Hogy néz ki? A tavaly frissült Renault Clio hossza 4050 milliméter, szélessége 1798 milliméter, magassága 1440 milliméter. Az olyan részletek, mint a cápauszony antenna, a 100 százalékban LED-es fényszórók, a külső zár nélküli csomagtérajtó (bénáztam is miatta sokat) és a Renault-modelleket jellemző fényjegyek mind a márka modernségét hangsúlyozzák, valamint növelik a minőségérzetet. A külsőn alig változtattak a korábbi generációshoz képest, a látványos LED-nyíl figyelemfelhívó, az utastér maradt, amilyen volt. Picit javult az anyag- és összeszerelési minőség. Az elegáns kormány kompakt, a műszerfal jól látható a vezető számára. A hosszított ülésfelületnek és az ergonomikusabb kialakításnak köszönhetően kényelmesek az ülések – gerinctámasz azonban nem érhető el. A hátsó traktus felnőttekre szűken szabott, ott inkább gyerkőcök utazhatnak hosszabb távon. A sebességváltó természetes és kényelmes pozíciót kapott a középkonzolon, van is vele dolgunk, szereti és kéri a kapcsolgatást a Clio. Egyetlen tárolórekesz kapott helyet a konzol alsó részén, a pohártartók nem teljes értékűek. A tekerős klímapanel a Daciából érkezett, az ülésfűtés két fokozatú, de már az első is éget. A vezető felé fordított képernyő a Renault Easy Link online rendszerben egyesíti az összes multimédiás, navigációs, információs és szórakoztató funkciót. Az opciós, 9,3 hüvelykes tableten a navigációt nem használtam, inkább az immár vezeték nélkül is csatlakozó Apple CarPlay révén Waze-zel terveztem meg az útjaimat. A csomagtér állítólag 382 literes (VDA szerint mérve 317 köbdeciméter), amelyet 26 liternyi tárolókapacitás egészít ki az utastérben. A feláras dupla padlórendszer egyszerűsíti a mindennapos bepakolást, a hátsó ülések lehajtásával majdnem sík felület nyerhető (a kibővített raktér 1069 liter, a hokis táskám csak lehajtott állapotban fért be), a csomagokat ugyanakkor magasra kell emelni. Meglepetésemre sikerült bepréselnem a biciklimet, így nem maradt el az első szép tavaszi napon a szokásos 30 kilométeres köröm a budai oldalon. A hátsó ajtókilincs megtalálása időigényes, nem természetes a mozdulat, ahogy kaparásszuk az ajtót nyitás előtt. Hogy megy? Azoknak a vezetőknek, akik gazdaságos járművet keresnek főleg városi használatra, a 65 lovas, háromhengeres szívó 1,0 SCe motor a leginkább ajánlott. Aki ki szeretne merészkedni a városon kívül is, annak érdemes az erősebb, turbós, 91 lovas változat mellett dönteni – csak félmillió forint a felára. A legújabb technológiákat használja, mint például az elektromos vezérlésű szeleppel ellátott turbókompresszor, a hengerfejbe részlegesen integrált kipufogó-leömlő, kettős változó hidraulikus szelepvezérlés vagy a hengerek speciális acélbevonata (bore spray coating). Bár 160 newtonméteres maximális nyomatékával nem túl acélos, de a hétköznapokban elégséges, főleg városban és országúton. Hangja egy ló prüszköléséhez hasonló, mókás, amikor elmegy mellettünk tempóval egy ilyen háromhengeres Clio. A teljesítményt azonban meglehetősen komótosnak érezzük. A hatfokozatú kézi sebességváltóval legalább egy fokozatot kell visszavennünk, ha lassabb forgalmat akarunk megelőzni, vagy meredek emelkedőn kapaszkodunk. A tesztelt Clióval egyenértékű, 95 lovas Skoda Fabia 1.0 TSI fickósabb. Alapjáraton kissé remeg a motor, levegőért kapkod, ilyenkor a vibrációt érezni az utastérben is. Leginkább takarékos módban használtam, hogy átéljem a belépő cliósok élményét, nagyjából 60 lóerős ilyenkor a kicsike. Nem volt vészes, csak akkor kapcsoltam vissza normál üzemmódba, amikor a helyzet megkívánta a dinamikusabb hozzáállást. Cserébe tényleg alig fogyasztott a kocsi: a kora tavaszi kellemes időjárásban 5 liter alatt tartottam a fogyasztást, 4,8 liter lett az átlagom 100 kilométerre vetítve. Az üresen 11 mázsás Renault Clio TCe90 álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 12,2 másodperc alatt jut el, legnagyobb sebessége 180 kilométer, ami több, mint a 145 lovas hibrid verzióban. Milyen vezetni? Futóműve korrekt, stabil és jól uralható határhelyzetben is, masszív, pontosan összerakott autó benyomását kelti, sokkal inkább kompakt, semmint kisautós a vezethetősége és irányíthatósága. Rossz úton is megfelelően csillapít az elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros konstrukció, amelynek a hangolása alapvetően kellemes és nyugodt. Ha hajszoljuk, lendületesen kanyarodik, a karosszéria dőlése kordában tartható. A kormányzás közvetlenebb és pontosabb reakciót ad, mint például a már említett Fabiában vagy éppen a Corsában. A Volkswagen Polo ugyanakkor határhelyzetben jobb és kiszámíthatóbb tapadást kínál. A fékekre nincs panasz, pedig hátul dobok lassítják, az alufelniket utánzó dísztárcsák egészen jól néznek ki. Ügyfélbarát módon dolgoznak a vezetősegédek, nem zaklatnak, a háttérben teszik a dolgukat. A Clio nagyon csendes, a mérnökök külön erőfeszítéseket fordítottak arra, hogy korlátozzák a zavaró zajokat. Mennyibe kerül? A Renault Clio minden szempontból felnőtt: garanciája öt évre (vagy 100 kilométerre) szól. Szerencsére van olcsóbb változata is, a 65 lóerős belépő modell authentic felszereltséggel, készletről 5,99 millió forintért vihető haza. Kép és szöveg: Biró Csongor

Magyarországon a B kategóriás vezetői engedélyt a tanuló nem ússza meg 300 ezer forint alatt. A jogosítvány alaphangon kerül ennyibe, abban az esetben, ha a delikvens az elméleti és a gyakorlati vizsgán is első alkalomra átmegy és utóbbihoz elegendő számára a kötelező 30 órás vezetés. Ami persze csak azoknak elég, akik már kellő gyakorlatot szereztek „feketén” a prérin és esetleg kisebb forgalmú utakon kalózkodva. A többség félmilliót vagy annál is többet leperkál, mire az áhított jogosítvány a kártyatartójába kerülhet. Ezt az összeget egy átlag magyar megérzi, egy fiatal meg pláne, aki esetleg az első munkahelyén kapott fizetéséből rakosgatja össze a jogsira valót. Egy menekült pedig többnyire nincs abban az anyagi helyzetben, hogy ezt bevállalja. Hát rajtuk, mármint az utóbbiakon kíván most segíteni a kormány. Nem, nem a magyar. Az (azt gondolom, jogosan) komoly felháborodást váltana ki. Az olaszok azok, akik ilyen el- és befogadóak. Most azt találták ki, hogy 100 menekült nőnek biztosítják a lehetőséget, hogy ingyen jogosítványt szerezzen. Azok pályázhatnak, akik tartózkodási engedéllyel rendelkeznek vagy humanitárius okokból tartózkodnak Olaszországban. A gyakorlati helyszín Nápoly városa lesz. A Közlekedési Minisztérium által finanszírozott projekt célja, hogy hozzájáruljon a hazájuk elhagyására kényszerült nők integrációjához, a közúti viselkedési szabályok megtanulásával és az olasz nyelv elmélyítésével elősegítsék teljes beilleszkedésüket az ország társadalmi életébe. Paolo Colangelo, az Autósiskolák Szüvetségének elnöke szerint ezzel a lépéssel a menekült státusszal rendelkező nők önállóbbak és emancipáltabbak lesznek, ezért gondolkodhatnak abban, hogy más döntéseket hozzanak, mint amelyeket rájuk kényszerítettek és szabadabb jövőt építhetnek a munka, a szociális élet és a család szempontjából. Forrás: sicurauto.it  

Júliusban 17 ezer 566 új autó került az osztrák utakra, ami 9,4 százalékos növekedést jelent 2022 júliusához képest. Ugyanakkor 11,7 százalékos csökkenés 2021 júliusához képest (19 ezer 902 autó), 29,1 százalékos csökkenés 2020 júliusához képest (24 ezer 784 autó) és 44,2 százalékos zuhanás 2019 júliusához képest, amikor 31 ezer 454 új autót regisztráltak. Az év eddig eltelt időszakában 144 ezer 256 autó talált gazdára, ami 15,7 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A Volkswagen (-0,2 százalék) alulteljesít, piaci részesdése 12,8 százalékra esett vissza, szemben az idén eddig elért 14,5 százalékkal A Skoda (8,9 százalék javulás) 10,5 százalékos részesedésre illeszkedik a piachoz, a rangsorban következő három autógyártó pedig jelentősen meghaladja az általános növekedést. A BMW 44 százalékkal, az Audi 34,6 százalékkal, a Seat pedig 53,8 százalékkal nőtt. A Mercedes-Benz küszködik (1,1 százalék plusz), a Toyotának jól megy (44,2 százalék emelkedés), de az igazi meglepetést a Cupra mutatta be, amely még sosem volt nyolcadik az ausztriai autópiacon (51,4 százalékos megugrás) és tavaly május után (10. hely) másodszor szerepel az osztrák top 10-ben. Cupra Formentor VZ5 A modelleket tekintve a Skoda Octavia (24 százalék növekedés) fej-fej mellett uralja a listát 3,3 százalékos részesedéssel, szemben a 2. helyezett Toyota Yaris/Cross (25,2 százalék plusz) 2 százalékos részesedésével. A Dacia Sandero (-37,2 százalék) júniushoz képest 15 helyet javítva a 3. helyen áll, de éves szinten visszaesett, mivel 2022 júliusában még vezette a rangsort. A VW Transporter (62 százalék kiugrás) a negyedik helyre ugrott, míg a VW Golf (-19,5 százalék) az 5. helyre esett vissza. Erős hónapja volt a Skoda Enyaqnak (29,1 százalék javulás, előkelő számára a 6. hely, főleg hogy tavaly ilyenkor még csak a 17. volt), de nem olyan erős, mint a BMW X1 (602,6 százalékos elrugaszkodás), amely a 7. helyre emelte. A Tesla Model Y (474,5 százalék javulás) a nyolcadik helyre esett vissza, de még így is kiemelkedő növekedést ért el az előző évhez képest. Tesla Model Y Figyelemre méltó a Cupra Leon (852 százalék plusz), a Seat Leon (443,9 plusz) és a BMW X3 (59,1 plusz) szárnyalása. A Cupra és a Seat Leon eladásainak összevonásával a Leon a második helyre kerülne 2,6 százalékos részesedéssel az ausztriai top 10-ben. Top 50 márka Ausztriában 2023 júliusban Hely Márka 2023. július rész vs 2022. július 2023 rész vs 2022 1 Volkswagen 2248 12,8% -0,2% 20,885 14,5% 19,9% 2 Skoda 1844 10,5% 8,9% 14,272 9,9% 27,5% 3 BMW 1338 7,6% 44,0% 9,944 6,9% 15,7% 4 Audi 1218 6,9% 34,6% 9,973 6,9% 24,6% 5 Seat 1086 6,2% 53,8% 8,199 5,7% 25,2% 6 Mercedes 1005 5,7% 1,1% 7,296 5,1% 10,1% 7 Toyota 770 4,4% 44,2% 6,006 4,2% 17,1% 8 Cupra 666 3,8% 51,4% 4,441 3,1% 37,7% 9 Dacia 664 3,8% -36,9% 5,414 3,8% 24,1% 10 Kia 644 3,7% 26,3% 5,472 3,8% 5,1% 11 Renault 608 3,5% 93,6% 5,404 3,7% 14,9% 12 Hyundai 561 3,2% 23,3% 5,289 3,7% -7,1% 13 Peugeot 552 3,1% -33,0% 3,331 2,3% -25,4% 14 Ford 522 3,0% -42,1% 5,667 3,9% -13,1% 15 Opel 420 2,4% -10,4% 3,491 2,4% -0,1% 16 Mazda 409 2,3% 44,5% 3,855 2,7% 12,8% 17 Tesla 366 2,1% 646,9% 5,261 3,6% 117,8% 18 Suzuki 364 2,1% 45,0% 2,384 1,7% 17,1% 19 Fiat 266 1,5% -43,5% 2,483 1,7% -6,1% 20 MG 256 1,5% 120,7% 1,603 1,1% 196,3% 21 Nissan 232 1,3% 57,8% 1,409 1,0% 26,7% 22 Citroen 205 1,2% -63,7% 2,489 1,7% 5,8% 23 Volvo 203 1,2% -13,2% 1,760 1,2% 4,8% 24 Mini 175 1,0% -28,3% 1,224 0,8% -8,3% 25 Mitsubishi 173 1,0% 284,4% 1,289 0,9% 21,5% 26 Porsche 137 0,8% -3,5% 1,075 0,7% 22,3% 27 Land Rover 116 0,7% 31,8% 726 0,5% 14,7% 28 Jeep 94 0,5% -30,4% 560 0,4% -38,9% 29 Honda 82 0,5% 60,8% 436 0,3% -40,0% 30 Polestar 81 0,5% 125,0% 440 0,3% 31,3% 31 Alfa Romeo 55 0,3% -36,8% 706 0,5% 91,3% 32 BYD 52 0,3% új 364 0,3% új 33 Jaguar 40 0,2% 11,1% 245 0,2% 6,1% 34 Subaru 25 0,1% -10,7% 226 0,2% 8,1% 35 Lexus 20 0,1% 100,0% 162 0,1% 3,8% 36 Fisker 18 0,1% új 23 0,0% új 37 Smart 16 0,1% 300,0% 46 0,0% -17,9% 38 DS 13 0,1% -13,3% 143 0,1% -2,7% 39 Ferrari 6 0,0% -14,3% 77 0,1% 5,5% 40 McLaren 3 0,0% 200,0% 26 0,0% 2500,0% 41 Chevrolet 2 0,0% n/a 13 0,0% 160,0% 42 SsangYong 2 0,0% -33,3% 7 0,0% -30,0% 43 BAIC 2 0,0% új 4 0,0% új 44 Maserati 1 0,0% -83,3% 30 0,0% 87,5% 45 Aston Martin 1 0,0% -75,0% 22 0,0% -15,4% 46 Bentley 1 0,0% -75,0% 18 0,0% -25,0% 47 Lamborghini 1 0,0% -50,0% 16 0,0% -38,5% 48 Ineos 1 0,0% new 10 0,0% new 49 Lotus 1 0,0% 0,0% 5 0,0% -28,6% 50 Morgan 1 0,0% n/a 1 0,0% 0,0% Top 26 modell Ausztriában 2023 júliusában Hely Modell 2023. július rész vs 2022. július 2023 rész vs 2022 1 Skoda Octavia 574 3,3% 24,0% 4366 3,0% 100,7% 2 Toyota Yaris/Cross 358 2,0% 25,2% 2609 1,8% 17,5% 3 Dacia Sandero 342 1,9% -37,2% 2153 1,5% -14,3% 4 VW Transporter 311 1,8% 62,0% 1774 1,2% -31,9% 5 VW Golf 306 1,7% -19,5% 2944 2,0% 36,6% 6 Skoda Enyaq 284 1,6% 29,1% 1751 1,2% 70,3% 7 BMW X1 274 1,6% 602,6% 2171 1,5% 100,8% 8 Tesla Model Y 270 1,5% 474,5% 4019 2,8% 106,4% 9 Seat Ibiza 266 1,5% 52,0% 1993 1,4% 18,6% 10 VW T-Roc 245 1,4% 39,2% 1991 1,4% 8,9% 11 Skoda Karoq 238 1,4% 19,0% 1997 1,4% 45,2% 12 Cupra Leon 238 1,4% 852,0% n/a n/a n/a 13 Fiat 500 sorozat 226 1,3% -29,2% 1645 1,1% -8,5% 14 Seat Leon 223 1,3% 443,9% n/a n/a n/a 15 Cupra Born 221 1,3% -25,3% 1686 1,2% 13,5% 16 Seat Ateca 220 1,3% 22,9% 2322 1,6% 98,5% 17 Peugeot 2008 216 1,2% -6,9% n/a n/a n/a 18 VW Tiguan 212 1,2% -47,0% 2304 1,6% 26,4% 19 BMW X3 210 1,2% 59,1% n/a n/a n/a 20 Seat Arona 208 1,2% 14,3% 2108 1,5% 36,8% 21 VW Caddy 197 1,1% -5,3% 2260 1,6% 59,0% 22a VW ID.4 178 1,0% -10,1% 1416 1,0% 98,0% 23 Skoda Fabia 177 1,0% -49,4% 1817 1,3% -26,4% 24 Kia EV6 162 0,9% 184,2% n/a n/a n/a 25 Dacia Duster 148 0,8% -64,8% 1664 1,2% 28,6% 26 VW Polo 147 0,8% -22,6% 1867 1,3% -12,9% Forrás: Statistik Austria  

Egy költözködés vagy egy nagyobb tárgy mozgatása természetesen minél nagyobb rakterű autóval a legkényelmesebb, ám ritka, hogy valakinek könnyű és egyszerű hozzáférése legyen egy ilyen járműhöz. Kézenfekvő megoldás a költöztető vagy fuvarozó cégek felkeresése, esetleg egy teherszállításra alkalmas jármű bérlése, ám ez mind komoly utánajárást, és sokszor felesleges többletköltséget jelent. A GreenGo szerette volna megadni a lehetőséget felhasználóinak, hogy az ilyen, különleges és fontos helyzetekre is gyorsan, egyszerűen és kiszámíthatóan találjanak fenntartható megoldást anélkül, hogy keresgélni, szerződni, szervezni kelljen. “A GreenGo Cargo szolgáltatás eddigi népszerűsége és a percdíjas vagy napidíjas alapon bérelhető kisteherautók kihasználtsága azt mutatja, hogy nemcsak a személyszállítás még kényelmesebbé és elérhetőbbé tételére van igény, hanem olyan helyzetek megoldására is, amik ugyan ritkábban adódnak, de annál nagyobb nehézséget jelenthetnek.” - mesélte Boruzs Ákos, a GreenGo marketingvezetője az ötlet hátteréről. A Cargo L pedig tökéletesen alkalmas a legtöbb lakossági igény kielégítésére. Méreteit tekintve lehetővé teszi, hogy akár egy fordulóval is célba érjen a teljes rakomány, hiszen több mint 5 méteres hosszával és több mint 4 m³-es rakterével, 3 személy szállítására alkalmas utasterével, a Flex Cargo funkcióval elérhető plusz térrel extra nagy, extra hosszú tárgyak szállítására is alkalmas. A Cargo L-nek pillanatnyilag nincs kihívója a hazai autómegosztó-piacon, így a greengósok elsőként bizonyíthatják be, hogy a legnagyobb járművekkel is magabiztosan boldogulnak minden külső segítség nélkül, ha van a cipekedéshez néhány jó barát. A Cargo L ráadásul nem csak városon belül használható, hiszen teljes terheltség esetén 270 kilométer hatótávra hitelesített, de kíméletes vezetés és könnyebb rakomány mellett 340 kilométer is kihozható a járművekből. A Cargo L a GreenGo Cargo szolgáltatás keretében érhető el a már jól ismert kisebb társéval, a Kangooval megegyező áron - egyelőre csak Green Premium előfizetőknek, azaz havidíjas konstrukció mellett. A Green Premium a más csomagokban nem elérhető szolgáltatások mellett komoly kedvezményeket is kínál, a vezetési és parkolási percdíjak, vagy éppen a napidíjak esetén mindig a legjobb árakat garantálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!