Vadonatúj vállalat alapításáról döntöttek nemrégiben a Honda Motor Company vezetői. A Striemo Inc. névre keresztelt start-up az IGNITION üzletfejlesztési program során került a márka szakembereinek látókörébe. A Striemo Inc. egyszemélyes, háromkerekű, elektromos hajtású mikromobilitási eszközt dolgozott ki, melynek neve azonos a vállalatéval, egyensúlyozásért felelős rendszere pedig a teljes sebességtartományban, azaz lépéstempótól a kerékpárosok iramáig abszolút stabillá teszi, így a felhasználónak nincs olyan érzése, hogy felborulhat. A Striemo forgalmazása Japánban az év elején, Európában 2023-ban kezdődik. A Striemo legnagyobb előnye, hogy a teljes sebességtartományban (lépéstempótól a kerékpáros iramig) stabilan fut, ilyenformán a felhasználónak nincs az az érzete, hogy bármikor felborulhat, s még ösztönösebben irányíthatja az eszközt. A Sterimóhoz fejlesztett, egyedi szerkezeti megoldásoknak köszönhetően a tömegközéppont rendkívül precízen, tized-milliméteres pontossággal számolható. Yotaro Mori, a Striemo Inc. társalapítója és elnök-vezérigazgatója elmondta: „A mobilitás leginkább a felfedezések, az első találkozások okán szórakoztató. A Striemo fejlesztésekor arra törekedtem, hogy minél több ember élhesse át ezeket az élményeket, ehhez pedig az kell, hogy a közlekedés, a helyváltoztatás a lehető legkönnyebb legyen – mintha csak cipőt húzna az ember és kisétálna a lakásból. A Striemo egy új közlekedési eszköz, amelynek tervezéséhez az ember tanulmányozása adta az alapot. Megfigyeléseinket a Honda motorkerékpárok fejlesztésekor tettük, illetve tesszük, így egyedülálló tapasztalattal büszkélkedhetünk. Az a célunk, hogy a Striemo a leggyakrabban használt közlekedési eszközzé váljon az emberek körében, s még jobbá tegye hétköznapjaikat, egyszersmind szabadabbá, szórakoztatóbbá helyváltozatásukat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MAN Truck & Bus az egykori berlini Tempelhof Repülőtér helyén, Dr. Volker Wissing digitalizációért és közlekedésért felelős német szövetségi miniszter jelenlétében először mutatta be a nyilvánosság előtt a hamarosan sorozatgyártásba kerülő elektromos meghajtású kamionjának prototípusát. A 2024-ben piacra kerülő úttörő jelentőségű elektromos haszongépjármű különleges műszaki jellemzője, hogy alkalmas lesz a jövő technológiájával végzett megawatt nagyságrendű töltésre. Az elektromos járművek töltési megoldásainak vezető globális szolgáltatójaként az ABB E-mobility a következő három évben mindent megtesz azért, hogy a megatöltés technológiáját a piaci érettség megfelelő szintjére emelje. Ezért a MAN és az ABB E-mobility most felpörgeti az elektromobilitás megvalósításának következő szakaszát, hogy a távolsági szállítást végző nehéz tehergépjárművek által megtehető napi távolság elérje a 600-800 kilométert. Ráadásul a két cég elektromobilitás melletti határozott kiállása világosan jelzi, hogy az iparág készen áll a továbblépésre, és most a jogalkotókon a sor, hogy kialakítsák a zéró kibocsátású közúti árufuvarozás szakmapolitikai keretrendszerét. „Klímacéljaink elérése érdekében meg kell valósítanunk a közúti áruszállítás dekarbonizálását. Most tehát elsősorban a klímabarát haszongépjárművek piaci felfuttatására és a megfelelő, nagy teljesítményű töltő infrastruktúra fejlesztésére összpontosítunk. Az elektromos kamionok nagy teljesítményű töltése kapcsán a német A2-es autópályán jelenleg megvalósuló és általunk is támogatott projekt fontos tanulságokkal szolgál. Most az a lényeg, hogy rövid időn belül minél több e-kamion jelenjen meg az utakon. A MAN és az ABB közötti partnerség azt mutatja, hogy jó úton járunk” – mondta a digitalizációért és közlekedésért felelős szövetségi miniszter, Dr. Volker Wissing. Miközben a miniszter egy tesztvezetés erejéig beült a MAN elektromos kamion volánja mögé, Alexander Vlaskamp, a MAN Truck & Bus vezére azt hangsúlyozta, hogy a járműtöltő infrastruktúra bővítésének felgyorsítása az egyetlen módja annak, hogy a szállítás fejlődése mellett a klímacélok is megvalósuljanak. Arra is rávilágított, hogy a jövő karbonmentes haszongépjármű-flottái kapcsán a MAN az alacsony üzemeltetési költségek és a legkedvezőbb általános energialábnyom miatt részesíti előnyben az akkumulátorról működő elektromos hajtásláncokat. „A Traton Csoport tagjaként jelenleg is részt veszünk egy olyan vegyesvállalatban, amelyet iparági partnereinkkel egy Európa-szerte legalább 1.700 zöld elektromos töltőpontból álló nagy teljesítményű nyilvános töltőhálózat fejlesztésére és működtetésére hoztunk létre” – tette még hozzá Vlaskamp. Ahhoz, hogy a MAN 2024-ben piacra kerülő elektromos kamionja valóban képes legyen megtenni napi 600-800 kilométert, már most ki vannak építve benne a jövőbeli megatöltő rendszerek használatának műszaki előfeltételei. Az ABB E-mobility a töltési megoldások vezető globális szolgáltatójaként arra törekszik, hogy mihamarabb piacra dobjon hasonló töltő rendszereket. „Célunk minden területen előmozdítani az elektromobilitást. Az ABB E-mobility hosszú évek óta dolgozik a megfelelő teljesítmény-szabványelőírások kialakításán. A megawatt nagyságrendű töltés biztosításához 1000 V feletti új villamosenergia-technológiára lesz szükség, és ezen a teljesítményszinten, illetve a felhasználás előrelátható eseteiben elengedhetetlen a rendszerszintű elektromos biztonság és a megbízhatóság. Szolgáltatóként az ABB E-mobility tökéletesen alkalmas az ilyen kihívások leküzdésére, hiszen meglévő technológiáinkra támaszkodva jelentősen fel tudjuk gyorsítani a kutatás-fejlesztést. Közös törekvésünk, hogy három éven belül piacra lépjünk ezzel az új technológiával. Korábban a fejlesztésnek ezek a szakaszai gyakran sokkal tovább tartottak” – mondta Frank Mühlon, az ABB E-mobility vezérigazgatója. A megatöltő technológia bevezetése szempontjából a kötelezően alkalmazandó egységes szabvány kidolgozása ugyancsak elengedhetetlen. Ezúttal Németország határozhatja meg a referenciaértékeket: több mint 20 ipari és tudományos partner – köztük a MAN és az ABB – dolgozik a nagy teljesítményű töltési projekt (német rövidítéssel: „HoLa”) megvalósításán, melyet a német kormány finanszíroz, és a világ első megatöltő projektje. Az A2-es szövetségi autópálya mentén négy helyen két nagy teljesítményű töltőpont épül megawatt töltőrendszerrel (MCS). A tervek szerint a projekt az egész országot lefedő hálózat alapjául szolgál majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A német portál cikke. Képernyőfotó De mi történik valójában a ronccsal és a tengerfenéken heverő autókkal? – teszi fel a kérdést a news38.de Február óta a „Felicity Ace” több mint 3000 méter mélyen fekszik a tenger fenekén, a portugál Azori-szigetek közelében. A roncsot még nem sikerült felszínre hozni. És a baleseti szakértők sem hiszik el, hogy ez működhet – írja a "Manager Magazin". Aggályok: túl bonyolult, túl drága, túl kockázatos Mindenekelőtt a mélység okoz problémát. Manfred Santen, a Greenpeace tengervédelmi csoportjában dolgozó vegyész azonban egy másik problémát is lát: "Aggasztó, hogy a sok járművet tartalmazó hajó most jóval a tenger felszíne alatt ki van téve ennek a nagy nyomásnak. Hogy pontosan mi történik az ilyen mélységben uralkodó nyomáson, azt nehéz megbecsülni. Mindenesetre szennyezőanyag-kibocsátással számolni kell” – magyarázza a „Manager Magazin”-nak. És mit szól ehhez a VW? A "Manager Magazin" kérdésére a csoport hangsúlyozta, hogy nem ő a hajó tulajdonosa. Így a VW "magáról a hajóról, a balesetről, az elsüllyedésről és annak környezeti hatásairól nem tud mit mondani". A társaságnak szerencséje volt a szerencsétlenségben. Mert a járművekre kötöttek biztosítást. Mint arról többször is beszámoltunk, a "Felicity Ace"-en február 16-án ütött ki tűz az Azori-szigetek közelében. A 22 fős legénységet sikerült megmenteni. A fedélzeten lévő, amerikai piacra szánt autók megsemmisültek a tűzben. Útban Emdenből Rhode Island felé Egy holland mentőcég szerint a tűz a magától kialudt. A 200 méter hosszú hajó Emdenből az amerikai Rhode Island állambeli Davisville-be tartott, amikor máig ismeretlen okokból kitört a tűz. A teherszállító ezután egy hétig sodródott az Atlanti-óceánon, majd egy vontatóhajó próbálta biztonságos helyre szállítani. Nem sokkal később elsüllyedt, végleg a tengerbe süllyedt. Mostani állapot szerint örökre ott is marad. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!