Az osztrákok sem jobbak a magyaroknál

2023.02.14.
A rendőrségnek bőven volt dolga szombaton egy bécsi ellenőrzésen. 634 alkalommal jelentettek fel sofőröket gyorshajtás miatt. A legnagyobb sebességet egy sofőr érte el Donaustadtban, aki a megengedett 30 km/óra helyett 102 km/órával haladt – írja a Kronen Zeitung. Markus Dittrich rendőrségi szóvivő hétfőn azt mondta, hogy a gyorshajtótól fennáll a veszélye annak, hogy elveszik a vezetői engedélyét. Egy 20 éves férfit, aki kábítószer hatása alatt vezette autóját, kivonták a forgalomból. A járműnek több műszaki hibája is volt. A 20 éves férfitól elvették a tesztvezetői engedélyt. A fiatal férfit agresszív vezetési stílusa és a piros lámpát figyelmen kívül hagyva figyelték fel. 18 éves utasánál Hangos kipufogó, de nincs jogosítvány A Währinger Gurtelben egy 23 éves férfit is letartóztattak, akivel öt ember volt. A sofőr akkor vált agresszívvé, amikor az autó műszaki hibái miatt a rendszámtáblákat le kellett venni. Egy másik autót leállítottak, mert „rendkívül hangos” kipufogó zaja volt – mondta Dittrich. A 23 éves sofőrnek azonban nem volt jogosítványa. A Landstrasse kerületben pedig letartóztattak egy 39 éves férfit. Megtagadta az alkoholtesztet, és megpróbált a jármű mögé bújni. "Amikor a rendőrök felfedezték, rendkívül agresszív volt, sértődött volt és leköpte a rendőröket, ami végül letartóztatásához vezetett" - mondta a rendőrség szóvivője. Összességében négy letartóztatásról, nyolc közvetlen veszély miatti rendszámlevételről, négy vezetői engedély bevonásáról és négy jogosítvány hiányáról számoltak be az ellenőrzések. 

„Helló Volkswagen, fázik a kezem” – Intelligens légkondicionáló berendezéssel jön az új ID.7

2023.02.14.
Mindezt többek között az elektronikusan vezérelt légbefúvó nyílások teszik lehetővé, amelyek a beltér nagy területére osztják el a levegőt, amint a vezető a kulccsal az autóhoz közelít. Az új, intelligens automatikus légkondicionáló berendezés hangvezérléssel is kezelhető, de a nap állását és a felhasználó egyéni igényeit is tekintetbe veszi. Az eredmény pedig olyan komfort, amellyel az új elektromos limuzin mércéül szolgálhat majd kategóriájában. Egyelőre álcázott tanulmányával a Volkswagen már a világ legnagyobb elektronikai szakkiállításán, a Las Vegas-i CES-en ízelítőt adott új ID.7 modelljéből. Kai Grünitz, a Volkswagen márka igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja kiemelte: „Az ID.7 azon szándékunk megtestesítője, hogy intelligens technológiát és ügyfélközpontú fejlesztéseket kínáljunk a nagy értékesítési darabszámok jellemezte felső-középkategóriában.” Gyorsan reagáló és „legyezőként” is szolgáló, intelligens légbefúvó nyílások Az ID.7 már a beszállást megelőzően bekapcsolhatja a légkondicionáló berendezést, amint a kulcsot az autó közvetlen közelében érzékeli. Ekkor meleg napokon a beltér hűtése, hideg időszakokban pedig értelemszerűen a fűtésfunkció lép működésbe. Nagy melegben az utastér intelligens légbefúvó nyílásai ajtónyitásra vízszintes pásztázó mozgással osztják el gyorsan és nagy területen a levegőt. Ha a vezető vagy az utasok már az autóban ülnek, a légáramlás igény szerint közvetlenül a testfelületre is irányítható, de közvetetten is szellőztethető a beltér. Az ID.7 a Volkswagen első modelljeként kínál ilyen intelligens vezérlést. Középpontban a felhasználóbarát kezelés A légkondicionáló berendezés az ID.7 új, 38 centiméter (15 col) képátlójú infotainment-képernyőjének legfelső kezelési szintjéről vezérelhető, mindenkor jól láthatóan és egyetlen érintéssel aktiválható. A jól áttekinthető klímamenüből mindegyik intelligens légbefúvó nyílás digitálisan irányítható. A légáramlatok intenzitása és iránya intuitív módon állítható és egyedileg is elmenthető, a hőmérséklet pedig háttérvilágítású érintőcsúszkával szabályozható. A digitális légkondicionáló berendezés hangvezérléssel is kezelhető A digitális szabályzású légkondicionáló berendezés hangvezérléssel is aktiválható. A különleges kívánságokat a „Smart Climate” funkciók kezelik, például a „Helló Volkswagen, fázik a kezem” jelzésre induló program bekapcsolja a kormánykerék fűtését, illetve mintegy öt percen át meleg levegőt irányít a volánt fogó kezekre. Klíma egyéni igények szerint A felhasználó egyéni igényeit „Személyre szabottként” tárolja az ID.7, ezek közé tartoznak az automatikus légkondicionáló berendezés beállításai is – különösen praktikus megoldás, ha többen is járnak ugyanazon autóval. Az első Volkswagen a nap állásának érzékelésével Az automatika aktiválását követően az intelligens rendszer reagál a pillanatnyi klímakörnyezetre, például a szélvédőnél elhelyezett szenzor magas külső hőmérséklet és erős napsütés esetén a napsugarak beesési szögét is megállapítja. Ha a nap erősebben süti a jármű egyik oldalát, az ID.7 a melegebb területeken még intenzívebbre állítja a légkondicionálást – először az utastér adott részére, majd kifejezetten a bennülőkre irányítva. Az ID.7 világpremierje a második negyedévben várható Az ID.3, az ID.4, az ID.5 és az ID.6 (csak Kínában), valamint az ID. Buzz után az ID.7 a tisztán elektromos ID.-család immár hatodik tagja, egyben az ID.4 mellett a Volkswagen második olyan globális modellje, amely már a Moduláris elektromos platform (MEB) műszaki alapjaira épül. Az ID.7 világpremierje 2023 második negyedévére várható, s a tervek szerint Kínában és bizonyos piacokon Európában még az idén, Észak-Amerikában pedig 2024-ben érkezik a piacra az elektromos limuzin.  
Címkék: 

Lopás után halálba vitte terhes barátnőjét

2023.02.14.
Ami Rotenburg/Wümme-ben (Alsó-Szászország)  történt, úgy hangzik, mint egy rossz televíziós thriller, de ez a szomorú valóság! – vélekedik a Bild újságírója. Csütörtökön egy férfi (32) ellopta egy idős nő (82) kézitáskájából a pénztárcát, majd beült az autójába és elhajtott. A jármű túlzott sebességgel letért az útról Bremervörde közelében egy kanyarban, egy farönknek csapódott és az árokba zuhant. Tragikus: terhes barátnője (38) a sofőr mellett ült, kórházba szállítás közben meghalt, a magzat sem élte túl a balesetet. Sem a sofőr, sem pedig az utas nem használta a biztonsági övet! - írja a Bild.  
Címkék: 

A hétvégén lelőtt repülő tárgyak nem földönkívüli eredetűek

2023.02.13.
Lloyd Austin védelmi miniszter Brüsszelbe érkezése után a repülőtéren újságírók előtt arról beszélt, hogy a szóban forgó tárgyak nem jelentenek katonai fenyegetést, illetve veszélyt a földön tartózkodók számára, ugyanakkor kockázatot testesítenek meg a polgári repülés és információbiztonság szempontjából. Lloyd Austin az eszközök megsemmisítését azzal indokolta, hogy miután nem tudták pontosan meghatározni, miről van szó, elővigyázatosságból cselekedtek az ország biztonsága és érdekének védelmében. Megjegyezte: tisztában vannak azzal, hogy országok, vállalatok, tudományos szervezetek tevékenykednek a szóban forgó légtér-magasságokban, akár legitim kutatási célokból. Jelenleg a lelőtt tárgyak maradványait próbálják megtalálni, hogy teljesebb képet kaphassanak arról, milyen eszközökről van szó, de a körülmények nehezítik a keresést - mondta el a Pentagon vezetője. Kifejtette, hogy Alaszka közelében a tengeri jégen kell dolgozni, míg Kanadában az ottani hatóságokkal együttműködve a lakott területtől távol eső térségeket kell átfésülni, míg a Huron-tó térségében az amerikai parti őrség, a hadsereg északi parancsnoksága, a Szövetségi Nyomozó Iroda (FBI) és a kanadai hatóságok közösen kezdték meg a munkát. Hozzátette, hogy az esetek különleges jellege miatt a vizsgálat is hosszabb időt vehet igénybe. Ahogy elmondta, a védelmi tárca a vizsgálat során együttműködik a szövetségi légiirányítással, az FBI-jal, valamint a szövetségi űrkutatási hivatallal (NASA).űLloyd Austin külön felhívta a figyelmet arra, hogy a hétvégén megsemmisített eszközök eltérnek a Dél-Karolina közelében február 4-én lelőtt eszköztől, amelyről a miniszter azt mondta, tudják, mi volt, "a Kínai Népköztársaság megfigyelő léggömbje". Hétfőn a Fehér Ház sajtótájékoztatóján a nemzetbiztonsági tanács kommunikációs koordinátora igyekezett eloszlatni azokat a  híreszteléseket, miszerint földönkívüli légi eszközökről van szó. John Kirby úgy fogalmazott, "az amerikaiaknak nincs okuk aggódni amiatt, hogy földönkívüliekről van szó". A feltételezések annak nyomán kezdtek el terjedni, hogy az Észak-amerikai Légtérvédelmi Parancsnokság (NORAD) parancsnoka vasárnap úgy fogalmazott, semmilyen lehetőséget nem zárna ki az azonosítatlan légi tárgyak származásával kapcsolatban. Glen VanHerck tábornok ugyanakkor arról is beszélt, hogy a megszaporodott észlelések azzal is összefüggésben lehetnek, hogy a kínai eszköz körüli incidens nyomán a légtérvédelem növelte a radarok teljesítményét, azok érzékenységét. Az elmúlt hét végén az amerikai légierő három ismeretlen eredetű légi eszközt semmisített meg: pénteken Alaszka északi partjai közelében, szombaton Kanada kérésére és együttműködve a szomszédos országgal Yukon tartomány fölött, majd vasárnap az Egyesült Államok Michigan állama közelében, a Huron-tó térségében. MTI

Kalandra kész lakóautóvá változott a világ legnépszerűbb pickupja

2023.02.13.
A lakóautók többsége dobozos furgonokra épül, de a Direct Cars szerint egy pickupból készített lakóautó is jó választás lehet azok számára, akik szeretnének néhány napig a civilizációtól messze élni. A cég legújabb alkotása, a BR75 SUV Adventure Camper a Toyota Hiluxon alapul, így megvan az a nagy előnye a normál lakóautókhoz képest, hogy terepen is magabiztosan képes közlekedni. Természetesen a Hilux duplakabinos, négyajtós változatából indultak ki, a plató helyére, hosszú hátsó túlnyúlással egy komplett lakóegységet húztak fel, amely légellenállást javító terelőidomokkal is el van látva. Menet közben öt utas fér el a meghagyott normál autóüléseken, álló helyzetben pedig két felnőtt és két gyerek alhat hátul. Az áramvonalas doboz jól illeszkedik a Hilux-karosszériához, a bal oldali ajtón, illetve a felnyitható hátsó ajtón kívül a hátsó üléspad mögötti nyíláson át is be lehet jutni a nappali részbe, ami rossz időben vagy hideg éjszakákon felbecsülhetetlen előny lehet. Alapesetben a nagyszobát étkezőhelyiségnek vagy nappalinak lehet használni, összecsukható asztallal és két ülőpaddal. A nyitható tető lehetővé teszi, hogy kiegyenesedve állhassanak bent felnőttek, és hogy rengeteg természetes fény jusson be. Az egyedileg választható színű belső térben a fából készült burkolatok, a csempe-stílusú padló és a hangulatvilágítás otthonos atmoszférát teremtenek. Könnyen átalakíthatók az étkezőpadok egy 2,3 méter hosszú franciaággyá, amely felnőttek számára is kényelmes, míg a másik, 1,66 méter hosszú, két gyerek számára tervezett ágy a tetőrészből húzható és hajtható ki. Mindkét oldalon van egy-egy ablak, felettük pedig rengeteg tárolórekeszt, szekrényt, ruhaakasztót és törölközőszárítót alakítottak ki, még beépített hűtőszekrény is van. Nagy teljesítményű, lakásokba tervezett légkondicionáló berendezéssel is felszerelhető a lakórész, ami lehetővé teszi az optimális hőmérséklet és páratartalom fenntartását a külső időjárási körülményektől függetlenül. Észrevétlenül bújik meg a klíma külső, hőleadó egysége a lakóautó hátsó lökhárítója alatt, egy masszív, egyedi tervezésű fémrács által védve. A hőmérséklet, a világítás, a vízkészlet, az inverter, az elektromos és USB-csatlakozók egy könnyen használható, falba integrált, tablet stílusú érintőpanelről vezérelhetők, amely a Direct Cars saját fejlesztése. A lakóegységhez a jármű hátuljában egy második, kisebb szoba is tartozik, amely zuhannyal, lefolyós vízálló padlóval, mosdóval, nagyméretű tükörrel, kihúzható pipereasztallal és néhány extra tárolórekesszel is fel van szerelve. Ez a kis helyiség belülről, vagy a hátsó ajtón át kívülről is megközelíthető, a víz- és karcálló padlóburkolatának köszönhetően fürdőszobaként, vagy nedves, piszkos felszerelések tárolására is használható. Ha koszossá válna, vízzel könnyen tisztítható. Szintén praktikus, hogy a zuhanyzó extra hosszú vízcsővel rendelkezik, hogy jó időben a járművön kívül is lehessen használni. A lakóautót egy 85 literes víztartállyal, egy 20 literes ivóvíztartállyal és egy 45 literes szennyvíztartállyal szerelték fel. A Hilux-alapú BR75 lakóautó képes fenntartani a kényelmi funkcióit akkor is, ha nincs rácsatlakozva az elektromos hálózathoz. Ezt egy nagy, 200 Ah-s másodlagos akkumulátor teszi lehetővé, amely a 2,4 literes dízelmotor és a tetőre szerelt 200 W-os napelem segítségével egyaránt tölthető. A nappaliban található 100 voltos belső konnektorok mellett hátul, kívül is kialakítottak két konnektort a szabadtéri használatra tervezett elektromos eszközök számára. A szabadtéri üldögélés még tűző napos időben is lehetséges a lakóautó oldalába rejtett, kihúzható árnyékolónak köszönhetően. Még azt is kitalálták a Direct Carsnál, hogy az eredeti pickup eltávolított platóját mire lehet felhasználni: utánfutóvá alakítva, vonóhoroggal a lakóautó mögé lehet kötni, így még több hely áll rendelkezésre a csomagok és felszerelések számára. A személyre szabható, stílusos megjelenésű utánfutó felszerelhető a Hiluxhoz tervezett utángyártott alkatrészekkel, így még praktikusabb. A Direct Cars jelenleg két változatot kínál a BR75-ből: az olcsóbb a Toyota Hilux Z-n alapul, és 10 980 000 jentől (30 millió forint) kapható, míg a Toyota Hilux GR Sportra épülő, gazdagabban felszerelt modell alapára 12 450 000 jen (34 millió forint). Természetesen ezek a számok még növelhetők, ha a modelleket olyan további extrákkal kérik, mint például a terep-gumiabroncsok és -felnik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kisszériás modellautójukkal meggyőzték a Cápák befektetőit II. rész

2023.02.13.
Az alkatrészek 3D nyomtatása régóta hétköznapi része az autóiparnak, és már a felhasználóhoz is megérkezett. Az ügyfél extra belső kiegészítőt rendelhet utólag a gyártól, az el is küldik neki – interneten. Ő pedig egy helybeli, közeli profitól megrendeli a kinyomtatást, természetesen szigorúan az előírt anyagból. Így nem kell az alkatrészt átutaztatni a fél világon. (Írásunk első részét itt olvashatják.) A Kiss testvérek, Csaba és Attila a Cápákban. A modellautó futóműve egyébként nyomórudas felfüggesztésű, az olajos lengéscsillapító egybe van építve a rugóval. Az utóbbi előfeszítése állítható, a csillapításé nem. A kormányzást egy miniatűr elektromos szervómotor végzi. A két akkumulátor súlya nem sokkal több, mint 10 százaléka az autóénak, nem a hatótávra mennek rá, a tapasztalatok szerint a 20-30 percnyi játékidő jellemzően elég szokott lenni. Nincs külön mechanikus fékrendszer, lassításra a kerekekbe épített, egyenként 850 wattos villanymotort használják. A rendszer áramot visszatáplálni nem képes, a modellezők akkumulátorai nem tudják ezt a funkciót. Alváz, futómű és felfüggesztés. Magát az autó vezérlését egy kétmagos mikrokontroller végzi – állítható a tengelyenkénti fékerőeloszlás is. Most még nincs működő menetstabilizáló, de a rendszer képes rá, és sokkal egyszerűbb is megoldani, mint egy differenciálműves autóban. A garázs/műhely falán a polcokon legóautók sorakoznak, öt különböző Ferrari, két Porsche és hat Le Mans-i versenyautó. – Ha bejön az üzlet, el szeretnék menni Le Mans-ba, ha pedig nagyon bejön, akár saját csapatot is indíthatunk – mondja Attila mosolyogva, dicséretes önbizalommal. A falon a Le Mans-i versenyautó modellek. Ez a magabiztosság is kellett ahhoz, hogy a Cápák között című műsor befektetőit meggyőzzék, akik ennek köszönhetően visszautasíthatatlan ajánlatot tettek a Mammuthworks csapatának. Végül Balogh Petyával és Moldován Andrással alapítanak új céget, kétszer 5 millió forintért harminc százalékot engednek át a cápáknak a vállalkozásukból. Nem vezetett egyenes út a Cápa-nyertes modellautóhoz, az elmúlt 13 év alatt, kaptak az élettől néhány rendes pofont, lyukra futott jó néhány ötletük, időnként bizony mellényúltak. Talán túl sok mindent akartak egyszerre. Kétszer 5 millió forintért harminc százalékot engednek át a vállalkozásukból. Három éve álltak bele igazán a most megismert modellautó fejlesztésébe. Jelenleg főként külföldre gyártanak, jellemzően egyedi megrendelésre és csupán néhány darabot. A kitalálás, a tervezés a megépítés és a működtetés megy nekik, de a marketing, a sales tőlük távol álló dolgok, ahhoz olyanok segítsége kell, akik tudják, hol és hogyan nyílnak meg az ajtók – nyilatkozta Attila arra a kérdésre, hogy elősorban pénzért vagy mentori támogatásért mentek a műsorba. A Cápák stúdiójában a kisszériás modell. Hangsúlyozzák, a pénznél is fontosabb a cápák személye, az a mentori segítség, amit kaphatnak tőlük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Busszal ütközött és meghalt egy személygépkocsi vezetője Győr-Moson-Sopron vármegyében

2023.02.13.
A 82-es számú főút 62-es kilométerénél ütközött a személyautó a menetrend szerinti, helyközi busszal. A személyautó vezetője a helyszínen életét vesztette. A rendőrség az érintett útszakaszt a műszaki mentés és szemle idejére teljes szélességében lezárta, a járművek Nyúl és Écs közötti mellékutakon kerülhetnek - olvasható a police.hu-n. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Arval 10.000 napelemes járművet rendel

2023.02.13.
A Lightyear 2 korábban bemutatott dizájnja. 2025-ben kell megjelennie a piacon. A karosszérián alátámasztó napelemekkel ellátott, akkumulátoros elektromos járművek kis résében a holland Lightyear beszállító most figyelemre méltó üzletet kötött. A cég 10 000 járműre szóló megrendelést jelentett be a francia BNP Paribas Bank tulajdonában lévő Arval lízingszolgáltatótól. A Lightyear közleménye szerint az Arval lefoglalt egy ötjegyű darabszámot a 2025-ben 40 000 euró alatti áron piacra kerülő Lightyear 2 modellből. A Las Vegas-i CES-en a Lightyear először mutatta meg a járművet kiválasztott vendégeknek. A tetőn és a motorháztetőn elhelyezett napelemekkel a Lightyear 2 állítólag több mint 800 kilométeres hatótávolságot kínál, amelyből akár 70 kilométert csak a napfénynek kellene előállítania. A Lightyear azt hirdeti, hogy a járművet háromszor kevesebbszer kell tölteni, mint a jelenlegi elektromos járműveket. A cég szerint összesen 21 000 B2B partner rendelt már Lightyear 2-t az Arval nagy megrendelése nyomán, ami körülbelül 840 millió eurós árbevételnek felel meg. Alain van Groenendael, az Arval elnök-vezérigazgatója a következőket mondta: "A Lightyear technológiája bevált, megfizethető és környezetbarát, így tökéletes kiegészítője flottánknak. Bízunk benne, hogy 10 000 Lightyear 2 járművel bővíthetjük portfóliónkat." 2022. november végén a Lightyear már piacra dobta az első napelemes járművet a Lightyear 0 luxustermékével. A Valmet gyártja Finnországban. Óriási extravagáns megjelenésével és 250 000 eurós áraival azonban inkább megvásárolható tanulmány, mint tömegeknek megfelelő jármű. 2025-ben a Lightyear 2 először a potenciális vásárlók szélesebb körét célozza meg. Lex Hoefsloot, a Lightyear vezérigazgatója és alapítója a következőket mondja: "Amellett, hogy napelemes elektromos autóinkat egyéni ügyfeleknek kínáljuk, az Arval mint lízingcég döntő szerepet játszik abban, hogy technológiáinkat a lehető legtöbb ember számára elérhetővé tegyük." A holland Lightyear cég ezzel bizonyítja, hogy mindenképpen lehet piaci kereslet a napelemes járművekre. A német konkurens müncheni Sono Motorsszal ellentétben a fiatal cég már sorozatban gyárt, és teljes rendelési könyvekkel is büszkélkedhet. A Sono jelenleg is mentőakciót folytat az alapítók első modelljéért, a Sion kisautóért, amelyet elsősorban a kialakítása miatt értek heves kritikák. Jelenleg 1421 ember ismét garantálta, hogy 27 000 eurót fizet a projekt megmentéséért. Ha a következő tíz napban nem jön össze további 2000 potenciális vásárló, a Sono Motors le kívánja állítani a projektet. Sonónak sürgősen pénzre van szüksége, és ezt a saját közösségéből szeretné előteremteni. A rendelkezésre álló idő rövidsége miatt azonban kétségesnek tűnik, hogy a mentőakció sikeres lesz. A versenytárs Lightyear viszont most újabb sikert könyvelhet el az Arval megrendelésével. De a hollandoknak még bizonyítaniuk kell, hogy valóban olcsó napelemes autójukat kínálják-e a piacon 40 000 euró alatt – írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Egy legenda emlékére: az Audi S1 Hoonitron az AMTS-en!

2023.02.13.
Idén január 2-án egy újabb legenda távozott közülünk, az autós világ egyik legismertebb és legszerethetőbb figurája, Ken Block. A hajdani ralikrossz versenyző és Gymkhana-fenegyerek még életében legendává vált, távozása pótolhatatlan veszteség az egész autós világ számára. Partnereikkel közösen a szervezők egy, az elhunyt versenyzőhöz méltó emlékstandot emelnek a rendezvényen, melynek keretei között egy itthon még soha nem látott jármű is hazánkba érkezik. A Toyo Tires, az Abroncs Kereskedőház, valamint az Audi Motorsport jóvoltából, Magyarországon először az AMTS-en mutatkozik be élőben a világ egyik legbrutálisabb versenygépe, az Audi S1 Hoonitron, melyet a gyár kifejezetten a neves pilóta, valamint csapata, a Hoonigan részére készített. Az egyetlen példányban létező fenevad a legendás B-csoportos raliautó, az Audi S1 Sportquattro modern interpretációja, koncepcióban pedig tökéletesen passzol mindahhoz, ami Block utolsó két évét meghatározta: már nem rendezett Gymkhana videókat, helyette az elektromobilitás népszerűsítését tűzte ki célul, melynek első lépése volt a tavaly októberben megjelent rendhagyó videó - ami tulajdonképpen az eddig látottak átültetése az "amperhajtás" világára. Mindezek fényében nem csoda, hogy a Hoonitron teljesen elektromos: a Formula E-szériából adoptált két Audi villanymotor dolgozik benne, mindkét tengelyen egy-egy, melyek így összkerékhajtást biztosítanak. A rendszer 4 db, összesen 57.6 kWh kapacitású Audi standard PHEV akkumulátorcsomagból táplálkozik, és 800 volton működik. Teljesítménye 671 lóerő, a nyomaték pedig motoronként 320 Nm, viszont a drifthez használt 12:1-es áttételi aránnyal ez egészen 3.000 Nm-ig szalad fel motoronként, így a maximális nyomaték nem kevesebb, mint 6.000 Nm! Az autó a Las Vegasban forgatott első Electrikhana videóban mutatkozott be, amelyben a kaszinóváros neves helyszíneit driftelte végig Ken Block. Ezzel a teljesítménnyel bőven 200 km/óra feletti keresztben autózásokat sikerült bemutatni, abroncsokból pedig dupla annyi fogyott, mint egy átlagos Gymkhana mozi elkészítésekor: több mint 100 szettnyi vadonatúj Toyo Tires R888R gumi füstölt el a nevadai aszfalton! A minden részletében egyedülálló versenygép mindössze fél év alatt, több millió dollárból épült meg, mellyel az AMTS történetének valaha volt legértékesebb kiállított járműve lesz. Jelenlétével, valamint az autó köré épített standdal és aktivitásokkal a szervezők méltó emléket szeretnének állítani a nemrégiben tragikusan elhunyt, legendás versenyző számára. Az Audi S1 Hoonitron először - és talán utoljára - jár Magyarországon. Megtekinthető március 17-19. között az Automobil és Tuning Show-n, az Abroncs Kereskedőház / Toyo Tires standján a Hungexpo "A" pavilonjának közepén! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Peugeot 308 teszt: szépérzék

2023.02.13.
Hogy néz ki? Igazán egyedi a 308-as, ilyen dögös az utakon nincs is más autó, talán csak a többi Peugeot... A konszern testvér Astra sem csúnya (ugyanarra az EMP2-es alapra épültek, akárcsak a DS 4), de hozzá képest a 308 egy Sophie Marceau... Határozott élek, izgalmas fordulatok és hamisan ígéző tekintetek hívják magukra a figyelmet. Már-már félő, hogy a máz alatt nem is érdekes a tartalom, pedig abban sem rossz a Peugeot kompaktja. Hossza 4367 milliméter, szélessége 1852 milliméter, magassága 1444 milliméter, tengelytávolsága 2675 milliméter, elődjénél hosszabb, laposabb és mégis karcsúbbnak tűnik, alaktényezője 0,28. Az utasteret furcsamód szűkösnek éreztem, pedig nem kisebb, mint az Astrában. Talán a műszerezettség gazdagsága, a többszintes és élekkel tagolt, vaskos alsó középkonzollal körülhatárolt vezetőfülke sűrítette össze körülöttem a teret. Nem mondanám kényelmetlennek, talán csak töménynek. A felhasznált műanyagok tapintása kellemes - több felületet textil borít - , a funkciógombok elrendezése ergonomikus (talán csak az ülésfűtést dugták el túl mélyen a menüben), a klíma fizikai (ám továbbra is a tízhüvelykes képernyőt kell tapogatni, hogy beállítsuk a megfelelő hőfokot) és digitális gombbal is vezérelhető. Újdonság, hogy a középkonzol egyik kijelzője testre szabható, a legfontosabb funkciók és alkalmazások parancsikonként elhelyezhetők rajta. Az ülések komfortosak és jól tartanak, hátul is kényelmes az autó, persze, 180 centi feletti magassággal ne várjunk csodát (se sok fényt, alig van ablak hátul), de azért érződik az a közel hat centi, amennyivel nőtt az előző generációhoz képest a harmadik generációs 308 tengelyek közötti távolsága. A csomagtartó átlagos, 412 literes (ebből 28 litert a padlólap alatt keressünk), a hokis táskám simán befért, nem kellett dönteni a hátsó ülések támláit (ilyenkor nem sík a padló, de a térfogat 1323 literre nő). Az ötödik ajtó nyitásához be kell nyúlni egy keskeny résbe az ablak alatt, elsőre nehéz megtalálni. Hogy megy? A háromhengeres, 1199 köbcentis, 130 lovas (percenként 5500-as fordulaton) turbómotor (Szentgotthárdon is ilyenek készülnek) tisztességes menetdinamikát ad, a hatsebességes kézi váltó akadva és bizonytalanul teszi a dolgát - aki vezetett már korábban Peugeot-t, az ehhez hozzászokott. A kis erőforrás legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm (percenként 1750-es fordulattól), ami bőven elegendő a vezetővel együtt 13,5 mázsa tömegű 308 biztonságos és magabiztos mozgatásához. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,6 másodperc alatt (igen hangosan) gyorsul fel az autó, a végsebessége elérheti a 210 kilométer/órát. A menetkapcsolónak két fokozata van, vagy takarékos, vagy normális, a sportos beállítást ezúttal nem erőltették. Nálam a takarékos mód nyert (sajnos, minden elindulás után kapcsolni kell), így sikerült 5,4 literen tartani az átlagfogyasztást a közösen megtett 500 kilométer során. Milyen vezetni? A szögletes kormány látványra szép, de tekergetés közben furcsa, főleg, ha sportosan szeretnénk haladni, meg kell fontolni, hogyan és hol markoljuk. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve franciásan puha, bátran és hatékonyan kirugózza az úthibákat (adaptív csillapítás felárért sem rendelhető), a kormányrásegítés mértéke eltúlzott, cserében könnyű vele manőverezni. Kanyarban stabil az autó, csupán a keresztbordákon pattog el oldalra a hátulja. Csak az íze végett! Mennyibe kerül? Legolcsóbban 308-asunk 9,73 millió forintért lehet, a tesztelt Allure felszereltségű autóért 10,58 millió forintot kell kifizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója