Hogyan kell használni a nyitott kerékpársávot?
2023.10.15.
Ritkán látható közlekedési tábla bukkant fel szeptemberben a III. kerületi Gázgyár utcában, ahol nyitott kerékpársáv létesült. Az utca egy olyan útvonal Óbuda és a Római-part között, valamint Békásmegyer és Szentendre felé, amelynek nincs alternatívája, viszont nagyon sok család biciklizik erre hétköznapokon és hétvégén.
Nyitott kerékpársáv a Gázgyár utcában (Fotó: BKK)
Ezért a forgalmi rend úgy módosult, hogy a nyitott kerékpársávval a jövőben biztonságosabb legyen a biciklizés, és egyúttal csökkenjen a gépjárművek sebessége. Az úton 40 kilométer/órára, a kanyarban pedig 20 kilométer/órára csökkent a sebességhatár. De mi az a nyitott kerékpársáv? És hogyan kell használni?
A nyitott kerékpársáv jellemzői
A nyitott kerékpársáv a biciklisek közlekedésére kijelölt sáv az úttest két szélén, amely fehér szaggatott vonallal van elválasztva. Ezen a sávon alapesetben csak a kerékpárosok haladhatnak!
Fehér szaggatott vonal jelzi a bringások sávját (Fotó: BKK)
Az autók és más járművek csak akkor hajthatnak rá, ha szemből érkezik egy másik jármű, és csak úgy férnek el egymás mellett, ha lehúzódnak az úttest szélére. (Nyitott kerékpársávot általában olyan helyen alakítanak ki, ahol túl keskeny az úttest, ezért a normál kerékpársáv nem férne el, és nem túl nagy a forgalom.) Kivételes eset még a többi jármű számára a jobbra kanyarodás, amit a nyitott kerékpársávról kell az autóknak végrehajtaniuk, így olyankor is ráhajthatnak.
Fontos, hogy autóval tilos folyamatosan a kerékpársávon haladni, illetve kivétel nélkül minden esetben a kerékpárral közlekedőknek van elsőbbségük a kerékpársávon.
A bringások akkor hagyhatják el a nyitott kerékpársávot, ha felkészülnek a balra bekanyarodásra, vagy ha a nyitott kerékpársáv megszűnik.
A nyitott kerékpársáv jelzései
A nyitott kerékpársávot az úttesten felfestett fehér színű szaggatott vonal és kerékpárt ábrázoló burkolati jel, piktogram is jelzi.
A nyitott kerékpársávot emellett természetesen tábla jelöli a kezdetén és a végén is. Könnyű felismerni, mert pont az látható a táblán, ahogyan az úttesten ki van alakítva a nyitott kerékpársáv: a normál forgalmi sáv mellett van egy szaggatott fehér vonal, amely elválasztja a nyitott kerékpársávot.
Egyébként a tábla majdnem olyan, mint a „sima” kerékpársávé, csak a folyamatos sárga csík helyett szaggatott vonal látható rajta, pontosan úgy, ahogyan az úttestre is fel van festve.
Ez pedig a nyitott kerékpársáv vége tábla (ami szintén ismerős lehet a normál kerékpársávok miatt, de persze ezúttal is fehér szaggatott vonal az elválasztó.)
Nem ez az első a fővárosban
Bár a Gázgyár utcai nyitott kerékpársáv sokak számára újdonságnak tűnhet, a fővárosban nem ez az első ilyen útszakasz. A XIII. kerületi Balzsam utcában 2018-ban alakítottak ki nyitott kerékpársávot, az utcaképen is jól látható a tábla:
Ez pedig a Balzsam utcai nyitott kerékpársáv vége, amit természetesen szintén tábla jelez:
A nyitott kerékpársáv egyébként külföldön, például Hollandiában és Ausztriában megszokott dolog, főleg a kis forgalmú utakon alkalmazzák. Magyarországon sem csak Budapesten található meg, több vidéki városban – a többi között Székesfehérváron, Kaposváron, Békéscsabán – találkozhatnak vele a bringások, valamint a Balatoni Bringakör egyes részei is ilyen formában készültek el.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
„Beszélő” buszok Budapesten
2023.10.15.
Fotó: BKK
Az újítás október 15-től, a fehér bot nemzetközi napjától kezdve működik, kezdetben csak a Rákóczi úton közlekedő járatokon, de a jövőben több vonalra, a későbbiekben pedig a fővárosban közlekedő valamennyi járműre szeretné kiterjeszteni a hasznos funkciót a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).
Nemcsak alacsony padlósak és kényelmesek, hanem most már „meg is tudnak szólalni” a Rákóczi úton közlekedő buszok, ha igény van rá: a megállókba érkezve a járművek a külső hangszórókon keresztül hangosan is tudják tájékoztatni az ott várakozókat arról, hogy melyik járat érkezett a megállóba, és merre indul tovább. A fejlesztés elsősorban a látássérült utasok számára hasznos, akik a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetségén (MVGYOSZ) keresztül jelezték, hogy esetenként nehezen tudnak különbséget tenni a különböző járatok között. A fejlesztésnek köszönhetően lényegesen egyszerűbbé válik a látássérült utasok önálló közlekedése a fehér bot nemzetközi napjától, október 15-től.
Fontos, hogy a fejlesztésnek köszönhetően a látássérült emberek önálló közlekedése jelentősen könnyebbé válik azokon a szakaszokon, ahol a buszok szóban is tájékoztatják az utasokat arról, hogy melyik járat érkezett a megállóba és hova indul tovább. Az MVGYOSZ a kezdetektől támogatja az ötletet, és folyamatosan egyeztettünk a BKK utastájékoztatási szakembereivel – mondta el Benedek Zoltán, az MVGYOSZ akadálymentesítési referense.
A külső bemondást a közelmúltban forgalomba állt járművek esetén a látássérült emberek a már évek óta bevált közlekedési távirányítójukkal tudják elindítani, de amennyiben egy korábban beszerzett busz áll be a megállóba, akkor a jármű vezetője tudja lejátszani egy gombnyomással a tájékoztató szöveget. A közlekedési távirányítók egyébként eddig is nagyban segítették a gyengén- vagy aliglátó utasok önálló közlekedését: ezek segítségével eddig a megállókban lévő FUTÁR-kijelzők tartalmát lehetett felolvastatni, most ezt a szolgáltatást fejlesztették tovább a BKK szakemberei.
A Budapesti Közlekedési Központ továbbra is elkötelezett amellett, hogy esélyegyenlőségi szempontok figyelembevételével fejlessze a szolgáltatásait, és többek között a látássérült emberek önálló közlekedését is könnyebbé tegye. Ennek megfelelően a közeljövőben a teljes busz- és trolihálózaton megjelenhetnek a „beszélő” járművek, hosszútávon pedig a fővárosban közlekedő valamennyi busz, troli és villamos képes lehet arra, hogy a közlekedési távirányítóval – a járművezető beavatkozása nélkül is – el lehessen indítani a külső hangbemondást. Ennek érdekében a jövőben megvalósuló járműbeszerzések során alapfeltétel lesz, hogy a buszok, trolik és villamosok külső hangos utastájékoztatását a közlekedési távirányítóval is el lehessen indítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Furcsa baleset a panoráma kanyarnál
2023.10.15.
Baleset miatt teljes szélességében lezárták a 7-es főutat a XI. kerületben, a panoráma kanyarnál - közölte a katasztrófavédelem vasárnap reggel a honlapján.
Azt írták, egy személygépkocsi kidöntött egy villanyoszlopot, ami keresztben fekszik az úton. A balesetben három jármű rongálódott meg.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A VW felvette a Tesla, a Rivian és a Google volt IT-csúcsmenedzserét, hogy felzárkóztassa szoftverarchitektúráját
2023.10.15.
A Volkswagen az elmúlt években nehéz küzdelmet vívott a következő generációs szoftverplatformjának kifejlesztésével és finomításával, és most azt reméli, hogy Lal hozzásegíti a sikerhez.
Sanjay Lalt neve nem közismert a nagyközönség számára, és nem összekeverendő Seattle Seahawks hasonló nevű amerikaifutball-edzőjével. A VW által alkalmazott 49 éves IT-csúcsmenedzser igazi nagyágyú a szakma eme szűk területén, és bejárt ungot-berket, kétévente váltogatta a vezető pozíciókat a nagy nevű versenytársaknál. Lal 2017 júliusától 2019 júniusáig a Tesla technológiai vezetőjeként dolgozott, ezt követően két évre a Google Android autóipari részlegéhez szerződött, majd 2021-től a Rivian szoftverplatformért felelős alelnöki pozíciót töltötte be.A nyugati szaksajtó szerint szakmai tekintélyét növelte, hogy rekordidő alatt fejlesztette ki az új szoftverplatformot a Rivian amerikai elektromos startup számára. Most a wolfsburgi székhelyű Volkswagen-csoportnál fog valami hasonlót csinálni. A kinevezéséről szóló hírt a német cég is megerősítette.
Lal novemberben kezdi meg munkáját, és a Volkswagen Cariad részlegének szoftverfejlesztési központját fogja vezetni, amely a vállalat jövőbeli elektromos járműveihez fejleszt új szoftveres architektúrát. Az új programplatform két Volkswagen és Audi modellben fog debütálni, és egy olyan architektúra alapját képezi majd, amelyet a Volkswagen márkák teljes portfóliójában használni fognak.
Az előzményekhez tartozik a tavalyi októberi bejelentés, amelyből kiderült, hogy a Porsche kénytelen volt elhalasztani az elektromos Macan bevezetését a következő generációs Cariad 2.0 szoftverrel kapcsolatos problémák miatt. Az év elején a Volkswagen operatív igazgatója, Arno Antlitz azt mondta, hogy a vállalat a 1.2-es platform fejlesztésére összpontosít az új Macan és az Audi Q6 e-tron bevezetéséhez, míg a 2.0-ás „hadrendbe állítását” 2027 vagy 2028 körülre halasztja.
A Cariad 2.0 kijavítása a Volkswagen vezérigazgatójának, Oliver Blumnak egyik vesszőparipája, amióta átvette az autógyártó vezetését. Ennek jegyében Cariad leányvállalat korábbi vezetőjét, Dirk Hilgenberget az idén májusban váltotta fel Peter Bosch, a Bentley gyártási vezetője.
A VW szoftverproblémái hátrányosan befolyásolták az eladásokat a kulcsfontosságú piacokon. Kínában a Volkswagen tisztán elektromos hajtású autóinak eladásai elmaradtak az iparági vezetők, például a Tesla és az olyan helyi autóipari óriások mögött, mint a BYD. De az Egyesült Államokban is lekörözik a Volkswagen elektromos autóit a sokkal kifinomultabb szoftverrel rendelkező riválisok, például a Tesla Model Y.
Lal felvétele azt mutatja, hogy a Volkswagen nagyon komolyan gondolja a felzárkózást a járműszoftverek versenyében. Reményei szerint a Teslánál, a Google-nál és a Rivian-nál szerzett tapasztalata hozzájárul ahhoz, hogy a Volkswagen versenyképes járműszoftver-platformot fejlesszen ki. Ha sikerrel jár, akkor a német cég EV-kínálata vonzóbbá válhat a fogyasztók számára.
Magyar pártautók
2023.10.14.
A kommunista-szocialista rezsimekben a sok ígéret ellenére is sokáig egy szűk elit monopóliuma volt az autóhasználat. A második világháború utáni évtizedben megritkult (8 ezres) személygépkocsi flotta leginkább a pártfunkcionáriusokat, pártvezetőket szolgálta. Magánautót csak külön engedéllyel és csak néhány szerencsés meg kivételezett sportoló, színész, orvos birtokolhatott.
A kommunizmus diszkrét bája Fotó: Boros Jenő
„A Parlament lenyűgöző látvány a Duna partján. Pompázatos épület, fölényt, méltóságot és gazdagságot sugároz. Hatalmas méretei jobban illenének egy nagy birodalomhoz. Egymás után gurultak a Chevrolettek (!), Buickok, Hudsonök vagy Chyrslerek az oroszlános főbejárat elé. Palival apám kocsiján érkeztünk. Justusz Pál mögöttünk szállt ki feleségével, Editettel.”
A Petru Groza román miniszterelnök fogadásáról szóló jelenetet Szakasits Klára írta le könyvében, a hiteles sorokat Majtényi György is idézte K-vonal című könyvében.
ZIM limuzin Fotó: Boros Jenő
A politikusok gyakran szóltak a gépkocsi demokratizálásáról: az Autó Motor Sport 1946. májusi számában Tildy Zoltán kisgazda politikus így nyilatkozott: „Mindenekelőtt köztudatba kell vinni, hogy az autó nem luxus. Olyan olcsó autókat kell forgalomba hozni, amelyeket a legkisebb jövedelmű dolgozók is meg tudnak vásárolni. Az autó nemcsak munkaeszköz, hanem a szürke hétköznapok után a dolgozók megérdemelt hétvégi pihenőnapjait teszi szebbé és emberibbé. És ez, ismétlem, nem luxus – ha ez nem csak egy kiválasztott rétegnek jut osztályrészéül. ”
Rákosi Mátyás hivatalból először a Hitler által is kedvelt Horch márkájú luxuskocsival járt, később páncélozott ZISz 110-essel, majd az öttonnásra hizlalt még golyóállóbb ZISz 115-össel közlekedett, de állítólag nem kedvelte különösebben a nehézkesen manőverező monstrumot, hétköznaponként inkább Cadillaccel járt.
Hruscsov Budapesten, 1958-ban Forás: Berkó Pál/Fortepan
A szovjet klasszikusok mellett az állambiztonsági szervek fedett autói között sokféle típus megfordult: a ZIM, ZISz és GAZ modellek társaságában garazsíroztak Vauxhall Veloxok és Eisanachabn gyártott BMW-k, vagyis EMW 340-esek, csehszlovák Tatraplanok, Tatrak, szovjet Pobjedák, Volgák.
A vezetéssel együtt az autópark is változott, a hatvanas években a párt- és állami vezetők Mercedesekkel, néhány minisztere Bel Air Chevroletekkel és Buick-kel közlekedett. A belváros, de különösen a Parlament és a Fehér Házként elhíresült pártközpont parkolói több modellváltást megéltek.
Igen csak színes volt a minisztertanács járműparkja, melyben szolgált Buick Roadmaster, Cadillac, Chrysler Windsor, Hudson Commodore, Lincoln Continental, Oldsmobile, Packard Super Eight és Plymouth. Bármennyire furcsa volt a drágább amerikai modellekhez könnyebb volt alkatrészeket beszerezni, mint a jóval olcsóbb, de nehezebb és nagyobb fogyasztású ZISz, majd ZIM típusokhoz.
Nyugdíjazott pártflotta Fotó: Boros Jenő
Amerikai mintára készült az első szovjet pártlimuzin, melynek jelzését már gyártása előtt megváltoztatták. A hruscsovi éra azzal indult, hogy a hírhedt diktátor nevét kihagyták a ZISz autógyár nevéből és a Zavod Imenyi Sztalina átváltozott Zavod Imenyi Lihacsova, vagyis ZIL-re, mely a személyi kultusz enyhülésének jegyében megkapta a segédmunkásból gyárigazgatóvá avanzsált káder nevét.
A katonai járművekre és főleg teherautókra szakosodott üzem kapta feladatául az aktuális pártlimuzin elkészítését. Volt már ebben tapasztalatuk, de nem sok sikerrel, mert az elkészült néhány prototípust bezúzták,
A következő generációs modell tervezését Valentyin Nyikolajevics Rosztkovra bízták, ő rajzolta az 1936-ban bemutatott ZISz 101-es, majd a 110-es formáját is.
Klasszikus szovjet modell Fotó: Boros Jenő
A 111-est 1956-ban mutatták be, ennek csak a ruhája próbált divatosabb lenni, mert szerkezetileg teljesen megegyezett elődjével. A prototípus a Moszkva nevet kapta, a sorozatgyártású változat már Lev Jeremejev formatervező munkája, ő is az amerikai vonalat vitte tovább, finom megfogalmazással a Packard Patrician modell ihlette meg. Az autó új technikáját A. N. Oszterov tervezte, a V8-as 6 literes benzinmotor 200 lóerényi teljesítményét kétfokozatú, nem tévedés kettő fokozatú automata sebességváltó továbbította a hátsó kerekekhez, a kapcsolás nyomógombbal történt.
A 6,1 méter hosszú autó súlya még páncélozás nélkül is 2,7 tonna volt, ahogy a korábbi pártlimuzinokat, ezeket is a KGB emberei tesztelték, minden alkatrészről és minden dolgozóról nyilvántartást vezettek. A biztonságot szolgálta a kettős benzinszivattyú, a két akkumulátor és az ugyancsak megduplázott gyújtásrendszer.
Az 1959-es változatban, a 111A-ban már légkondicionált utastér várta pártvezetőket.
Pobjeda a pártgarázsban Forrás: Fortepan/KMV
A parádékon szolgált a nyitott 111V-es. A GAZ 13-as, vagyis a Csajka már annyira tömegmodell lett, hogy jutott belőle megyei vezetőknek és kolhozelnököknek, ezért az SzKP vezetése 1962-ben új pártlimuzint rendelt. Az ukáz szüleménye az inkább csak külsejében megfiatalított 111G, mely leginkább a Cadillacre hasonlított, ez nem volt véletlen, hiszen hasonló szolgálta az amerikai elnököt. Az első 26 darabos ZIL 111G sorozat 1964-re készült el. A 111D jelzésű nyitottakból nyolcat gyártották, egy jutott Fidel Castro kubai elnöknek. A 111-es sorozatot az októberi forradalom ötvenedik évfordulóján, 1967-ben váltotta a ZIL 114-es.
A későbbi modellek premierjeit pártkongresszusokhoz és elnöki beiktatásokhoz igazították.
A Kádár korszakban a párt és állami vezetés autóparkját a Közlekedés Műszaki Vállalat szervizelte két angyalföldi telephelyén. Az UVATERV által tervezett XIII. Kárpát utca 19-21 épület kifejezetten többszintes garázsnak és karbantartó műhelynek készült, napjainkban itt működik az egyik reprezentatív Mercedes szalon és szerviz.
Kék lámpás Mercedes Fotó: Boros Jenő
A hazai használtautó-piacon többször felbukkannak pártflottásnak titulált fekete Mercedesek, melyektől nagyobb hasznot reméltek eladóik. Ami biztos, hogy Kádár többnyire 280-as S Mercedest használt, ebből a típusból volt egy tartalék is. Amikor az MSzMP első titkára magas rangú külföldi politikusokat látott vendégül, akkor a minisztertanács hosszított nyolcüléses 230-as W115-ösében, később a hasonló (két pótüléses) W123-as jelzésű 250-essel utazott.
Kádár Jánosnak nem volt tartósan magánautója, amikor felesége, Tamáska Mária Hruscsov feleségétől, Nyina Petrovnától ajándékba kapott egy Volgát, azt rövid időn belül 30 ezer forintért eladták. Nem tartotta meg a Kádár család a szovjet pártfőtitkár Breznyev által 1979-ben ajándékozott Niva terepjárót sem.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Automatizált ütközéselkerülő rendszert tervezett a Bosch innovációs versenyének fődíjasa
2023.10.14.
A szervezők minden várakozását felülmúlta az idei Code #LikeABosch hackathon, mely 2021-es indulása óta igazi kulteseménnyé nőtte ki magát a tettrekész fiatal innovátorok körében. Nemcsak a hangulat idézte a legmenőbb nyári fesztiválokat, de a mindössze 22 éves átlagéletkor és a 121 fős helyszíni résztvevőszám is rekordnak számít. A verseny a hazai és régiós technológiai rendezvénypiacon is kulcsszereplő CraftHub, valamint az innovációt egyik alapértékének tekintő Bosch együttműködésével jött létre, hogy lehetőséget adjon a jövő legtehetségesebb ötletgazdáinak a bemutatkozásra.
Ötletből valóság: a Bosch modern gépparkja is segítette a munkát
A rajthoz álló 110 csapatnak csupán 24 órája volt arra, hogy a Bosch hardveres vagy szoftveres kihívására a legjobb megoldást hozzák. A feladatok bemutatását követően máris rajtot vett a feszített tempójú ötletelés, hiszen a nap végére a csapatoknak és az első elképzeléseknek is össze kellett állniuk, hogy másnap már a kész fejlesztést nyújthassák be a zsűrinek egy maximum 2 perces pitch videó formájában az innováció mögött álló forráskódot tartalmazó GitHub adattárral együtt.
A közlekedésbiztonságot kódokkal is fejleszthetik a fiatalok
A szoftveres kihívás indulóinak a vezetéstámogató rendszerek új generációjáról kellett ötletelniük és egy olyan komplex megoldást létrehozni, amely a jármű teljes környezetéről és az abban észlelhető mozgásokról alkot pontos képet a közlekedésbiztonság jegyében. A nyertes a Crash #LikeABosch lett: a csapat azzal nyerte el a zsűri tetszését, hogy az összetett problémára egyszerű választ adott egy kamera és egy ötletes szoftveres rendszer kombinálásával. A koncepciójuk az volt, hogy míg jelenleg a modern vezetéstámogatás gyakorlatilag csak a felső kategóriás járművekben érhető el, ennek nem feltétlenül kell így lennie. A legjobb 8 csapat a döntőben mérhette össze tudását, mégpedig úgy, hogy élőben mutatták be munkájukat az összes induló előtt.
„Az abszolút fődíjat az ALSET vitte el, egy olyan biztonsági rendszer, mely algoritmusok segítségével monitorozza a jármű környezetét és méri fel az esetleges kockázatokat. Képes a különböző akadályokat sebességük és röppályájuk alapján azonosítani, ráadásul meghatározza az optimális megoldást az ütközés elkerülésére vagy mérséklésére. Az egyes kihívások bajnokai 3000-3000 eurót nyertek, míg az abszolút győztes csapat 5000 euróval gazdagodott, emellett viszont nevet is szerezhettek a közösségben és lelkes szakmai támogatókat a Bosch mentorai és zsűrije körében” – tette hozzá Varga Károly.
Mégsem kell félteni a munkahelyeket a mesterséges intelligenciától?
2023.10.14.
A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO, az ENSZ 1919-ben alapított szakosodott intézete) friss tanulmánya szerint a mesterséges intelligencia valószínűleg több munkahelyet teremt, mint amennyit megszüntet. Ezek a megállapítások egyértelművé teszik, hogy az MI alkalmazása elsősorban nem munkahelyek megsemmisüléséhez, hanem a munkahelyek jellegének jelentős változásához vezet, különösen azok intenzitása és önállósága tekintetében.
A tanulmány kiemeli, hogy a nőket jobban érinti majd a mesterséges intelligencia bevezetése, mint a férfiakat. A becslések szerint a hatás több mint kétszeresére tehető, mivel a nők magas arányban dolgoznak irodai munkakörökben.
A magas és alacsony jövedelmű országok között is jelentős különbségek vannak. A gazdagabb országokban a munkahelyek 5,5 százalékát érintheti a mesterséges intelligencia, míg a szegényebb országokban csak 0,4 százalékát.
Az is várható, hogy a mesterséges intelligencia inkább kiegészíti, mint helyettesíti a feladatokat. Az ILO tanulmánya szerint az irodai munkakörök mintegy negyedét érinti majd a mesterséges intelligencia, míg a menedzserek és a technikusok várhatóan viszonylag kisebb mértékben fogják hasznosítani.
Ez az iparra is igaz. A Goldman Sachs április elején közzétett tanulmánya szerint az európai ipar összesen 24 százalékát érintheti a mesterséges intelligencia révén történő automatizálás, míg az USA-ban ez az arány 25 százalék. Ehhez képest Európában az irodai tevékenységek mintegy 45 százalékát automatizálhatná a mesterséges intelligencia.
Az ILO tanulmánya a munkahelyek minőségének lehetséges megváltozásáról beszél, ami arra utal, hogy bizonyos tevékenységek inkább hatékonyabbá tehetők, mintsem helyettesíthetők. Ez pozitív hatással lehet a termelékenységre és ezáltal az ipari vállalatok jövedelmezőségére.
Tartalmas idényre készül a Balaton Park Circuit
2023.10.14.
Mintegy ötven versenyző részvételével zajlott le a Balaton Park Circuit-en a #FirstLap Cup, amelyen bajnokot avattak az FIA Formula 4 közép-európai zóna bajnokságában, a Swift Cup Europe-ban és a hazai túraautós sorozatokban is. A pálya üzemeltetői számára nem csak a fordulatos futamok miatt volt izgalmas a múlt hétvége, hiszen az infrastruktúra és a személyzet is valódi éles bevetésen esett át.
„Nagyon hasznos volt ez a rendezvény” – kezdte az esemény értékelését Walterné Dancsó Adrienn, a Balaton Park Circuit operatív igazgatója. „Nagy szükségünk volt egy ilyen versenyhétvégére, hogy lássuk, hogy bírja a pálya és a stáb a terhelést. Természetesen előjöttek olyan jelenségek, amikre csak használat közben derülhet fény, de ezeket lesz időnk fejleszteni a téli időszakban. Büszke és elégedett lehetek, hiszen minden kollégám teljes erőbedobással dolgozott, mindenki arcán izgalmat és büszkeséget láttam. Az első visszajelzések alapján pedig a hétvége résztvevői, a csapatok, a sportbírók, a szurkolók és a teljes lebonyolító stáb alig várják, hogy újra eljöhessenek a pályára.”
Az ingyenesen látogatható versenyekre több száz néző volt kíváncsi a hétvége során. Ők ezúttal biztonsági okokból nem vehették igénybe a főlelátót, de az üzemeltető gőzerővel dolgozik azon, hogy a jövő évre tervezett eseményeken a pálya minden funkcióját kihasználhassák a rajongók.
„Tisztában vagyunk azzal, hogy a tribünrendszer fejlesztése elengedhetetlen ahhoz, hogy a nézők számára is teljes értékű élményt jelentsen egy-egy ilyen rendezvény. Lépésről lépésre haladunk előre ezen a területen is, és nyugodtan mondhatom, hogy hosszú távra tervezünk” – mondta az operatív igazgató, aki elárulta, hogy a Balaton Park Circuit 2024-es eseménynaptárának feltöltése is jól halad.
„Vannak hónapok a jövő évi naptárban, amelyekre már minden nap betelt. Nagy autós és motoros sorozatok szervezőivel is tárgyalunk, de a sok résztvevőt megmozgató események mellett rengeteg kisebb céges rendezvényt és privát tesztet is vendégül látunk majd 2024-ben. Előbbi remek szórakozási lehetőséget tud majd biztosítani a környéken élők számára, utóbbi pedig elengedhetetlen, hogy stabil munkalehetőséget is kínálhassunk. Ez nagyon fontos szempont számunkra, hiszen szeretnénk a lehető legteljesebb szimbiózisban együtt élni a környező településekkel” – jelentette ki Walterné Dancsó Adrienn.
Fotó: Balaton Park Circuit Facebook
Megvannak az új BMW X2 és iX2 hazai árai
2023.10.14.
A modellcsalád piaci bevezetése világszerte 2024 márciusában kezdődik, a tisztán elektromos meghajtású BMW iX2 xDrive30 modell a teljesítményre optimalizált BMW X2 M35i xDrive modell, valamint további egy dízelüzemű és egy benzines erőforrással szerelt modellváltozat kvartettjével. Utóbbi modellváltozat hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. 2024 nyarán a második tisztán elektromos meghajtású modellváltozat és egy új, dízelmotorral hajtott modellváltozat is bemutatkozik. Az X2-esek nagyjából 600 ezer forinttal drágábban az azonos technikájú X1-eseknél.
Bruttó listaárak: (Ft)
BMW X2 sDrive 20i
16 120 000
BMW X2 M35i xDrive
22 698 000
BMW X2 sDrive 18d
16 255 000
BMW iX2 xDrive30
23 675 000
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
80 éves a Porsche ikonikus személyisége
2023.10.14.
2003: Roland Kussmaul és egy Carrera GT. Fotók: Porsche AG
Mindig is a földhözragadtság és az aprólékosság jellemezte a versenymérnököt és egykori tesztpilótát, Roland Kussmault, aki 40 évig dolgozott a Porsche AG-nál. Roland Kussmaul szeptember 27-én ünnepelte 80. születésnapját. Sokoldalúsága a mai napig felejthetetlenné tette.
„Gratulálunk Roland Kussmaulnak születésnapjához, és köszönjük neki a Porsche-nál végzett négy évtizedes fáradhatatlan elkötelezettségét” – mondja Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője. „Elszántságával, vállalkozói gondolkodásával és bátorságával, hogy merjen új dolgokat kipróbálni, példakép számunkra. Olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyekre ma talán nagyobb szükség van, mint valaha.”
1975.
Roland Kussmaul 1943. szeptember 27-én született Ludwigsburgban. Gépészmérnöknek tanult a Stuttgarti Egyetemen, majd 1969. július 1-jén kezdett mérnökként a Porschénál. Két évvel később a Porsche katonai osztályárra költözött. Következő állomása a versenyosztály. „Peter Falk megkérdezte a főnökömet, hogy én tudok-e gondoskodni a lengéscsillapítók fejlesztéséről” – emlékszik vissza Kussmaul 1974-ben. Gyorsan beleegyezett, így átvette a vezetési vizsgákat a 911 Carrera RS 2.7 Safarival. 1978-ban technikai igazgatóként, egy évig pedig résztvevőként vett részt a Kelet-Afrikai Szafari Rallyn.
Nagy ugrásokkal kelt át egy folyón a 911-el
Roland Kussmaul tesztvezetésen egy 911 Turbo 3.0 volánja mögött 1976-ban Weissachban.
„A rallyevezetés azonnal lenyűgözött, mert ez nem egy kompromisszum nélküli motorsport. Ha valami elromlik, megjavítod. Ez az improvizáció, egy figyelmeztetés nélkül felmerülő probléma kezdettől fogva izgatott” – mondja Kussmaul, aki a rallylegendával, Björn Waldegårddal osztozott a pilótafülkében. „Björn nagyon sok mindent megtanított. Még mindig emlékszem, amikor átugrottunk egy folyón. Körülbelül 15 méter széles volt, és nem tudtuk, milyen mély lesz. Björn azt mondta: – Most próbáljuk meg. A gázon kell tartani a lábad. Aztán, mint egy kő, amelyet gyerekként laposan a víz felszínére dobtál – és ott voltunk” – mondja Kussmaul.
Hatodik hely a Párizs-Dakar Rallyn kisegítő járművel
A baden-württembergi származású 1981-ben a Német Rally Bajnokság projekt- és üzemeltetési menedzsereként dolgozott. Két hónapon belül Kussmaul megépítette a 924 Carrera GTS-t Walter Röhrnek. „A Rolanddal 20 éven át együtt dolgozni határozottan életem fénypontja volt. Nem ismerek senkit, aki ennyire jó szerelő, mérnök és sofőr lenne” – mondja Röhrl, aki Kussmaul nagy rajongója. „Nagyon alázatos ember. Amit csinál, az mindig aktuális. A jó egészség mellett azt kívánom neki, hogy továbbra is megőrizze fiatalos lelkesedését és huncut természetét.”
1983: egy Porsche 953-al Algériában. Roland Kussmaul (balra) Helmuth Bott társaságában.
1984 és 1986 között a Párizs-Dakar Rally projekt- és üzemeltetési menedzsere volt. 1986-ban ismét részt vett a hosszú távú sivatagi rallyn is, és egy Porsche 959-el szervizautóként a hatodik helyet szerezte meg. 1987-től Kussmaul a Cup járművek projektmenedzsereként dolgozott, és a következő járművek műszaki fejlesztéséért volt felelős: 911 RS és RSR (964), 911 GT2 (993), 911 GT3 (996), 911 GT2 (996), 911 GT3 RS (996 ) és Carrera GT. Emellett minden járműtípus teszt- és fejlesztőpilótája Weissachban.
A Porschénél eltöltött 40 év után 2009. december 31-én vonul nyugdíjba. Azóta tanácsokkal látja el a stuttgarti sportautó-gyártót, és kortárs tanúként és interjúalanyként a Porsche Heritage and Museum részlegének rendelkezésére áll.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
