Nem tűnnek el az utakról a kamionok
2023.10.19.
Az Útinform írta: a nehéz tehergépjárművek hétvégi forgalomkorlátozása a vonatkozó jogszabály szerint megszakítás nélkül 48 órán át lenne érvényben az október 23-ával háromnaposra nyúló hétvégén. A kamionstopot szakmai kezdeményezésre 2023. október 21-én és 22-én, szombaton és vasárnap este 22 órától másnap reggel 6 óráig, 8-8 órás időtartamban felfüggesztik.
A kamionstop az általános szabályok szerint a munkaszüneti nap miatt most hétvégén, október 21-én, szombaton 22 órától október 23-án, hétfőn 22 óráig lenne érvényben. A közlekedésért felelős miniszter indokolt esetben, a környezetvédelmi és forgalombiztonsági szempontokat is mérlegelve, átmenetileg felfüggesztheti a korlátozást.
E lehetőséggel élve, a szakmai szervezetek kezdeményezése alapján szombaton és vasárnap éjjel is nyolcórás időablak nyílik az áruellátás zavartalansága érdekében. Az intézkedésnek köszönhetően a hazai vállalkozások rugalmasabban szervezhetik meg fuvarozási feladataikat, a járművezetők a kevésbé forgalmas éjszakai órákban hazatérhetnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási program indul az elektromos autózás támogatására
2023.10.19.
A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető arról számolt be, hogy a novemberben induló programban 30 milliárd forintból a következő két és fél évben 170 új, nagy kapacitású elektromos töltőállomást építenek Magyarországon a legforgalmasabb utak mentén.
A másik 30 milliárd forintból pedig lehetővé teszik, hogy a cégek, például az egyéni vállalkozások, a taxisok, az autómegosztással foglalkozó társaságok kedvezményesen, támogatással vásárolhassanak elektromos járműveket, kisbuszokat vagy kisteherautókat is - tájékoztatott.
Szijjártó Péter az európai és a globális gazdaság gerincoszlopát adó autóipar forradalmi átalakulásáról is beszélt, amelynek szavai szerint hatalmas jelentősége van a környezetvédelem szempontjából is.
"Ha komolyan vesszük a klímaváltozás elleni küzdelmet, akkor tudnunk kell, hogy mindez lehetetlen az elektromos autózás nélkül" - figyelmeztetett.
Elmondta, "ma a világon a károsanyag-kibocsátás 14 százalékáért a közúti közlekedés felel, a buszok, az autók, a kamionok, a teherautók. És ha a közúti közlekedést nem tudjuk átállítani elektromos alapokra, akkor a klímaváltozás elleni küzdelem is kudarcot fog vallani, a környezetvédelmi céljainkat sem fogjuk tudni elérni".
Kiemelte, hogy Magyarország vezető szerepet játszik a szektor elektromos átállásában. "Nagyon rég volt már olyan, hogy a globális gazdaságot meghatározó technológiai forradalomban Magyarország élenjáró lett volna" - mutatott rá, ami szerinte óriási teljesítmény egy ekkora országtól.
A miniszter tudatta, hogy a kormány tervezett támogatási programjáról tájékoztatta a nap folyamán a világ legnagyobb elektromos autógyártójának számító, kínai BYD elnökét, aki ezt üdvözölte, különösen annak fényében, hogy a vállalat néhány napja kezdte meg járművei forgalmazását hazánkban.
Szijjártó Péter arra is kitért, hogy BYD számára Magyarország fontos piac, ráadásul elektromos buszokat gyárt már ma is Komáromban a cég.
Aláhúzta: "az elektromos autóipar át fogja venni a hagyományos autóipar helyét, ha tetszik, ha nem, ez tény, és ezen változtatni nem lehet. Itt a kérdés csak az, hogy Magyarország élen szeretne-e járni, vagy le akar maradni".
"Élen akarunk járni, mert ezzel Magyarországot, a magyar gazdaságot tovább erősítjük, újabb és újabb munkahelyeket hozunk létre a magyar emberek számára" - fűzte hozzá.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ütközés a körgyűrűn – tűzoltók a helyszínen, sávzárás és dugó!
2023.10.19.
Összeütközött egy személygépkocsi és egy teherautó az Budapest XVII. kerületében, az M0-ás autóút 50. kilométerénél, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon. Műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltók érkeztek a baleset helyszínére. Az egység áramtalanította az egyik járművet.
Az Útinform azt közölte: z M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, Pécel térségében baleset történt. Az 50-es km-nél sávzárásra, torlódásra készüljenek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
(Mű)Trágyázott járműveké a jövő
2023.10.19.
A kereskedelmi célú közlekedés a mai globális CO2-kibocsátás 9%-áért felelős. Az ennek csökkentését célzó vállalkozások sorába nemrégiben bekapcsolódott egy amerikai és norvégiai székhellyel rendelkező startup cég is, amelynek vezetői egy különleges elképzeléssel rukkoltak elő.
Az Amogy lehetővé kívánja tenni, hogy a közlekedési ágazat 2050-re teljesen szén-dioxid-mentessé váljon. Olyan technológiát fejlesztenek, amely a műtrágyaipar egyik alapanyagára épít. Ez az ammónia, az ebben rejlő lehetőségeket kutatják.
Eddig az ammóniából energiát előállító rendszerüket sikerrel mutatták be egy 5 kW-os drónban, egy 100 kW-os traktorban és egy 300 kW-os nyerges vontatóban. Csapatuk jelenleg egy 1 MW-os vontatóhajót, az NH3 Kraken-t szereli fel, amely a világ első ammóniával működő hajója lesz.
Az ammónia egyik legérdekesebb tulajdonsága az energiasűrűség, ami azt jelenti, hogy viszonylag kis térben sok energiát képes tárolni. A folyékony ammónia körülbelül háromszor több energiát képes szállítani, mint a sűrített hidrogén, amely manapság az egyik legfontosabb tiszta üzemanyag.
Ez az új energiarendszer lehetővé teszi a közlekedési és energiatermelő iparágak szén-dioxid-mentesítését, ahol a meglévő és feltörekvő technológiák kritikus korlátokkal rendelkeznek alacsony energiasűrűségük és az egyéb alternatív üzemanyagok tárolásának és szállításának nehézségei miatt.
Most ennek a cégnek az egyetlen problémája az ammónia előállítása fosszilis tüzelőanyagok használata nélkül. Ellenkező esetben ismét a környezetre gyakorolt hatásnál tartunk.
Forrás: amogy.co
Németország öndiagnózisa
2023.10.18.
Az őszi hannoveri Haszonjármű Kiállításon több, mint 1400 cég vonult fel 42 országból, sok elektromos járművel, teherbiciklitől teherautókon át autóbuszokig. Az egész a fenntartható mobilitás diadalmenetének tűnhetett, de nagy kérdés, hogy mikor lesz mindebből realitás? Áttekintve Európa általános helyzetét, erős kétségek ébrednek.
Az iparág átvészelte félvezetők és nyersanyagok hiányát, mégis elmaradt a várt fellendülés: sok gyártó panaszkodik, hogy hétről-hétre csökken megrendeléseik száma. Vállalatok és polgárok későbbre halasztják vásárlásaikat. Mindenki érzi, hogy nehéz idők jönnek, takarékoskodni kell. Noha világos, hogy nem szabad energiát száguldozásra pazarolni, félretették az általános sebességkorlátozás témáját, hiszen kevesen süvítenek 200-zal. Ezzel haladékot kapott a német autósok egyik szent tehene. Így is van elég gondjuk: lecsavarják a fűtést, csak egy percig zuhanyoznak, százzal ballagnak az autópályán. Drasztikus konzumsokkot kaptak, lecsúszik az alsó középosztály, de már a felső középosztály is fontolgatja, hogy mit engedhet meg magának. Egyre kevesebb az online vásárlás, a házhozszállítás.
Az autógyártók – Európa vezető gazdasági hatalmának húzóágazata – sem állnak jobban. Főképp beszállítóik szenvednek vágtató drágulásoktól, elsősorban az energiáért kell sokkal többet fizetni. A VDA (Német Autóipari Szövetség) tagjainak tizede küzd likviditási problémákkal, és további egyharmad számít ilyenekre. A tagok fele törölt vagy halasztott el tervezett beruházásokat. Ötödük külföldre igyekszik kiszervezni termelését. Németország, mint gyártóhely, drámai gyorsasággal veszíti el versenyképességét.
Az autóipar nem eseménykövető intézkedéseket vár a politikától, hanem gyors, megelőző, gyakorlatias beavatkozást, méghozzá ideológiamentesen. Elsőként az energiaárakkal kéne foglalkozni, mindenekelőtt a villanyáraméval. Néhány vállalat nagy károkat szenvedett el, csekélyebb energiaköltségekkel dolgozó külföldi vetélytársakkal szemben. Olaf Scholz kancellár hangsúlyozta, hogy minden energiaforrásra szükség van, az atomerőművekre is, amelyeket leállítottak az eszelős Zöldek nyomására.
Hogyan lesz klímasemleges az EU-ban futó 280 millió autó, egy-két évtized alatt? Még csak ötlet sincs rá, csupán a belsőégésű motoros kocsik kinyírása megy. Az embereknek elegük van az életidegen utópiákból. Ha már villanyautókra kényszerülnek, megkérdezik, milyen gyorsan épül ki a töltő-infrastruktúra – a töltőpontok és a szükséges kábelhálózat? Kiábrándító az EU helyzete: Hamburgban kétszer annyi nyilvános töltőoszlop van, mint egész Görögországban. Előre látszik, hogy földrészünkön nem lesz működtethető az e-mobilitás.
Ilyen körülmények között nem érvényesülhet az autógyártók, a beszállítók, a fuvarozó és közlekedési vállatok klímavédő elhatározottsága. Hogy nem csak porhintésről van szó, beruházási adatok igazolják. 2030-ig 220 milliárd eurót költenek kutatásra és fejlesztésre, további százat gyárak átépítésére, a technológia átállítására. Az ipar tehát jócskán megelőzte a politikát, amelytől most már a peremfeltételek rögzítését várja, irreális fantazmagóriák helyett.
Gondolkozzunk el együtt, mi a baja az EU-nak és Németországnak, a földrész legerősebb, meghatározó hatalmának? Az ideológia eluralkodása a pragmatikus, józan gondolkodás, a földrész lakosságának érdekképviselete helyett. Akárcsak Lenin, Sztálin, Mao és Pol Pot, egy csapásra akarják megváltoztatni az emberek gondolkodását, a társadalom működését; ahogy Pol Pot a szemüveges embereket irtotta, ugyanúgy mondott ki halálos ítéletet az EU a dugattyús motorú járművekre, egyáltalán nem számolva azzal, hogy milyen megrázkódtatásokba, csillagászati költségekbe kerül mindez, de tudományosan megalapozva sohasem mutatták ki várt pozitív hatásait.
Németország hagyományosan mintának számított, nagyszerű tudósai, feltalálói, iparosai jóvoltából, de újabban, akárcsak a nácik idejében, kártékony eszmék rabja lett. Ahogy egzisztenciális öngyilkosság volt egy rémkorszakban felszólalni az antiszemitizmus ellen, ma ugyanúgy állnak: állását veszítheti, utcára kerülhet valaki, ha megsértve a „politikailag helyes” beszédet, kiáll a progresszív liberalizmus ellen. A csendes, elégedetlen többség nem kap szót, csak némán, lassan, de biztosan csúszik lefelé megszokott életszínvonaláról. Ezt nem én állítom, hanem az egyik legkomolyabb súlyú szervezetük, a VDA, és egy tekintélyes folyóirat.
Hazánk gazdaságának egyik legfontosabb tényezője a németre épülő autóipar. Ha ilyen baljós diagnózist állít fel saját magáról, számíthatunk begyűrűző negatív hatásokra. Negyven évig ideológiavezérelt társadalomban, gazdaságban éltünk, most hasonló fenyeget, de már nem keletről, hanem nyugatról. Ezek a változások nemcsak önmagukban fenyegetők, hanem a globális válságok közé besorolva – éghajlatváltozás, migráció, járványok, háborúk, infláció –, gyengítik védekező képességünket. Minél erőszakosabban próbálják ránk kényszeríteni torz nézeteiket Ursula von der Leyenék, biztassuk magunkat egy mondással az „átkosból”: „Ne félj pajtás, nem tarthat örökké, százötven év sem tett minket törökké!”
Megújult a Velencei-tó öt hajókikötője
2023.10.18.
Tessely Zoltán, aki egyben a Pannónia Szíve Programért és a Velencei-tó területfejlesztéséért felelős miniszterelnöki biztos, emlékeztetett: egyes fejlesztésekre a Velencei-tavi partfal felújítására nyert uniós támogatást nem lehetett felhasználni, így például a közforgalmú hajókikötők megújítására.
"Szeretném megköszönni Magyarország kormányának, hogy megértette azt a problémát, hogy voltak olyan beruházási elemek, amelyek európai uniós forrásból nem voltak megvalósíthatók, és ezekhez biztosított forrásokat" - mondta a miniszterelnöki biztos. Megjegyezte, hogy például a vendégmólók megújítására több mint 500 millió forintot biztosított a kormány.
Molnár Krisztián, a Fejér Vármegyei Közgyűlés elnöke, a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács (VVVTFT) vezetője elmondta, hogy a Velencei-tavi közforgalmú hajóállomások Agárd, Gárdony, Pákozd, Velence, Sukoró korszerűsítésére magában foglalja a kikötők hajózásra alkalmassá tételét, valamint a közvilágítás korszerűsítését, illetve elektromos hajótöltők és egyéb szükséges parti létesítmények elhelyezését a kikötőkben. Hozzátette, hogy az öt kikötő - a sukorói kivételével - már megkapta a használatbavételi engedélyt.
Fotók: MTI/Vasvári Tamás
A sukorói kikötő engedélye ezért várat még magára, mert egy másik projekt finanszírozásából építik meg az engedélyhez szükséges vizesblokkokat - tette hozzá VVVTFT vezetője.
A Toyota ambiciózus terve: két éven belül megháromszorozná az elektromos autók gyártását
2023.10.18.
A Nikkei japán gazdaságpolitikai szaklap felhívja a figyelmet arra, hogy az autóipari óriás tavaly 24 ezer elektromos járművet értékesített, az idei évben pedig 150 ezer darabot tervez eladni, ami csaknem hatszoros növekedés lenne, ha megvalósulna.
A jelenlegi helyzet azonban az, hogy például az Egyesült Államokban a japán autóipari óriás tisztán elektromos autóinak eladásai csupán a töredékét teszik ki a kizárólag elektromos járműveket gyártó Tesla eladásainak, de jóval le van maradva a Ford és a General Motorshoz képest is. A vállalat azonban szemlátomást elhatározta, hogy felzárkózik a versenytársakhoz. Azt tervezi, hogy 2026-ig tíz újfajta elektromos járművet dob piacra Toyota és a Lexus márkanévvel.
A japán kiadvány értesülései szerint a világszerte forgalmazott Hilux pickup elektromos változata még idén piacra kerülhet Thaiföldön, jövőre pedig Kínába és Egyesült Államokban is piacra dobják a Toyota új elektromos SUV-jait. Köztük egy három üléssoros elektromos SUV is lesz, amelyet a Kentucky állambeli Georgetownban lévő üzemben szerelnek össze.
Bár a Toyota a plug-in értékesítéseket illetően az első volt az Egyesült Államokban 2023 első félévében, több mint húszezer ilyen autót adott el, a tisztán elektromos járművek eladásában továbbra is „gyengélkedik”. Az idei év januárja és júniusa között 4776 akkumulátoros elektromos járművet adtak el, köztük a bZ4X crossovereket és a Lexus RZ 450e járműveket. A Mirai hidrogénüzemű autó eladásai ugyanebben az időszakban összesen 1722 darabot tettek ki.
Feltételezve azonban, hogy a Toyota eléri a 2025-re kitűzött ambiciózus célját, még mindig messze lemaradna eladásokban a Tesla, a BYD és más versenytársak mögött.
Csaknem kétezer autós bukott le vezetés közbeni mobilozás miatt
2023.10.18.
A police.hu oldalon közzétett tájékoztatás szerint az október 9. és október 15. között lefolytatott akcióban elsősorban a menet közbeni rádiótelefon-használatot ellenőrizte a rendőrség Magyarország egész területén.
Hozzátették: nagy hangsúlyt kapott a személy- és vagyonbiztonságot a figyelem elvonásával veszélyeztető egyéb cselekmények felderítése is. Ilyen például, amikor a jármű vezetője menet közben elektronikai eszközt működtet, azon képi vagy szöveges adatot megtekint.
Az ORFK adatai szerint az akció ideje alatt a rendőrök 51 951 járművezetőt ellenőriztek. Menet közben kézben tartott mobiltelefon használata miatt 1914 esetben, további 27 alkalommal más kommunikációs eszköz használata vagy figyelmet elvonó tevékenység miatt jártak el az egyenruhások - ismertették.
Kitértek arra is, hogy biztonsági öv használatának elmulasztásáért 6277 emberrel szemben intézkedtek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rút kiskacsa mesébe illő története 3. rész
2023.10.18.
Készültek puttonyos és ablakos furgon változatok is. Újabb típusokkal is próbálkoztak, de a kicsi Kacsa stabilan őrizte pozícióját.
IV. CITROËN SAHARA 4x4
A 2CV nem volt alkalmas az extrém útviszonyok leküzdésére. Egyik lehetőség, a gyenge motor tuningolása és az összkerékhajtás lett volna. A 2 motor ötlete egy bizonyos Monsieur Bonnafous-tól származik, aki így alakította át az 1954-es Kacsáját.
A konstruktőrök a teljesítmény növelését az ötletet felhasználva oldották meg s a motorok mind négy kereket hajtották. Így a két, 375 köbcentis erőforrás, már 2x12 lóerős volt. A motorok egymástól függetlenül működtek. Egy egy benzintartály a két ülés alatt volt, mint egy időzített bomba 2x20 literes kapacitással. A benzint a jobb és a bal ajtó kialakított nyílásán töltötték fel. Sima úton vagy az első, vagy a hátsó motor hajtotta a kerekeket.
A működtetés egyetlen sebességváltó kart, kuplung- és gázpedált segítette, amely mindkét motort/sebességváltót egyidejűleg vezérelte.
A fogyasztás egy- vagy két motorral: 6 liter/100 km, illetve 10 liter/100 km, a végsebesség pedig 60 és 100 km/óra körül alakult.
A típus jól teljesített a francia gyarmatokon a durva sivatagi terepen.
A kalandvágyók gyakran választották útitársnak a 2CV Saharát. A legérdekesebb sztori 1959. február 15-én Jacques Seguela és JC Baudot párossal esett meg, amikor átkeltek az Atacama-sivatagon (Chiliben) 2CV-jükkel. Egy csattanás kíséretében letört az olajbeöntő kupakja, az olaj elszivárgott. Az pótláshoz nem volt tartalék. Mindentől távol a reménytelen helyzetben szinte az égből megjelent egy indián. A kalandorok kétségbeesetten gesztikuláltak, mire az indián végre felmérte a helyzetet. Táskájából elővett néhány banánt, megpucolta, betömte a nyíláson. A motor beindult és gond nélkül elérte a 300 kilométerre lévő települést. Jacques Seguela és J. C. Baudot 100 ezer kilométeres világ körüli útja sikeresen teljesült. (A történetet műszakai szempontból fenntartással fogadhatjuk, ami azonban 2CV legendát tovább árnyalja).
Egy évtizedig készült, de mindössze 694 példányt gyártottak a 2CV 4×4 Saharából 1958 és 1971 között, az ára duplája volt az alapmodellnek. Ezekből sem hiányzott a kurbli, ami a típuscsalád állandó tartozéka volt.
A legfrissebb hír szerint egy a ritkának számító Sahara egyik példánya 173 ezer euróért cserélt gazdát.
V. AMI 6 1961–1969
1955-től a palettát már színesítette a futurisztikus ID 19-es modell. A Citroën 2CV gyártása és értékesítése is végre zökkenőmentesen zajlott, amikor 1961-ben piacra dobták az AMI 6-ost. Ezért a modellváltás célja kevésbé érthető. Szinte egyidőben jelent meg a Renault 4-gyel, amely a 2CV hegemóniáját igyekezett megtépázni. (Az R4 a legyártott 8 milliós szériával a belépő kategória legnépszerűbb típusa lett Európában).
Feltételezhető, hogy az AMI merész formájával az ID és DS által gerjesztett hullámokat igyekezett meglovagolni. A kocsi azonban megosztotta a potenciális vevőket.
A Ford Taunus P3 típussal elsők között használtak lekerekített szögletes fényszórókat. A hátra csapott hátsó szélvédő enyhén szólva sem volt nagy durranás. Az amerikai stílus Európában először a Ford Anglia típusnál jelent meg 1959-ben. A lebiggyesztett motorháztető mintha sztrókot kapott volna.
A kocsi a „nyugágyak” helyett kényelmes, párnázott üléseket kapott. Az oldalablakokat osztott, csúsztatható üvegezéssel lehetett mozgatni. A gépkocsiban az új fejlesztésű 602 köbcentis motorok teljesítménye 22-ről 32 lóerőre, a sebesség 100-ról 122 km/órára nőtt.
A frissítés nem hozta meg a várt eredményt, a 2CV-ből közel dupláját értékesítették.
Az 1964-től forgalmazott AMI 6 kombi változata sokkal harmonikusabb forma és kedveltebb volt mint az alapmodell.
A csomagtér a megnövelt, jól pakolható hátsó traktussal tovább bővült. Mint ahogy a 2CV-ek, az AMI-nak is készült Pick Up (puttonyos) változata. A járművek hangya szorgalommal szolgálták a kisebb vállalkozásokat, kereskedőket.
Több mint egy milliós eladást értek el 8 év alatt. Azon ritka típucsaládhoz tartozik ahol a kombi népszerűsége megelőzte az alapváltozatot (483.986/551.880 db).
Folytatása következik.
A bemutatott ábrák a szerző rajzai
Dingolfingban már fél évszázada gyártják a BMW autóit
2023.10.18.
„E jubileum természetesen arra is lehetőséget biztosít, hogy visszatekintsünk gyárunk elképesztő sikertörténetére. Ugyanakkor kiváló alkalom arra is, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – fogalmazott Christoph Schröder, a dingolfingi üzem igazgatója az üzleti élet és a politikai szektor résztvevőivel megrendezett ünnepségen. „Hiszen ez a gyár a jövőben is hatalmas jelentőséggel bír majd, a BMW Group, a régió és emberek ezrei számára egyaránt” – tette hozzá.
Az ünnepségen Christoph Schröder és Stefan Schmid, a dingolfingi gyár üzemi tanácsának elnöke lenyűgöző számokat osztott meg a résztvevőkkel. Az elmúlt ötven év során legyártott tizenkétmillió darab BMW modell tisztán matematikai szempontból azt jelenti, hogy Dingolfingban minden percben egy új autó látott napvilágot, az első Iberian Red árnyalatú BMW 520 modelltől egészen napjainkig.
A legyártott modellek mintegy kétharmadát Dingolfing elsőszámú modellsorozata, az 5-ös BMW adta. A július eleje óta gyártásban lévő nyolcadik generáció első képviselői a napokban érkeznek meg a márkakereskedésekbe. Az évtizedek során fokozatosan bővült a Dingolfingban készülő modellek sora, azzal pedig, hogy ma már a BMW 4-es sorozat, a BMW 5-ös sorozat, a BMW 6-os sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW 8-as sorozat, valamint a BMW iX és a BMW M GmbH modelljei is itt készülnek, Dingolfing új autóipari mércét állított fel.
A dingolfingi üzemben ugyanakkor nem csupán sorozatgyártásban kínált modellek készülnek a legmagasabb fokú hatékonyság és precizitás mentén, hanem kisszériában legyártott különlegességek is. E kivételes szaktudást az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons által 2022-ben megtervezett BMW 8-as sorozat 99 darab legyártott példánya, a rendkívül exkluzív BMW 3.0 CSL nemrégiben leszállított 50 darabos kisszériája, valamint a világ első tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzinja, a BMW i7 Protection is igazolja. Az üzem karosszériagyártó csarnoka a Rolls-Royce Motor Cars által megkövetelt, legmagasabb minőségi és karosszériaépítő szabványoknak is megfelel.
A BMW Group dingolfingi gyára a kelet-bajorországi régió gazdasági felemelkedéséhez is nagymértékben hozzájárul. „Csak az elmúlt tíz évben tizenkétezer munkatársat vettünk fel, beleértve a gyakornokokat is” – mondta Stefan Schmid. Az üzemi tanács elnöke továbbá azt is bejelentette, hogy a dingolfingi üzemben foglalkoztatott szakmai gyakornokok száma jövőre 350-re nő. „Továbbra is a BMW Group legnagyobb gyakornoki helyszíne maradunk” – tette hozzá.
Az elmúlt 50 év sikertörténetének egyik alappillére a dingolfingi munkaerő folyamatos alkalmazkodóképessége. „Az úttörők sosem állnak meg” – fogalmazott Christoph Schröder, majd hozzátette: „Fiatalos gondolkodásunk megmaradt, miközben folyamatainkkal technológiai iránymutatók vagyunk, termékeink pedig a jövőbe vezetnek.” A létesítmény az elektromos mobilitásra is „stratégiailag átgondolt, előremutató és proaktív” módon áll át. Rendkívül rugalmas gyártórendszerével, amelynek köszönhetően mindegyik hajtáslánc-technológiát képes egyazon gyártósoron és az adott piaci igényeknek megfelelően, hatékonyan előállítani, a gyár ideális pozícióból támogatja az elektromos mobilitás térnyerését. „Minden okunk megvan arra, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – mondta Christoph Schröder.
Az elmúlt két év során három tisztán elektromos meghajtású modell is premierjét ünnepelte Dingolfingban: a BMW iX, a BMW i7 és a BMW i5. A jövőre érkező BMW i5 Touring kapcsán Christoph Schröder elmondta: számításaik szerint 2024-ben már a Dingolfingban készülő új BMW modellek 40 százaléka tisztán elektromos meghajtással gurul le a gyártósorokról. „Meggyőződésem, hogy jövőre, amint az új BMW 5-ös sorozat teljes modellcsaládja elérhetővé válik, átlépjük a 300 000 darabos gyártási mennyiséget” – fogalmazott.
Az ünnepségen Christoph Schröder hozzátette: azáltal, hogy a sorozatgyártás és a gyártási folyamatok egyre összetettebbé válnak, a digitalizációra is egyre fontosabb szerep hárul. „Dingolfing kiváló munkát végez, miközben számos olyan projekttel is iparági iránymutatók vagyunk, mint például a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés, a mesterségesintelligencia-alapú kamerarendszerek és az intelligens logisztikai alkalmazások” – fogalmazott az igazgató. Az elmúlt években ugyanakkor az üzem fontos technológiai központtá is vált. „Ezért informatikai funkcióinkat is tudatosan erősítjük – például az Innovációs Központon keresztül, amelyet a BMW Group a Microsofttal, az Intellel és az NTT-vel közösen hozott létre a dingolfingi oktatási központban.”
Dingolfingban nem csupán teljes autók, de fontos alkatrészek is készülnek, így például préselt elemek és futómű-technológiai, illetve hajtáslánc-technológiai alkatrészek is. Itt működik a BMW Group hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontja is – mintegy 2 400 munkatárssal –, amely a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait állítja elő és szállítja le a BMW világszerte működő gyáraiba. Az alkatrészeket gyártó létesítménybe – amely már több mint 500 000 darab hálózatról tölthető modell hajtáslánc-technológiai alkatrészeit képes előállítani – a müncheni központú vállalatcsoport csak 2015 óta több mint egymilliárd eurót invesztált.
A dingolfingi gyár fontos eleme az úgynevezett Dynamics Centre is, amely egy nagy raktározási és átrakodási pont. A BMW Group vevőszolgálati logisztikájának központi elemeként a létesítmény eredeti BMW és MINI alkatrészekkel, illetve tartozékokkal látja el a BMW és a MINI globális márkakereskedői hálózatát.
A közelmúltban a BMW Group évente több százmillió eurót invesztált a létesítménybe – a jövő termékeibe és technológiáiba fektetett következő beruházások már jól láthatók. „A Dingolfingban készülő jövőbeni BMW modellek természetesen a NEUE KLASSE modellgeneráció innovációiból és technológiai arzenáljából is profitálnak majd” – fogalmazott Christoph Schröder. Ennek a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelő üzeme is meghatározó eleme lesz. „A létesítmény egyfelől emberek ezreinek ad majd munkát, másfelől lehetővé teszi a dingolfingi gyár sikeres átállását az elektromos mobilitásra” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
