a csúcskategóriás sportterepjárónak csakúgy, mint a 11,5 literes tároló fűtési és hűtési funkciókkal.
A Denza N9 plugin változatát három, összesen 911 lóerős villanymotor és egy kétliteres, 204 lóerős turbófeltöltésú motor hajtja. Az autót 47 kWh-os LFP akkumulátorral látták el, s tisztán elektromos hajtással 200 kilométert tud megtenni. végsebessége pedig óránkénti 230 kilométert.
A Denza N9 BEV változata később kerül piacra, s három elektromos motor fogja hajtani 951 lóerős összteljesítményt fejtve ki.
Négy megyére már narancssárga a riasztás az ónos eső miatt szerdára
2025.02.12.
A legnagyobb veszélyt a tartós - több órás - ónos eső jelenti, a várt csapadékmennyiség meghaladhatja az 1 millimétert.
Szerdán reggel délnyugat felől egy melegfronti csapadékzóna érkezik, melyből délutánig a Dunántúlon, majd este, késő este már főként a középső országrészben és az Alföld déli részén várható csapadék. Az északi részeken végig hószállingózás, gyenge havazás lehet a jellemző, de kisebb mennyiség valószínű (lepel - 1 cm).
Délebbre a kezdeti havazást délnyugat felől fagyott eső, ónos eső, majd a nap második felében eső válthatja fel. A Dunántúl középső és déli részein már nagyobb mennyiségű csapadék valószínű, a kezdeti havazásból lepel - 3 cm hóréteg is összejöhet. Kiemelten a Dél-Dunántúl déli felén szerdán napközben egyre inkább ónos esőbe válthat a csapadék (1-4 mm), és akár vastagabb jégréteg is kialakulhat!
Estétől az Alföld délnyugati része (főként Bács-Kiskun térsége) is érintett lehet a jelentősebb ónos csapadékban. A csapadékzóna csütörtökre virradó éjszaka északkelet felé terjed, és az ország északkeleti felén is kisebb havazás kezdődhet, míg délen ónos eső, eső lehet már a fő csapadékforma, nyugaton szűnik a csapadék.
A meteorológiai szolgálat szerdára négy vármegye területére másodfokú (narancs) figyelmeztetést adott ki, többórás ónos eső várható, amelynek mennyisége meghaladhatja az 1 milliméternyit.
Csongrád-Csanád, Fejér, Veszprém, Zala vármegye területére pedig elsőfokú figyelmeztetés van érvényben gyenge ónos eső veszélye miatt.
„Férfias” autótartás
2025.02.11.
Mégis érzek itt valami fals gondolkodást. A férfi princípium a tradicionális felfogás szerint elsősorban a nemiségben nyilvánul meg: a férfi az apa, ő kiáll párja és gyerekeik mellett, és a családban, gyereknevelésben férfias viselkedést mutat fel. Bizonyos házi munkák az ő feladata, például barkácsolás, szerkezetek javítása. Nagy vonalakban felvázoltam a férfiasság követelményeit – nem tartozik ide, hogy gépkocsit tartson. A humán kvalitások döntők, az anyagi szempontok másodlagosak. Ha belemegyünk ebbe a szellemi zsákutcába, lényegesen lefokozzuk, megalázzunk magunkat.
Milyen jó, hogy szerény emberi teljesítményünket megsokszorozza egy benzin- vagy dízelmotor, akár villanymotor is. Egy jó kerékpárversenyző tartósan képes kifejteni 200 wattot, egy autó akár ezerszer felülmúlná. Egy átlagos férfi örül, ha 10 km/óra sebességgel tud futni, autója kétszázzal megy, és mekkora távon, akár Olaszországig! A gépkocsi képességei a tulajdonos fantáziájában összeadódik saját nyomorult testi eredményeivel. Ő már „200 lóerős, és kétszázzal megy”, nagyon férfias! Mennyivel jobb lenne, ha lejárna a közeli edzőterembe, képes lenne húsz fekvőtámaszt lenyomni, netán nyúlcipőt húzna, és boldogan futna néhány kilométert. Humán erővel is lehet mozogni, sokkal férfiasabb, mint gépekre hagyatkozni.
Mindez valamennyire generációs kérdés. Amikor, a hatvanas, hetvenes években, bejött nálunk a motorizáció, mindenki igyekezett szert tenni egy négykerekűre, legalább Trabantra. Mekkora előrelépés volt az akkori vasúthoz és a budapesti tömegközlekedéshez képest. Bőven volt parkolóhely, mindenki saját háza előtt állt meg. Akkoriban nem volt sebességkorlátozás az országutakon, egy Lada sebességpotenciálját nyugodt lélekkel lehetett kihasználni. Valószínűleg az akkori fiatal felnőttek jutottak a gondolatra, hogy egy igazi férfihoz autó tartozik.
Azóta nagyot változott a világ. Mint minden fejlett országban, nálunk is mindent elleptek az autók. Túl sok van belőlük, már pénzbe kerül parkolni, éppen mostanában emelték a díjakat. Mégis kell néhány kört menni a háztömb körül, mire találunk egy üres helyet. Mind többet kell dugóban araszolni, kerékpárosok elhúznak mellettünk. Az utóbbi ötven évben nagyot nőtt az autót teljesítménye, és sebessége, de mindenütt van sebességkorlátozás, és fejlett technikával ellenőrzik. Az autó valaha az egyéni szabadság jelképe volt, ma már sokszor bosszantó autót vezetni.
A Z-generáció, a mostani fiatal felnőttek, nem tartják fontosnak, hogy saját autójuk legyen. Szívesen fordulnak a sokkal kulturáltabb vasúthoz és a Budapesten percre pontoson járó közösségi közlekedéshez. Ha csak egy értékes kocsi biztosítási díjait nézzük, ebből sokszor lehet taxit hívni. A fiatalok alternatív megoldásokat vesznek figyelembe, kerékpárt (például MOL Bubi), elektromos rásegítésű biciklit és villanyrollert, valamint mikro-közlekedési eszközöket. A tudatos, racionális gondolkodó fiatalok eszébe se jut, hogy férfiasságuk lényegi eleme lenne az autótartásnak.
Nézzünk meg egy másik kortünetet, a gender jelenséget. Már megszoktuk, hogy mindenki szabadon választhatja meg nemét, akármilyen testtel született. Ha valaki férfinak tartja magát, akként kell őt kezelni, még ha nyilvánvalóan nő, így jöhetett létre a társadalmi nem fogalma. Bizarr vadhajtása a párizsi olimpián, hogy testileg férfi indulhatott női ökölvívásban.
Ami a társadalmi nemeket illeti: önmagát férfinek tartó nő, férfi frizurát, öltözéket viselhet, és ráerősíthet új egyéniségére, hogy férfias autót tart, netán egy böhönc terepjárót. Majd akkor jön el az igazság pillanata, amikor összekap a forgalomban egy macsóval, és esetleg bunyóra kerül sor.
Nagyon sajnálom az embereket, akik úgy hiszik, hogy a férfiasságukhoz kellene autót tartani. Valószínűleg önkép-zavaruk van, netán testkép-zavaruk is. A kocsi csak férfiasság-pótlék. Inkább fejlesszék magukat, testi és szellemi értelemben. Nagyon jól megfogalmazta Petőfi Sándor HA FÉRFI VAGY, LÉGY FÉRFI... versében. Két részletet idézek belőle:
Ha férfi vagy, légy férfi,
S ne hitvány gyönge báb,
Mit kény és kedv szerint lök
A sors idébb-odább.
Félénk eb a sors, csak csahol;
A bátraktól szalad,
Kik szembeszállanak vele...
Azért ne hagyd magad!
Ha férfi vagy, légy férfi,
Függetlenségedet
A nagyvilág kincséért
Árúba ne ereszd.
Vesd meg, kik egy jobb falatért
Eladják magokat.
„Koldúsbot és függetlenség!”
Ez légyen jelszavad.
Költőnk sohasem járt hintóval, gyalog utazott télvíz idején Debrecenből Pestre, hősi halálával bizonyította, hogy a végsőkig kiállt elvei mellett. Semmi kétségünk se lehet, hogy valódi, példamutató férfi volt. Vegyük át felfogását a férfiasságról, ne érjünk be férfipótlékkal, akár egy vagány autóval. A négykerekű sok előnyt, örömöt nyújthat nekünk, de semmi köze a férfiassághoz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
