Azt már megszokhattuk, hogy a személyautók esetében egyre elterjedtebb a helyi károsanyagkibocsátástól mentes hajtásláncok használata. A Bosch azonban már hosszú ideje dolgozik azon, hogy ne csak a személyautók, hanem a teherjárművek is fenntarthatóbbak legyenek. Az egyik ilyen „zöld” megoldás a haszongépjárművekben használható akkumulátoros elektromos hajtás. A Bosch fejlesztéseinek köszönhetően ez már több járműkategóriában is elérhető. - Az eCityTruck elektromos hajtáslánc elsősorban a városi forgalomban lehet hasznos a kisebb, legfeljebb 7,5 tonna össztömegű haszonjárművek számra - írja a boschblog.hu. A helyileg kibocsátásmentes hajtáslánc egyetlen kompakt modul, amely egyesíti az elektromos motort és az erőátvitelt egy egységben. Ebben a méretkategóriában mintegy 200 kilométert lehet megtenni vele egy feltöltéssel, vagyis városon belül ideális megoldás. Szakembereink természetesen gondolnak a nagyobb méretű haszonjárművekre is, így a Bosch elektromos egysége a 7,5 tonnánál nehezebb, 26 tonna alatti gépekhez is elérhető lesz. Ennél a megoldásnál a 800 voltos üzemi feszültség és a szilícium-karbid chipek nagyobb hatótávolságot és rövidebb töltési ciklust tesznek lehetővé. Nagyban is tudnak gondolkodni Persze a legnagyobbak sem maradhatnak ki a „zöldítésből”, így az akkumulátoros elektromos hajtás mellett a Bosch üzemanyagcellás rendszereket is fejleszt, amelyek hosszabb távokon is megoldást jelenthetnek az árufuvarozás kihívásaira. Ezért a vállalat már elkezdte egy 200 kilowattos üzemanyagcellás-rendszer nagyüzemi gyártását is. A mérnökök most a Compact 300 elnevezésű üzemanyagcellás egységen dolgoznak, amely megnövelt, 300 kilowattos teljesítményével újabb szintet képvisel majd. Jönnek a hidrogénmotorok A fentiek mellett egy újabb lehetőség a klímabarát áruszállításra a hidrogénnel működő belsőégésű erőforrás, amelyet első körben nehéz tehergépkocsikhoz terveznek. Ennek a hajtásláncnak a bevezetését és elterjedését nagyban megkönnyítheti, hogy az ebben a szegmensben elterjedt és bevált dízel- és földgázmotorokhoz használt technológiai megoldások több mint 90 százaléka hasznosítható legyen a gyártás során. A vállalat a hidrogénmotorokhoz a kulcsfontosságú komponenseket fejleszti, például a befecskendező-rendszert, amelynek komoly előnye, hogy nem igényel további kenést. A tervek szerint az első Bosch szívócsőbefecskendezéssel felszerelt hidrogénmotorok 2025-ben kerülnek forgalomba. Flottaüzemeltetés hatékonyan A környezetet kevésbé terhelő hajtásláncok mellett fontos szempont az is, hogyan lehet költséghatékonyan működtetni egy gépjárműflottát. A Boschnak erre is van válasza: az Automotive Connectivity Hub digitális szolgáltatással. Ez az eszköz gyártótól függetlenül bármilyen járműbe, akár utólagosan is beépíthető. A szoftver hozzáférést biztosít a jármű üzemeltetési és diagnosztikai adataihoz, így lehetővé teszi a legkülönfélébb központi adatfelhőalapú szolgáltatások igénybevételét. A Retrofit Efficiency modulnak köszönhetően például a jármű sebessége egyszerűen korlátozható, szükség szerint beállítható a központi adatbázisban tárolt értékek alapján – így a fogyasztás akár 4 százalékkal is csökkenthető. Elektromos járművek esetében a Battery in the Cloud segít optimálisabban kihasználni a nagyfeszültségű akkumulátorok teljesítményét, így meghosszabbítva azok élettartamát. Az akkumulátorok állapotára és használatára vonatkozó, folyamatosan rögzített adatok segítségével a rendszer meg tudja jósolni a várható meghibásodásokat, ami javítja a megbízhatóságot és az élettartamot. Az állapot ellenőrzésében és valós idejű megfigyelésében a RideCare Insight intelligens érzékelő segíthet. Ez a kis dobozba zárt eszköz észleli a karosszéria esetleges sérüléseit, a járműben lévő dohányzást és a kockázatos vezetést. Diagnosztika, központilag Az ETAS használatával a gyártók jelentősen lerövidíthetik a diagnosztikai és javítási időt, miközben egy felhőalapú platformmal biztosítják, hogy a megoldás mindig naprakész legyen. A csatlakoztatott járművekből, illetve a járművek környezetéből származó adatok alapján a Bosch térképszolgáltatásai is segítik a haszongépjárműveket. Pontos és naprakész adatokat biztosítanak, például az optimális vezetési sebességre vagy az aktuális útviszonyokra vonatkozóan, ezáltal biztonságosabbá és kényelmesebbé téve a személy- és áruszállítást. Szintén a fenti cél érdekében fejlesztették szállítmányozási- és logisztikai vállalatok számára a L.OS elnevezésű új digitális szolgáltatást. Ennek segítségével sokkal könnyebb például a flották irányítása vagy éppen a fuvarlevelek továbbítása. A szabványosított rendszer lehetővé teszi a szolgáltatások és adatok összehangolását, anélkül, hogy a cégeknek költséges és időigényes IT-projekteket kellene kezdeniük. Biztonságos kapcsolat és kommunikáció A biztonságosabb és hatékonyabb vezetést lehetővé tevő számos szolgáltatásnak az a feltétele, hogy a járművek képesek legyenek adatokat cserélni a közvetlen környezetükben lévő tárgyakkal és a forgalom többi résztvevőjével. Ennek alapja a Bosch Connectivity Control Unit (CCU), amely vezeték nélküli interfészek segítségével összekapcsolja a járművet a központi adatfelhővel, a közlekedési infrastruktúrával és más járművekkel. A Bosch Powernet Guardian pedig meghibásodás esetén átveszi az elektronikus megszakító funkcióját, és lekapcsolja a biztonság szempontjából fontos elektronikus rendszereket. Emellett az intelligens áramelosztási funkciónak köszönhetően lehetőség nyílik a terhelések igény szerinti szabályozására és a jármű elektromos rendszerének kapacitásától függően. Kényelmes hozzáférés De ott van még a Fleet Management Xtended Access, amely egy digitális járműhozzáférési-rendszer, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy elérje a járművet egy okostelefonos alkalmazás segítségével, sőt azt digitális kulcsként használja. A gyártók ennek a rendszernek az elemeit közvetlenül integrálhatják a járműveikbe az igényeiknek megfelelően, akár utólag is. Okos szemek, pontos tárgyfelismerés A multifunkciós kamera harmadik generációja megbízhatóan érzékeli és dolgozza fel az információkat, a biztonság szempontjából fontos vezetőtámogató rendszerekhez. Többek között a táblafelismerő és a sávtartást támogató rendszerekhez, vagy az automatikus vészfékezés funkcióhoz is hasznosítható. Az ötödik generációs első és oldalsó radar pedig pontosan érzékeli és megkülönbözteti egymástól az autókat, tárgyak és élőlényeket, valamint azok helyzetét, relatív sebességét, irányát, mozgását – még akkor is, ha a látási viszonyok rosszak. Ez azt jelenti, hogy a Bosch radarérzékelői nehéz tehergépkocsikban nagyobb biztonságot nyújthatnak a járművezető és a többi közlekedő számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Rengeteg autómárka kapható a piacon, vannak, amelyek kifejezetten sikeresek és vannak olyanok is, amelyek rengeteg problémával küszködnek. Aztán ott van a Fisher, amely nemrég jelentett csődöt. Ez bármelyik gyártóval megtörténhet, ha rosszul számít, de van olyan eset is, amikor előre lehet látni a bajt. Rossz eladások, csökkenő kereslet, kevés pénzügyi forrás, a sort lehetne folytatni. Kifejezetten sajnáltam, amikor a Saab úgy döntött, befejezi az autógyártást, de teljesen érthető volt a lépés és a cég azóta szárnyal a repüléstechnikában. Hasonlóan éreztem az Oldsmobile-lal kapcsolatban, ami még akkor szűnt meg, amikor én még a létezéséről sem tudtam. Elgondolkoztam, melyik márka lehet a következő, amitől búcsút intünk és a piacot látva, rengeteg a lehetőség. Lássunk ebből hármat! 3. Chrysler A Stellantis egyik nagy neve a Chrysler, amely a Chrysler-Fiat Csoport egyik zászlóshajójaként egyesült a PSA Csoporttal 2021-ben. Egy egyesülés sosem jelent jót, mivel azt igyekszik rejtegetni, hogy a feleknek nem sok pénzük van, ezért van szükségük egy társra. A Chrysler esetében ez a rejtegetés nem működik, ugyanis a márkának egyetlen modellje kapható jelenleg, a Pacifica egyterű családi autó, a közönségkedvenc 300-as szedán gyárátását nemrég fejezték be. Azonban a cég megpróbálja feléleszteni haldokló márkáját, a Voyager visszahozásával, azaz a lineupban nem egy, hanem két minivan szerepel majd. Igaz, hogy a szegmensben ezzel élen halad, mivel alig akad vetélytársa ebben a lassan eltűnő kategóriában – az Államokban a Ford Transit minivan lehet még esélyes, itthon pedig a szintén Stellantis Peugeot és Citroën modellek. A nagyobb kérdés inkább az, meddig tartja a Stellantis életben a Chryslert, hiszen két modell nem feltétlenül elegendő a profithoz. Visszatér a Voyager, így már két modell közül választhatnak a Chrysler-vásárlók. (Forrás: Chrysler) 2. Jaguar A brit luxusmárka legalább akkor tradícióval rendelkezik hazájában, mint a Chrysler a sajátjában, azonban mostanra nem sok emberrel találkozni, aki a Jaguar megszállottja lenne. Kivétel talán édesapám, aki lassan húsz éve vásárolja a márka modelljeit, így az ő révén rengeteg ilyen embert ismerek, de nagy általánosságban nem a Jaguar az, amit a vevőpiac keres. A brit márka nagyobb változásokon megy át jelenleg. A fő céljuk, hogy pár éven belül csak EV-k szerepeljenek a palettán és az, hogy mind árban, mind eladásokban utolérjék a rivális Bentley-t. Ehhez egy új koncepcióautót is bemutatnak majd. Viszont a változás háztáji seprést is megkíván. Az F-Pace SUV-n kívül a Jaguar minden modelljét kukázni akarja, ami hihetetlenül radikális stratégia, de a cég szerint majd a vásárlók szava dönti el, megérte a lépés, vagy sem. Az F-Pace az egyetlen modell, amit a Jaguar megtart a palettán. (Forrás: Jaguar) 1. Mitsubishi A japán JDM-ek egyik legikonikusabb márkája rosszul öregedett az elmúlt harminc évben. A Lancer EVO rallyautó gyerekkorom egyik nagy álma volt, most meg azt sem tudom, árulnak-e még itthon új Mitsubishit. (Persze, hogy árulnak, hat különböző modellből választhatunk, amelyeknek fele átmatricázott Renault.) Új modelljük az Outlander PHEV meghajtással, amely egy nagyméretű SUV, ezenkívül az Eclipse Crossból és a Space Starból láttam a legtöbbet az utakon, az ASX és a Colt talán csak amiatt nem tűnt fel, mert Renault-nak hittem őket. Mindenesetre nem tűnik úgy, hogy a márka képes sokáig állva maradni a saját lábán, ezért része a Nissan-Mitsubishi-Renault hármasnak, illetve 34 százaléka a Nissan tulajdonában van. Amíg a Jaguarnak megvan a presztízse, a Chrylsernek pedig a Stellantis hatalmas támogatása, a Mitsubishinek nem túl fényes a helyzete. Az eladások sem Európában, sem az ázsiai piacon nem kedvezőek, az Egyesült Államokról pedig egyáltalán ne is beszéljünk. Az Outlander a Mitsubishi legújabb modellje. (Forrás: Mitsubishi) Érdemes még ezen a három márkán kívül megemlíteni még néhányat, amelyek ha nem is akkora mértékben, mint a fenn felsoroltak, de szintén veszélyben lehet az évtized végére. A szintén Stellantis alá tartozó Opel és Maserati borzasztó számokat adnak, bár előbbi arculata egyedi, az Insignia kifut, így itt is csak SUV-k és a Corsa és Astra személyautók maradnak. A Maserati pedig szintén el van maradva a luxus sportautók szegmensében, mivel az árából sokan inkább Porsche-t vagy egy jobb Mercedest vesznek. Bár itthon nem ismert, a Buick, sokáig az Opellel társulva működött, mielőtt a Stellantis felvásárolta a német márkát, ezzel a Buick elvesztett rengeteg technológiát és dizájnt. Azóta csak SUV-k kaphatóak a gyártónál, összesen négy. Az egyetlen, ami életben tartja a GM legrosszabbul teljesítő brandjét, az a kínai piac, ahol tarol a Buick, szedánoktól kezdve minivanekig át, minden megtalálható a palettán. Persze bármi történhet tíz év alatt, de lehet, hogy lassan fel kell készülni, hogy ezek a márkák nem érik meg a 2030-as évtizedet. Nyitókép: Opel Press

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy teherautó elütött egy gyalogost Hajdúszoboszló és Ebes között. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az adott útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, kerülni Hajdúszovát felé lehet. Van baj máshol is, árokba hajtott egy személykocsi a 6209-es út Sárkeresztúr és Sárosd közötti szakaszán. A 22-es kilométernél történt balesethez a sárbogárdi hivatásos tűzoltók vonultak: áramtalanították a kocsit. Az autóban hárman utaztak, hozzájuk mentő érkezett. Összeütközött két személygépjármű a 7-es főúton, Velencén. A 46-os km-nél félpályás lezárás mellett helyszínel a rendőrség. Hídkarbantartás miatt lezárták az M76-os autóút, M7-es autópálya felé vezető oldalát. A fenékpusztai felhajtótól, Balatonszentgyörgyig a 76-os főútra terelik a forgalmat. A reggeli erősödő forgalom miatt a fővárosba vezető főbb útvonalakon már lassulás, torlódás tapasztalható, így az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a 10-es főúton a solymári körforgalomtól, a 31-es főúton Maglódnál, az M0-s autóút csomópontjánál, az 51-es főúton Dunaharaszti térségében és a Csepel-sziget útjain. Az M5-ös autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, a 67-es km-nél lévő  Lajosmizse csomópontban felújítási munka miatt lezárták a fel és lehajtó ágat, valamint a pihenőbe sem lehet behajtani. A főváros felé tartókat a belső sávra és az ellenkező oldal belső sávjára terelik.  

A szerencsi központtal rendezett viadal szombati nyitónapja után Velenczei az összetett második helyéről várta a folytatást úgy, hogy a bajnoki pontversenyben addig élen álló Csomós Miklós, Nagy Attila kettős a harmadik gyorsasági szakaszon elszenvedett baleset után feladni kényszerült a futamot. Velenczei ezzel az abszolút bajnoki cím első számú esélyesévé lépett elő, és a vasárnap délelőtti szakaszok után gyakorlatilag karnyújtásnyira került a végső diadaltól. Foto: Facebook/Velenczei Ádám Egyetlen riválisa, a Német Gábor, Németh Gergely duó ugyanis a mádi gyorsaságin elhibázott egy balkanyart, a versenyautó pedig kicsúszott és az oldalára borult. Bár Németék tovább tudtak menni, jelentős időveszteségük azt jelentette, hogy kiszálltak a bajnoki címért folyó csatából. Velenczeiék aztán három szakasszal a verseny vége előtt átvették az összetettben a vezetést a négyszeres abszolút bajnok Hadik Andráséktól, akiket később még egy kormányszervó-probléma is hátráltatott. Velenczei végül magabiztosan, több mint 30 másodperces előnnyel diadalmaskodott a 162 kilométernyi versenytávú idényzárón, így első abszolút bajnoki címét szerezte meg. A futamon másodikként a végig kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó Klausz Kristóf, Papp Viktor duó ért célba, míg a Hadik András, Juhász István kettősnek meg kellett elégednie a harmadik helyezéssel. A Német Gábor, Németh Gergely páros nyolcadikként zárta a versenyt. A bajnokságot Velenczei 169 ponttal nyerte, másodikként Csomósék zártak 157-tel, harmadikként Németék végeztek 136-tal. A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős – amely nem állt rajthoz a Zemplén-ralin – 124 ponttal negyedik lett a bajnokságban, ötödikként pedig Klauszék fejezték be az idei szezont 119 ponttal.