Az Audi alkalmazottai Ingolstadban. Fotó: Audi Az Audi 500 új állást hirdetett meg a Q6 e-tron elektromos autó gyártásához ingolstadti főüzemében. Ősszel a SUV lesz a csoport első autója, amely legördül a futószalagról a PPE luxusosztályú elektromos platformon, amelyet az Audi a Porschével közösen fejlesztett ki. Az üzemnek saját akkumulátor szereldéje is lesz 300 munkahellyel. A VW leányvállalata bejelentette, hogy hamarosan Ingolstadtban beindítják a modulgyártást a teljesen elektromos sorozathoz. „Globális gyártási hálózatunk átfogó átrendezéséhez villamosítást alkalmazunk, ennek része az ingolstadti akkumulátor-összeszerelés” – mondta Gerd Walker, az Audi gyártásért felelős igazgatósági tagja. Az Audi 2019 novemberében jelentette be, hogy 2025-ig mintegy 9500 munkahelyet szüntet meg Ingolstadtban és Neckarsulmban. 2020 óta sok alkalmazott elfogadta a korengedményes nyugdíjazási programot, és elhagyta a vállalatot. A németországi Audinál ma körülbelül 54 000 ember dolgozik, közülük jó 40 000 Ingolstadtban. 2019-ben az Audinak még 44 500 alkalmazottja volt Ingolstadtban.

Személyes mondatokkal nyitott a Hyundai Hungary tesztvezetéses sajtótájékoztatóján a cég kommunikációs és marketing menedzsere, Ördög Ibolya: Két szülés és két válság után ígérem nem tervezek harmadik gyermeket, így az elkövetkező időszakban mindenki reménykedhet a piaci helyzet javulásában. A márkaigazgató Kovács Pál is röviden, tényekkel igazolta a globálisan negyedikké avanzsált cégcsoport márkájának idei eredményeit: 326 ezer európai kiszállítás az első 5 hónapban, 1,5 millió autó Koreán kívül, és rekorder májusi növekedéssel, ami plusz 4,4 százalék. A konkurenseknél kisebb mértékben szenvedte meg a magyarországi Hyundai az ellátóláncok beszállítói gondjait, idei terve 3500 autó, amiből májusig 1671 darabot már teljesített. Az ambiciózus tervek megvalósítása persze függ a kamatkörnyezettől, inflációtól, a remélhetően javuló piacgazdaságtól, miközben garanciát jelent az új modellek bővülő kínálata. A menyiséggel csak annyi a baj, hogy legfrissebb elektromos autójukból, az Ionq 6-osból nem tudnak eleget gyártani: csak Koreában közel hatvanezren rendeltek. Nem véletlenül, hiszen a korszerű műszaki tartalmat extravagáns ruhába öltöztették, a négyajtós kupé néhány elemében Porsche klasszikust idéz, van benne némi 911-es és Taycan, de pont annyira, hogy extravagánsan egyéni arca legyen. Igazi karakter, amiről a Zsámbék Ringen meg is győződhettek a meghívottak: a közel három méteres tengelytávú, hátul is kényelmes, nagy lábterű és bőséges fejterű Ioniq 6 jól bírta a nagy sebességű szlalomozást, miközben iszonyatosan gyorsult: a gyári adatok szerint álló helyzetből alig több mint öt másodperc alatt éri el a százat, végsebessége 185 km/h, amit leginkább csak az elektromossággal történő takarékosság limitál. Alig jelent meg a magyar piacon, máris húszan beneveztek az Ioniq 6-ra, melyből a cég reményi szerint idén 50-60 érkezik, a modell alapára 25 millió forint, ami ebben a mezőnyben nagyon is kedvezőnek számít. A Ioniq 6-osnál jóval nagyobb mennyiségben várható az új Kona, melyből 150 jön a magyar piacra, pedig jóval többre lenne vevő, 2024-ben remélhetően már 400-500 benzines és hibrid változat érkezik, miközben több Hyundai modell is megújul. Butti Balázs termékmenedzser a bemutatón elmondta, hogy továbbra is elérhető árú lesz az i10-es és i20-as szívó, valamint turbós benzinmotoros változata, ami napjainkban jelentős próbatétel a forgalmazóknak, a szűkülő kínálat miatt viszont komoly segítség a vevőknek. Optikai tuninggal megnövelt kerékjáratok, széles sávú nappali menetfény és a 2660 mm tengelytáv mellett jó néhány praktikus felhasználóbarát megoldás is jár az új Konához, ami 17 centivel hosszabb elődjénél, miközben már alig rövidebb nagyobbik testvérénél. Ebből még akár belső kannibalizmus is lehet... Három családtaggal (kollégával) megosztható digitális kulcs, akár Samsung, Apple, Google Pixel alkalmazással, hűtött és megnövelt teljesítményű (17 wattos) kábel nélküli mobiltöltés, netes beavatkozás szervizlátogatás nélkül, ami különösen a visszahívások gyors és kényelmes elvégzésére alkalmas. A biztonságot szolgálja többek között a hét légzsák és a vezető éberségét figyelő, valamint reflexeinek lassulásakor figyelmeztető rendszer. A Kona kétféle benzinmotorral készül, az 1,0 literes turbós 120 lóerővel, elsőkerék-hajtással, kézi vagy duplakuplungos váltós, a 198 lóerős 1,6-os a DCT váltóhoz összkerékhajtás is rendelhető. A hibrid egy speciális hangolású, 1,6-os szívómotorral készül, a villanymotorral mért rendszerteljesítménye 141 lóerő. A Kona ára 9,3 millióról indul, mindegyikben alap a ledes fényszóró, a vezetőtámogató funkció, az elektronikus rögzítőfék, elöl-hátul USB-töltőportok, kulcs nélküli indítás, digitális műszeregység, a négy ajtó motoros ablakemelője és parkolóradar. A nagyobb teljesítményű motor felára 700 ezer, az összkerékhajtás további 800 ezerbe kerül, a hibrid változat 11,3 millió forintért vihető. Harmadik negyedévben jön az elektromos Kona.Harmadik negyedévben jön az elektromos Kona. Egyre okosabb, gyorsabb és tisztább autókat gyárt a Hyundai, melynek egyre agresszívabb a modelloffenzívája, a márka olykor három premiert is tartott egyetlen nap alatt. Családi autóik, menedzser szedánjuk, négyajtós kupéjuk karosszériája is nyerő, miközben teljesen új stílust jelentenek a dél-koreai márka történetében. Apropó, történelem: az új dizájnkorszakban is felhasználják korábbi sikermodelljeik stíluselemeit, amit csak dicsérmi lehet, mert eddig bejött. Igaz, volt miből meríteni. A legújabb Ioniq már ismert elektromos hajtástechnológiáját nagyobb hatótávval, újabb kényelmi funkciókkal és technológiákkal, valamint izgalmas formavilággal kínálja a Hyundai. Az Ioniq 6-os elektromos szedán majdnem öt méteres hossza mellett közel három méteres (2950 mm) tengelytávja garantálja a második sorban ülők kényelmét, és a hatalmas csomagteret. Az áramvonalas karosszériának is köszönhetően az Ioniq 5-ből ismert hajtáslánc hatótávolsága több mint hatszáz kilométerre nőtt. Az Ioniq 6-os is kétféle akkumulátorral (53/77,4 kWh) kapható, létezik hátsó- és összkerékhajtású verzióban. A két villanymotoros kivitel összteljesítménye 239 kW (325 LE,) maximális forgatónyomatéka 605 Nm. Ha nem a tempóra hajtunk, hanem inkább a takarékosságra, akkor az autó fogyasztása 14 kWh/100 km energia. Ahogy testvére, az 5-ös, úgy az Ioniq 6 is tud külső fogyasztókat táplálni akkupakkjáró, akár a hátsó ülésnél kialakított konnektorról, akár a töltőnyílásba illeszthető adapteren keresztül, szóval a puszta közepén főz kávét, melegít ételt. Rendelhető digitális külső visszapillantó tükrökkel, fedélzeti szoftverei, térképadatai is vezeték nélküli kapcsolattal frissíthetők. A széria vezetőtámogató funkció mellett kétszínű belső hangulatvilágítással rendelhető, fényereje a sebességgel összhangban változik, nagy tempóbán szférikus űrhajóhangokat, vagy szintetikus motorzajokat produkál. A komplett hajtáslánc testre szabható, a kormányrásegítéstől a pedálreakciókon át a szintetikus motorhangokig. Távvezérléssel is képes parkolni, akár párhuzamosan, merőlegesen, vagy átlósan. És már közeledik az Ioniq 6 sportverziójának piacra vezetése, ezt RN22e tanulmányautóként mutatta be a Hyundai. Sorozatgyártásra kerül az Ioniq 5 N is, ami az elektromos crossover nagyteljesítményű, dinamikus hangolású változata. A Hyundai N Vision 74 is elektromos, de nem csak konnektorból lehet tölteni, hanem hidrogént is lehet bele tankolni, így akár ezer kilométeresre nő hatótávolsága. Ahogy az Ioniq 5-ösön, ezen is visszaidézik a sikeres Pony Coupé tanulmányautót. Szóval nem véletlenül tarolt a nemzetközi zsűrik előtt a Hyundai, mely háromszoros győzelmet aratott az Ioniq 6 modellel a 2023-as World Car Awardson, melyen elnyerte A Világ Év Autója, A Világ Év Elektromos Járműve és A Világ Év Autóipari Formaterve díjat. A száz autóipari újságíróból álló zsűri az erős érzelmi vonzerő, az aerodinamikus formatervezés és a belső tér ésszerű, tudatos kialakításának kombinációjáért adta az elismerést. Az Ioniq 6-ossal a Hyundai megismételte az Ioniq 5-ös 2022-es sikerét. Ultragyors töltés és az extrém hosszú hatótávolság: az Ionq 6 kétféle akkumulátor-kapacitással, iátsó- vagy összkerékhajtással választható. A 800 voltos akkumulátor rendszer a villámgyors töltés és a 614 kilométeres hatótáv rugalmas luxusát kínálja a modell, melyben szerepet játszik a rendkívül alacsony, mindössze 0,21-es közegellenállási karosszéria együttható. Az áramvonalas kialakítás részei a süllyesztett kilincsek és az opcióként rendelhető digitális külső visszapillantó tükrök kamerával, melyek képei a műszerfal két oldalán elhelyezett monitorokon láthatók. Ez holttér nélküli vezetést és kedvezőbb légellenállást eredményez. A tágas utastérben öko-bőrt, PET-palackokból készített szövetkárpitot, illetve újrahasznosított halászhálókból gyártott szőnyegeket találunk, míg a nyersanyagok egy részét cukornádból nyerték ki. Az Ioniq 6 kettes szintű autonóm vezetési technológiájának autópálya asszisztens funkciója szabályozza a jármű sebességét, követési távolságát, és támogatja a sávváltást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fogadjunk, hogy sokan megvárják, amíg szinte teljesen kifogy az üzemanyag, mielőtt a tankolás mellett döntenek. Igaz, hogy a magas benzinárak térdre kényszerítenek minket és gyakran éppen gazdasági okok is szerepet játszanak abban, hogy hajlamosak vagyunk minél tovább halogatni az üzemanyag-utántöltést, de ez több szempontból is hazárdjáték. Egyrészt, nehéz megsaccolni, hogy amikor kigyullad az üzemanyagjelző lámpa, még hány kilométert autózhatunk. Bár általában ekkor még a tartály 10-15%-áig van az üzemanyagunk,  hogy ez pontosan mire elég, az függ a vezetési stílustól, az autó fogyasztásától és persze az üzemanyagtartály kapacitásától (szimpla matematika, hogy nem mindegy, hány literes tank 10-15%-áról beszélünk). De a taxizás a legközelebbi kútig vagy az autómentő rizikózása mellett azzal, hogy "a tank alját kapargatjuk", még a kocsinknak is ártunk. Ha a kritikus szint alatt van az üzemanyagunk, azért káros, mert a tartalék nem más, mint benzinmaradék, azaz a legpiszkosabb benzin, ami közvetlenül károsíthatja a motort. Különösen benzines autóknál kell figyelni arra, hogy ne ürítsük ki teljesen a tartályt, mert levegőssé válhat a rendszer, ami a tartály alján lerakódott maradék törmelék felhalmozódása miatt eltömődéssel fenyeget és a motor életét lerövidítheti. A tanács az, hogy ha az autónk tankja már csak negyedig van, akkor tankoljunk. Képek: 0-100.it

A szövetség szerint nincs elegendő jó minőségű motorolaj sem a személygépkocsik, sem pedig a teherautók számára, és a hiányt az okozza, hogy nem áll rendelkezésre elegendő adalék a kenőanyag előállításához. Korábban az orosz szakportálok alkatrészhiányról is írtak, ami mind a nyugati, mind pedig a tömegesen importált kínai járművek esetében is problémát jelent.  Mielőtt a Nyugat szankciókat vezetett be Oroszország ellen Ukrajna megtámadása miatt, az adalékanyagok iránti kereslet mintegy hatvan százalékát importból fedezték, egy sor összetettebb adalékanyag esetében pedig kilencven százalékát. Az orosz piac alternatív beszállítási lehetőségek után kutat, de a szövetség szerint gondot jelent a logisztikai lánc instabilitása. Különösen súlyos a deficit a nagy teherbírású teherautókhoz való jó minőségű motorolajok kínálatában. Sokszor boltban sem lehet őket beszerezni, a piacon ugyanakkor egyre több a hamisított termék. Emiatt a járműtulajdonosok arra kényszerülnek, hogy régi típusú motorokhoz való rosszabb minőségű olajat használjanak. Az Oroszországban gyártott olajok mind elavulták, jó minőségű adalékanyagokat pedig évek óta nem fejlesztettek Oroszországban a külföldi termékek szabad elérhetősége miatt, de a szankciók miatt most ez a lehetőség megszűnt. Az autószövetség azt javasolja a gondok orvoslásához, hogy a kormány mentesítse a nyereségadó alól az olajfinomítókat, hogy import adalékanyagok híján képesek legyenek saját maguk adalékanyagot előállítani. Emellett a szervezett szerint állami támogatással kell segíteni a hazai  petrolkémiai ágazatot. Az Ígéretes Technológiák Fejlesztési Központja (CDPT) is megkongatta a vészharangot, arra figyelmeztetve, hogy az orosz piacon bizonyos termékcsoportok már közel fele hamisítvány. Mihail Dubin, a központ vezetője hangsúlyozta, hogy az autókba gyakran "már-már napraforgóolaj" minőségű motorolajat töltenek speciális, jó minőségű kenőanyag helyett. Ugyanakkor maguk a termelők, illetve az energiaügyi és ipari minisztérium tagadja, hogy hiány lenne jó minőségű olajokból. Szerintük az oroszországi bázismotorolaj-termelés teljes mértékben kielégíti a keresletet, csak az a baj, hogy egyes fuvarozók hozzászoktak az importált termékekhez, és nem szívesen térnek át hazaiakra.