A világ első négyturbós dízele a 7-es BMW-ben
2016.05.21.
A vadonatúj BMW 7-es sorozatot forradalmi járműtechnológiai innovációk rendkívül széles palettája emeli ki a luxuslimuzinok szegmenséből: a bajor gyártó zászlóshajójában tartotta világpremierjét a CarbonCore karosszériaváz-felépítés, a három BMW iPerformance modell BMW eDrive hajtáslánc-technológiája, a BMW Gesztusvezérlés és a távirányítású parkolás is, az autóipari újdonságok listája most pedig egy újabb nóvummal bővül.
A BMW 750d xDrive és a BMW 750Ld xDrive modell-párosban (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,7 – 5,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 149 – 154 gramm / km) mutatkozik be elsőként a világ legerősebb hathengeres dízelmotorja, amely már az alapfelszereltség részeként BMW xDrive intelligens összkerékhajtással érkezik meg a piacra, 294 kW / 400 lóerő maximális teljesítménnyel és 760 Nm csúcsnyomatékkal.
A 3.0 liter hengerűrtartalmú hathengeres dízelmotor vadonatúj fejlesztéseinek műszaki alapját a BMW Group legkorszerűbb motorcsaládjának BMW TwinPower Turbo technológiája adta, amely immáron négy, eltérő fordulatszám-tartományokban és megosztott terhelés szerint működtetett turbófeltöltővel, valamint az eddigi legprecízebb, 2500 bar maximális nyomású Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel dolgozik együtt.
A technológiai innováció jelentős mértékű javulást eredményezett az eddig is kimagasló teljesítmény-leadást, vonóerőt és hatékonyságot produkáló előd erőforrás esetében: a vadonatúj BMW 750d xDrive 4,6 másodperc alatt (a BMW 750Ld xDrive modell 4,7 másodperc alatt) gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amely 0,3 másodperccel múlja felül a forradalmian új erőforrás elődjének hasonló értékét.
A minden korábbinál dinamikusabb menetteljesítmény elsősorban a vadonatúj fejlesztésű többlépcsős turbófeltöltés érdeme, amely szerint a korábbi három helyett immáron négy turbófeltöltő dolgozik össze. Ezen autóipari innováció az alacsonyabb fordulatszám-tartományban is minden korábbinál gyorsabban felépülő turbónyomást és már alapjárattól rendelkezésre álló, letaglózóan intenzív gázreakciót garantál.
A világ legsportosabb karakterisztikájú hathengeres dízelmotorjának legújabb generációja percenkénti 4400 főtengely-fordulatnál 294 kW / 400 lóerő maximális teljesítményt küld a BMW 750d xDrive és a BMW 750Ld xDrive modell-páros négy kerekére, az erőforrás még tovább optimalizált teljesítmény-leadása azonban leginkább az alacsonyabb fordulatszám-tartományban jelentkező gyorsabb és intenzívebb forgatónyomatékban kerül előtérbe: percenkénti 1 000 főtengely-fordulatnál a technológia már 450 Nm nyomatékot rak a gázpedál alá, a hajtáslánc 760 Nm csúcsnyomatéka pedig a percenkénti 2000 és 3000 főtengely-fordulat között mindvégig a sofőr rendelkezésére áll.
A vadonatúj dízelmotor bőséges és hosszan tartó teljesítmény-leadása a nyolcsebességes Steptronic automataváltó tökéletes együttműködésének köszönhetően már a legalacsonyabb fordulatszám-tartományban is azonnali, lélegzetelállító gázreakciót kínál, a négy turbófeltöltő megosztott terhelésével pedig az erő még a magasabb fordulatszám-tartományban sem fogy el. A BMW 750d xDrive és a BMW 750Ld xDrive modellek végsebességét az elektronika 250 km/óránál korlátozza.
A BMW valaha kínált legerősebb dízelmotorja mindeközben a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás olyan páratlan egyensúlyát garantálja, amely még a prémium szintű erőforrások szegmensében is egyedülálló: a 14 kW / 19 lóerő teljesítmény-növekedést és a 20 Nm forgatónyomaték-többletet (amely hozzávetőlegesen 5 százalékos fejlődésnek felel meg) 11 százalékkal alacsonyabb átlagos üzemanyag-fogyasztás és emisszió kíséri a BMW 5-ös sorozatban, a BMW X5 és BMW X6 modellekben, valamint a BMW 7-es sorozat előző generációjában dolgozó 381 lóerős, 740 Nm csúcs forgatónyomatékú háromturbós dízelmotorhoz képest.
A vadonatúj BMW 750d xDrive és BMW 750Ld xDrive modell-páros az EU-ciklus hivatalos tesztkörén 100 kilométerre vetített 5,7 – 5,9 liter átlagos üzemanyag-fogyasztást és kilométerenkénti 149 – 154 gramm kombinált károsanyag-kibocsátást produkált (az értékek a gumiabroncs-méretektől is függnek).
A világ legerősebb hathengeres dízelmotorjának kimagasló hatékonyságát és teljesítmény-karakterisztikáját főként a most először alkalmazott negyedik turbófeltöltő, mindenekelőtt azonban a tökéletes összhangban együttműködő turbófeltöltési szisztéma határozza meg: akárcsak az előd erőforrás esetében, úgy a folyamatos teljesítmény-többletet ezúttal is többlépcsős turbófeltöltés garantálja.
A magasnyomású turbófeltöltést két kompakt méretű, egyazon házba szerelt, változó turbinageometriájú feltöltő biztosítja, miközben az alacsonyabb nyomású, nagyobb turbófeltöltőt ezúttal két kisebb – és mint ilyen, gyorsabb reakcióra képes – egység váltotta fel. Az egyes turbófeltöltők működését és összehangolt munkáját, a magasnyomású rendszer terelőlapjainak állását, a feltöltési intenzitás folyamatosságát biztosító terelőlapok mozgását, a kipufogó fojtószelepét, a megkerülő szelep működését és az intercoolert a legmodernebb digitális dízelmotor-vezérlő elektronika (DDE – Digital Diesel Electronics) koordinálja, az éppen aktuális vezetési szituáció és a gázadás mértéke szerint.
A két alacsonyabb nyomású és az egyik magasnyomású turbófeltöltő szinte folyamatosan dolgozik, padlógázas álló rajtos gyorsuláskor azonban a rendszer egy csappantyús elv szerint működő megkerülő szisztémával kizárja a két alacsonyabb nyomású egységet: a kívánt turbónyomás a magasnyomású turbófeltöltőnek köszönhetően így még gyorsabban felépül, majd percenkénti 2500 főtengely-fordulat körül a második magasnyomású egység is becsatlakozik a töltésbe.
A vadonatúj dízelmotor hatékonyságának fokozása és optimális üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a rendszer még az előd erőforrásénál is nagyobb kapacitású, közvetett töltőlevegő-hűtőt, az alacsony nyomású turbófeltöltők pedig kiegészítő hűtőrendszert kaptak. Ez utóbbi egy különálló, a motor központi hűtőrendszerétől független, alacsony hőmérsékletű hűtőkör, amely hőcserélőket és elektromos vezérlésű hűtővíz-szivattyút tartalmaz.
A vadonatúj BMW 750d xDrive és BMW 750Ld xDrive modell-páros 2016 júliusában érkezik meg a piacra.
Új gyárat épít Kínában a Volkswagen
2016.05.21.
Az évi 300 ezer autó előállítására képes gyár létrehozására 3 milliárd dollárnak megfelelő jüant fordítanak - jelentette be a Volkswagen cég kínai képviselője. A Volkswagen konszern már jó húsz éve folytat együttműködést a kínai állami FAW Group Corporation autógyártó vállalattal.
A FAW-Volkswagen négy kínai városban gyárt autókat. A tiencsini gyár megépülésével a FAW-Volkswagen gyártókapacitása évi 3 millió autóra nő 2020-ra.
Egyiptomi gép – füstöt jelzett az ACARS rendszer
2016.05.21.
Az adatok szerint a füstöt a pilótafülkéhez közeli mosdóból jelezte egy érzékelő percekkel azelőtt, hogy a repülőgép eltűnt a földi radarokról. Az ACARS (Vircsaft Communications Addressing and Reporting System) a repülés alatt folyamatosan küld adatokat a földi légi irányításnak a gép rendszereinek működéséről, illetve esetleges meghibásodásáról.
Az egyiptomi repülőről hibaüzenet érkezett a pilótafülke ablakának jégtelenítő berendezéséről, és egy másik füstjelző is működésbe lépett. Szakértők szerint mindezek arra utalhatnak, hogy műszaki hiba okozhatta a Franciaországba gyártott Airbus-A320-as típusú utasszállító repülőgép katasztrófáját.
Bár pénteken az egyiptomi haditengerészet megtalálta a repülő néhány roncsdarabját, emberi testrészeket és néhány poggyászt a Földközi-tengerben 290 kilométerre északra Alexandria városától, ezek még nem elegendőek ahhoz, hogy ki lehessen deríteni, mi okozta a tragédiát.
A gép feketedobozait még keresik: az egyiptomi haditengerészet mintegy 13 ezer négyzetkilométeres területet fésül át tüzetesen, de ha nincs eredmény, akkor kiterjesztheti a keresést. Seríf Fathi egyiptomi légi közlekedési miniszter korábban úgy fogalmazott, hogy semmilyen lehetőséget nem zárnak ki, terrortámadásét sem, és utóbbinak nagyobb a valószínűsége, mint hogy műszaki hiba okozta a katasztrófát.
Két nappal a tragédia után még egyetlen terrorszervezet sem jelentkezett elkövetőként, és az utaslistán a nyomozók nem találtak terroristagyanús, vagy terrorszervezettel valószínűsíthetően kapcsolatban álló személyt.
7 éves kislány és 33 éves nő az áldozat Püspökladánynál
2016.05.21.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy Renault típusú személygépkocsi közlekedett a 4-es számú főúton Karcag irányából Püspökladány irányába, amikor a 42-es és a 4-es számú főútak kereszteződéséhez ért, oda behaladt, ahol összeütközött a vele szemben, Kaba irányából Karcag irányába közlekedő kistehergépkocsival.
A baleset következtében a személygépkocsi sofőrje és négy utasa megsérült, közülük egy 7 éves kislány a helyszínen, míg egy 33 éves nő a kórházba szállítását követően életét vesztette. A Püspökladányi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztálya a baleset körülményeit szakértő bevonásával vizsgálja.
Korábban írtuk:
Autóalkatrészeket, orvosi műszereket és vegyszereket szállító kisteherautó és személygépjármű rohant egymásba Püspökladány határában. Az autóban egy család, két felnőtt és három gyermek ült. A kocsi utasai közül egy ember meghalt, egy másik súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett, ketten súlyosan megsérültek, a család ötödik tagja könnyebb sérüléseket szerzett.
A kisteherautó a szállítólevél alapján egyebek mellett ecetsavat és metanolt szállított, a püspökladányi tűzoltók légzésvédelem mellett hígították a kifolyt anyagokat. A baleset helyszínén a 4-es és a 42-es főút forgalma egyaránt rendőri irányítás mellett, felváltva, egy-egy sávon halad - jelentette a VÉSZ éjjel fél tizenkettő előtt nem sokkal.
Dízelügy: 30 autótípust vizsgál a német kormány
2016.05.21.
Svenja Friedrich a kormányszóvivői tájékoztatón elmondta, hogy a VW dízelügye miatt elrendelt ellenőrzésen bevizsgált 53 modell közül 30-nál valóban kiugróan magas szén-dioxid-kibocsátást regisztráltak, ezért ezeket most egy külön vizsgálatban ismét ellenőrzik.
Az első vizsgálatban a szövetségi közlekedési hivatal (KBA) próbapadon, tesztkörülmények között, és az utakon, hétköznapi használati körülmények között is tanulmányozta a modellek működését. Elsősorban a nitrogén-oxid-kibocsátást mérték és azt vizsgálták, hogy a VW-n kívül más német vagy külföldi gyártók is alkalmaztak-e a károsanyag-kibocsátási előírások kijátszására alkalmas szoftvert.
A minisztérium szóvivője a KBA új vizsgálatáról nem közölt részleteket, így nem tudni, hogy mely gyártók és modellek érintettek, és azt sem tudni, hogy mikor fejeződik be az eljárás. Azt azonban hangsúlyozta, hogy az eredményeket nyilvánosságra hozzák. A szóvivő kitérő választ adott arra a kérdésre, hogy mit tesz a kormány, ha kiderül, hogy valamely modell a gyártó által megadottnál több szén-dioxidot bocsát ki.
Az ügynek a környezetvédelmi szempontok mellett pénzügyi jelentősége is van, mert a gépjárműadót a szén-dioxid-kibocsátás és a fogyasztás alapján állapítják meg, így előfordulhat, hogy bizonyos típusú kocsik után a kelleténél kevesebb adót fizetnek az üzembentartók.
Fennakadt a síneken az autója, halálra gázolta a mozdony
2016.05.21.
A kisalfold.hu úgy tudja, a férfi autójával elvétette az átjárót, ezért a kocsi fennakadt a síneken. A sofőr próbálta kiszabadítani a járművet, ám ez nem sikerült, közben pedig lecsukódott a sorompó.
Fotó: kisalfold.hu
A férfi látva a közeledő vonatot, futva indult a mozdony elé, hogy jelezzen a vezetőjének. A mozdony azonban már hiába vészfékezett, nem tudott megállni, elgázolta a férfit, majd az átkelően rekedt személyautónak ütközött és mintegy négyszáz méteren tolta maga előtt. Az elgázolt férfi a helyszínen életét vesztette.
Gyalogosvédelem: légypapírt csinál a gázoló autóból a Google
2016.05.21.
A Google a dokumentum szerint ezzel akarja megakadályozni, hogy az ütközést követően további ütések érjék az elgázolt gyalogost. A május 17-én kelt szabadalom értelmében a különleges anyagból álló réteg a motorháztetőt, a lökhárítót és a gépkocsi elülső sárhányóit borítaná.
A ragadós anyagot normális körülmények között egy érzékeny borítás fedné el, amely egy esetleges összeütközés hatására leválna, és a ragasztóréteg "légypapírként" tapasztaná a járókelőt az autó elejére.
Röviddel azután, hogy a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) leszerződött a Google anyacégével, az Alphabettel, Sergio Marchionne, az autógyártó cég elnöke azt mondta, öt éven belül már a közutakon közlekedhetnek a vezető nélküli autók.
Május elején az Alphabet bejelentette, hogy mintegy száz Chrysler Pacifica típusú hibrid minibuszt rendelt az FCA-tól, hogy megduplázza autóflottáját, amellyel a Google Car projekt keretében az önjáró autókat teszteli.
Az internetes óriáscég 2009-ben egy Toyota Prius típusú személyautóval kezdte meg az önjáró technológia tesztelését. Jelenleg a projekthez mintegy hetven különböző márkájú és típusú autó tartozik, köztük a Google saját tervezésű, 2014-ben bemutatott járműve.
Durva: sztrájkok miatt korlátozták az üzemanyag-eladást a franciák
2016.05.21.
A rennes-i körzetben kiadott rendelet szerint a személyautók sofőrjei legfeljebb húsz, a teherautóké legfeljebb 150 liter üzemanyaggal tankolhatják fel járműveiket. Az intézkedéssel a munkajogi reform elleni tiltakozások és sztrájkok hatását akarják enyhíteni a hatóságok. Észak- és Nyugat-Franciaországban, valamint Marseille környékén kedd óta kamionsofőrök tartják blokád alatt az olajfinomítókat és üzemanyag-raktárakat.
A sofőrök attól tartanak, hogy az új munkajogi törvények miatt több munkát kellene elvégezniük kevesebb bérért. A sztrájk miatt Normandia, Bretagne és a nantes-i régió számos településén csütörtök óta nem lehet a benzinkutakon üzemanyaghoz jutni. Egy francia tisztségviselő úgy becsülte, pénteken Északnyugat-Franciaországban a töltőállomások húsz százaléka nem üzemelt.
Helyi televíziókon mutatott képsorok szerint a térség működő benzinkútjain kígyózó sorokban várták a sofőrök, hogy tankolhassanak. Alain Vidalies francia közlekedési miniszter a France Info rádiónak úgy nyilatkozott, hogy rövidtávon nem áll fenn az üzemanyag-hiány kockázata, az országnak nincs szüksége a stratégiai tartalékok bevetésére.
Francois Hollande francia elnök ötéves államfői mandátuma legfőbb reformjának tekinti a 10 százalék feletti munkanélküliség csökkentését célzó munkajogi reformot, amelynek egyik legfőbb eleme a munkaidő rugalmasabbá tétele a vállalatokon belüli belső egyeztetésekkel, valamint az elbocsátások szabályozásának könnyítése.
Bírálói szerint a reform túlságosan is kedvez a munkaadóknak, és fokozhatja a munkavállalók kiszolgáltatottságát. A munkajogi reform ellen több mint két hónapja tartanak az egyre gyakrabban erőszakos eseményekbe torkolló tüntetések Franciaországban.
Néhány órán belül két súlyos baleset az M5-ösön
2016.05.21.
– Egy méhkaptárakat szállító teherautó rakománya kiborult, miután egy autóval ütközött. A közlekedők személy- és vagyonbiztonsága érdekében szükségessé vált a szállítmány elégetése, ezért a rendőrök teljes szélességében lezárták az M5-ös autópálya egy szakaszát – írta a police.hu.
A rendőrök a 114-es kilométerszelvénynél, Kiskunfélegyháza déli kihajtónál és a 139-es kilométerszelvénynél, Kisteleknél zárták le az autópályát és a forgalmat az 5-ös számú főútra terelték.
- Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze három személyautó és egy autóbusz 2016. május 21-én 3 óra körül az M5-ös autópálya Szeged felé vezető oldalán, a 156-os kilométerszelvényben, Szatymaz térségében – írta a másik balesetről a police.hu.
Az elsődleges orvosi vélemény szerint egy fő könnyebben sérült, a helyszíni szemle alatt a balesettel érintett útszakaszon teljes útlezárás volt érvényben. A járművek műszaki mentése félpályás útlezárás mellett zajlott.
Lehet sharmos egy kisáruszállító?
2016.05.20.
A külcsínnyel kicsit azért már más a helyzet. A hatvanas-hetvenes évekig voltak kifejezetten sármos és divatteremtő áruszállítók: a Ford szeszcsempész korszakbeli furgonjai és pick-up-jai, vagy a Citroen Belmondo és Luise Funes filmekben állandó szereplőként megjelenő Furgonette-jei bizonyosan részei annak a divat, vagy inkább design történetnek, amit nem csak a ruhák, kiegészítők és bútorok történetéről írnak. Aztán a hetvenes évektől kissé elszűrkült a kép. A kisáruszállítók kényelmesek és komfortosak még nem voltak, unalmasak és jellegtelenek viszont már igen. Úgy tűnt egyszer és mindenkorra győzött a haszonelvűség külsőt is lebutító hatása, amely egy időben odáig fajult, hogy szinte megkülönbözhetetlenné váltak az autó méretű teherjárművek egymástól.
Képre kattintva galéria nyílik!
Újabb színt a szürkeségbe a Volkswagen első Transportere a T1-es, a Ford második Tranzitja, azután jóval később a Renault élénk sárga színben divatozó Kangoo-ja jelentett.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ha ma meg kellene neveznem olyan gyártót amely következetesen stílusos, vagy éppen jópofa árúszállítókat kínál, akkor az még sem az említett márkák valamelyike, hanem a Fiat lenne. A cuki kis Panda első, második és mostani generációja. Az éppen most megújult és kívül-belül még csinosabb Fiorino, vagy éppen a lendületes vonalú Ducato. Teherautók, de mégis van kisugárzásuk. Lehet, hogy csak egy jól eltalált lámpaív, vagy egy kedvesen mosolygó hűtőrács, de például a Panda esetében az a mindig mosolyt fakasztó bohókás megjelenés az, ami képes még ma is egy árúszállítót divatcikké varázsolni.
Képre kattintva galéria nyílik!
Felvetődik persze a filozófiai kérdés, hogy kell-e, fontos-e, lényeges-e, hogy egy kisáruszállító egyáltalán sármos legyen?
A mai világ szokásait , divatjait és életstílusát szemlélve a válasz egyértelműen igen.
Ma már nem nagyon válik szét a munka a szabadidőtől. Sokak számára egy kisáruszállító maga a családi jármű is egyben - de egyúttal cégér és a közúti motorizációs önkifejezés eszköze.
Végül, de nem utolsó sorában, az emancipáció egyik fontos következményeként, számos hölgy kisebb-nagyobb önálló vállalkozásásainak segítője - és persze guruló reklámja - a mai kor furgona. Így aztán meggyőződésem szerint egy magára valamit adó gyártónak nem csak kutya kötelessége, de érdeke is szemet vonzó és gyönyörködtető kisáruszállítókkal hódítani.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
