Nem akarok vulgáris lenni, de a BYD Seal 3,8s Ford Fairlane szavait juttatja eszembe, elképesztő egy kocsi. Nem szoktam beindulni már autóktól, de amit ez az elektromos szedán ad 19,2 millió forintért, az nem semmi. 530 lóerő, 3,8 másodperces gyorsulás, közel 500 kilométer hatótáv, vezetési élmény és utazási kényelem, minőségi utazás. Hogy néz ki? Arányos középkategóriás szedán a BYD Seal, hossza 4,8 méter méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter. Légellenállási együtthatója 0,219. A tengelyek közötti tömegelosztás ideális: 50-50 százalék. A nyitást szokni kell, a teslás kilincsek engem idegesítenek, de ez is csak egy fricska az amerikaiaknak. Az ajtók határozottan, férfiasan csukódnak, bent nyugalom és megelégedettség vesz úrrá az emberen, mintha megérkezett volna. Ilyen érzés Volvókban, BMW-kben ébred, nem annyira kínai autókban. Eddig. Az ülések parádésan tömöttek, húsosak, szellőztethetők és ami a legfontosabb, nagyon kényelmesek, hosszú úton sem fárasztóak. Hosszú út villanyautóval? A Seal még ezt is tudja: autópályán is megvan a 350-370 kilométer, úgy, hogy nem előz meg senki. A lámpák dizájnja egyenesen gyönyörű, ahogy az utastér hangulata, megoldásai, belső építészete pedig olyan, mintha egy európai iparművészeti kollokvium közös zárómunkája lenne. Az elforgatható, hatalmas, 15,6 hüvelyk képátlójú kijelző (a kormány mögötti monitor sem kicsi, 10,12 hüvelykes) igazi szórakoztató- és információs dömpinget ad, nehéz átlátni, de sorban a harmadik BYD modellt használva nem tűnik lehetetlen feladatnak. Külön klímakonzol nincs, de mivel a teszthét alatt sosem fagyott (le a kijelző vagy a fedélzeti számítógép) (a kánikula elmaradt), nem is volt rá nagy szükség. Jó, autópályán azért kellett a klíma... A csomagtartó egészen jól használható, 402 literes, a motortető alatt is van egy kisebb, 53 literes tároló a töltőkábeleknek. Hogy megy? Minden klappol ebben a villanyautóban: van ereje és van hatótávja. A padlólemezbe épített lítium-vasszulfát penge (Blade) akksi (96 centi hosszú, 9 centi magas és 1,35 centi széles egy cella, amiből van vagy 170) kapacitása bruttó 82,5 kilowattóra, a kocsi maximális teljesítménye 390 kilowatt, azaz 530 lóerő. Persze, ezt csak rövid időre kapjuk kölcsön, de mégis olyan magabiztosságot ad, hogy senkit nem tekintünk ellenfélnek (nem is szabad!) az úton. Az összkerékhajtás nem elvárás, de ekkora teljesítménynél áldás, ráadásul szépen tudja osztani a nyomatékot a kerekek között. Tölteni utcai oszlopról (AC, váltakozó áram) legfeljebb 11 kilowattal lehet, egyenáramról (DC) azonban akár 150 kilowattal is táplálható. Mind az összes itthon forgalmazott elektromos BYD, V2L opcióval is rendelkezik, azaz legfeljebb 3 kilowattal tölteni tud külső eszközt, akár például egy villanyautót is. A teszt alatt a fogyasztás 16-19 kilowattóra/100 kilométer körül alakult, a szegedi utazás során autópályán 22-24 kilowattórát elfogyasztott 100 kilométerenként. A hatótáv elméletileg 520 kilométer, ennyit városban el is lehet vele menni, autópályán inkább a 350 kilométer a reális rendes tempó mellett. De az viszont rendes tempó. A BYD Seal 3.8s végsebessége 180 kilométer/óra. Eco, azaz takarékos módban használva (én ezt szeretem) 313 lóerővel (230 kW) és nagyobb hatótávval gazdálkodhatunk - ilyenkor csak a hátsó villanymotor dolgozik. Az elektronikus diffizár is pihen, de ha az első motor (160 kW/218 LE) is bekapcsolódik a hajtásba/mókába, aktív lesz. Milyen vezetni? Nincs, vagy alacsony a szélzaj, nem ciripelnek az illesztési hézagok, a futómű zaja sem hallatszik, a Seal tényleg csak suhan. Érdekes, hogy az 530 lóerőt (ehhez 670 Nm nyomaték is jár) nem éreztem szinte soha (soknak), mindig pont akkorát ugrat a kocsi, amekkorát kell. A 3,8 másodperces nulla-százas sprintet nem éltem át (padlógáznál elég halott a kétmotoros kocsi, az erő késleltetve érkezik, mint egy turbósnál), nem is erőltettem, sport módba csak íze végett tettem párszor. Kanyargós utakon azért belekóstoltam a vadságába: nem sportautó, de élvezetesen vezethető. Érződik a nagy tömege (23 mázsa), de ugyanakkor az alacsony tömegközéppont miatt jól és határozottan uralható. Nem pattog, stabil, az elöl kettős keresztlengőkaros MacPherson, hátul pedig korrekt ötlengőkaros felfüggesztés jól csillapít. A menetkényelem tisztességes, a felfüggesztés nem rúg vissza, és nem ráz. Villanyszedánhoz képest lágyan rugózik. A hangsúlyt a kényelemre és a biztonságra helyezték - ez utóbbi a mérnökcsapat szerint a végső luxus egy elektromos autóban. A kormányzása már nem annyira természetközeli, azaz sokkal szintetikusabb, mint kéne, de pontos és feszes. Az elöl négydugattyús fék jól adagolható, a 19-es felniken minőségi Continental gumik feszültek. Mennyibe kerül? Megnyugtatok mindenkit, a kocsi elég biztonságos, az európai törésteszten a kiváló ötcsillagos minősítést érte el. Felszereltsége parádés (teljes vezetősegéd-rendszer, LED-fényszórók, 12 hangszórós Dynaudio hifi, ülésszellőztetés, 360 fokos kamerarendszer, elektromosan működtethető csomagtérajtó, hőszivattyú, bőr kárpit stb.). Az egymotoros változat alapára 18,11 millió forint, a tesztelt összkerekes ára pedig 19,2 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor

A Starship 1.0 és 2.0 sikerére építve a 3.0 Hybrid tovább feszegeti a határokat, hogy bemutassa, a jelenleg elérhető technológiák hogyan csökkenthetik a CO2-kibocsátást, és növelhetik az üzemanyag- és áruszállítási hatékonyságot. Az új modellt a kínai FAW Jiefang gyártóval közösen fejlesztették ki, és ez az első alkalom, hogy a Shell Starship projekt globálisan is kiterjedt. A Starship 3.0 Hybrid demonstrálja, hogy az ágazati összefogás milyen átalakító eredményekhez vezethet az energiafelhasználás és a károsanyag-kibocsátások csökkentésében. Az Automechanika Frankfurt kiállításon a globális kereskedelmi áruszállítás szektor képviselői először ismerhették meg a Starship 3.0 Hybrid tesztfutamának eredményeit, amelyek figyelemre méltó üzemanyag-takarékosságot, árutonna-hatékonyságot és CO2-csökkentést mutattak. A Starship 3.0 Hybrid 23,3 L/100 km fogyasztást ért el a Shell FuelSave Diesel üzemanyaggal, míg a Shell Diesel Renewable Blend használatával ez az érték 22,7 L/100 km-re csökkent. Mindkét eredmény jelentős javulást mutat a kínai átlaghoz képest, amely 32,5 liter/100 km. A rakomány-tonna hatékonyság tekintetében a Starship 3.0 Hybrid 140,3 tonna-km/liter értéket produkált Shell Fuel Save Diesel üzemanyaggal és 144,1 tonna-km/liter értéket Shell Diesel Renewable Blend használatával, ami 39%-os javulás a kínai átlaghoz képest. Mi a titka a takarékosságnak? A Starship 3.0 Hybrid a kimagasló eredményeit többek között az alábbi energiahatékonysági technológiákkal érte el: FAW fejlett hibrid hajtáslánc, Bio Diesel üzemanyag, fejlett aerodinamikai megoldások, optimalizált telematikai és vezetői visszajelző rendszerek, alacsony gördülési ellenállású gumik és napelemek.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az A-szegmens és a B-szegmens közé pozícionált Inster új változata jellegzetes, terepes karakterű külső és belső stíluselemekkel kerül forgalomba. Az Inster Cross széles, szögletes első és hátsó lökhárítókat, valamint dombornyomott, fekete burkolati elemeket kínál. Az első és hátsó lökhárító védőbetétek, az oldalsó küszöbvédő elemek, és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák hatékony védelmet nyújtanak, ha egyenetlen úton halad a kocsi. A tetősínek az alapfelszerelés részét alkotják, míg opcióként csomagtartó kosár is rendelhető, amely a mindennapi szállítási feladatok mellett a szabadidős sporteszközök és a kempingfelszerelések biztonságos elhelyezésére is ideális. A crossover modellváltozat egy exkluzív karosszériaszínben (Amazonas Green matt), valamint az INSTER-hez már most is elérhető öt tónusban (Atlas White, Unbleached Ivory, Aero Silver matt, Abyss Black gyöngyház és Tomboy Khaki) lesz rendelhető. A színek egy része kéttónusú kivitelben, fekete tetőlemezzel is elérhető. Az utastérben az Inster Cross egyedi szín- és anyagkombinációt alkalmaz: szürke szövetkárpitokat lime-sárga kontrasztokkal. A speciális kivitelhez lime-sárga műszerfali betétek társulnak. Az alapmodellhez hasonlóan az Inster Cross is alapfelszerelésként biztosít jó néhány, rendszerint felsőbb kategóriákban megszokott funkciót. A 360 kilométeres elektromos hatótávolság mellett a modell 115 lóerős teljesítményt kínál, a 49 kWh-s akku kb. 30 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra. A belső tér kiemelkedően variálható. Az összes ülés síkba fektethető, az első sor átjárható, az 50:50 arányban osztott hátsó ülések pedig hosszirányban eltolhatók, illetve háttámlájuk megdönthető. Az Inster Cross gyártása a tervek szerint még az idei évben beindul a Hyundai koreai üzemében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Habár az Audi még márciusban bemutatta az A3-as arculatváltását Európában, csak most közöltek részleteket az Észak-Amerikába érkező verziókról. Sőt, ha pontosabbak akarunk lenni, akkor verzióról, hiszen csak egyféle A3-ast kapunk jövőre. Az elsőkerék-meghajtású A3 2025-ben megszűnik, így a kompakt luxuslimuzin immár csak 'Quattro' kiadásban lesz kapható. Továbbra is turbófeltöltős, kétliteres benzinmotorja lesz, amely 320 Nm nyomaték leadására képes, ami 20 Nm-es emelkedést jelent az előző verzióhoz képest.  A 2.0 TFSI motor által szolgáltatott teljesítmény viszont ugyanannyi maradt, mint a tavalyi modellben - tehát 201 lóerő. A megnövekedett nyomatékkal viszont az Audi szerint az A3 0,3 másodperccel gyorsabban lesz képes felgyorsulni 60 mérföld/órára, ami 6 másodpercet jelent. Ha ez számunkra túl lassú, akkor a "felfrissített" Audi S3-at kell válasszuk, hiszen ennél a modellnél ez a szám mindössze 4,4 másodperc. A nagy teljesítményű változat plusz 22 LE-vel lett felruházva, így a teljesítménye eléri a 328 lóerőt is és 400 Nm nyomaték leadására képes.  2025-re az amerikai A3 szabványos 17 hüvelykes V-küllős kerekkel rendelkezik majd, de lehetőségünk van 18 hüvelykes, öt duplaküllős könnyűfém ötvözetű felniket is választani. Négy új karosszériaszín érhető el az A3-asokhoz: az 'Arkona White', az 'Arrow Grey', a 'Progressive Red' és a 'Distinct Green'. A belső térben 10,25 hüvelykes digitális műszerfal, 10,1 hüvelykes érintőképernyő és az alapfelszereltségbe bekerülő ambient világítás található. Az alapmodellben még két-két USB-C csatlakozó is található - elől és hátul - valamint egy háromküllős, bőr borítással ellátott kormánykerék is. Az S3-ban a kétzónás automata klímaberendezés, a kontúrvilágítás, a rozsdamentes acél pedálok, a fekete tetőburkolat és a megvilágított küszöbök is alapból helyet kaptak a modellben. Ami pedig még fontosabb, hogy az utóbbi autó még az RS3 hátsó nyomatékelosztóját is megkapja.  Az árakat tekintve a 2025-ös A3 Quattro 39.495 dollárról indul - kb. 14 millió forintról - így 600 dollárral drágább, mint a tavalyi összkerékhajtású modell. Az S3 pedig most 49.995 dollárról - kb 17,8 millió forintról - indul, ami 1500 dolláros növekedést jelent.  Az amerikai RS3-ról egyelőre nincs hír, de az öthengeres modell már múlt hónapban debütált Európában. Az viszont borítékolható, hogy drágább lesz, mint a 63.395 dollártól - 22,5 millió forinttól - kapható kifutó modell.