Sok ezer éve vannak velünk a lovak, mint hűséges társaink, kiszolgálóink, hátukon utaztunk, vagy kocsiba fogtuk őket. Az utóbbi évtizedekben, a motorizáció hatására, megfordult a helyzet: mindenhová autóval járunk, és ha máshol is szükségünk van kedvtelésből tartott hátasunkra, utánfutóban visszük magunkkal. A további gondolatokat nem lovas emberek figyelmébe ajánlom, de akár képzetlen hobbilovasokéba is! Lovas utánfutót utolérve, hányszor gondoltuk, hogy nem akarunk mögötte cammogni? Különösen nyáron fordul elő ilyen helyzet, mert gyakoriak a versenyek, edzőtáborok, túrák, bemutatók és tanfolyamok, a legtöbb lovas ilyenkor indul útnak, kedvencével. A négylábú barátok, sporttársak azokban az utánfutókban utaznak. Tessék, kissé megismeri őket: 400-700 kilogrammos jószágok, patás lábbal, nem éppen macskaszerű mozgással, ösztöneikbe be van programozva, hogy menekülő zsákmányállatok, legjobban fajtársaik között érzik magukat biztonságban. Természetükkel teljesen ellentétes, hogy bemenjenek egy fémdobozba, és türelmesen megvárják benne, hogy elvigyék őket valahová, új otthonukba, állatorvoshoz, vagy a következő versenyre. Gazdájuk kedvéért, némi szoktatás után mégis megteszik, mert bíznak bennünk, hogy biztonságban tartjuk őket. Igen, egy lelkiismeretes, emberséges lovas mindent meg is tesz ezért! A ló nem éppen utánfutóba termett… Csak állni tud benne, kapaszkodni nem tud, mint mi egy buszon, kizárólag izommunkával tartja egyensúlyát a gyorsító, lassító, kanyarodó, rugózó trélerben. Ez körülbelül akkora munkát követel tőle, mintha ugyanannyi ideig lépésben ment volna – tehát korántsem pihen, sőt igénybe veszi a stressz és a meleg is. Lószállítóban nincs ventilátor, fontos, hogy lehetőleg folyton mozgásban legyen a járműszerelvény, de tűző napon hosszabb ideig megállni tilos! Erős fékezéskor beütheti fejét, érzékeny orrát a paripa, és a fájdalomtól bekapcsolhat menekülési reflexe. Már csak ez hiányozna! Kanyarban nehéz megtartani egyensúlyát egy magas lábakon álló hátasnak. Ezért tartanak nagy követési távolságokat a lovas sofőrök, jelzőlámpákig óvatosan kigurulnak, hogy véletlenül se kelljen hirtelen fékezni. De ha valaki ilyenkor durván eléjük vág, akkor mégis kritikus helyzet alakulhat ki. Kanyarokat extra lassan kell bevenni, de még egyenesben is leselkedik veszély a járműkombinációra. Mint tudjuk, az utánfutó be tud csóválni, periodikus lengésbe jöhet, és belezavar a vontató gépkocsi menetstabilitásába, akár bebicsaklik a szerelvény. Ilyenből árokba szaladás, szembejövővel frontális ütközés jöhet ki, amit mindenáron el kell kerülni. Súlyosbíthatja a szituációt, ha az egyensúlyát visszanyerni akaró ló táncol egyik vagy másik oldali lábain. A jármű belengésekor nem szabad kormánymozdulatokkal próbálkozni, csak a finom lassítás segít. Fontos a ló stresszének, utazási megterhelésének enyhítése, ezért kell vinni itató vödröt, és rendszeresen használni, néha egy kiszállás, átmozgatás sem árthat. Hiszen a „lelkes állatnak” minősülő, érző lény teljes mértékben ki van szolgáltatva nekünk, gondoskodjunk róla! Ha minden gondosság ellenére baleset történik, netán oldalára borult a tréler, nagyon nehéz feladat egy rémült, életét féltő, nagyon erős, de helyzetéből szabadulni képtelen állat mentése. Nagyfokú beleérzést, empátiát, hozzáértést kíván katasztrófaelhárítótól, tűzoltótól, rendőrtől, összesereglett bámészkodóktól. Nem kell kihívni a sorsot! Alapvető fontosságú, hogy a gépkocsi-utánfutó járműszerelvény önmagában biztonságos legyen. Mint a Riderline magazin írja, érdemes átnézni jogosítványunkat és a két jármű forgalmi engedélyét. B-kategóriás „úrvezető” jogsival maximum 3,5 tonnás szerelvény vezethető. A lószállító nehéz pótkocsinak számít (750 kg feletti), rakott tömege nem haladhatja meg az autó saját tömegét (Forrás: 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 1. melléklet). Különösen be kell tartani a hibridek, villanyautók gyári adatait, hiszen a hajtóművük miatt korlátozva van a vontatható tömeg, sok típus egyáltalán nem vontathat. Hogy még bonyolultabb legyen, figyelembe kell venni a jármű és a vonóhorog vontatási adatait is! A személyautók vonóhorgai maximum 750 kilogramm össztömegű utánfutókra szoktak megfelelni. A kétlovas, kéttengelyes lószállítók önsúlya 750 és 980 kilogramm közötti, vegyük 800 kilóra. Egy ló 500-600 kilogrammos, vegyük 550-re, így a kétlovas utánfutó össztömege két lóval a példában 1900 kilogramm, vagyis 1,9 tonna. Egylovas utánfutó legyen 700 kilogramm, plusz egy ló 550, tehát az össztömeg egy lóval 1,25 tonna. Néhány példa: Ford Kuga, Suzuki Vitara, S-Cross, csak egylovas utánfutót vontathat, de a Toyota Proace, Hilux, a Ford Transit és a Chrysler 300 SRT 8 után kétlovas utánfutó is akasztható. Mindenkit kérünk, hogy tisztelje az élő, velünk baráti eleven terhet! Tartsák tiszteletben a követési távolságokat előttük, és utánuk is! Hiszen ha valaki nem tud gyorsan megállni mögöttük, a lovak súlyosan megsérülhetnek, hiszen nekik nincs biztonsági övük, légzsákjuk. Nem ezt érdemlik az embertől!

A motorkerékpárok szerelmeseinek és LEGO rajongóknak egyaránt izgalmas építési kihívást jelent majd, amellyel kibontakoztathatják a sebesség és a kreativitás iránti szenvedélyüket. Az aprólékos részletgazdagsággal tervezett LEGO Technic Yamaha MT-10 SP tökéletesen megragadja a Yamaha ikonikus motorkerékpárjainak lényegét. A modellt a Yamaha legismertebb termékcsaládja, a Hyper Naked ihlette, és a lecsupaszított kialakításával tiszteleg az eredeti jármű prémium stílusa előtt. A modell minden elemét úgy alakították ki, hogy hűen visszaadja a Yamaha-élményt a legapróbb részletekig, beleértve a 4 hengeres motor és a többsebességes sebességváltó LEGO Technic változatát. A sebességváltó elemei, mint például a váltódob, a léptetővilla, a szinkrongyűrű és a berúgó racsni, szintén átgondoltan lettek kialakítva, ezzel is fokozva a modell élethű megjelenését, a szettet megépítők legnagyobb örömére. A LEGO Technic Yamaha MT-10 SP páratlan építési élményt nyújt, a motorkerékpár- és a LEGO rajongók egyaránt hódolhatnak a precizitás, az innováció és az izgalom iránti szenvedélyüknek. Ez az egyedülálló készlet egy bemutatóállványt is tartalmaz, amely lehetővé teszi az építők számára, hogy kiállítsák alkotásukat. A több mint 25 cm magas, 44 cm hosszú és 15 cm széles készlet kivételes ajándékötlet a motorkerékpár-gyűjtők és a Yamaha rajongói számára. A LEGO Technic Yamaha MT-10 SP készlet 2023. augusztus 1-től kapható a LEGO Store üzletekben és a www.LEGO.hu oldalon.

A 2023-as Hosszútávú-világbajnokság (WEC) ötödik versenyén, 65 ezer fanatikus tifosi előtt a 7-es rajtszámú Toyota legénysége a hazai pályán versenyző, 50-es rajtszámú Ferrarit 16,5 másodperccel verte, ezzel harmadik győzelmét aratta az idei szezonban. A tavalyi világbajnok egység (Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Ryo) a 8-as rajtszámú másik Toyotával a negyedik helyen végzett egy kalandos, ütközésekkel és büntetésekkel tarkított verseny után, de aztán egy váratlan büntetés miatt csak a hatodik helyen rangsorolták őket. A repülőrajt után az első helyről induló Conway vezette a 36 autóból álló mezőnyt a szűk első sikánba. Megtartotta a vezetést, a harmadik helyről induló Buemi viszont nekiütközött a sikánban az 51-es Ferrarinak, és a sérült autóval a nyolcadik helyre esett vissza. 15 perc után Conway tartotta a vezetést az 50-es Ferrari és a 93-as Peugeot előtt, amikor a 8-as Toyotát vezető Buemi ismét hibázott: kilökte a GT kategóriában versenyző 777-es Aston Martint a kavicságyba, ami miatt ismét bejött a biztonsági autó. A Toyota nem sérült meg az ütközésben, viszont a versenyfelügyelők 10 másodperces büntetést szabtak ki a svájci pilótára az első incidensért, és további 60 másodpercet a másodikért. A biztonsági autó miatt az üldözők felzárkózhattak Conwayre, és amikor a verseny újraindult, a brit a harmadik helyre esett vissza. Közben Buemi az első büntetés letöltését követően a 34. helyen találta magát, és nem sokkal később körhátrányba került az élen állóval szemben. Amikor egy óra versenyzés után a mezőny az első boxkiállásokra készült, Conway egyre nagyobb nyomást gyakorolt az élen állókra, de aztán értékes másodperceket veszített, amikor a boxban ki kellett kerülnie a szomszéd garázsban álló autót. Buemi a maga kiállásánál letöltötte a második büntetését, és megkezdte a felzárkózást. Ekkor a harmadik helyezett, a második etapját kemény gumikon teljesítő Conway volt a leggyorsabb a pályán, és a brit a következő boxkiállások során vissza is vette a vezetést. Később az őt váltó López a boxkiállás alatt visszaesett, de aztán az 5-ös Porschét megelőzve gyakorlatilag újra az élre állt, nem sokkal azelőtt, hogy egy LMP2-es incidens miatt a harmadik óra elején újra beküldték a biztonsági autót. Amikor a riválisok a biztonsági autós periódus alatt kiálltak a boxba, López az élre állt, és elkezdte növelni az előnyét az 50-es Ferrarival szemben: kétszer is leggyorsabb kört futott. Eközben a 8-as Toyota, immár Hirakawával a volánnál, a hetedik helyre küzdötte fel magát. Az okos stratégia és gyors körök sorozata segített a japánnak visszavenni a körhátrányt, és amikor Hartley átvette a tőle a volánt, már reális esélye volt a 7-es autónak, hogy a legjobb hat közé kerüljön. Közben az élen López a negyedik óra végén jelentős előnnyel adta át a 7-es autót Kobajasinak. Az ismét beküldött biztonsági autó azonban eltüntette a 45 másodperces különbséget, ami izgalmas utolsó 90 percet hozott, de a japán végig megőrizte az első helyet az 50-es Ferrarival szemben. A 8-as Toyota pechszériája folytatódott, amikor a biztonsági autó alatt majdnem kifogyott a benzinje, és egy vésztankolást kellett végrehajtania, majd a verseny folytatásakor egy rendes, kerékcserés boxkiállást is, ami Hartley-t a nyolcadik helyre vetette vissza. Kobajasi az utolsó óra kezdetén minimalizálni tudta a használt gumik miatt elszenvedett időveszteséget a már friss gumikon száguldó Ferrarikhoz képest. A szerelők gyors munkájának köszönhetően az utolsó boxkiállása után a japán a riválisai elé, az első helyre tért vissza a pályára. Ezután az új gumikkal még megfutotta a verseny leggyorsabb körét, és 16,5 másodperces előnnyel győzött az 50-es Ferrari előtt. A 8-as autóval Hartley a negyedik helyre küzdötte fel magát az igen izgalmas utolsó 15 percben, amikor a pályán előzte meg világbajnoki riválisait, az 51-es Ferrarit és az 5-ös Porschét is. Azonban a futam után a 8-as Toyotát további 50 másodperces büntetéssel sújtották, mert egy körben, rövid időre és akaratlanul túllépte a hajtásláncának teljesítménye a 680 lóerős korlátot. Monzában a Toyota a szezonbeli negyedik győzelmével tökéletesen tért vissza a frusztráló Le Mans-i 24 órás után, és 26 pontra növelte az előnyét a gyártók világbajnokságában. A győzelem visszahozta a reményeket a 7-es alakulatnak a versenyzői bajnoki címhez, most már a második helyen állnak, 23 ponttal lemaradva 8-as Toyotát vezető kollégáik mögött. A 2023-as Hosszútávú-világbajnokság szeptember 10-én, a Toyota hazai versenyén, a Fuji 6 óráson folytatódik, amely a szezon utolsó előtti futama lesz. Végeredmény: 1. #7 Toyota Gazoo Racing 200 kör 2. #50 Ferrari AF Corse (Fuoco/Molina/Nielsen) +16.520 mp 3. #93 Peugeot TotalEnergies (Di Resta/Jensen/Vergne) +1:18.179 mp 4. #5 Porsche Penske (Cameron/Christensen/Makowiecki) +1 kör 5. #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) +1 kör 6. #8 Toyota Gazoo Racing +1 kör Kobajasi Kamui (csapatfőnök és pilóta, 7-es autó): „Nagyon örülök ennek az eredménynek. Igazán szoros csata volt, keményen kellett hajtanunk, mert a versenytársaink is erősek voltak. A kulcs az volt, hogy ne hibázzunk a verseny során, és jól osszuk be a gumikat. A végén volt egy hosszú etapom, ami kemény és feszültséggel teli volt. De nagyszerű volt a Ferrarival harcolni, és a Le Mans-i eredményünk után jó volt revansot venni rajtuk. Ez egy jó csapateredmény volt, miután a 8-as autó is felzárkózott, és végül sok pontot szerzett. Megmutatták, hogy miért fontos, hogy soha ne adjuk fel. Két futam van hátra, és mindent megteszünk, hogy mindkét világbajnokságot megnyerjük. Biztos vagyok benne, hogy szoros küzdelem lesz.”   Fotó: Toyota Gazoo Racing

Mindig izgalmas kérdés, mivel rukkol elő aktuális versenyautójának fejlesztésekor az ART, Magyarország egyik legjobb Formula Student-csapata. A győriek – a SZEngine motorfejlesztő csapattal szoros együttműködésben – az elmúlt években fokozatosan közelítették a világelitet, ami tavaly nyáron meghozta gyümölcsét, ugyanis Európa három legnagyobb versenyén is a dobogón végeztek. A szenzációs év után felmerült: képesek-e megismételni az eddigi eredményeket? Az autó ugyanis minden évben változik, a tagok is folyamatosan cserélődnek, így nem magától értetődő, hogy mostantól kizárólag dobogós helyezésekre számíthatunk. A csapatok sőt a győzelmet jelölték meg következő lépcsőfokként, és ennek érdekében jelentős fejlesztéseket hajtottak végre, s a megépített ART_X autót és a SZEngine-23 motort pedig közös rendezvényükön mutatták be a nagyközönségnek. „A Forma–1 nagy alakja, Jackie Stewart mondta egy interjújában: ahhoz, hogy valaki versenyt nyerjen, nem elég, hogy a leggyorsabb legyen. Az a fontos, hogy a többiek abból induljanak ki, legfeljebb másodikok lehetnek. Az ART és a SZEngine elérte azt a szintet, hogy amikor az autó megérkezik a versenypályára, a többiek közelebb húzódnak megnézni, mert olyan csapat jött, amely akár nyerhet is” – fogalmazott az eseményen dr. Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem Járműhajtás Technológia Tanszékének docense. Dr. Feszty Dániel, az Audi Hungaria menedzsere, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztés Tanszékének vezetője kiemelte, az Audi Hungaria a kezdetektől támogatja mindkét versenycsapatot. „Három fő kapcsolódási pontunk van a Formula Student-mozgalomhoz. Egyik a motorsport iránti közös szenvedély, hiszen az Audi régóta részt vesz különböző sorozatokban, 2026-tól pedig Forma–1-es csapatot is indít, amelynek motorfejlesztő részlegéhez a SZEngine egykori hallgatója is csatlakozott, amit óriási sikernek tartok” – árulta el. Hozzátette azt is, hogy az Audi Hungaria járműfejlesztő mérnökcsapatának mintegy 20 százaléka az ART tagja volt korábban, tehát sikeres a mérnöki utánpótlás-nevelés a Széchenyi-egyetemen. „Az Audi Hungaria befektetett a győri mérnökképzésbe, és aktívan részt is vesz benne. Ennek egyik csúcsprojektje a Formula Student-csapatok munkája, ugyanis a versenyautó-építés valójában az oktatás nagyon hatékony, projektalapú, gyakorlatorientált formája. A fiatal mérnökök olyan korszerű tudást szerezhetnek itt mind a tervezés, mind a gyártás területén, amely az Audi Hungaria számára is érték” – hangsúlyozta dr. Feszty Dániel. A felvezetést követően az ART és a SZEngine motorfejlesztő csapat vezetői ismertették az idei fejlesztéseket. Az új járművet Tóth Imre konstrukciós vezető mutatta be. „Tavaly sok problémánk akadt a motor hűtésével, ezért a tervezés során erre kiemelt figyelmet fordítottunk. Olyan oldaldobozt terveztünk, amellyel két oldalról jelentős tömegáramot kap a hűtőközeg, így a levegő át tudja öblíteni a motorteret. A hűtőradiátorok kikerültek a pilóta mellé mindkét oldalra, szimmetrikus elrendezésben. Az autó karcsúsága emiatt csorbát szenved, de a megbízhatóság fontosabb. A látszat ne tévesszen meg senkit, a terebélyesebb karosszéria a tavalyival megegyező, sőt azoknál némileg jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, a leszorítóerőt enyhén növelni is tudtuk” – hangsúlyozta az új megoldás előnyeit Tóth Imre. A hallgatók az autó karosszériáját is újratervezték, amelynek markáns átalakítását szintén elsősorban a hűtőrendszer bevezetése indokolta. A pilótafülkét is szűkíteni kellett emiatt. A hátsó szárny állíthatóvá vált, azaz a Forma–1-ből is ismerős DRS rendszer segítségével az autó teljesítménye növelhető tempós kanyarokban és egyenesekben. Az autó szívét jelentő SZEngine-motorról Szőcs Bence, a SZEngine csapat konstrukciós vezetője beszélt. Mint elmondta, céljuk a megbízhatóság javítása és a teljesítmény további növelése volt. „Idén tovább tudtuk fokozni a motor teljesítményét: már eléri a nyolcvan lóerőt, ami Formula Student-sorozatban magas értéknek számít. Ez egyrészt kompressziónövelésből adódik, másrészt a szívórendszerünk magas fordulatszám-tartományokra való optimalizálásából. A fojtószelep tömegével rengeteg spóroltunk, így mintegy hatvan százalékos tömegcsökkentést tudtunk elérni” – tájékoztatott. Idén az ART és a SZEngine közösen három versenyen vesz majd részt: július 22. és 27. között az osztrák, augusztus 1. és 6. között a magyar, augusztus végén pedig a horvát futamon.