A tájékoztatás szerint a tervezésnél olyan környezettudatos építési kritériumokat vettek figyelembe, mint a nyílászárók és homlokzatok hőszigetelési tényezői, a csapadékvíz gyűjtése öntözési célokra, illetve magas hatásfokú gépészeti berendezések alkalmazása. Az épületre 49 kilowatt teljesítményű napelemes kiserőművet telepítenek, ennek termelése fedezni fogja a márkakereskedés energiaszükségletének mintegy 30 százalékát. A tervek szerint a fennmaradó szükségletet is zöld energia beszerzésével elégíti ki a cég. Az autószalon szeptemberben készül el, az első ütemben a 10 333 négyzetméteres telken több mint 5000 négyzetméteres hasznos alapterületű komplexum épül.     Az új autókereskedés évente a kft. saját termelésével mintegy 20 000 tonna üvegház hatású gáz kibocsátástól kíméli meg a környezetet, valamint az energiaköltséget 30 százalékkal mérsékli - közölte a társaság az MTI érdeklődésére.     A cég ismertette, hogy tavaly rekordévet zárt, csaknem 500 BMW gépkocsi, 150 BMW motorkerékpár és több mint 80 MINI gépkocsi magyarországi értékesítésével. A társaság és a Wallis Motor Duna Kft. eladásai együtt a magyarországi BMW-piac értékesítési volumenének több mint harmadát adta - olvasható a közleményben.     A Wallis Motor Pest Kft. 2011-ben kezdte meg működését önálló cégként, a Wallis Autó Csoport tagja. Tájékoztatásuk szerint a kft. értékesítési árbevétele 2015-ben 15 milliárd forintra nőtt, az előző évi 10,45 milliárd forintról, adózott eredménye pedig 236 millió forintra emelkedett a 2014-ben elért 32,9 millió forintról.      (MTI)

Az EY474 –es járat Abu Dhabiból  indult és Jakartába tartott, tele volt muszlim zarándokkal. Három és fél órával a jakartai leszállás előtt az Airbus turbulenziába került, s drámai jelenetek játszódtak le a gépen. Repültek az utasok és a csomagok mindenfelé, a mennyezetről több oxigénmaszk is az utasok orra alá vágódott, ami tovább fokozta a féelelmeket. Twitteren megosztott fotó. Jól látszik, ahogy az egyik utas feje a mennyezetbe csapódott.   Kinyíltak a csomagtartók, azok az utasok pedig akik nem voltak bekötve, a repülőgép utasterének mennyezetéhez csapódtak. Három ember csigolyatörést szenvedett, s Allah vagy a jó Isten csodája, hogy csak 31-en sérültek meg. Közülük 22-őt elsősegélyben részesítettek és kiengedték őket a kórházból. Az emberek sikoltoztak, mintha meg kellene halniuk – osztotta meg az egyik utas twitteren mit éltek át az Etihad járatán. Hirtelen a levegőben voltam, s lefejeltem a tetőt – idézi az egyik utast, a 42 éves Lita Herlita-t  a „Kompas Daily“ című lap. – Az emberek sikoltoztak, s közben azt üvöltötték, Allah, Allah köszönjük Allah hogy még életben vagyunk. Az első vizsgálatok szerint két front csapott össze a repülőgép számára kijelölt légi folyosón, amit a pilóták nem tudtak kikerülni. Ezt okozta a tragédiával nem járó, de több mint száz utas számára horrorrá váló repülést.    

Hogy maximálják a kamion teherbírását és ezzel tovább csökkentsék a károsanyag-kibocsátást, magasabb rakterű „mega trailer”-t használnak. Azért, hogy megfeleljenek a német (és EK) előírásoknak, amely 4 méterben maximalizálja a magasságot, egy extra alac sony Scania nyerges vontatóra van szükség. Az Audi azt reméli, hogy ezáltal még alacsonyabb részecske-kibocsátás érhető el a dízelüzemű kamionokhoz képest. „Ezzel jelentős környezeti javulást érhetünk el”- fejtette ki Markus Schmelcher, az Audi Neckarsulm tervezési és anyag ellenőrzési csoport vezetője. „A zajszint is jelentősen csökken a hagyományos tehergépkocsikhoz képest. ” Ahhoz, hogy a fuvarozás minősége ugyanazon a szinten maradjon, miközben csökken a környezetszennyezés, az Audi együttműködik logisztikai partnereivel, a Scaniával és az IHRO szállítmányozási céggel. A felek együttesen dolgozták ki a projekttervet, amelynek eredménye a gázmotoros jármű üzemeltetése. „Aktívan keressük az innovatív megoldásokat, nem csak az általunk gyártott autók kapcsán, hanem minden területen, legyen az akár a Neckarsulm gyártelepünk” – mondta el Markus Schmelcher.

Ki gondolta volna ezt pár hónappal ezelőtt? Miután hónapokon át a nyilvánosság előtt kritizálták egymást, a Red Bull múlt nyáron még arról adott hírt, felbontja 2016 végéig szóló szerződését a Renault-val, mert tarthatatlannak tartja motorhelyzetüket. Aztán a többi gyártó kijózanító pofonokkal irányította vissza őket a franciák felé: előbb a Mercedes, aztán a Ferrari, végül a Honda is jelezte, nem kér a Red Bullból, akiknek így nem maradt választásuk. Ehhez képest komoly fordulat, hogy a Milton Keynes-iek mellett végül csak „álnéven” kitartó (TAG Heuer-motor) Renault most maga jelezte, szívesen hosszabbítana partnerével. Mégpedig éppen azért, amiért a riválisok nemet mondtak nekik: a rendkívül erős karosszériájuk miatt! A Motorsport a Renault-hoz közeli forrásaitól legalábbis úgy tudja, hogy az idei évtől inkább saját gyári alakulatára fókuszáló franciák saját fejlődésük szempontjából hasznosnak érzik, hogy a közös motor révén a Red Bull amolyan mérce számukra a karosszéria terén. Ezt a csapatfőnök, Fréderic Vasseur is elismerte. „Őszintén szólva ez a legjobb dolog, ami Enstone-nal történhet” – jelentette ki. „Nagyon fontos, hogy legyen előttünk egy mérce. Tudjuk, hogy a Red Bullé az egyik legjobb karosszéria a mezőnyben, és nekünk fontos tudnunk, hogy pontosan hol is tartunk, valamint mi a célunk rövidtávon. Szóval én mindent megteszek azért, hogy így maradjon.” Mindez persze olyan helyzetbe is hozza a Renault-t, amit a Mercedes, a Ferrari és a McLaren nem mert vállalni: a közvetlen összehasonlítási alap kegyetlen kritikává is válhat saját munkájukról. „Kezelnünk kell ezt a nyomást, és együtt kell élnünk vele” – mondta erről Vasseur. „Ha nem megy, inkább maradj otthon, változtass szakmát! A nyomás a lehető legjobb dolog a csapat szempontjából – szükségünk van erre.” A Red Bull persze aligha csak emiatt vált ennyire vonzóvá a Renault számára. Az FIA a hétvégén ismertette a 2017-es motorszabályait, melyek mostantól valamennyi istálló számára biztosítanak motort. A gyártóknak e hét péntekéig (május 8.) kell jelezniük az FIA-nál, mely csapatokat látnának el motorral 2017-ben, május 15-éig pedig hogy kikkel van már megállapodásuk a következő évre. Amennyiben június első napjáig lesz olyan csapat, amelynek még nincs szerződése, az FIA közbelép, és felkérheti a háromnál kevesebb partnerrel rendelkező gyártókat (jelenleg csak a Renault-t és a Hondát), lássák el motorral az érintetteket. A Motorsport szerint a nem túl nagy mozgástérrel rendelkező Renault és Red Bull már meg is kezdte a tárgyalásokat a szerződéshosszabbításról, s miután a felek jelenleg elégedettnek tűnnek partnerségükkel, a legfőbb vitapontot várhatóan a kereskedelmi oldal (a motorok ára, neve) jelenti majd közöttük. Persze az sem lesz elhanyagolható szempont, hogy a júniusi Kanadai Nagydíjra ígért új erőforrás hogyan teljesít majd. Christian Horner Szocsiban pár tizedmásodperces előrelépésről beszélt. „Legalább a Ferrari életét nehezebbé kell tennünk kicsit. Versenyképesebbek leszünk” – jelentette ki a Red Bull csapatfőnöke. A Renault csak félig áll át 2017-re Az idei első pontjait a múlt hétvégi Orosz Nagyíjon megszerző Renault-csapat eközben úgy fest, mégsem csak a következő évre fókuszál idén. Bár a franciák év eleje óta tudatosan alacsonyan tartják az elvárásokat, s rendre azt hangsúlyozzák, hogy 2016 csak átmeneti év számukra, amely során nem számít a bajnoki helyezésük sem, az Auto Motor und Sport szerint a projektjük vezére, Jérome Stoll jelezte: a hírnevükre való tekintettel nem adhatják fel teljesen a szezont. Bob Bell általános technikai igazgató eredeti tervei szerint egész évben a 2017-es szabályváltozásokra készítette volna csapatát, s ezért minden riválisnál korábban, már februárban átcsoportosította erőforrásaikat. A vártnál is gyengébb idénykezdés után azonban felsőbb utasításra mégis nagyobb figyelmet kell fordítania az idei fejlesztésekre is. Ennek jegyében az istálló Barcelonában új első felfüggesztéssel áll majd elő, miközben Kanadában az új motor mellé új váltó érkezik, később pedig az autó hátsó tengelyét, aerodinamikáját is teljesen átalakítják. (telesport.hu)