Miért bukott meg az ezer dolláros Playboy autó?
2023.07.16.
Minden Playboy márka pionírja az autó, mert előbb készült, mint a legendás magazin és parfüm, utóbbiak még élnek, virulnak, a járműmárka viszont 72 éve halott. A Playboy Automobile Company sztorija hűen illusztrálja a háború utáni amerikai járműipart, melynél még számolni kellett az anyaghiánnyal és drága benzinnel. A takarékosság jegyében több új márka született és próbálkozott kisautók gyártásával, de sokan belebuktak a merész vállalkozásba, melyre már csak prospektusok és néhány szépen restaurált autó emlékeztet.
Louis Horwitz buffalói Packard-kereskedő és Norman Richardson autószervizes/benzinkutas ötlete alapján Charles Thomas, a Pontiac mérnöke tervezte az első Playboy modellt, melyet 1946 őszén mutattak be a buffalói Statler Hotelben. A háromszemélyes, vászontetős autó négyhengeres 40 lóerős teljesítményű Hercules farmotorja háromfokozatú – overdrive - rendszerű automata sebességváltón át hajtotta a hátsó kerekeket. A következő modellnél, az 1947-es Playboynál már a kocsi orrába építették a Continental-motort. A kis sportkocsi érdekessége volt a kézzel működtethető és csomagtartóba süllyeszthető kemény-tető.
A Playboy márka reklámozását szolgálta a New York-Los Angeles közötti rekordautózás: a 3114 mérföldes (5015,5 km) távot a háromüléses sportkocsit vezetője, Robert McKenzie 62 óra 20 perc alatt tett meg, vagyis gyorsabb volt mint a Western Union vagy Amtrak vonat. A hatásos reklám sem volt elég a cég felpörgetéséhez.
Az új prototípus fejlesztéséhez és a sorozatgyártásának előkészítéséhez, a műhely bővítéséhez további pénz kellett volna, ám a többi kis céghez hasonlóan a buffalói Playboy Motor Car Co. sem kapott hitelt a bankoktól és kudarcba fulladt a cég mindkét részvény-kibocsátási próbálkozása is. A kombiváltozatot már nem is tudták forgalomba helyzeni. A csődbe ment vállalat vagyona 1951-ben árverésre került, a megmaradt autók folyamatosan elhasználódtak, bontóba kerültek.
A farmotoros prototípus és az utolsó megépített autó, valamint egy fából készült karosszériaváz a connecticuti Hartfordban működő Alvin Trumbull kereskedőhöz került.
Az egyetlen megmaradt 1948-as Playboy 1960-tól egy floridai gyűjtőnél, majd eladta, az autó következő tulajdonosa átfényeztette a korhűbb Seafoam Green színre.
Az 1948-as Playboy A48 Convertible öt éve 132 ezer dollárért kelt el a Hershey-árverésén (Pennsylvania, USA). A magas ár magyarázata, hogy igazán ritka példányról van szó, hiszen a 91 elkészült és eladott darabból ez a 88-ik sorozatszámú, és ez az egyetlen megmaradt Playboy autó, mely alaposan megsokszorozta az eredetileg 985 dolláros árát.
Napjainkban színes magazin és parfüm viseli a Playboy nevet. Nem véletlenül, hiszen volt kapcsolat az autógyártóval, bár a Playboy eredeti címe Stag Party volt, de ezt már az első lap indulása előtt megtámadta a már létező Stag magazin képviselője.
Ezután Hugh Hefner alapító főszerkesztő új ötletekkel próbálkozott: édesanyja javaslatára a listára került a The gentlemen’s club név, végül a Playboy Automobile Company-nál egykor dolgozó Alexx Mills ötletére a Playboy nevet választották.
Két évvel az autógyár csődje után, 1953. decemberében jelent meg az első Playboy magazin, melynek címlapján Marilyn Monroe szerepelt.
Egy kis logó sztori
Az autógyár jelvényében cilinder, sétabot és egy pár fehér glaszékesztyű szerepelt, a Playboy magazin jelképét nyúl figurát tervező Art Paul művészeti vezető így magyarázta:„humoros asszociációkat kelt a szexualitással kapcsolatban”, valamint „vidám és játékos”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hét karikatúrája: Kánikula
2023.07.16.
Napszemüvegben vezet? Komoly büntetést kockáztat!
2023.07.16.
A napszemüveg a járművezetők számára gyakran nélkülözhetetlennek tartott kiegészítő, ám az utóbbi időben autóipari szakértők aggodalmukat fejezték ki a vezetés közbeni viselésükkel kapcsolatban.
A National Library of Medicine által végzett kutatás érdekes összefüggést tárt fel a napszemüveg használata és a vezetés közbeni álmosság között. Mivel a fény kulcsszerepet játszik természetes ritmusunk fenntartásában, ezért, ha olyan szemüveget viselünk, amelynek lencséi túl sok fényt blokkolnak, az hatással lehet az ébrenléti állapotunkra - állítja a tanulmány.
Ezért az Egyesült Királyság a közúti törvényében szabályt is hozott: „Éjszaka vagy rossz látási viszonyok között ne használjon színezett szemüveget, ha az korlátozza a látást."
Az a sofőr, aki a közlekedésbiztonságot veszélyeztető, nem megfelelő szemüveget visel, 100 fontra bírságolható és három pontot vonnak le a jogosítványából. Ha vádat emelnek ellene, akkor a büntetés 1000 fontra emelkedhet, kilenc büntetőponttal és akár a jogosítvány bevonásával is járhat.
A Vision Direct optikusa, Nimmi Mistry azt tanácsolja, hogy fontoljuk meg, milyen színt választunk a napszemüvegünkhöz. "A barna vagy a szürke megfelelő árnyalatok, ezekkel a színérzékelésünk nem torzul, miközben segítenek megvédeni szemünket a potenciálisan káros UV-sugaraktól és a zavaró vakító fénytől.".
Forrás: independent.co.uk, gbnews.com
Képek: autoguide.com, dontwasteyourmoney.com
Főkép: blog.oneclickdrive.com
Három autó ütközött, egy halott, több sérült, teljes útzár!
2023.07.16.
A 77-es számú főúton, Veszprém és Nemesvámos között – eddig ismeretlen körülmények között – három gépjármű ütközött 2023. július 16-án 14 óra 45 perc körül. A közlekedési balesetben egy férfi a helyszínen meghalt, két személy súlyos sérülést szenvedett.
Az adott útszakaszt a rendőrség a szemle és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárta, torlódásra kell számítani, a járműveket mindkét irányból elterelik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A DAF legendája, amely mindkét irányban azonos sebességgel ment
2023.07.16.
Szerző: Bánffi Tibor
1895-ben, az autózás hajnalán elkészült az első hazai autó a Spijker fivérek és Eysing munkája nyomán. Ezután több évtizedes szünet következett. Az 50-es évekig csak külföldi mintára gyártottak autókat. A holland járműveket a tehergépkocsik és az autóbuszok képviselték. Szerencsére az 1928-ban alapított DAF cég felkarolta a hazai személygépkocsi gyártás ügyét. Nem elhanyagolható tényező volt, hogy egy merész húzással a gépkocsiba az egyik tulajdonos szabadalma (Hub van Doorne), variomatic váltója került.
1. A DAF első autója a 600-as (1. ábra.)
A három éves fejlesztést követően 1958-1963 között gyártott DAF 600-as az Európát jellemző trendhez igazodott megfizethető családi modellként. Nagy kereslete volt a mikró és a kisautóknak. Még a luxus márkák is kirukkoltak mini kocsijukkal (pl. BMW Isetta). A DAF kilógott a sorból a kulturált automata váltójával. A 3.6 méteres kocsiban helyet foglaló utasok kényelmesen helyezkedtek el annak ellenére, hogy a viszonylag terjedelmes váló lecsípett a csomag- és utastérből. Az oldalsó irányjelzőt a B oszlopra helyezték.
Szenzációnak számított, hogy a súrlódásnak kitett helyeken nem voltak kenési pontok (zsírzógombok), így mérsékelve a karbantartási igényt és kitolva a karbantartási ciklusokat. A léghűtéses kéthengeres 590 köbcentis boxer motor mindössze 22 lóerőt produkált, ami 90 km/órás végsebességre volt képes. Az üzemanyag-fogyasztás 6-7 liter körül alakult. A műszerfal csak alapvető dolgokról tájékoztatott, de nem nélkülözte az időmérő órát. A modellpaletta 1961-ben Pick-uppal bővült. 1963-ig 30.150 darab készült, ebből 28.747 volt Luxus kivitel volt.
1961-ben jelent meg a Dave 750-es nagyobb motorral. A végsebesség 105 km/órára nőtt. Az összes változattal együtt 24.946 darab készült 1963-ig.
2. DAF 30/31/32 Daffodil (nárcisz) típusok (1961-1967) (2 ábra.)
Az előző 750-eshez képest az elejét áttervezték, és gazdag krómozást kapott. Nem titkoltan ezzel a módosítással az európai és amerikai piacot célozták meg – mérsékelt eredménnyel. Jellegzetessége, hogy a kormányon egy nárcisz motívum volt. Típusváltozataiból 130 ezer darab talált gazdára. Újabb változata kisebb módosításokkal 33-as jelzéssel több mint 100 ezer készült.
3. DAF 44 (1967-1974) (3 ábra.)
Az olasz dizájner, Giovanni Michelotti teljesen áttervezte a karosszériát, ami modern stílusos, tágas és igazán szép megjelenést kölcsönzött. 844 cm3-es, 40 lóerős motort kapott. A végsebesség 123 km/órára nőtt.
4. DAF PONY (1967-1969) (4. ábra.)
A platós kisteherautó zárt és nyitott vezetőfülkével és nyerges változatban is készült. A borítás sík lemezekből állt össze a gazdaságos gyártás és javítás érdekében.
A tervezők a 60-as évek végén felismerték, hogy az áruszállítás, áruterítés, mezőgazdaság terén hasznos lehet egy egyszerű, takarékos, könnyű kisteherautó. A DAF a Ponyval a Steyer-Puch a Haflingerrel, a Multicar az M24-es típussal állt a csatasorba. Az egyik legszellemesebb megoldás a sikeres autós-motoros múlttal rendelkező Réfy Imre tervezőasztalán 1968-ban született meg Kopetka Gábor közreműködésével. Ez volt a Trabant motoros, összkerékhajtású PULI 750. 1970-es BNV-n bemutatott járművet élénk érdeklődés kísérte. A Steyer-Puch már gyártotta a Haflingert, de a magas ár miatt csak svájci hadsereg vásárolta. A gyár meghívására Réfy és Kopetka eleget tett. A kooperációból végül semmi sem lett. Rá egy évre a Multicar kihozta a kétüléses járművét, ami kísértetiesen hasonlított a Pulira, pedig a találmányt szabadalom védte. A kudarcok sorozata – csak két Puli készült - annyira megviselte Réfy Imrét, hogy a színpadtechnikában kamatoztatta tehetségét, kreativitását.(4.a ábra.)
5. DAF 55 SEDAN 1967-1972 (5 ábra.)
Az előző típushoz képest a hűtőrács módosult. A gépkocsiba 1100-as 50 lóerős Renault motor került. Dinamikus menettulajdonsággal rendelkezett, 136 km/órás végsebességgel. Megjelent a sportos Marathon sedan és kupé kivitelben.
6. DAF KALMAR 1968-1971 (6. ábra.)
A típus a svéd posta megrendelésére született. A két utas mögött elválasztva tekintélyes rakodó tér kapott helyet. 844 cm3-es, takarékos motorral szolgálta a gazdáját.
7. DAF 66 1972-1975 (7. ábra.)
A tervezésnél törekedtek a biztonságra a nagyobb ütközőkkel. Finomra hangolt De Dion felfüggesztést kapott, ami csak a luxus kategóriás kocsikra volt jellemző. A kezelhetőség, a biztonság és a kényelem egyedülálló volt ebben a szegmensben. A Marathon változatok (sedan, kombi, kupé) az 1100-as mellett 1298 cm3-es motort is kaptak. Ezt a típuscsaládot gyártották utoljára DAF márkajelzéssel. A típust később Volvo márkajellel tovább gyártották. A kínálatban itt is megtaláljuk a Marathon sedan és kupé változatokat az 55 Marathon dizájn elemeivel.
8. DAF 66 YA MILITARY 1974 (8. ábra.)
A DAF 66 YA katonai változatot a holland hadsereg részére fejlesztették. Egyetlen polgári kivitel is készült, amely a DAF Múzeum féltve őrzött kincse.
9. VOLVO 343 és 345 SEDAN/LIFTBACK 1976-1982 (9. ábra.)
Eredetileg DAF 77 jelzéssel tervezték a gyártást, de közben a márka a Volvo érdekkörébe került. Volvo, mint a biztonsági autó élharcosa finomított a konstrukción, nem mellőzve a aerodinamika fontosságát. Megjelenését összehangolta a Volvo stílusával. A 343/345-ös típus már 4.2 méteres hosszával kényelmes utasterével az igényes kivitelezést testesítette meg. A modell borsos árában is tükrözte a kiváló „Volvo” minőséget. A legyártott 374 ezerből 235 ezer CTV váltóval készült.
10. VOLVO 340 és 360 LIFTBACK / SALOON 1982-1991 (10 ábra.)
A 343/345-ös szériát tovább finomították. A 340/360-as típuscsalád már igazi luxus volt kompromisszumok nélkül. A 360-as típus két literes, 103 lóerős motort kapott. A nagyobb teljesítmény lendületesen mozgatta a járművet akár 180 km/ órás sebességgel. Az 537 ezer darabból 235 ezer örökölte a variomatic váltót, amely 32 évet élt.
11. AUTOMATA VARIOMATIC SEBESSÉGVÁLTÓ MŰKÖDÉSE (11 ábra.)
Valamennyi DAF személygépkocsi különlegessége a variomatic nyomatékváltó volt.
A variomatic sebességváltó Hub van Doorne 1958-as találmánya. A DAF 600-as kisautó volt az első amely ilyen váltót kapott, amit röpsúlyos automata tengelykapcsoló kötött össze a motorral. Működése teljesen eltér a bolygóműves (pl. Ford T modell), valamint a hidraulikus nyomatékváltóktól (pl. az 50-es 60-as évek amerikai autói). A fokozatmentes automata váltó a luxus autók sajátja volt és igazi unikumnak számított az alsó szegmensben.
Működését három fizikai tényező jellemezte:
1. A fordulatszámtól függő centrifugális erő. Röpsúly szabályozta a ékszíjtárcsa párok távolodását, illetve közeledését
2. A szívócsőben keletkező vákuum gázadásnál korrigálta a centrifugális erő hatását
3. Az ékszíj önfeszítését egy „ellen” rugó beiktatásával oldották meg.
Ezen három tényező együttes hatása tette lehetővé az automatikus vezérlést.
A szerkezet differenciálmű nélkül üzemelt, ezért két pár ékszíjtárcsára volt szükség. A tárcsa egyik fele fixen állt, a másikat az említett röpsúly mozgatta és a szívócsőben létrejött vákuum korrigálta a helyzetét a tengelyen. Az ékszíjat fém lánccal erősítették meg a nagy igénybevétel miatt. Gyorsításnál a centrifugális erő hatására a másodlagos ékszíjtárcsák eltávolodnak s így az ékszíj kisebb felületen gördült. Lassításnál értelemszerűen ellenkező hatás érvényesült. Állandó sebességnél az ékszíjtárcsák nyomaték szempontjából optimális pozíciót vettek fel. A másik tárcsapár is két részből állt a tengelyre szerelt tekercsrugóval kiegészítve, annak érdekében, hogy a szíj mindig kellően feszes maradjon.
A differenciálmű hiánya ugyan a gumi és az ékszíjak gyorsabb kopásával járt, de növelte a gumi tapadását, következésképpen a jármű úttartását.
12. Sikerek a rallye és Formula 3 versenyeken (1965-1968) (12. ábra.)
A differenciálmű nélkül a hátsó kerekek állandó tapadást biztosítottak az útfelületen, mérsékelve kanyarodáskor a kicsúszást. Ezt kamatoztatták a rallye versenyeken F3-as futamokon.
Az első F3-as versenykocsikat 1965-ben egy Alexis Mk5-ös alvázra építették.
A következő évben a Brabham BT18 típusú versenyautóba épített variomatic váltóval vettek részt a futamokon. Rendre az első hat helyen végeztek és Mike Beckwith a 3. helyen ért célba.
1967-ben a csapat már saját tervezésű konstrukcióval szerepelt. 1 literes motor teljesítményét a váltó hatásfoka csökkentette. Síkos felületen az autó előnyt élvezett a kiváló tapadással. Az év csúcspontja Mike Beckwith szezonvégi győzelme volt, amikor az utolsó évzáró futamon leiskolázta a teljes mezőnyt.
Az 1968-as évben – néhány fejlesztés ellenére elmaradtak a korábbi sikerektől és eladták az istállót.
13. DAF flúgos futam
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a rendkívül látványos DAF gépkocsikkal megtartott flúgos futamokat. A szervezők nem gondolták, hogy minden idők egyik legkülönlegesebb és legszórakoztatóbb autóversenye lesz. Az volt a lényege, hogy a gépkocsik hátramenetben birkóztak egymással. https://www.youtube.com/watch?v=lLgPTJWAysY
A „baromság” még Max Verstappen és Yuki Tsunoda szupersztárokat is megfertőzte. A száguldás bajnokai 2022-ben végig vigyorogva megküzdöttek egymással a széria DAF 66-os verdákban. A 300-as száguldáshoz szokott F1 hősöknek remegett a lába 60 kilométeres sebességnél. https://www.youtube.com/watch?v=pRuLbnEIa90
–"A hátramenetben való vezetés a Forma 1-ben ritkán adódik, de ez valami egészen más volt. Láttam már néhány videót hátrafelé versenyzésről a YouTube-on, de soha nem gondoltam volna, hogy magam is kipróbálom. Milyen nagyszerű élmény." – mondta pillanatokkal a győzelme után Verstappen.
Yuki is elégedetten nyilatkozott:
–"Felejthetetlen élmény volt számomra” – mondta Tsunoda. „Akkor még nem tudtam, hogy ilyen versenyeket rendeztek Hollandiában. Ez egy abszolút csúcspont számomra, és nagyon jól éreztem magam.”
Összegzés: A DAF gépkocsikat 1959-től 1975-ig, mindössze 16 évig gyártották. Legtöbb autógyár ebben az időszakban a bevált modelljeiket több évtizedig preferálták. A DAF típusok gazdag választéka azt igazolja, hogy a konstruktőrök nem tétlenkedtek. Az alapot képező személyautók mellett kombik, kupék, furgonok, pikupok, kisteherautók, mini nyerges vontatók (Pony), kisáru-szállítók (Kalmar), katonai járművek (DAF 66 YA Military), sőt F3-as versenyautók is gazdagították a kínálatot. Csak egy két típus készült 100 ezres szériában, de némelyik az ezres tételt sem érte el. Mindvégig kitartottak a variomatic váltó mellett és minden változat két ajzós volt (a kombi három ajtós). A járművek döntő hányada a Benelux országokban talált gazdára. A soha meg nem térülő magas tervezési és fejlesztési költségek miatt a csődközeli állapot borítékolva volt. Amikor 1975-ben a Volvo felvásárolta a gyárat, a 66-os után elkezdődött - a DAF íróasztalban porosodó tervei alapján - a Volvo 344/345, majd a korszerűsített Volvo 340/360 típusok gyártása. A két utóbbi típusból 370 ezer és 540 ezer készült az átgondolt üzletpolitikának köszönhetően. 1991-ben zárult le a DAF vérvonala, azaz a DAF sztori.
DAF Club Hollandia lelkiismeretesen ápolja a különleges DAF személygépkocsik egyedülálló kulturális örökségét. A tagság közel 3000 autóval büszkélkedhet.
A DAF típusok gyártási adatai:
1. DAF 600 1959-1963 (30.150 db: 1.403 db Standaard / 28.747 db Luxe)
DAF 600 Pickup 1961 (441 db)
2. DAF 750 1961-1963 (23.045 db)
DAF 750 Furgon 1961-1963 (751 db)
DAF 750 Kombi 1963 (349 db)
DAF 750 Pickup 1961-1963 (801 db)
3. DAF Daffodil 30/31/32
DAF 30 1961-1973 (14.886 db)
DAF 31 Sedan 1963-1965 53.150 db: 1.430 db Standaard / 25.101 db Luxe / 26.619 db Luxe Extra)
DAF 31 Furgon 1963-1965 (1.571 db )
DAF 31 Kombi 1963-1965 (939 db)
DAF 31 Pickup 1963-1965 (534 db)
DAF 32 Sedan 1965-1967 (49.525 db: 993 db Standaard / 22.804 db Luxe / 25.728 db Luxe Extra)
DAF 32 Furgon 1963-1965 (1.287 db)
DAF 32 Kombi 1965-1967 (2.427 db)
DAF 32 Pick up 1965-1967 (435 db)
4. DAF 33 1967-1974 (106.534 db: 19.010 db Standaard / 87.524 db Luxe)
DAF 33 COMBI 1967-1974 (4.111 db)
DAF 33 FURGON 1967-1974 (19.445 db)
DAF 33 PIC-KUP 1968-1974 (1.528 db)
5. DAF 44 SEDAN 1966-1974 152.635 db: 11.678 db Standard / 7.270 db Comfort / 133.687 db Luxus)
DAF 44 COMBI 1967-1974 (13.918 db)
DAF 55 FURGON 1967-1974 (1.349 db)
6. DAF PONY és Trekker 1967-1969
Készült zárt és nyitott vezetőfülkével és nyerges változatban (700 db)
9. DAF 55 SEDAN 1967-1972 (111.906 db)
DAF 55 COMBI 1968-1972 (19.144 db)
DAF 55 FURGON 1968-1972 (1.174 db)
DAF 55 COUPE 1968-1972 (20.039 db)
DAF 55 COUPE MARATHON 1971-1972 (1.791 db)
DAF 55 SEDAN MARATHON 1971-1972 (9.176 db)
8. DAF KALMAR 1968-1971 (2.170 db)
10. DAF 66 SEDAN 1972-1975 (75 766 db: 20.045 db Luxe / 55.721 db Super Luxe)
DAF 66 COMBI 1972-1975 (18.716 db: 4.734 db Luxe / 13.982 db Super Luxe)
DAF 66 COUPE SUPER LUXE 1972-1975 (5.587 db)
DAF 66 1.1 SEDAN MARATHON 1972-1973 (9.208 db)
DAF 66 1.3 SEDAN MARATHON 1973-1975 (13.128 db)
DAF 66 1.1 COUPE MARATHON 1972-1973 (3.416 db)
DAF 66 1.3 COUPE MARATHON 1973-1975 (3.517 db)
DAF 66 1.1 COMBI MARATHON 1973-1975 (1.758 db)
DAF 66 1.3 COMBI MARATHON 1973-1975 (6.429 db)
11. DAF 66 YA MILITARY 1974 (1.201 db)
12. VOLVO 66 L és DL SEDAN 1975-1980 (55.689 db)
VOLVO 66 GL SEDAN 1975-1980 (23.308 db)
VOLVO 66 L és DL COMBI 1975-1979 (15.227 db)
VOLVO 66 GL GLS COMBI 1975-1979 (19.207 db)
13. VOLVO 343 és 345 LIFTBACK 1976-1982 (373.824 db)
VOLVO 345 VAN 1982
14. VOLVO 340 és 360 LIFTBACK/SEDAN 1982-1991 (536.558 db)
A rajzok a szerző munkái.
Kamion Eb: keményen nyomta az utolsó nürburgringi futamon is a magyar éllovas
2023.07.16.
A 38 éves szombathelyi pilóta szombaton a harmadik versenyt megnyerte, így a fordított rajtrács szabályának értelmében vasárnap délután a nyolcadik pozícióból kellett startolnia. Körről körre jött előre, az utolsó két körben pedig már a győzelemért harcolhatott, de végül nem sikerült megelőznie a hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahnt.
A címvédő magyar versenyző a pénteki első, és a szombati második futamon is nyert, így a hétvége folyamán tovább növelte az előnyét az összetett élén.
Kiss a szezon felénél, négy forduló után 209 ponttal vezet az Eb-pontversenyben, a második Hahnnak 155 pontja van, a harmadik Sascha Lenznek pedig 144.
A kamion Eb idénye augusztus végén, a csehországi Mostban folytatódik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bizarr eset miatt kénytelenek szlalomozni az autósok egy főúton
2023.07.16.
A 33-as főúton, Tiszafüredtől keletre az Egyeki elágazás közelében a 46-os km-nél egy utánfutóbál átalakított büfékocsit hagyott ott a gazdája, szó szerint az út közepén az elválasztó, szaggatott vonalon. Az arra autózóknak jobbról-balról kell kerülgetni a magára hagyott vontatmányt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos motorkerékpárokkal erősít a Peugeot
2023.07.16.
A Peugeot Motocycles és a DAB Motors idén júniusban aláírt, stratégiai együttműködési megállapodása új korszakot nyit nem csak a francia, de az egész európai motorkerékpár-iparban, és egy vadonatúj szegmensben biztosít helyet és kompetenciát a Peugeot számára.
Amikor Simon Dabadie 2018-ban, a délnyugat-franciaországi Bayonne városában megalapította cégét, a DAB Motors manufaktúrát, az ország másik csücskében, a Sochaux közvetlen közelében fekvő Mandeure-ben százhuszadik születésnapját ünnepelte a Peugeot Motocycles, a világ legöregebb, máig működő motorkerékpár-gyártója. Hosszú története alatt számos innováció fűződött a Peugeot nevéhez, és ennél a DAB Motors sem törekedett kevesebbre.
A mikrovállalkozás a tömeggyártás és az egyedi custom motorépítés közötti, szűk rést akarta betölteni. Az első években – a sportruházati gyártók online konfigurátorai által ihletett módon – teljes mértékben testre szabható, mégis homologizált, azaz Európa összes országában legálisan forgalomba állítható, kisszériás gyártású motorkerékpárjával hívta fel a figyelmet.
2021-ben jött a következő lépcsőfok: egy tisztán elektromos motorkerékpár, amely minimalista esztétikumával, ötletes részletmegoldásaival és szeretnivaló racionalitásával azonnal lenyűgözte a szaksajtót. Hogy csak néhány részletet említsünk: az áttetsző burájú, 3D kialakítású hátsó lámpatestet az autóipari dizájn ihlette, az üzemanyagtartálynak látszó elem valójában egy okostelefon-töltővel ellátott tárolórekesz. Hagyományos műszerfal helyett ennek a tankimitációnak a kormányhoz közel eső részére vetíti ki a menetadatokat egy projektor, indítókulcsként pedig a felhasználó mobiltelefonja szolgál.
Az újságíróknak ezek után egyetlen kérdése volt a DAB Motors Concept-E motorkerékpárral kapcsolatban: mikor kerül sorozatgyártásba? A választ most, a Peugeot Motorcycles és a DAB Motors között létrejött stratégiai megállapodás aláírásakor adták meg: a Peugeot ugyanis jelentős befektetéssel többségi tulajdonrészt szerzett a DAB-ban, és a közeljövőben megkezdi mandeure-i üzemének felkészítését a Concept-E szériaváltozatának a gyártására.
Ez a lépés nem csak az akkumulátoros elektromos motorkerékpárok gyártásával egészíti ki a Peugeot Motocycles szerteágazó kompetenciáinak sorát. A DAB Motors ugyanis butiktermékeivel a prémiumpiacon szerzett magának nevet és elismertséget: ahogy első típusát, az LM-S 500 scramblert, úgy a Concept-E városi supermotót is élvonalbeli beszállítók (Öhlins, Kayaba, Pirelli, Brembo stb.) minőségi alkatrészeiből építette, és különös figyelmet szentelt a formai részletek kidolgozásának.
Az együttműködés hullámain így személygépkocsijai után motorkerékpárjaival is mélyebbre evezhet a felsőbb kategóriás szegmensekbe a Peugeot, ezzel új piaci lehetőségeket teremtve innovatív termékkoncepciói – mint például a 2022-es EICMA szakkiállítás sztárja, az XP400 offroad óriásrobogó – számára. A DAB Motors elektromos hajtástechnológiák terén szerzett tapasztalata a Peugeot saját villanymotoros fejlesztéseinek, így az e-Streetzone robogónak a tökéletesítésében is kulcsszerepet játszhat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
E-autók és hibridek a céges flottában? Különleges tesztet szervezett a BMW
2023.07.16.
A 2030-ra minden második autóját elektromos hajtással átadni készülő BMW Group a hálózatról tölthető modellpalettájának folyamatos fejlesztése mellett kiemelt figyelmet fordít annak az infrastruktúra-hálózatnak a megteremtésére is, mellyel ügyfelei kényelmesen, fenntartható módon és hatékonyan vehetik igénybe az elektromos modelljeiket. A bajor prémiumgyártó nevéhez ezen kívül olyan szemléletformáló kezdeményezések is fűződnek, amelyek révén mind a lakossági, mind a vállalati ügyfeleik otthonosan érezhetik magukat az elektromos autózás világában. A BMW Group e célok jegyében indította útjára vállalati ügyfelei számára 2020-ban a Going Green at Work programot, mely tesztvezetési lehetőséget biztosított céges ügyfeleknek és az akkor elérhető nyilvános töltési megoldások működésébe is betekintést nyújtott.
Az elektromos autózás térnyerését követve – a BMW Group tavaly a piaci átlagot meghaladva 119%-kal növelte elektromos modelljeinek értékesítését Magyarországon a megelőző évhez képest, azaz a regisztrált modelljeinek már a negyede elektromos meghajtású – a Going Green at Work program idén folytatódott. A bajor prémiumgyártó hazai képviselete a program második felvonásában fokozott figyelmet szentelt a töltési megoldásoknak, így a BMW Charing nyilvános töltési megoldások mellé bevonta a programba az otthon és irodai töltést kínáló partnerét, a Parkl-t is, hogy az elektromobilitást teljeskörűen vizsgálhassák vállalati környezetben. A programhoz a BMW Group hat vállalati ügyfele csatlakozott. A Parkl közreműködésével a BMW Group felmérte a programban résztvevő partnerek irodái által nyújtott töltési lehetőségeket és megoldásokat keresett az elektromos töltőállomások, valamint a teljesítménymenedzsment kialakítására, a személyre szabható töltésmenedzsment szoftverrel egyetemben.
A BMW Group elkötelezett a technológiai nyitottság mellett – az elektromos átállás folyamatában már most elérhető minden modellkategóriában plug-in hibrid vagy akár teljesen elektromos hajtású megoldás is, mindenkinek a megfelelő változatot kínálva – így a vállalatok számára is változatos modellekből álló flottát alakított ki. A vállalatok többsége négy tisztán elektromos meghajtású – BMW iX1 xDrive30, BMW iX3, BMW iX xDrive50 és BMW i7 – és két plug-in hibrid modell – BMW 230e xDrive Active Tourer és BMW 330e xDrive Touring – révén ismerkedhetett meg az elektromobilitással.
„A tesztek során 2 hónap alatt az autók több mint 12 000 km-t tettek meg tisztán elektromos üzemben, amihez összesen 2481 kWh áramot használtak fel. Ebből a tesztek során a rendelkezésre bocsájtott töltőkártyákkal összesen 1133 kWh áramot töltöttek az autókba a partnerek nyilvános töltőállomásain. Ezeken a töltőpontokon a fenntarthatóság jegyében a BMW Charging vállalja, hogy a töltésekkel megegyező mértékben zöldáramot táplál be a hálózatba, minden töltési folyamat után. A Going Green at Work aktivitásunk minden, a programban résztvevő partnernél osztatlan sikert aratott, így bízunk benne, hogy egyre több vállalati ügyfél flottájában jelennek majd meg elektromos és plug-in hibrid modelljeink” – mondta el Reindl Dániel, a BMW elektromobilitásért felelős vezetője a program kapcsán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már tízezren neveztek: tudnivalók a Balaton-átúszásról
2023.07.16.
A tervek szerint jövő héten szombaton, azaz július 22-én tartják a 41. Lidl Balaton-átúszást. Európa egyik legnagyobb tömegsport-rendezvényét hatalmas érdeklődés övezi évről évre: tavaly 12 ezren vettek részt a jubileumi úszáson, az idei előzetesek nevezések száma pedig megközelítette a 10 ezret, vagyis várhatóan ebben az évben is elérik a tavalyi létszámot.
Mennyit kell úszni?
Balaton-átúszás: A klasszikus táv 5,2 kilométer, ami átlagosan három óra alatt teljesíthető. A résztvevők Révfülöpről, a kikötő melletti focipályáról indulnak, a cél pedig a déli parton található balatonboglári Platán Strand lesz.
Féltáv: A 2,6 kilométeres távon azok is rajthoz állhatnak, akik soknak érzik a teljes átúszást. A féltáv résztvevői a balatonboglári Platán strandról indulnak, majd az 1300 méternél levő bójánál visszafordulva visszaúsznak balatonboglári célig, együtt az 5,2 kilométeres Balaton-átúszás mezőnyével.
Balaton-áthúzás: A Balatont nemcsak úszva, hanem SUP-pal is át lehet szelni, ezt az újdonságot 2021-ben vezették be. Az útvonal és a táv ugyanaz, mint a Balaton-átúszás esetében: Révfülöpről kell Balatonboglárra eljutni, ami 5,2 kilométert jelent.
Az úszók biztonságára nagyon sokan ügyelnek. A pálya bal oldalán kajakosok és vízimentők figyelik a mezőnyt, míg a pálya jobb oldalán körülbelül 50 méterenként vitorlások állnak, így senki nem lesz veszélyben, ha véletlenül elfogy az ereje. Aki úszás közben elfárad, valamelyik vitorlásra kikapaszkodva pihenhet, valamint vízzel és szőlőcukorral frissíthet is. Akkor sincs baj, ha valaki nem tud továbbúszni, a mentőhajók partra juttatják az úszást feladni kényszerülő résztvevőt.
A boglári kikötőből 6 és 16 óra között folyamatosan járnak a BAHART hajói, amelyeket a résztvevők egy alkalommal ingyenesen használhatnak – vagy reggel a rajthoz indulva, vagy célba érkezés után vissza a kiindulási helyre. Ezenkívül arra is van lehetőség, hogy az úszók átküldjenek csomagot Révfülöpről Balatonboglárra, így törölköző, száraz ruha várhatja őket a célban.
Jó tanácsok az úszáshoz
Az eseményen minden felkészült induló rajthoz állhat, ami azt jelenti, hogy biztos úszástudással rendelkezik, és olyan egészségi és edzettségi állapotban van, hogy képes teljesíteni az 5,2 kilométert. Betegen, sérülten lázasan ne állj rajthoz!
Az úszófelszerelésed minden eleme legyen kipróbált, bevált darab, amely kényelmes, nem csúszik le, nem dörzsöl. Ne most kísérletezz egy új bikinivel vagy úszószemüveggel! Mivel több órán keresztül fogsz tempózni, érdemes megakadályozni, hogy a vízben úszó homokszemcsék miatt kidörzsölődjenek egyes testtájaid, ezért elsősorban a comb belső felszínét és a hónalj területét kend be vazelinnel.
Ne feledd a naptejet sem, különben a vízből kiálló testrészeid a több óra alatt le fognak égni. Ha hideg a víz, azaz 22 Celsius-fok alatti a hőmérséklete, érdemes bezsírozni a testedet, hogy ne fázz a vízben. Hasznos az úszószemüveg az úszósapka is, de egyénileg és úszási stílustól változhat, hogy ki viseli ezeket.
Körülbelül 50 méterenként hajók biztosítják az úszás útvonalát (Fotó: Balaton-átúszás)
Úszás során próbálj egy állandó, kényelmes tempóban haladni, ne törődj azzal, hogy mások hogyan haladnak. Lehet, hogy eleinte úgy fogod érezni, szinte nem is fogy a táv, de hidd el, két-három óra, és máris a túlparton leszel. Ha menet közben a lábad vagy a kezed begörcsöl, ne ess pánikba! Válts úszásnemet, mert így pihenhet a görcsbe rándult izom, ha pedig kell, kapaszkodj meg egy hajón, és tarts egy kis szünetet.
Így készülj fel, ha máskor úsznád át a Balatont
Az idei átúszás egy hét múlva esedékes, így ha eddig nem készültél fel a táv teljesítésére, akkor ne most vágj bele! Légy türelmes, adj időt magadnak, és készülj fel úgy, hogy valóban élmény legyen az átúszás.
Az 5,2 kilométer sokak számára teljesítő, de fel kell rá készülni. Ha már tudsz egyhuzamban 2 kilométert úszni, akkor kezdődhet a tréning. A felkészülésre legalább 4-6 hetet érdemes rászánni heti 2-3 edzéssel. Az edzések során fokozatosan emeld a távot, és ha már 4 kilométert tudsz úszni megerőltetés nélkül, akkor az átúszással sem lesz gond.
Az utolsó hetekben érdemes szabad vízben is edzened, lehetőleg a Balatonban, mert nagyon más érzés, mint amikor a feszített víztükrű medencében tempózol. Meg kell szokni a hullámzást, valamint azt, hogy nem látsz át a vízen, de tulajdonképpen az egész teljesen más érzés.
Az időjáráson múlik a pontos dátum
A résztvevők biztonsága érdekében az átúszást csak megfelelő időjárás eseten tartják meg. Emiatt gyakran előfordul, hogy el kell halasztani az eseményt (akár többször is), mert például a tervezett időpontban vihar várható.
Tavaly 12 ezren vettek részt a Balaton-átúszáson (Fotó: Balaton-átúszás)
A rendezők az Országos Meteorológiai Szolgálat siófoki obszervatóriumával és a Balatoni Vízirendészettel történő egyeztetést követően döntenek arról, megtartják-e a Balaton-átúszást. Erről az esemény előtt két nappal, csütörtökön adnak tájékoztatást.
Érdekességek a Balaton-átúszásról
Az első lejegyzett Balaton-átúszás Szekrényessy Kálmán sportújság-alapító nevéhez fűződik, aki 1880. augusztus 29-én 6 óra 40 perc alatt úszta le a Siófok és Balatonfüred közötti 14 kilométeres távot. Lényegében ezzel a teljesítménnyel született meg a magyar úszósport.
Az eddigi 40 átúszás legjobb idejét a férfiak mezőnyében Rasovszky Kristóf (57:00 perc), a nők között pedig Risztov Éva (1:00:58 óra) tartja.
Az 1979-ben kezdődött versenysorozatban az esemény 5,2 kilométerét közel 217 ezren teljesítették. Így egymillió fölött van az összesen megtett kilométerek száma, vagyis az úszók nagyjából háromszor tették meg a Föld és a Hold közötti távolságot.
Tavaly 1073 hazai településről és 43 országból érkeztek a résztvevők. A legidősebb induló mindkét nem esetén 85 éves volt, és gyerekek is szép számmal teljesítették a távot.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
