Csaknem 3000 hamis alkatrészt és autódiagnosztikai eszközt szűrt ki a piacról tavaly a NAV
2024.06.12.
A két, évek óta együtt dolgozó szervezet szerdai közleményében a Hamisítás Elleni Világnap alkalmából közösen hívja fel a figyelmet az utánzatok kockázataira. A társadalmi elutasítás elengedhetetlen a piac teljes megtisztításához, ami a jogsértések visszaszorítását és a tisztességes vállalkozások mozgásterének bővülését jelenti. Az autóalkatrészek, autódiagnosztikai eszközök és szoftverek piacának tisztasága egyúttal a biztonságos közlekedés fontos feltétele – hangsúlyozták.
A NAV munkatársai leggyakrabban harmadik országokból érkező csomagokban, autószerelő műhelyekben, illetve illegális kereskedőknél találnak hamis termékeket, akcióikat nem ritkán próbavásárlással készítik elő. A JAF munkatársai az ellenőrzéseket szakvéleményükkel támogatják, de szakmai továbbképzésekkel is segítik a NAV munkatársait az illegális járműipari szoftverek, diagnosztikai eszközök, hamis alkatrészek felismerésében.
A közlemény szerint a NAV összesen több mint 1100 hamis autótartozékot és kiegészítőt, csaknem 100 laptopot és diagnosztikai eszközt, továbbá több mint 1700 autódiagnosztikai szoftvert talált rajtaütésein, ellenőrzésein, ennyi illegális termék kereskedelmét, beszerelését akadályozta meg tavaly. Hozzátették azt is, hogy az illegális termékekkel elkövetett jogsértések több mint 1 milliárd forint vagyoni hátrányt okoztak a jogosultaknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai villanyautókra vonatkozó új vámok bevezetését helyezte kilátásba az Európai Bizottság
2024.06.12.
A brüsszeli közlemény szerint az Európai Bizottság felvette a kapcsolatot az illetékes kínai hatóságokkal, hogy megvitassák a feltárt aggályokat és azoknak a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) vonatkozó szabályozásaival kompatibilis megoldása lehetséges módjait.
Kilátásba helyezték, amennyiben a kínai hatóságokkal folytatott megbeszélések nem vezetnek megoldásra, az unió ideiglenes kiegyenlítő vámokat vezethet be július 4-től, az egyes tagállamok vámhatóságai által meghatározott formában.
Az Európai Bizottság által vizsgált három kínai gyártóra - BYD (17,4 százalék), Geely (20 százalék), SAIC (38,1 százalék) - vonatkoznának egyedi vámok. Más elektromos járműgyártásban érdekelt kínai vállalatra, melyek együttműködtek az uniós vizsgálatban, átlagosan 21 százalékos vám vonatkozna. Az összes többi kínai gyártóra pedig, amelyek nem működtek együtt a vizsgálatban, 38,1 százalék vámot kelljen alkalmazni.
Emlékeztettek, az Európai Bizottság október 4-én indított szubvencióellenes vizsgálatot a Kínából származó akkumulátoros elektromos járművek behozatalára vonatkozóan. Az ideiglenes kiegyenlítő vámokat az EU a vizsgálat kezdetét követő 9 hónapon belül, azaz legkésőbb július 4-ig bevezetheti. A végleges intézkedéseket az ideiglenes vámok kivetésétől számított 4 hónapon belül kell bevezetni – írták.
Közölték, az ideiglenes vámok tervezett szintjeiről minden érdekelt fél tájékoztatást kap, beleértve az uniós gyártókat, importőröket és exportőröket is. A vizsgálatban érintett vállalatoknak lehetőségük van véleményt nyilvánítani, majd a kapott információk ismeretében az Európai Bizottság az uniós joggal összhangban felülvizsgálhatja számításait – tájékoztattak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új, elérhetőbb változattal bővült az elektromos Lexus SUV választéka
2024.06.12.
A Toyota bZ4X testvérmodelljének tekinthető RZ-t először dupla motoros modellként mutatta be a Lexus 2023-ban, ami nem csoda, ugyanis a tekintélyes, 313 lóerős rendszerteljesítmény, a 435 Nm-es rendszernyomaték, valamint a tapadáscsökkenésre villámgyorsan reagáló Direct4 elektromos összkerékhajtás tökéletesen passzolt az elektromos luxus SUV karakteréhez. Most viszont a Lexus úgy döntött, hogy bevezet a piacra egy új, elsőkerék-hajtású modellt is, hogy még több vásárlót érjen el a zéró lokális kibocsátású típussal.
Ez az új változat könnyebb belépési lehetőséget teremt az RZ-termékcsaládba az alacsonyabb fogyasztói árának köszönhetően, de anélkül, hogy közben fel kellene áldozni a Lexus első dedikált akkumulátoros elektromos járművének meghatározó tulajdonságait. Az RZ 300e vásárlói a míves kidolgozású belső térben ugyanarra a kézműves kivitelezési minőségre és a részletekre fordított kiemelt figyelemre (Omotenashi) számíthatnak, mint egy RZ 450e-ben, ráadásul a vezető két hajtott kerékkel is élvezheti a Lexusokra jellemző, gondosan finomhangolt vezetési élményt (Lexus Driving Signature), amely magabiztosságot, kényelmet és tökéletes irányítást biztosít.
Az RZ 300e akkumulátoros elektromos hajtáslánca ugyanaz maradt, mint az RZ 450e-é, kivéve, hogy a hátsó tengelyt hajtó 109 lóerős villanymotor (rear e-Axle) és a hozzá tartozó inverter kimaradt a csomagból, ami csökkentette a kocsi tömegét és súrlódási veszteségeit, de növelte a hatótávolságát. Most a hivatalos WLTP kombinált ciklusban mért hatótávolság a legkisebb, 18 colos kerekekkel akár 480 km is lehet, ami a 20 colos kerekekkel 419 km-re csökken. Az 53 százalékkal erősebb RZ 450e változat esetében a maximális hatótávolság 8,3 százalékkal kisebb (440 km) a 18 colos, és 4,7 százalékkal (395 km) a 20 colos kerekekkel.
Bár érezhetően gyengébb a testvérmodellnél, 204 lóerejével és bármikor rendelkezésre álló 266 Nm nyomatékával a Lexus RZ 300e még mindig igen dinamikusnak mondható, hiszen mindössze 8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra. Ugyan a 313 lóerős, 435 Nm nyomatékú, összkerékhajtású RZ 450e-nek ehhez 5,3 másodperc is elég, de a végsebessége ugyanúgy 160 km/h.
Az RZ 300e az RZ 450e-hez hasonlóan egy 96 cellából álló lítium-ion akkumulátort használ, amelynek kapacitása 71,4 kWh. Teljes egészében az utastér alatt helyezkedik el az akkumulátor, és a platform szerves részét képezi. Elhelyezkedése hozzájárul az autó alacsony súlypontjához és nagy szerkezeti merevségéhez. Az akkumulátor tartóssága kulcsfontosságú szempont volt az RZ fejlesztése során, különösen az, hogy milyen teljesítményszintre lehet majd számítani 10 évnyi vezetés után. A Lexus ígérete egyedülálló a piacon: a cég állítása szerint az RZ akkumulátora az említett időtartamon belül is megtartja majd kapacitásának több mint 90 százalékát, köszönhetően a japán prémiumgyártó akkumulátorkezelési technológiák terén szerzett jelentős tapasztalatának.
Európában az új, elsőkerék-meghajtású Lexus RZ modellek kiszállításai az ügyfelekhez várhatóan már júniusban kezdődnek. Magyarországon az Elegance felszereltségű belépő változat 25 090 000 forintba kerül, 2,5 millió forinttal kevesebbe, mint az ugyanilyen felszereltségű RZ 450e (az árkülönbség minden felszereltség esetén állandó). Érdekesség, hogy a testvérmodellnek számító Toyota bZ4X esetében jóval kisebb (1,1 millió forint) az árdifferencia azonos felszereltség esetén a front- illetve az összkerék-meghajtású változatok között, ráadásul az elsőkerekes bZ4X-nek létezik egy szerényebb, az AWD-hez nem elérhető (Comfort) felszereltségi szintje is, amellyel rendelve az elektromos szabadidő-autó még kedvezőbb áron, már 17,49 millió forinttól elérhető a vásárlóknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hétvégi Mecsek-ralin mutatkozik be Csomós Mixi új versenyautója
2024.06.12.
Az ORB/ORC és Mitropa Kupa mezőnyét összesen 60 páros alkotja, közülük 16-an indulnak csúcskategóriás Rally2-es autóval. A bajnokságot vezető Turán Frigyes (VW Polo GTi R5) mellett Csomós Mixi is rajthoz áll, így itt mutatkozik be az új Skoda Fabia RS Rally2 autója (a pilóta eredetileg a svédországi ERC futamon indult volna, de nem jött össze a büdzsé a biztosításhoz).
Bútor Róbert is elindul a Citroen C3 WRC-vel, azonban szokásához híven vélhetően ezúttal is leadja majd a menetlevelét az utolsó szakasz után, hogy ne raboljon bajnoki pontokat az ORC bajnokság állandó indulóitól.
A csak péntek délelőtt versenyző ORB2-es mezőnyben 11-en, míg az ORB3-ban 24-en állnak rajthoz. A Historic Ob és Historic Mitropa Kupa mezőnyében összesen 33 páros áll rajthoz, üde színfolt lesz a 7 fős Zwei Takt Memory mezőny is, ahol Trabantokkal állnak rajthoz a versenyzők. A verseny pénteken kezdődik és szombat késő délutánig tart.
Turán Frigyest sok emlék köt a Pécs környéki pályákhoz. "A Mecsek Rallye mindig is közel állt a szívünkhöz és pár alkalommal sikerült meg is nyernünk ezt a versenyt, jó érzésekkel térünk ide vissza. Mondhatjuk, hogy az egész pályafutásom végig kíséri ez az ikonikus helyszín, beleértve a pályaautós időszakomat is. Így, hogy vezetjük a bajnokságot, a pályákon is az első pozícióból fogunk indulni, ezért az első körökben a felhordás szempontjából talán egy kicsit könnyebb dolgunk lesz. Alapvetően nehéz versenyre számítunk, annak ellenére, hogy ismert pályákon fogunk versenyezni, ezek tempós, technikás szakaszok és a mezőny is erős. Célunk, hogy megőrizzük a bajnokságban a vezető helyünket, és egy győzelemmel még tovább növeljük a pontjaink számát. Várjuk a tesztet és a hétvégi megmérettetést!" - kezdi Frici.
A versenyzőknek idén két nap alatt 12 gyorsasági szakaszt és közel 166 versenykilométert kell teljesíteniük az 57. Mecsek Rallye-n.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most már tényleg ez lesz az utolsó Bugatti Chiron
2024.06.12.
A Bugatti, mint minden luxusmárka, hajlamos arra, hogy termékeiből rengeteg különkiadást és speciális darabot dobjon piacra, ezt korábban megtette a Veyronnal és a Chironnal is. Szinte meg sem lehet számolni, hány féle Chiron látott már napvilágot, a legutóbbi nem különkiadású modell a Profilée volt, 2022-ben, amelyből egyetlen egy készült a Chiron Pur Sport alapján. Azóta pedig több speciaális kiadás is megjelent. Viszont egyszer minden jó véget ér, így a Chiron modellcsalád is, de természetesen még egy utolsó búcsúra azért van ereje a gyártónak. Ez a L'Ultime. Igencsak beszédes név, hiszen azt jelenti: Az Utolsó.
A korábbi Chironokhoz hasonlóan Molsheimban rakják majd össze a modellt, amely a Chiron Super Sport modell alapjaira épül, amelyet 2016-ban mutattak be a Genfi Autószalonon. A különleges kiadás színe is érdekes, ugyanis az autó eleje French Racing Blue, amely az ajtóktól kezdődően fokozatosan megy át Atlantic Blue-ba. A festés része még különböző nevek, amelyeket kézzel írnak fel az autóra és olyan eseményeket és helyszíneket jelölnek, amelyek fontos szerepet játszottak a Chiron életében.
Szerepel az Ehra-Lessien név, amely azt a pályát jelöli, ahol a Chiron 2019-ben elérte a világcsúcs 490 km/órás végsebességet. Paul Ricard is felkerül az autóra, amely a tesztek helyszíne volt, emellett Genf, a bemutató helye, Chantilly, ahol többször is kiállították a modellt, valamint Château Saint Jean és Cape Canaveral, ahol néhány tulajdonos a maximumig pörgethette modelljét. A tükrökön a francia lobogó szerepel majd, a márka szülőhelye előtt tisztelegve. Ezen felül a hátsó szárnyon egy hatalmas 500-as felirat is virít, hogy mindenki biztosan tudja, melyik Chironról van is szó. A kerekeken is látható lesz majd ez a szám, valamint a motorburkolatba is belegravírozzák. Ha már motor, a Bugatti egy négyturbós, 8,0 literes, W-16-os elrendezésű szörnyeteget rak majd a modellbe.
A legnagyobb kérdés viszont az, hogy ki lesz ennek a különleges utolsó darabnak a tulajdonosa, arról a Bugatti egyelőre hallgat. A narancssárga színű oldalsó irányjelzők alapján amerikai lehet a vevő, de korai még feltételezésekbe bocsájtkozni. Bár a Bugatti nagyon hangoztatja, hogy ez lesz az utolsó Chiron, gyakorlatilag ez nem igaz, hiszen a Mistral roadstert továbbra is gyártják (99 darab készül belőle) és a csak versenypályán használható Bolide-ot is (40 darab készül belőle). Persze lehet mondani, hogy a Mistral nem Chiron, hanem teljesen más modell, azt azért érdemes mégis megjegyezni, hogy a Chiron alapjaira épült. Ami pedig a Bolide-ot illeti, szintén a Chiron formaterve alapján készült és rengeteg alkatrészben osztozik is az anyamodellel. De ez persze csak szőrszálhasogatás, a L'Ultime technikai értelemben tényleg az utolsó Chiron.
A Chiront váltó új modell júniusban debütál majd, egy villamosított V-16-os szívómotorral.
Képek forrása: Bugatti
Rengeteg szupertraffipax állt üzembe Horvátországban, nem csak a sebességet figyelik
2024.06.12.
Hatalmas fejlesztést hajtott végre a horvát rendőrség idén, miután évek óta folyamatosan fejleszti a közúti sebességmérőkamera-rendszereit. Az elmúlt években 1700 készüléket üzemeltek be mintegy 500 helyszínen – írta a VG.hu.
Idén minden eddiginél okosabb eszközöket telepítettek az utakra. A modern, két irányban is mérő traffipaxok nemcsak a sebességet figyelik, hanem a többi szabálysértést is. Egyenes úton – még rossz látási viszonyok esetén is – képesek akár 600 méteres távolságból is bemérni a száguldozókat, de azt is észreveszik, ha valaki vezetés közben telefonál, vagy nincs bekötve.
Még a rendszámukat eltakaró motorosokra is gondoltak a fejlesztők. A kamerák ugyanis, ha ilyet észlelnek, azonnal értesítik a legközelebbi járőrt, aki ezután leállítja a motorost.
A rendszerek telepítése év elején kezdődött, és az illetékes szervek közleménye szerint júniusra minden kamera élesedett. A legtöbb egységet a tengerparti megyék és a turisztikailag legfrekventáltabb helyek útjaira telepítették, ám sok kamera került az autópályákra is.
Erre kell figyelni: Kontrola brzine
A horvát szabályok értelmében a sebességmérő kamerákat mindig közúti táblával kell jelezni. Ezért a szemfüles sofőrök még időben reagálhatnak, ha meglátják az út mentén a „kontrola brzine” feliratot. Ezek a táblák általában egy kilométerrel a berendezések előtt vannak felszerelve, de a terepviszonyok függvényében ez változhat. Fontos viszont megjegyezni, hogy ezek a táblák nem minden esetben jeleznek valódi sebességmérést, sok esetben ugyanis csak forgalomlassítási céllal helyezik ki őket.
Ha a szabálytalan autóst mégis lefotózzák, akkor belföldre egy héten, külföldre pedig két héten belül küldik a büntetést. A sebességhatár enyhe, legfeljebb 15 százalékos túllépéséért 30 eurós bírság jár, de a sofőröknek ugyanennyit kell fizetniük akkor is, ha nincsenek bekötve. Vezetés közbeni telefonálásért már 100 eurós bírság jár, ahogy a megengedett sebesség 25 százalékkal való meghaladásáért is. Aki ennél is gyorsabban száguld, az 300 eurós csekkre számíthat.
Ha rendőr állítja le az autóst, és több súlyos szabálysértést, esetleg komoly ittasságot is megállapít, akkor a kiszabható bírság összege akár a 4000 eurót is elérheti.
Sok a civil rendőrautó
A horvátok egyébként továbbra is elnézőbbek az enyhén ittas vezetőkkel. A rendőrök 0,5 ezrelékes véralkoholszintig nem büntetik a 24. életévüket betöltött autósokat. A megengedett alkoholszint felett viszont hazánkhoz hasonlóan ott is drákói a szigor, ahogy a 24 évnél fiatalabb ittas sofőrök esetében is.
Érdemes azt is észben tartani, hogy a horvát utakon sok az álcázott rendőrautó is, melyekkel a forgalomból vadásszák ki a szabálytalankodókat.
Fotó: Ssupport4partnership.org
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújul a 135 éves múltra visszatekintő vasúti képzés
2024.06.12.
A közlemény szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium a vasúti társaságok, képzőszervek igényeihez is jobban igazodó, rugalmasabb és a modern oktatási eszközök lehetőségeit kihasználó képzéseket alakított ki, amelyek vonzóbbá tehetik a fiatalok számára a vasutaspályát, csökkentik a szektorban meglévő munkaerőhiányt, és fokozzák a vasút versenyképességét - "miközben egyetlen dologból jottányit sem enged: a vasútbiztonságból".
A vasúti közlekedés biztonságának egyik legfontosabb eleme, hogy a vasúti munkavállalók magas színvonalú alapképzésben és rendszeres időszakos oktatásban részesüljenek. A vasúti képzési és vizsgáztatási rendszer azonban jelenleg széttagolt és túlbonyolított, nehezen felel meg a 21. századi követelményeknek, képtelen hatékonyan kezelni a vasúti szakemberek munkaerőhiányát, és hozzájárul ahhoz, hogy a fiatal korosztály számára a vasúti pálya kevésbé vonzó alternatíva maradjon. Az Építési és Közlekedési Minisztérium ezért, régi adósságot teljesítve a vasúti szakma felé, a képzési és vizsgáztatási rendszert megújította és átalakította - írták.
Az országos pályahálózaton, a helyi-elővárosi és a saját célú vasúton, valamint a metróvonalakon dolgozó szakembereket is érintő változások egységesebbé, gyorsabbá és hatékonyabbá teszik a vasúti alapképzéseket és a folyamatos időszakos oktatásokat, ami komoly segítséget jelent a tanulók és az oktatók, a munkavállalók és a foglalkoztatók számára. A legmagasabb közlekedésbiztonsági követelményeket megtartva egyszerűbbé válnak a képzési programok, a tananyagok felülvizsgálata és aktualizálása, a vizsgarendszer egységesítése gyorsítja és olcsóbbá teszi az időszakos oktatásokat a szolgáltatóknak, de segíti a szakképzésben vasúti szakmát szerzők gyorsabb munkába állását, és hatékonyabbá teszi a járművezető-képzést. A megújulás segíti a vasútszakmai oktatói állomány bővítését, ismereteik, tudásuk és gyakorlatuk fejlesztését - áll a közleményben.
A Magyar Közlöny 2024. június 10. számában megjelent, a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakört betöltő munkavállalók szakmai képzésének és vizsgáztatásának, a vasúti vizsgaközpont és képzőszervezetek működésének, a képzési engedély kiadásának, továbbá a vasúti járművezetői gyakorlat szabályairól szóló 19/2011. (V. 10.) NFM rendelet módosítása a teljes vasúti szakma bevonásával készült. Az új képzési rendszer vonzóbbá teheti a fiatalok számára a vasúti pályát, csökkenti a szektorban meglévő munkaerőhiányt, és fokozza a vasút versenyképességét - tudatta az ÉKM.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét rommá törték az MKIF két ütközéselnyelőjét a magyar autópályákon - videó
2024.06.12.
Június első hetében megint lezúzták az autósok az MKIF két ütközéselnyelőjét. Erről a két balesetről osztott meg most videókat az útkezelő társaság. Tanulságos lesz! Ezek a balesetek odafigyeléssel elkerülhetők lettek volna. Nem beszélve az okozott torlódásokról...
Munkatársaikat kizárólag az ütközéselnyelő védi, hiszen annak a takarásában dolgoznak, ha:
szalagkorlátot javítanak
ellenőrzik a szakaszokat
tisztán tartják az útpályát
kaszálnak
kátyúznak, aszfaltoznak
segítségedre sietnek, ha bármi gondod van
és még sorolhatnánk...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem szabadulna még F1 csapatától a Renault
2024.06.12.
Vehemensen cáfolta a híreszteléseket Luca de Meo, a Renault-csoport vezérigazgatója, mi szerint bármilyen terve lenne, hogy megszabaduljon a jelenleg förtelmesen teljesítő Alpine F1 csapatuktól. Talán még sosem volt ennyire nehéz éve az Alpine-nak. Megannyi csapatvezető és pilótacsere után a 2024-es szezonban mindössze két darab tizedik hellyel sikerült 1-1 pontot szerezniük, és az sem segíti őket, hogy jelenlegi francia pilótapárosuk finoman szólva sem jön ki túl jól egymással – sem a pályán, sem azon kívül.
Azonban, mint a legtöbb hasonló pletykát a Forma-1-ben, azt a híresztelést is osztani kell kettővel, mi szerint a Renault eladná részben, vagy teljes egészében a top ligában játszó és ezáltal méregdrága csapatát. „Tisztázni akarom, hogy semmiképp sem fogjuk feladni.” – nyilatkozta Luca de Meo az Autocarnak. „Az nem a mi stílusunk lenne. Nincs szükségünk a pénzre. Sokan tettek ajánlatot minden irányból, majd ezt el is mondták a sajtónak. De köszönjük, nem érdekel minket. Hülyeség lenne és nem fogom megtenni.” Ugyanakkor azt is beismerte az igazgató, hogy a csapat nincs könnyű helyzetben a rengeteg személyzet változás miatt, és a problémák sokkal későbbre, akár 3-4 évvel korábbanra is visszavezethetőek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pilóta nélküli, de nem játék a magyar Formula autó
2024.06.11.
FRT premier a BME aulájában Fotók: Boros Jenő
Bánki Donát és Zipernowsky Károly szobra előtt, a Budapesti Műszaki Egyetem patinás K épületének aulájában mutatta be legújabb modelljét az Formula Racing Team. A közel száz egyetemistából álló budapesti autóépítő versenycsapat idei Formula Student gépe is elektromos, négy-kerékhajtású és képes pilóta nélkül is száguldani. Ahogy tavaly, úgy a 2024-es szezonban is két kategóriában (hagyományos és autonóm) áll rajthoz a csapat.
A márciusi FRT Design Freeze eseményhez hasonlóan a kész autó júniusi bemutatóján is Antal Zoltán csapatkapitány és Pácsonyi Péter főmérnök mutatta be a 2024-es versenygépet, szezonjuk céljait, versenynaptárát és a műszaki részleteket.
Antal Zoltán csapatkapitány és Pácsonyi Péter főmérnök
A tavalyi világversenysikerek között volt a Formula Student Austrian, illetve a Formula Student East összesített negyedik hely, utóbbin elhozták az első helyezettnek járó díjat összesített dinamikus kategóriában, a magyar versenyen ebben a számban a legtöbb pontot begyűjtve elnyerték a kategória fődíját.
Jól indult az idei szezon, mert még el sem készült új autójuk, máris több trófeát gyűjtött be a csapat: az őszi után a tavaszi Techtogetheren is jól szerepelt és elsőként végzett a BME Formula Racing Team. A Hungexpón rendezett kétnapos mérnökhallgatói versenyen négy céges díjban részesültek és győzteskén elvitték a Széchenyi István egyetem fődíját.
Magyarországon 2008-ban készítette a BME FRT az első Formula Student versenyautót, ami még benzines volt, 2011-től elektromosokat kreáltak, méghozzá 4x4-eseket, amiben szintén úttörők voltak, ahogy a 2017-es autonómmal is. 2022-től összegyúrták a két modellt, ami így alkalmas pilótás üzemmódra és önvezetésre.
Idei szezoncél: összesített első hely valamelyik versenyen, ehhez idomították a 414-es rajt számú autót és alakították a csapatot.
A 2024-es modellnél megtartották a tavalyi versenyautó vázát, illetve aerodinamikáját, fejlesztéseink tekintetében pedig a megbízhatóságra, illetve tömegcsökkentésre törekedtek. A FRED-003C nevű/ kódú versenyautó a téli tervezési, majd a tavaszi gyártási időszak eredménye: a 192 kilogrammos modell 5 kilóval könnyebb a tavalyinál, hála az új akkunak és több aerodinamikai elemnek, amik a tömegcsökkentés mellett hatékonyabb hűtést is eredményeztek.
Maradt a kerékagyakba épített négy villanymotor, a nyomaték így 4x315 Nm, az autó sebessége 102 km/h, aminél nem kell több a rövid és biztonságos bukóterű szűk pályákon, mert fontosabb az oldalgyorsulás, ami 2,5 G.
Az autóalkatészeinek jelentős része saját gyártású, minden jól működött a májusi 20-i guruláson. Az idei terv 600 tesztkilométer pilótával és 100 km autonóm üzemben, többnyire a Continetal veszprémi pályáján.
A villámveszélyt és komoly vihart jelző időjárás miatt elmaradt a kültéri showrun. A csapatfotó után leemelték FRED-et a színpadról, így a háromszáz főnyi nagyérdemű közelebbről megcsodálhatta. A csapattagok részletesen bemutatták az autót, annak elektromos és mechanikus ellenőrzését, szerelését, működését.
A BME FRT 2024-ES VERSENYTERVE
Formula Student East: június 21-23. (ZalaZone)
Formula Student Netherlands: július 13-18. (TT Circuit Assen)
Formula Student East: július 29 - augusztus 4.
Név, kód
A FRED-003C név a Formula Racing Electric & Driverless szavakból állt össze, a 003-as jelzés pedig arra utal, hgy ez az FRT harmadik olyan autója, ami két kategóriában indul.
Korábban más rendszer működött: 2019-ben egy fel-le szerelhető önvezető csomagja volt, de ez megnehezítette a versenyzést, ezért visszaálltak a 2 autós versenyzéshez. 2022-ben ismét visszatértek az egy autós koncepcióhoz, mert az önvezető csomag integrálva volt a rendszerbe, ezt koncepciót folytatják az idei versenyautónál is.
Formula Student háttér
A tizenhat fordulós konstruktőri és menedzsmentversenyen 60 ország 800 csapata vesz részt. A Formula Student szériában a csapatoknak statikus- és dinamikus versenyszámokban kell teljesítenie. Egy versenyen a csapat összesen 1000 pontra gyűjthet be, ebből 325 pont szerezhető a statikus, 675 pont a dinamikus kategóriában.
Statikus versenyszámok alkalmával a jelenlévő bírák arra kíváncsiak, hogy csapat mennyire felkészült műszaki, gazdasági és üzleti kérdéseikben. A statikus versenyszámok kategóriájába 3 versenyszám tartozik: a Business Plan Prezentáció, Költségelemzés, valamint Műszaki terv bemutatás. A dinamikus versenyszámok során lehetősége nyílik autóknak és pilótáinknak a pályán történő megmérettetésre.
Az önvezető kategória Trackdrive versenyszámán az autónak a bójákból kirakott, 200-500 méteres pályán kell 10 kört teljesítenie önvezető módban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
