A defekttűrő gumiabroncsokAz autógyártók, mint azt az előző fejezetben kifejtettük, több okból is törekednek arra, hogy megspórolják a pótkereket. Ha nincs pótkerék, több hely marad és talán kisebb a járműtömeg is. Mint mondják, ma már szinte követelmény, hogy az autósnak ne kelljen defekt esetén a nem is egyszerű kerékcserét elvégeznie és ne is maradjon emiatt az út szélén. Törekvésük szerint a keréknek kell olyannak lennie, mely levegővesztés után is képes viselni a defektes kerékre jutó terhelést, és vele korlátozott sebességgel és távolságon belül, leszerelés nélkül lehessen haladni. Ezeket az abroncsokat, illetve kerékszerkezeteket összefoglalóan defekttűrő gumiabroncsoknak, kerekeknek nevezzük.A defekttűrő gumiabroncs lehetséges megoldásai:– a gumiabroncs szerkezete képes a terhelés felvételére (önhordó),– a gumiabroncs futófelülete kerékpánt támra fekszik fel,– a gumiabroncs sérülését belső tömítőanyag zárja el.Önhordó gumiabroncsA konstrukció lényege, hogy a gumiabroncsok különleges módon megerősített oldalfallal készülnek, amelyek akkor is stabilitást adnak, amikor a gumiabroncsokban már nincs levegő túlnyomás. Több neves gumiabroncsgyártó is kínál ilyen típusú abroncsot. A hagyományos gumiabroncsok defekt esetén teljesen „összeesnek” és szinte a keréktárcsán futnak, ami pár kilométer alatt tönkre is teszi a gumit, de a felnit is.Azért, hogy ez ne következzen be, az abroncs oldalfalát megerősítették, levegővesztés után, mint azt a kép mutatja, az erősített oldalfalon támaszkodik fel és az így kialakuló felfekvéssel gördül tovább a kerék.Ehhez a technikához saját kialakítású felni szükséges, és szerelni sem nagyon lehet, vagy nem tanácsos.Egy ilyen típusú abroncs jelölése a BMW-nél – lásd a fényképet – RSC, azaz Run-Flat System Component jelölésű, sőt a BMW-nek gyártott abroncsok oldalán csillagot is találunk. Az RSC az RFT abroncscsaládhoz tartozik, a BMW-nek a Bridgeston, Goodyear, Dunlop a beszállítója. Számos más önhordó abroncs is van, lásd a későbbi felsorolást.Az alábbi képen egy levegőnyomást vesztett abroncs külső képét látjuk.Ezzel a technológiával a gépkocsi mind a négy gumiabroncsának egyidejű defektje után is megőrzi kormányozhatóságát. (Egy hazai kísérlet szerint, ha a szelepet is kiszedték, még jól lehetett az autóval szlalomozni.) Legfeljebb 80 km/h sebességgel autózva, a kocsi terhelésétől függően (hányan ülnek az autóban, milyen a csomagtartó terhelése) 200 és 80 kilométer közé teszik a biztonságosan megtehető távolságot.Az abroncs javítható, de ennek megítélését szakműhelyre kell bízni.Ezek az abroncsok, mert oldalfaluk merevebb, sajnos jobban átviszik az útegyenetlenségeket, mint a normál szerkezetűek. Ezt tudják a gyártók is és próbálják az önhordó képesség megőrzése mellett kissé lágyítani az oldalfalat. Ma már a 3. generációnál tartanak, mint mondják sokkal jobbak, mint a 2000-es évek elején megjelent első generációsok.Kerékpánt támA rendszer működése rendkívül egyszerű, a felni abroncs részére egy gyűrűt szerelnek fel, ami megtámasztja a gumit, amikor az defektet kap, illetve más okból leereszt.Ezzel a megoldással biztosítható, hogy az autó mozgásképes, stabil maradjon még akkor is, ha a légnyomás az abroncsban nullára csökken. A gyűrű poliuretán műanyagból készül.A kiegészítő eszközt alkalmazó rendszerek általános jellemzője, hogy nem hagyományos felnit és nem hagyományos gumit használnak. A felnik egyedi kialakítást kapnak, hogy rögzíthető legyen rá a műanyagból készülő gyűrű. Ezen kívül a tárcsát úgy alakítják ki, hogy a széleinél magasabb rész található. Erre a stabil felületre tud felfeküdni a leeresztett gumi. Az abroncs pereme is teljesen új konstrukciójú és a két oldalon eltérő átmérőjű.A Michelin PAV/PAX nem csak egy gumi, hanem egy kerék rendszer, egy új megoldású kapcsolat a felnivel. A PAV-nak mechanikusan záródó peremrendszere van, ami a kerék pereméhez rögzíti, a gumi alsó részével a kerékperem felső részéhez csatlakozik, és nem belülre kerül. A terhelés hatására összeszorítja önmagát a „zár”, a gumi alakja hasonlóvá válik, mint a hagyományos gumiké. Ezzel a rögzítő huzallal elérhető, hogy a gumi és a felni azonos alakot vegyen fel. A Michelin kívül és belül eltérő átmérőjű pántot alkalmaz. A műszaki részleteket a következő fényképábrák jól mutatják.A belső gyűrű megakadályozza, hogy a gumi azalatt az idő alatt, amíg defektesen használják, elkopjon, így elkerülhető annak cseréje. Nem a teljes futófelület alatt támasztják meg a gumit, hanem csak háromnegyedénél, azért, hogy a maradék helyre be tudjon gyűrődni a lapos gumi.A Michelin PAX kerekek szerelése erre a célra kialakított, segédeszközökkel felszerelt kerékszerelő berendezést tesz szükségessé.A Continental Support Ring hasonló rendszerű, mint a Michelin PAX System, ám sok eltérés van a kettő között. A Continental által kifejlesztett támasztógyűrűt hagyományos gumikhoz is lehet alkalmazni, és különleges felnire sincs szükség, ami olcsóbbá teszi. A CSR tulajdonképpen egy rugalmas ágyazással ellátott fémgyűrű, amelyet közvetlenül a keréktárcsára szerelnek.Normál menetkörülmények között a CSR semmilyen mértékben nem befolyásolja a menettulajdonságokat. Hirtelen vagy fokozatos nyomásvesztés esetén azonban a gumiabroncs felfekszik a fémgyűrűre, így a jármű megőrzi irányíthatóságát. A ContiSupportRing mindenekelőtt inkább a kényelmet előtérbe helyező személygépkocsik és szabadidő-autók számára készült, elsősorban az 55-80 közötti gumiabroncs keresztmetszeti arányokhoz. A négy ContiSupportRing támmal szerelt felni többlet-tömege kisebb egy teljes értékű pótkeréknél, így használatával a jármű saját tömege csökkenthető. A vezető maximum 80 km/h sebességgel 200 kilométert tehet így meg.A defekttűrő abroncsok jelölései, megnevezései és gyártói:DSST - Dunlop Self-Supporting Technology (Dunlop)EMT -  RunOnFlat Extended Mobility Technology (Goodyear)HRS - Hankook Runflat System (Hankook)RF - Run Flat  (Vredestein, Nokian)RFT - Run Flat Technology (Bridgestone)ROF -  RunOnFlat Extended Mobility Technology (Goodyear)SST - SSTs – Self-Supporting Tyres (Michelin)SSR - Self Supporting Runflat Tyres (Continental)RSC - Euforia @(RSC) –  Run Flat System Component (Pirelli)XRP - Extended Run-Flat Performance (Kumho)ZP - Zero Pressure (Michelin)ZPS - Zero Pressure System (Yokohama)Azt öntömítő gumiabroncsA Continental ContiSeal™-nek nevezi az öntömítő technológiai újítást, mely a defekttűrő abroncsok (VW-terminológia szerint Mobility Tyre) családjába tartozik. A belső folyékony tömítőanyag lehetővé teszi a gépjárművezető számára az út folytatását, még akkor is, ha az abroncs futófelülete szög vagy csavar következtében megsérült. Mint azt a Continental grafikája mutatja, az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész alatt tömítőmassza védőréteget alakítottak ki, amely azonnal körülveszi és hozzátapad a benyomódott tárgyhoz, és kihúzáskor légvesztés nélkül tömíti a lyukat.A tömítőanyag kézzel megtapintva érzékelhetően gél állapotú, a bőrhöz nem tapad. Az elzárórendszer minden olyan sérülés esetén tökéletes hatékonysággal működik, amelynek átmérője nem haladja meg az 5 mm-t. Ez azt jelenti, hogy ez az eljárás a defekttípusok 85%-a esetében képes hatékonyan megakadályozni a levegővesztést. A polimer többlettömegét (mérettől függően gumiabroncsonként kb. 1 kg) a pótkerék elhagyásával kompenzálják a jármű össztömegében.Normál körülmények között, a ContiSeal™ technológiával ellátott abroncsok teljesítménye teljesen megegyezik a hagyományos abroncsokéval.A defektet követően sem az azonnali megállásra, sem az abroncs azonnali cseréjére nincs szükség. És még nincs vége!Ha már belekezdtünk a kerék, illetve abroncstechnikába, akkor járjuk körül úgy, amilyen a kerék: teljes körűen. A következő héten a defekttűrőek és „öngyógyítók” után lássuk a defektmenteseket és azt, hogy az abroncsfejlesztés ma milyen célokat tűzött ki maga elé. Pár szót ejtünk a nitrogénnel való abroncstöltésről is.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.) 

Mivel Benyó Miklós egyedüli jelölt volna a posztra, nyílt voksolással döntött a tagság. Az új elnök a lehetséges 79-ből 54 támogató szavazatot kapott. Benyó a januárban lemondott Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójának helyét foglalja el a szervezet élén, megbízatása az év végéig szól. Benyón kívül még Ács László és Gyulay Zsolt is kapott jelölést az elnöki posztra, ám ők még a közgyűlés előtt jelezték, hogy nem vállalják a jelöltséget.Az 53 éves új elnök üzletember, aki saját bevallása szerint három évtizede tevékenykedik az autósportban, a tereprali szakágban háromszor nyert magyar bajnokságot. Sportvezetői múlttal is rendelkezik, hiszen korábban a Magyar Honvédség tereprali csapatának a sportigazgatója volt, és két évig a Magyar Jetski Szövetség alelnökeként is dolgozott.Benyó Miklós bemutatkozó beszédében azt hangsúlyozta, olyan elnök akar lenni, akit mindig el lehet érni a versenyeken és telefonon. "Egyenes elnök leszek, aki mindig az igazat mondja, és azt szeretném elérni, hogy a szövetségnek versenyzőbarát titkársága legyen" - fogalmazott az MNASZ első embere, aki a legfontosabb megoldandó feladatok között a hazai bajnokságok minél előbbi beindítását, a rali és a tereprali szakágban történő rendrakást, valamint a fiatalok minél dinamikusabb integrálását nevezte meg."Teljes megújulás előtt állunk, örülök, hogy részese lehetek a folyamatnak. A korábbi szerződések alapján idén nagy nemzetközi versenyek előtt állunk, bízom benne, hogy az új elnökséggel egy nagyon eredményes tíz hónapot fogunk együtt tölteni" - tette hozzá.Az elnökségben egyedül Móczár Péter általános alelnök maradt a helyén, aki bevezetőjében arról tájékoztatta a tagságot, hogy a szövetségnek 55 millió forint megtakarítása van. Megfogalmazása szerint ez az összeg garanciát jelent a folyamatos működéshez. Az új vezetőségbe még Ács László, Endrei Katalin, Fűzy András, Kovács József, valamint Oláh Gyárfás került be.Az alapszabály-módosítással létrehozott új testület, a sporttanács élére Szabó Lászlót, tagoknak pedig Cselényi Balázst és Nattán Györgyöt választotta meg a közgyűlés. Ferjáncz Attila, az MNASZ tiszteletbeli elnöke betegsége miatt nem tudott jelen lenni a közgyűlésen.

A tulajdonos 100 000 forintot ajánlott fel a megtalálónak!Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LFT-640-Gyártmány:Suzuki-Típus:swift 1,3 GLX.CD.AC-Gyártási év:2008-Motorszám:M13A2080788-Alvázszám:11S00603479-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 február 17-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XVII.-Utca, házszám:Szigetcsép utca 179-Megjegyzés:Az autót vasárnap éjszakáról hétfő virradóra lopták el. Az autóban volt a forgalmi engedély is. Ezüstszürke. Az autó visszapillantó tükre a vezetői oldalon repedt, fehér-kék- piros matricával van leragasztva, STP autó klub embléma. Az első lökhárító a rendszámtábla felett repedt '4'-es alakban. Hátsó lökhárító jobb oldali éle kicsit benyomódva van. Megtalálói díj 100.00 forint.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.596834007070953.1073742710.423534077734281/596834053737615/?type=3&theater

Csak 2010-ben indult, de máris Európa egyik - ha nem "a" - legjelentősebb nemzetközi tuning szépségversenyévé avanzsált az ETS, azaz az European Tuning Showdown. A neves verseny egyik legemlékezetesebb fordulójára a Tuning World Bodensee 2012 keretei közt került sor. A programnak a giga-kiállítás A7-es csarnoka adott otthont, ahová cirka félszáz, minden tekintetben makulátlan tuning vasat hívtak meg a szervezők. Ők voltak a krém, megalkuvás nélkül egy szép válogatást képviseltek az öreg kontinens legkomolyabban megépített autóiból.Az anno dortmundi My Car show-n bemutatkozott megmérettetésre Európa elit tunereit invitálják meg, ahol autóikkal egyenes kieséses rendszerben, párbajok során mérkőznek meg egymással. A fordulók során a zsűri mindig két autót vizsgál egyszerre, melyek a párbaj idejére egy előzetesen felállított arénába vonulnak. A „mérkőzést” speaker vezeti, akinek köszönhetően a közönség is elég sok infót megtud az épített csodagépekről. A végére pedig csak egy maradhat, aki nem csak az Európa legszebb autója megtisztelő címét viselheti egy évig, de értékes díjakat is nyer, ami idén, többek közt egy embermagasságú kupa, pénzdíjazás, valamint egy las vegasi utazás volt a SEMA Show-ra, természetesen autóstul.A győztes 2012-ben nem lett más, mint Uwe Wolf kompletten átalakított, 1978-as Kadett C Coupéja. Hősünk pedig pont ugyanaz a csapat, név szerint a BSG-Racing Team tagja, mely a 2010-es győztest, a Hattenhauer Rekordot építette!A Scrap'n Screws 2 (kb.: Darabok és Csavarok 2) névre keresztelt project története nem sokkal a 2010-es My Car előtt indult, a koncepció pedig teljesen hasonló volt, mint az akkori győztes gép esetén.A meglehetősen romos állapotú donor gépet kezdésnek csontig lecsupaszították, hogy hozzákezdhessenek mindenekelőtt a restaurációhoz, valamint a céloknak megfelelő átalakításokhoz. Az ajtókat, "A" oszlopokat, valamint a hátsó sárvédőket egy az egyben kiflexelték és cserélték, utóbbiakat pedig egy Golf I-esről adoptált elemekkel helyettesítették, cirka 5 cm plusz szélességet nyerve ezzel a jövőbeni széles BBS felni / ballonos Continental gumi kombinációnak. A munkálatok során a kaszni belsejét szinte mindenütt homogénné tették, a letisztult design előkészítéséhez minden felesleges lyukat, járatot és ívet eltüntettek - a horpadásokról és egyéb hibákról nem is beszélve.Ezután kezdődhetett az igazi lemezmunka: számos elemet saját kezűleg gyártottak le, és hegesztettek a kasznira, így többek közt a tűzfal egyes részeit, valamint az első tornyokat is. Miután ''odafent" már minden patika állapotban állt, oldalra döntötték a kasztnit és kezdődhetett az alváz rendbetétele. A cél itt is a maximálisan letisztított, makulátlan állapot elérése volt, hiszen az ETS szigorú bírái az utolsó részletig mindent megnéznek az autón! Munka volt itt is bőven, a rozsdamarta részek, horpadások javításától a felesleges lyukak és elemek eltávolításáig.A munkálatokkal cirka fél év alatt végeztek, ekkor került be a full króm bukóketrec. Pár négyzetméter MDF lap, valamint üvegszálas műanyag felhasználásával, az Audiosystem installáció keretének megvalósítása volt a következő lépés, ezzel párhuzamosan pedig a futómű elemeinek felújítását, és letisztítását is elkezdték. Ez utóbbi különösen fontos volt, hiszen minden egyes alkatrész külsejét krómozták, ami igen aprólékos előkészítést igényel.A hifi beépítés a hátsó ülések helyére került, a két jókora ládában elhelyezett 4 db 30-as mélynyomó meglehetősen egyszerű, de az autóhoz kétségtelenül passzoló képet mutat. Közéjük MDF-ből vágtak létraszerű képződményt a négy erősítőnek, további kettőt pedig az anyósülés helyén, a padlón rögzítettek. Ez utóbbiak a 16-os mélyközepekkel operáló első szettet hajtják meg.Az egyik legnagyobb munkát a fényezés jelentette, melynek előkészítésére már 2011 novemberében került sor, maximális precizitás mellett. Hogy a kínkeservvel megdolgozott elemek egyikén se essen csorba, a csapat egy speciális keretet készített a kasznihoz, mellyel a hosszanti tengelye körül tudták a festőkamrában forgatni, anélkül, hogy bárhol is hozzáérnének, vagy bármely felső, vagy oldalsó részén kellene alátámasztaniuk a vázat.Magát a műveletet az alvázzal kezdték, ezután a beltér, majd a külső felületek következhettek. A gyönyörű meggybordó, Starpaint New American Candy fény összesen 6 rétegből áll, erre jött még 8 réteg, csillámokkal is megvadított lakk, a maximális ragyogás érdekében.Mindezzel párhuzamosan, felújításra került a váltó, valamint a Rekordhoz hasonló tuninggal ellátott motor is, ez utóbbi látható felületeit pedig, a Bilstein gátlókkal szerelt futómű elemeivel együtt, szinte egytől egyig lekrómozták. Hasonlóan jártak el a motorháztető belső felületével is, még egy kis extra fényt adva ezzel a makulátlan látványnak.Ez persze még nem minden: a kipufogórendszert teljes egészében felpolírozták, a csillogást pedig a legapróbb kiegészítőktől az utolsó csavarig végigkövethettük az autón - gyakorlatilag nem található rajta olyan alkatrész, ami nem a tökéletességet sugározná.Ha bármit is kifogásolni lehetne a Kadetten, azt maximum a beltér kialakításában találnánk meg. Bár a versenyautókhoz hasonlatos puritánsággal berendezett utasfülke önmagában szép, az egy szem König sportüléssel, valamint a jobb oldalon, egyszerűen a padlón elhelyezett installáció-elemekkel és akkumulátorral kissé ötlettelen, elkapkodott hatást kelt. Ugyanígy, a csomagtérben sem található más az egyszerű kárpiton, és egy krómozott pótkeréken kívül.Hogy ezt valóban így akarták, vagy csak az időhiány szólt közbe (igencsak az utolsó pillanatra készült el a gép), nem tudni, mindenesetre a 2010-es Rekord belterének kidolgozottságához képest, azért ez sokkal szerényebb képet fest.Több, mint valószínű, hogy a második helyezést elért Impala e téren rávert a Kadettre, a többi rész hibátlan megvalósítása azonban méltán billentette a mérleg nyelvét a Scrap n' Screws 2 felé.Másodszor vitte egy Opel, valamint a BSG Racing Team az Európa legjobbjának járó megtiszteltetést, további érdekesség, hogy ez évben itt, a VW-konszern tuning mekkájában, még a Top3-ban sem végzett Volkswagen. Sőt, a harmadik helyet is egy Opel Astra Caravan szerezte meg.A Scrap  n’ Screws Kadett Budapesten?A Tuning World Bodensee csapata idén tíz gyönyörű német autóval lesz vendége az idei Autó, Motor és Tuning Show-nak március 21-23-án Budapesten, a Hungexpón. A résztvevő autók felét a szervezők szavazás útján választják ki, a mezőny komolyságát pedig jól mutatja, hogy a nevezettek közt ott van a bajnok Kadett is! Szavazz rá Te is február 12-ig és lássuk vendégül ezt a kivételes gyöngyszemet is az AMTS népes nemzetközi felhozatalában!Szöveg: Szőke László / Carstyling.huFotók: Szőke László, Tuning World Bodensee / ETS official