Az ingolstadti Audi üzemi tanácsának új vezetői triója: Jörg Schlagbauer üzemi tanácselnök és helyettesei Rita Beck (balra) és Karola Frank. Fotó: Audi Új elnöke lett az ingolstadti Audi autógyártó üzemi tanácsának - pénteken megválasztották az ingolstadti Jörg Schlagbauert (46) az IG Metalltól. Schlagbauer Peter Mosch (52) utódja, aki meglepetésre szeptemberben távozott posztjáról. Schlagbauert helyettesei, Rita Beck és Karola Frank támogatják. Az üzemi tanács vezetése elmondta, hogy a korábbinál is jobban szeretnének csapatként dolgozni. Schlagbauer hangsúlyozza: „Az üzemi tanács új vezetése a korábbi funkcióiban már jól és sikeresen működött együtt. Ez a jövőben is így lesz a dolgozók érdekében. Meggyőződésünk, hogy szakszervezeti és Audi-emberek vagyunk, akik szenvedélyesek, és a folytonosság révén biztonságot adunk alkalmazottainknak, ugyanakkor megköveteljük, hogy a vállalat fejlessze és modernizálja az ingolstadti telephelyet. Világos értékeink, világos céljaink és világos irányunk van.”  

A börzén egyes területek piacvezető cégeivel is találkozhattak az érdeklődők, az ország egész területéről érkeztek nagyobb és kisebb vállalatok, intézmények az állásbörzére. Ezúttal ismét méretesebb standon jelent meg a Mercedes Kecskeméti gyára, természetesen a legközelebb a bejárathoz. Nem bíztak semmit a véletlenre, így a kiállítás előtti szabad területen meg is mutatták a gyár legújabb produktumát és büszkeségét, egyben a jövő útját, a tisztán elektromos Mercedes-Benzt. Mégpedig az immár 2024-es modellév arculatfrissített változatát. Az autót pontosan két éve, 2022 októberében kezdték gyártani Kecskeméten. Az állásbörze másnapján az aktuális nyitott pozíciókat ugyan nem sikerült megnézni a mercedesgyarkarrier.hu oldalon karbantartás miatt, az egyetemistáknak kínált gyakornoki pozíciókról azonban bőven találtunk információkat. A jövő szakemberei megismerhetik a gyár kultúráját és betekinthetnek abba, milyen feladatokat lát el egy mérnöki vagy irodai területen dolgozó munkavállaló. A hallgatók egyéni előrehaladását biztosítja az is, hogy a hétköznapokban német anyanyelvű kollégákkal együttműködve a különböző projektek, megbeszélések során gyakorolhatják, fejleszthetik nyelvtudásukat. A hallgatók az általuk megadott munkanapokon tudnak dolgozni, akár a home office lehetőségével is. Szakmai gyakorlat teljesítése mellett a diákokók szakképzett mentori támogatást kapnak részlegüktől a szakdolgozatuk megírásához. A Mercedes kecskeméti gyára jelenleg elsősorban az energia- és a pótalkatrész ellátás a területére keres gyakornokokat, de a jövőbeni logisztikusokat és pénzügyeseket is várják. Minden évben az informatikai területről érkezik a legtöbb kiállító az állásbörzére, idén sem volt ez másként. Ez egyrészt köszönhető az IT piac felvevő képességének, illetve annak, hogy a Szegedi Tudományegyetemen végzettek alkalmas és megfelelő szaktudással rendelkeznek. A Lufthansa Systems Hungária Kft. is visszatérő vendég az Ady téren. A cég még 1995-ben alakult a német Lufthansa Systems légiközlekedési informatikai vállalat első nemzetközi leányvállalataként. Jelenleg Budapesten, az Infoparkban és Szeged belvárosában dolgoznak. Utóbbiban 2022 eleje óta, ám első irodájukat mára kinőtték és nemrégiben költöztek újba, tágasabba a Bocskay utcában. Országosan összesen 750 magasan képzett munkatársunk dolgozik magyar és nemzetközi projektcsapatok részeként. Fő profiljuk a légiipari alkalmazások fejlesztése, tesztelése és üzemeltetése, 350 ügyfelük többsége is ebből az iparágból kerül ki, de a légitársaságok és repülőterek mellett más szektorokban dolgozó ügyfeleknek is kínálnak IT megoldásokat, tanácsadást, valamint üzemeltetési szolgáltatásokat. A légiközlekedésben számos olyan megoldásunk fut, amely segíti az ágazatban dolgozó szakemberek munkájának összehangolását, valamint az utazók „flow” élményét. Innovatív alkalmazásaik a repülőjegy-értékesítéstől a pénzügyi elszámoláson keresztül a legénység beosztásáig vagy a fedélzeti szórakoztató megoldásokig terjednek, de legújabb fejlesztéseink között már a kereslet előjelzésére szolgáló szoftverek is vannak. Szoros kapcsolatot ápolnak a Szegedi Tudományegyetemmel, szakmai gyakorlati lehetőséget is nyújtanak a hallgatóknak, illetve a kollégáik által tartott Data Engineer kurzusunk is idén startolt el A Continental-csoport is törzsgárdának számít a szegedi állásbörzén. Idén a Continental Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ jelent meg nagy erőkkel, mellette szerényebb standon ott volt a szegedi gyáregység is. Makóról ezúttal nem volt jelen a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft., pedig korábban jellemzően „három az egyben” volt a Continental. Régóta szoros kapcsolatot ápolnak a Szegedi Tudományegyetemmel, a makói együttműködésről például itt írtunk. A fejlesztési központban újgenerációs szoftvermegoldásokat hoznak létre a biztonságkritikus rendszerek működtetéséhez és az autonóm vezetési funkciók biztosításához az új járművekben. Céljuk, hogy megelőzzék a halálos kimenetelű baleseteket, amelyek nap mint nap történnek az utakon, világszerte. A közelmúltban bővítették a Continental autonóm mobilitási tevékenységét Magyarországon a Budapesti Alkalmazásfejlesztési Központtal. Fővárosi székhelyük mellett a debreceni és szegedi kollégák számára mindkét központ lehetőséget kínál a távmunkára, a hibrid vagy éppen az irodai munkavégzésre is. Nem hiányozhatott az állásbörzéről az elmúlt év végén Szegeden autóipari mérnökirodát nyitó Thyssenkrupp Automotive üzletága sem. A legmodernebb elektromechanikus kormányrendszerek fejlesztésének egyik nemzetközileg is kiemelkedő helyszíne lett a megyeszékheyl. A vállalat munkatársai autóipari high-end hardver- és szoftverfejlesztést végeznek a világ legnagyobb autómárkáinak, a szegedi mérnökcsapat a budapesti és a veszprémi központokkal szoros együttműködésben dolgozik. A Thyssenkrupp az elkövetkező három évben összesen több mint 200 fővel tervezi növelni képzett mérnökei létszámát Magyarországon, és Budapest, valamint Veszprém mellett Szeged is ideális helyszínként kínálkozott. A döntés során meghatározó szempont volt a Szegedi Tudományegyetem, valamint az, hogy város az utóbbi években egyre inkább egyfajta regionális központ szerepét kezdi betölteni az IT szolgáltatások és szoftverfejlesztés területén. A Thyssenkrupp ezt a törekvést erősíti a magasszintű tudást igénylő fejlesztési feladatok Szegedre telepítésével. A magyar csapat a német vállalat szakmai hátterét és globális iparági kapcsolatrendszerét maga mögött tudva gyorsan betört a nemzetközi autóiparba, majd néhány év alatt annak meghatározó szereplőjévé tudott válni. A Thyssenkrupp autóipari területe ma Magyarországon elsősorban ezekről az „okos” kormányrendszerekről ismert, amelyek alkalmasak a legkülönfélébb vezetéstámogató- vagy önvezető rendszerekkel való együttműködésre. Régi visszatérője az állásbörzének a Linamar Hungary Zrt., Békés vármegye és Dél-Kelet Magyarország legnagyobb gépgyártó és autóipari társasága, melynek hazánkban négy gyáregysége van. Közelsége miatt adódik, hogy a Szegedi Tudományegyetem duális képzési partnere, gyakorlati helyet biztosít a hallgatóknak. Ha nem is olyan rég, mint a Linamar, az Airbus is rendszeres kiállítója már az állásbörzének. A cég nemzetközileg vezető és egyben úttörő szerepet tölt be a repülőgép-ipari termékek, tervezésében és gyártásásban az egész világon. Gyulán precíziós fém alkatrészeket készítenek a teljes Airbus helikopter termékcsalád dinamikus rendszereihez. Szegeden elsősorban gyártómérnököt és NC Programozót kerestek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint az M7-es autópályán Balaton irányából érkezők a gyűjtő-elosztó pályára nem tudnak majd felmenni, így a csomópontban a Balaton felől érkezők az M0-s autóútra egyik irányban sem tudnak majd felhajtani. A korlátozást előreláthatólag még aznap, az esti órákban feloldják - tették hozzá. A zárás ideje alatt az M7-es autópályán Balaton irányából közlekedők az M0-s autóútra mindkét irányban az M7-es autópálya Budaörs, Sport utca csomópontján keresztül tudnak majd felhajtani - áll a közleményben.

Tavaly mintegy hétezer nagyvadat gázoltak az utakon, ami nem csak a vadásztársaságoknak jelent hatalmas kárt, de az autósoknak is, hiszen akár totálkáros is lehet a jármű egy ilyen ütközés után. A jogszabályok változásával ráadásul most érdemes még körültekintőbben vezetni és vadriasztót beszereltetni. Ősszel az őzek után a gímszarvasok, majd a dámvad, a vaddisznó, a rókák és a nyulak kezdik meg a párzási időszakot, ami azt jelenti, hogy ebben az időszakban sokkal több vaddal találkozhatunk az utakon. Noha az autósokat sok helyen tábla figyelmezteti, gyakorlatilag bárhol átszaladhat az úton egy-egy vad, ami, ha nem tudjuk elkerülni az ütközést, nem csak veszélyes lehet, de hatalmas károkat is okozhat mind a vad, mind pedig az autó szempontjából. „A vad értéke pontosan meg van határozva és akár több milliós összeg is lehet mondjuk egy erős agancsú gímbika esetében. A hazai vadállomány összetétele miatt ősztől tél végéig gyakorlatilag folyamatos a párzási időszak, ezért érdemes nagyon körültekintően autózni. Az állatok ugyanis napszakokhoz igazítják a mozgásukat, mi azonban nem igazítjuk az életritmusunkat a rövidülő napokhoz, ezért gyakrabban közlekedünk ilyenkor sötétben, amikor a vad jobban mozog” - kezdte Kőrös András, a Groupama Tanpálya szakmai vezetője, a VIONN GO által felkért vezetéstechnikai szakértő. A jogszabályok változásával ráadásul idén nyár óta szűkült azon esetek köre, amikor egy vadásztársaság kártérítésre kötelezhető egy vadbaleset miatt. A jogszabályváltozás értelmében a vadásztársaság ezentúl csak akkor kötelezhető kártérítésre, ha az autós minden kétséget kizáróan bizonyítani tudja, hogy a baleset előtt a vad úton való áthaladása vadászati tevékenységgel áll okozati összefüggésben. Ellenkező esetben a jármű tulajdonosa nem számíthat kártérítésre a vadásztársaságtól. A szakértő szerint azonban érdemes a megelőzésre koncentrálni és minden eshetőségre felkészülni, amikor lakott területen kívül autózunk. Vadriasztóval és körültekintő vezetéssel védekezhetünk „A vadriasztó beszerelése mindenképpen ajánlott, ezekből pedig érdemes olyat választani, ami nem mechanikus, azaz nem az autó sebességétől függ, hanem saját hanggenerátorral rendelkezik, és a frekvenciákat is változtatja. Az egyes vadfajok hallásának ugyanis más és más a frekvenciatartománya és eltérő, hogy melyik az a frekvencia, ami olyan zavaró számára, hogy emiatt megváltoztatja a mozgását és nem az út felé, hanem más irányba indul” - tette hozzá Kőrös András, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy még a legjobb vadriasztó mellett is szükségünk van arra, hogy felkészüljünk egy esetleges vadbalesetre, ehhez pedig néhány alapszabályt érdemes szem előtt tartani. „Érdemes óvatosan, visszafogott sebességgel, az út szélét is figyelve vezetni, figyelni a csillanásokra, a mozgásokra. Tompított fényszóró használata esetén reálisan legfeljebb 40 métert látunk előre. Jól tapadó felületen is csupán 60-65 kilométer/órával haladhatunk. Így ugyanis még a sötét miatt megnövekedett, másfél másodperces reakcióidő mellett is képesek lehetünk időben lefékezni” - tanácsolja a szakember. A szakember azt tanácsolja, ha mégis elkerülhetetlen az ütközés, törekedjünk arra, hogy az intenzív fékezés mellett az állat mögé húzzuk a járművet. Ha el is ütjük az állatot, nem mindegy, hogy középre, a szélvédőre repül, vagy oldalra penderül, és az út szélére zuhan. „Az állat mindenképpen rosszul jár, de az autóban és a vezetőben is súlyos kárt tehet. Rossz hír, hogy 90 km/óra feletti tempónál már reagálni sem lesz időnk, azaz fékezés és kormányzás nélkül fogunk találkozni a vaddal, aminek igen súlyos következményei is lehetnek” - tette hozzá Kőrös András. A vadriasztó úgy működik, hogy a jármű aljára rögzített, beépített hangszóró jelez az állatoknak. Ehhez az ember számára hallhatatlan, ám a vad által kellemetlennek ítélt frekvenciát használ, így még időben kitérhetnek az utunkból. A VIONN GO eszközével egész évben biztonságosan utazhatunk. “Az innováció lényege, hogy a szélenergiával működő termékekkel ellentétben alacsonyabb sebességen is bekapcsol. A hatékonyságról pedig mindenkit meggyőzhet, hogy vadgázolás esetén a cég egymillió forintig kifizetési garanciát nyújt. Persze emellett valóban nem elhanyagolandó, hogy sofőrként is legyünk felkészülve ezekre a helyzetekre” - zárta Kőrös András.