Megszokta már, hogy „rektorurazzák” vagy még maga mögé néz, nem áll-e ön mögött Szekeres Tamás, a korábbi rektor? Egy olvasmány élményemmel válaszolok. A rendőrfőnököt megkérdezi a beosztottja, hogy nem tartja-e túl formálisnak, hogy mindenki rendőrfőnökurazza, mire a válasz, de igen, viszont emlékeztet arra, hogy én vagyok felelős a csapatért. A rektor úr megszólítás engem arra figyelmeztet, hogy véletlenül sem lépjek fűre. Földesi Péter megtehetné, de a Széchenyi István Egyetem rektora soha. De hogy a kérdésére is válaszoljak, lassan kezdem megszokni a „rektorurazást”.Első napján van túl, amikor készül az interjú, az ötödik munkanapját is letudja, amikor nyomtatásban megjelenik a beszélgetés. Túl lesz már egy csomó intézkedésen?Döntéseket biztos nem hozok, előkészítések lesznek. A rektori kabinet tárgyal fontos dolgokról, utána a szenátus elé kerül a kérdés, így a nyár miatt legkorábban augusztus végén lesznek fontos döntések. Erőből nem fogok ügyeket átvinni, szakmai és emberi támogatás nélkül nehéz dolgozni, még akkor is, ha tudom, hogy a beosztott kollégák egy része a rektornak nem mondana ellent.Amikor 2002-ben egyetemmé avatták a Széchenyi-főiskolát, bizonyára oktatóként ott ült a színház nézőterén. Ha akkor odamegyek önhöz, és azt mondom, Földesi Péter lesz az egyetem harmadik rektora, elmeorvoshoz küld?1995-ban kerültem az intézménybe, akkor megfordult a fejemben, egyszer talán rektor leszek, de aztán lassan elmúlt ez az érzés. 2002-ben biztos nem gondoltam erre, mert kiváló vezetői voltak az egyetemnek. Tavaly fordult meg bennem ismét, de sokáig vívódtam, beadjam-e a pályázatomat.Mielőtt erre rátérünk, maradjunk még 1995-né. Ekkor került Győrbe, a híres BME-ről. Nem érezte visszalépésnek Budapest után Győrt, az egyetem után a főiskolát, hiszen akkor még az volt?Nem éreztem ezt egyáltalán. Két dolog motivált a váltásban. A műegyetemen akkor nem láttam lendületet, úgy véltem, kezd lelassulni. Felmértem, nekem ott nincs kifutásom. Miért Győr? Tóth Lajos barátom itt volt már, s azt mondta, Győr nagyon jó hely. Találkoztam Szekeres Tamással, s fél órán keresztül olyan lelkesen beszélt a tervekről, hogy azt mondtam, ez az ember tud valamit, itt lesz valami, s döntöttem, nekem itt helyem.Az elmúlt tizennyolc évben győri lett született budapestiként, vagy ha Budaőrsre ér, még hevesebben ver a szíve?Ha azt nézem, hogy bizonyos utcanevek még ma is problémát jelentenek a városban, akkor nem lettem igazán győri. Bár született pestiként is mindig eltévedtem Budán. Ha őszinte akarok lenni, azt kell mondanom, Pest már idegesít, Pestet akkor szeretem, amikor vasárnap délután átautózom a városon. Nincs nagy forgalom, süt a nap, jó a levegő. Győrben 1,9 kilométerre van a lakóhelyem az egyetemtől, autóval ez három és fél perc, kerékpárral tíz, gyalog huszonöt. Győr barátságos, élhető környezet, ha ezt nézem, igen, győri lettem.Határozott, magabiztos ember benyomását kelti. Vívódott, hogy pályázzon a rektori székre vagy gyorsan döntött?Egy másodperc döntése volt kéthónapos vívódás után.A szenátus három jelölt közül az ön pályázatát támogatta elsöprő többséggel. Megnyugtató volt?Abban az értelemben igen, hogy talán tudom közvetíteni azokat az üzeneteket, amelyeket én helyesnek tartok.Amikor nyilvánosságra került, hogy hárman pályáztak, szinte mindenki biztosra vette az ön győzelmét. Hármuk közül egyedül Földesi Péter a műszaki ember, s mivel az Audi az egyetem legfontosabb partnere, sokan ez döntő érvként értelmezték.Abban reménykedem, hogy a műszaki végzettségem csak kis részt képviselt. Mert lehetek én kiváló mérnök, jó műszaki ember, ha rossz vezetői tulajdonságaim vannak, az egyetemnek csak kárt okoznék. Azzal hízelgek magamnak, hogy a pályázatomat akkor is értékelték volna, ha történetesen nem műszaki ember vagyok. Remélem az elkövetkezendő évek bizonyítják, hogy vezetési stílusban, módszerekben is megérem a pénzem, s nem csak az ipar világából érkezett emberekkel tudok könnyen szót érteni közlekedési mérnökként.A Földesi-féle Széchenyi-egyetem miben fog különbözni a Szekeres-féle Széchenyi-egyetemtől? Egyáltalán akar-e különbözni tőle?Nem feltétlenül akar, de biztos lesznek különbségek. Kényes egyensúly lesz, hogy a kontinuitás is megmaradjon, s változás is legyen. Azt azért hangsúlyozni kell, nem azért lettem rektor, mert az előző nem volt jó, hanem azért, mert az elődöm hetven éves. Ha nem lenne annyi, ő maradt volna a rektor továbbra is. Ugyanakkor az átadás-átvétel közben is érzékeltük, hogy bizonyos dolgokon változtatni kell. Én sokkal gyorsabb egyetemet szeretnék. A magyar felsőoktatásban még mindig él a kicsit poros, kicsit lassú, nagyon sok aláírást igénylő procedúra. Ahol ennek van értelme, tartsuk meg, ahol viszont nincs, töröljük el. Ha egy lapra négy aláírás helyett egy is elég, akkor fölöslegesen ne irogassunk. Ez persze a felelősség kérdését is erősíti, azét az egyét, aki aláírja.Győr irigyelt egyetem az Audi miatt, sokan azt hiszik, az autógyár dönti a pénzt az egyetembe. Így van ez?Az Audi nem szociális segélyt ad az egyetemnek, hanem a támogatásért fejébe kőkemény elvárásokat fogalmaz meg. Mi a jobb? Ha kapok harminc ezer forint szociális segélyt vagy nagyon meg kell dolgozni a háromszáz ezer forintos fizetésért? Úgy gondolom, minden az utóbbi mellett szól. A klasszikus kérdés ránk is igaz: halat adj az éhezőnek vagy tanítsd meg halászni? Az Audi hozzáállása a társadalmi és gazdasági felelősségvállalásban példaértékű, s azonnal partnerre találtunk, akitől sokat tudunk tanulni.Kinevezése 2017. július 31-ig szól. Négy évre tervez vagy hosszabb távra?Ez attól függ, mennyire sikerül elhitetni a világgal, az egyetemmel, az egyetemi polgárokkal és magammal, hogy nekem érdemes itt lennem. Ha ez sikertörténet lesz, akkor sem biztos, hogy maradok, mert lehet, hogy lesz nálam jobb, aki még sikeresebben tudja vezényelni a folyamatokat. Ebben az esetben szívesen visszatérek a Logisztikai és Szállítmányozási Tanszékre oktatónak és tudósnak, mert nekem a szakmám a hobbim és a szenvedélyem. 　    　  

Az 1,4 milliárd forintos beruházás a szervo kormány gyártását teszi kompletté, míg 1,2 milliárd forintból a telephely bővül - tette hozzá az ügyvezető igazgató.A fővárosi gyárba 2009 és 2012 között 7 milliárd forint beruházással vásárolt új gyártósorokat a társaság. Itt három termékcsoport készül: szervo kormány vezérlő elektronika, a hibrid autók ellenőrző elektronikája, továbbá a fék kontroll termék.A szervo kormányhoz eddig csak a vezérlő elektronikát gyártották a Budapesten, de a mostani beruházás nyomán novembertől, az autó kormány forgatását segítő villanymotor is itt készül, és a szervo komplett egységként kerül el az autógyárakba. Ez a komplett egység akkora méretű, hogy azokba a kis kocsikba is beépíthető, amelyekben a korábbi termékeknek nem volt hely.A szervo elektronikája pedig olyan plusz funkciókat kap, mint a parkolási asszisztens, vagy a sávelhagyásra figyelmeztetés.A második projekttel a raktározási-, valamint a gyártási terület is bővült.Az első projekttel 90 termelő-, míg a másodikkal 42 új logisztikai munkahely jön létre.A Continental csoport autóipari beszállító központja Hannoverben van, ehhez tartozik a magyar leányvállat is. A hat magyarországi gyártóhely - Szeged, Makó, Nyíregyháza, Vác, Veszprém és Budapest - mellett Budaörsön működik a gumiabroncs raktár és értékesítés. Az alkalmazottak száma 6 ezer fő.A  Continental a világon 173 ezer embernek ad munkát, a múlt évi árbevétele 32,7 milliárd euró volt. (MTI)

Martin Lundstedt, a Scania elnök-vezérigazgatójának összefoglalója:„A Scania eredménye 2013 első félévében 3.971 millió svéd koronára csökkent. Az erősebb svéd korona, valamint a teherautók piacán tapasztalható versenykörnyezet hatására a csökkenő árak negatív hatással voltak az eredményekre. Ugyanakkor a nagyobb értékesítési mennyiség és a gyártóegységek jobb kapacitás-kihasználtsága pozitív elmozdulást eredményeztek. Az európai rendelésállomány tovább javult a második negyedév folyamán, amelynek hátterében a bizonytalan gazdasági körülmények ellenére is szükségessé vált járműcserék állnak. A növekedés másik tényezője a jövő év elején életbe lépő Euro 6 károsanyag-kibocsátási norma, ugyanis az ügyfelek egy része az idén vásárol még az Euro 5 normának megfelelő járműveket. Ugyanakkor egyes országokban már most megmutatkozott az igény az Euro 6-os járművek iránt. A Scania kedvező piaci helyzetben várja az átállást, hiszen nemrég mutatta be második generációs Euro 6 motorjait. A vállalat piacrésze Európában növekedett, csakúgy, mint Latin-Amerikában. A brazil és argentin rendelésállomány magas szinten mozgott. Az Európán kívüli piacok buszokra leadott rendelései szintén kielégítőek voltak. Az amerikai piacon a motorok rendelésállománya növekedést mutatott az előző negyedévhez képest. A Scania folyamatosan fejleszti szerviz-szolgáltatásait, ám az ebből származó bevételnövekményre kedvezőtlen hatást gyakorolt az erős svéd korona. A gazdasági aktivitás viszonylag alacsonyabb szintje Dél-Európában hátrányosan befolyásolja a szerviz-szolgáltatások iránti keresletet. A növekvő európai rendelésállomány hatására a Scania a harmadik negyedévben megemeli gyártóegységei termelési kapacitását, hogy a megnövekedett igényeket is rövid szállítási határidővel tudja kiszolgálni. A legyártott napi mennyiség további emelése van betervezve a negyedik negyedévre. A versenyképesség további fokozása érdekében a Scania kiemelten kezeli a központi fejlesztésekbe történő beruházásokat, valamint növeli értékesítési- és szerviz-szervezetét, illetve ezek jelenlétét a fejlődő piacokon.” Pénzügyi áttekintés H1 2013 Q2Tehergépjárművek és buszok, darabszám 20132012Változás % 20132012Változás, %Rendelésállomány 43.35135.39522 22.56419.58615Leszállított mennyiség 37.98032.03219 21.04215.79433         Nettó árbevétel és eredményEUR m.*       Értékesítés árbevétele, Scania Csoport, SEK m4.81242.13939.3387 22.79819.21119Üzemi eredmény, járművek és szolgáltatások, SEK m4193.6693.944-7 1.8911.7528Üzemi eredmény, Pénzügyi szolgáltatások, SEK m34302313-4 147182-19Üzemi eredmény, SEK m4533.9714.257-7 2.0381.9345Mérleg szerinti eredmény, SEK m4463.9144.275-8 1.9961.8806Nettó eredmény, SEK m3162.7713.249-15 1.3731.455-6EBIT % 9,410,8  8,910,1 Saját tőke arányos megtérülési ráta  % 18,023,1     Befektetett tőke arányos megtérülési ráta, Járművek és Szolgáltatások % 21,329,2     Egy részvényre jutó nyereség, SEK0,403,474,06-15 1,721,82-5Cash flow, Járművek és Szolgáltatások857441.769-58 7406-Részvények száma: 800 millió * átváltás SEK 8,758 = EUR 1,00A teljes jelentés elolvasható a www.scania.com weboldalon