A Seat legújabb modelljét Inárcson mutatták be a hazai sajtó képviselőinek, ahol a környező erdőben egy "háztömb körüli körön" lehetőségünk is nyílt kipróbálni a Leon X-Perience-t, amely összkerékhajtással és allroad felszereltséggel kínálja a "kategóriája legszebb kombiját" (ahogy a gyártó fogalmaz) - és megfelelő vezetési élményt mindenféle útburkolaton. .A "megfelelő" menetdinamika szolgálatában erős és gazdaságos, akár 184 lóerős TDI- és TSI-motorok állnak. Az X-Perience egyébként a spanyol márka nagysikerű Leon modellcsaládját teszi teljessé: a kétajtós Leon SC, az ötajtós és a sokoldalú ST kombi, valamint nagyteljesítményű Cupra mellett jelent meg egyfajta életstílus kombiként.   A tesztelt (csúcs)kivitel (2.0 TDI DSG) ára 9.555.400 forint, a hasonlóan erős (180LE; DSG) 1.8-as benzines verzió 8.656.240-be kerül „A funkcionális esztétikum, a robusztus elegancia és a színvonalas biztonság jól mutatja az új ötletek iránti nyitottságunkat. Továbbra is ápoljuk fiatalos szellemiségünket, ám ez mindenkor a praktikus életmódot szolgálja” – ezt Jürgen Stackmann, a Seat elnöke mondta. „Az X-Perience - márkastratégiánk következő lépéseként - Leon-sorozatunk nagy sikerét erősítheti tovább” A külső változtatásai (nagyításhoz kattints a képre!) Az újdonság a Leon ST műszaki alapjaira épül, mindhárom motorváltozata elektronikus szabályzású 4Drive összkerékhajtással, 15mm-rel megnövelt szabadmagasságú futóművel és kissé off-roadosított megjelenéssel bír. Az 1,8-as 180 lóerős benzines TSI és a 184 lovas kétliteres TDI csakis duplakuplungos DSG váltóval érhető el, illetve van még egy - hatfokozatú - kéziváltós TDI-variáció, szintén 150 lóerővel.   Elegáns (életstílus)kombi összkerékhajtással és allroad dizájnnal „Az új Leon modellváltozat legújabb generációs állandó összkerékhajtásával alig ismer határokat, legyen szó aszfalt- vagy murvás útról, esőről vagy hóról , méghozzá kényelme vagy variálhatósága kárára kötött kompromisszumok nélkül” – Dr. Matthias Rabe, a Seat kutatás-fejlesztési részlegének alelnöke így foglalta össze az autót. „Ráadásul az X-Preience hatékony vonóerő-átadási képességei, fékrendszere és vezetői segédrendszerei egészen a Front Assist és a vészfék-funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzóig (ACC) terjedő kínálatának köszönhetően mindezt biztonságosan teszi” A belső tér újdonságai (nagyításhoz kattints a képre!) Az inárcsi erdőben egy gyors próba során ízelítőt is kaptunk mindezek együttes működéséről: ami egyértelmű volt, hogy az esős "kirándulóútvonalon" érezhetően nagyobb menetkomfortot nyújt ez a (kicsit) megemelt szabadidő változat, a menetstabilizáló rendszerek kifinomultan működnek a laza talajon, a menetdinamika pedig több, mint elég a fák közé - mi a legerősebb, 184 lóerős (DSG váltós) dízel-változatot próbáltuk ki.   A nagyobb, 17 (vagy 18) col átmérőjű, mutatós duplaküllős felnik külön ehhez a típusváltozathoz készültek A 4Drive hajtásrendszer jól működik együtt a duplakuplungos váltóval, és ahogy azt a sajtótájékoztatón is kiemelték, ez az "X-Leon" egyik ütőkártyája, kuriózuma. A belső kényelemre és kidolgozásra (felszereltségre) nem lehet panaszunk, bár az egyik kolléga kissé alacsonynak találta az üléspozíciót, de talán mindezt csak a városi terepjárók korában érezte furcsának.   Az X-Perience akciós csomagjába többek között 5,8 colos média-navigáció, parkolóradar és LED-es fényszóró is tartozik Idén 20-30 darabot szeretni eladni belőlük az importőr, tehát nem csúcsdöntési kísérletről, hanem egyfajta márkaimázs építésről vagy megerősítésről van szó a Leon X-Perience esetében. Nyolcmillió feletti árával nehéz is lenne tömegmodellt teremteni egy rétegmodellből (szabadidőautó), de a kívánt célt mindenképpen elérhetik vele - bővebben majd a tesztben.     További SEAT cikkeinkért kattintsatok IDE!

Európában az első Roush Kittes, hatodik generációs Mustangja előtt némán álltak az átépítés oroszlánrészét vállaló szerelők, és a fényező mester. Nokta Balázs (AMTS főszervező) elmondta, hogy a legnagyobb kihívást az jelentette, hogy ebből ezt az autót nemhogy szétszedve, még érintetlenül, eredeti állapotában sem látta senki a csapatból egészen addig, amíg el nem közeledett a nagy nap. Mivel mindent menet közben ismertek meg a szerelők, nem volt könnyű dolguk, a fényezésről nem is beszélve! Gengeliczky János 14 réteget vitt fel 25 óra alatt, ergo nem hibázhatott, ami már csak azért számított ember feletti teljesítménynek, mert a munka befejezéséig nem is aludt. A külső-belső metamorfózisért felelős csapat tagjai: Berczi Patrik, Gengeliczky János, Sámpár András, Kiácz Balázs, Neszt Anikó, Stiller Attila, Velőti Sándor, Stiglicz Attila Nokta Balázs arra kérte a közönséget, hogy ha elnyerte tetszésüket az autó és szeretnék a 2016-os AMTS-en nyereményautóként viszontlátni, imádkozzanak szponzorért.

A szálló pornak a riasztási küszöbértéket meghaladó koncentrációja miatt a tömegközlekedés, a bérbicikli-hálózat és az elektromosautó-kölcsönző rendszer már szombat óta ingyenes a francia fővárosban. Hétfőtől pedig szigorú forgalom-korlátozást is életbe léptetett a kormány: páratlan napon csak a páratlan rendszámú, páros napon pedig csak a páros rendszámú járművek közlekedhetnek Párizsban és a fővárost övező 22 településen.      Pénteken egyébként óránként húsz kilométerrel csökkentették a hatóságok a megengedett maximális sebességet. A páros-páratlan rendszámok szerinti közlekedési korlátozást eddig csak kétszer alkalmazták Párizsban: 1997-ben az ózonszint megemelkedése miatt és 2014. november 17-én a szálló pornak a riasztási küszöbértéket meghaladó koncentrációja miatt. A párizsi polgármesteri hivatal már csütörtökön kérte a forgalom-korlátozás bevezetését a hatóságoktól Párizs területén, ennek elrendelése ugyanis állami hatáskörbe tartozik. Emellett a városháza azt is kérte, hogy pénteken tegyék ingyenessé a tömegközlekedési eszközök használatát, és hogy a teherautók kerüljék el a fővárost. A kormány azonban először nem járult hozzá a korlátozások bevezetéséhez, amiért számos kritika érte valamennyi párt részéről. "Örülök, hogy az állam elfogadta a forgalom-korlátozás bevezetését hétfőre, amelyet több napja kérek" - írta Anne Hidalgo főpolgármester a Twitteren. Az Airparis ügynökség adatai szerint a szálló por koncentrációja szombaton még meghaladta a légköbméterenként 80 mikrogrammos riasztási szintet, vasárnap már valamivel alacsonyabb szinten volt, de még túllépte az aggodalomra okot adó 50 mikrogrammos szintet. A páros rendszámú gépkocsiknak, amelyek nem közlekedhetnek, hétfőn ingyenes lesz a parkolás Párizsban. A szabályszegőket a helyszínen 22 euróra (6700 forintra) bírságolják, de a büntetés három napon belül is befizethető, akkor már 35 eurós (11 ezer forintos) összegben. Az elektromos vagy hibrid hajtású járművek, valamint a legalább három utassal közlekedő gépkocsik, a taxik, az autósiskolák járművei és az élelmiszert szállító autók rendszámtól függetlenül hétfőn is közlekedhetnek. MTI

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Ismerkedj meg Tóbiás és Balambér meséivel! Kattints ide és légy részese te is a kalandjuknak!   A víz a legfontosabb folyadék az élő szervezet számára. Hiányát minden nap pótoljuk, hiszen e nélkül elképzelhetetlen az élet. Testünk közel 80%-a víz. De vajon mire használunk fel ennyi vizet?   Szervezetünk sejtmegújító és csontképző folyamataihoz elengedhetetlen a víz, mint alapanyag. Emellett testünk több más helyen is hasznosítja a víz jótékony hatását. Az ízületek kenését is a víz végzi, emellett segít megfelelő szinten tartani a testhőmérsékletet és a vese működéséhez és több más folyamathoz is nélkülözhetetlen. A hétköznapokban használjuk mosogatásra, kocsimosásra és takarításra is. Sokan pazarolunk rengeteg vizet az autónk tisztán tartására, hiszen nem vagyunk tisztában azzal, hogy a víz bizony a véges készletből érkezik. Azon kívül, hogy véges arról se feledkezzünk meg, hogy a harmadik világban van, hogy emberéleteket olt ki a vízhiány, emiatt vegyünk pár hasznos tippet, amivel spórolhatunk a legalább ma, a Víz Világnapján. Az autómosás: Akinek van autója, az általában tisztán is tartja. Vannak persze, akik majd felhördülnek, hogy minek mossuk a kocsit, legalább vizet is spórolunk. Bizony az autómosásnak haszna is van. Ha nem tisztítjuk meg autónkat bizonyos időközönként, akkor olyan mértékben gyorsítjuk fel bizonyos elemek kopását és öregedését, amely az autó hamarabb elhasználódásához is vezethet.   Meg kell említenünk azokat a személyeket is, akik egyfajta autómosási kényszerben szenvednek. Ha nem bírják elnézni, hogy az autón bármilyen koszfolt is van és nem kiállítási minőségű, akkor ott már komolyan feltételezhetjük az autóbuzéria meglétét. Bár ezek az emberek magukat csak igényesnek vallják, hozzá kell tenni, hogy igényességükkel csak ártanak szeretett vagyontárgyuknak. Hiszen a túlzott kocsimosás következtében az autó szűk réseiben megmaradó víz hamar elkezdi fogyasztani a karosszériát. Aztán az autó akár 4-5 évesen is már komolyan korrodált állapotban is lehet.   Fontos megtalálnunk az arany középutat, mely víztakarékossági szempontból és az autónk állapotának megóvásából is megfelelő.   Gőzgépek, de hol? Szépen lassan kezd teret hódítani egy újfajta autóápolási módszer, mely olyan csekély mértékben használ vizet, hogy akár egy parkolóházban is létesíthető köré egy autókozmetika. Ez a módi nem más, mint a gőzzel való autómosás. Egy ilyen gőzgép 3 liter vízből lemos egy autót, így meglepően kevés a vízigénye. Gondoljunk csak bele, ha egy kellemes vasárnap délután lemossuk autónkat, akkor akár egy kútnál, akár otthon a kertben, de több vizet fogunk elhasználni, mint 30 liter. Emiatt érdemes lehet anyagi takarékoskodás céljából is bejelenteni autónkat egy ilyen autókozmetikába. Arról se feledkezzünk meg, hogy így a környezetünket is óvjuk! Ha mégsem döntünk a gőz mellett és az otthoni kocsimosást választjuk, akkor, ha lehetőségünk van, szerezzünk be egy magasnyomású mosót. Ezen eszközök egyes típusai már akár tízezer forinttól is elérhetőek és alkalmasak autónk és a kert több részének megtisztítására is. Előnye egy ilyen gépnek, hogy jelentősen kevesebb vizet pazarolunk el vele, mint ha csak normál módon slagot használnánk. A legtöbb benzinkútnál található kézi autómosóknál is ilyen berendezéssel varázsolhatjuk széppé autónkat párszáz forintból. Egy kerékpár életében is fontos tényező a tisztítás, ezért őket se hanyagoljuk el. Akár téli tárolásról, akár általános karbantartásról van szó, ügyeljünk a tisztaságára és a takarékoskodásra. Jelszavunk legyen mindig a takarékosság, hiszen Földünkből egy van, vigyázzunk rá azzal is, hogy odafigyelünk és tudatosan használjuk a vízkészleteit. Emellett fogyasszunk minél több vizet a cukros üdítők helyett, hiszen rengeteg olyan ásványi anyag van benne, amelynek köszönhetően szervezetünk egészségesebben tud működni és ráadásul nem is hizlal! Így sok pozitív tulajdonsága mellett csak óvatosan használjuk!