A HVBatCycle kutatói konzorcium célja a katódfémek, az elektrolitok és a grafit zárt anyagkörforgásban (Closed Loop) megoldott tartós hasznosítása. A Volkswagen-csoport vezetése alatt a TANIOBIS GmbH, a J. Schmalz GmbH és a Viscom AG hároméves együttműködés keretében dolgozik az RWTH Aacheni Egyetem (RWTH Aachen University), a Braunschweigi Műszaki Egyetem (TU Braunschweig) és a Bevonatolás- és Felülettechnikai Fraunhofer Intézet (Institut für Schicht- und Oberflächentechnik; IST) kutatóival közösen a szükséges folyamatok kutatásán és kifejlesztésén. A projektet a német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium (Bundeswirtschaftsministerium für Wirtschaft und Klimaschutz) támogatja. Michael Kellner parlamenti államtitkár így fogalmazott: „Csakis akkor lehet sikeres az európai akkumulátorgyártás, ha a lehető legtöbb területen a hosszú távú fenntarthatóságra összpontosít. A fenntartható akkumulátorok alapvető jelentőségűek a magasszintű környezetvédelmi és társadalmi normákon alapuló energetikai és közlekedési átalakulásban.” Sebastian Wolf, a Volkswagen AG akkumulátor operatív igazgatója kifejtette: „Az akkumulátorok és a gyártási hulladékok újrahasznosítása döntő mértékben hozzájárul tervezett gyáraink nyersanyagellátásának biztosításához. A HVBatCycle projekt révén az újrahasznosítási folyamatok átfogó szemlélete születhet meg, megvalósítva ezzel az akkumulátorok anyagainak zárt körforgását (Closed Loop).” Zárt nyersanyag-körforgás és többszöri újrahasznosítás Annak érdekében, hogy mind kevesebb alapanyagot kelljen felhasználni olyan elsődleges forrásokból, mint a bányák vagy a sólelőhelyek, nem csupán egyszer, hanem többször is vissza kell nyerni az alapvető nyersanyagokat. Ennek érdekében az újrahasznosított anyagokból előállított akkumulátorcellákat is újra kell hasznosítani, annak igazolására is, hogy a többszöri újrahasznosítási folyamat sem befolyásolja az anyagminőséget. A zárt anyagkörforgás megteremtése mindenesetre az egyes szakterületeken átívelő, meglehetősen összetett folyamatokat igényel. A hatékony, környezetvédelmi és gazdasági szempontból egyaránt észszerű újrahasznosítás érdekében minden folyamatot pontosan össze kell hangolni egymással, hogy a legmagasabb biztonsági követelmények mentén végül tiszta, homogén és kiváló minőségű másodlagos anyagokat állíthassanak elő. Ennek során a méretezhetőség és a költséghatékonyság áll a középpontban. Függetlenség decentralizációval, előnyök másodlagos anyagok felhasználásával A konzorciumi projekt a mechanikai-hidrometallurgiai újrahasznosítási irányra összpontosít, amelyet alacsony energiaigény és bizonyos újrahasznosítási folyamatok viszonylag egyszerű, decentralizált elosztásának lehetősége jellemez Európában. Ez kedvez a helyi körforgásos gazdaságnak és stratégiailag fontos nyersanyagokat biztosít, jelentősen mérsékelve Európa függőségét a világ más régióitól. A HVBatCycle projekt célja olyan hatékony folyamatok és innovatív megoldások kifejlesztése, amelyek a lehető legnagyobb újrahasznosítási arány és energiahatékonyság, valamint minimális környezetszennyezés mellett magasfokú gazdaságosság jellemezte, teljeskörű (end-to-end) értékteremtési láncolat kialakítását kínálják. Automatizált szétszerelés és visszanyert elektródaanyag A konkrét innovatív fejlesztési megközelítéseket a visszaforgatott akkumulátorrendszerek az igényeknek megfelelő, azaz optimális gazdaságosság mellett megoldható kisütése, illetve egészen a cella- vagy elektródaszintig megvalósított, túlnyomórészt automatizált szétszerelése jelenti. Ennek része az aktív anyag és a hordozófóliák szinte veszteségmentes szétválasztása, valamint a grafit és az illékony elektrolitkomponensek visszanyerése is. A grafit és akkumulátorfémek alkotta „fekete massza” víz és kémiai oldószerek felhasználásával végzett, ezt követő hidrometallurgiai feldolgozása során a lítium oldható formában megvalósítható, korai és szelektív kivonása, valamint a tartalmazott fémek vegyes hidroxid-koncentrátumként történő kilúgozása, kicsapatása és finomítása áll előtérben. A katódos aktív anyagok újbóli kinyerésével kapcsolatban meg kell vizsgálni, valóban szükséges-e a fémvegyületek szétválasztása az új, teljesértékű katódanyag előállításához. Az elektrolit és a grafit feldolgozásával kapcsolatos kutatómunka a megfelelő eljárások kidolgozásával hivatott igazolni, hogy a fontos elektrolit-komponensek és a grafit egyaránt hatékonyan kinyerhető, majd az akkumulátorgyártás számára megfelelő minőségben felhasználható az akkumulátorcellák előállítása során. Minden folyamatlépést átfogó környezetvédelmi és gazdasági életciklus-elemzés kísér. Az együttműködő partnerek: Akkumulátor- és hosszú távú fenntarthatósági stratégiája keretében a Volkswagen AG intenzíven érdeklődik a cellát alkotó anyagok zárt körforgásának (Closed Loop) megvalósítása iránt, ezért vállalta a projekt koordinációját és irányítását. A mechanikai újrahasznosítást végző, a salzgitteri főegységgyárban üzembe helyezett kísérleti berendezésével a vállalatcsoport műszaki fejlesztési részlege gondoskodik az újrahasznosítható anyagok járműakkumulátorokból megoldott előállításáról. Mindezeken túl a salzgitteri Center of Excellence cellagyártási szakértelmét is felhasználják a teljes egészében újrahasznosított anyagokból készülő új cellák előállításakor. A TANIOBIS GmbH a hidrometallurgiai gyártási folyamatokhoz – az oldószeres kinyerést is beleértve – használt magas minőségű nióbium- és tantáltartalmú porok szállítója. A JX Nippon Mining & Metals leányvállalataként mélyreható ismeretekkel rendelkezik a projektben használt lítiumion-akkumulátorok hidrometallurgiai újrahasznosításáról. A TANIOBIS GmbH ennek alapján alakítja ki és működteti az Oker Chemical Parkban a szükséges hidrometallurgiai és pirometallurgiai infrastruktúrát, ahol minősített analitikai laboratórium is rendelkezésre áll. A J. Schmalz GmbH a világ vezető vákuumtechnológiai szállítója, egyben e szakterület azon kevés szereplőinek egyike, akik teljes körű szolgáltatást nyújtanak. A J. Schmalz a vákuumautomatizálási üzletágban az ipari robotok fogókarjainak kialakításához szükséges összes vákuumkomponenst szállítja, emellett érzékelői gondoskodnak a folyamatok hatékonyságáról és biztonságáról. Tudományos intézetekkel folytatott közös projektjeiben szilíciumlapkák, katód- és anódfóliák kezelésére szolgáló rendszereket is kiépítettek. A Viscom AG kifejezetten akkumulátorcella-ipari alkalmazásra fejleszt röntgenes mérési megoldásokat. A termékportfólió a laboratóriumi rendszerektől a nagysebességű, százszázalékos minőségellenőrzés teljes inline-megoldásaiig terjed. A Viscom számos különféle cellaformátumra specializálódott, mint például tasak- vagy prizmacellák, amelyek különböző méretekben a fogyasztási cikkektől, az energiatárolókon át, egészen az elektromos mobilitás akkumulátorcelláinak alkalmazásaiig rendelkezésre állnak. A Battery LabFactory (BLB) a Braunschweigi Műszaki Egyetem (TU Braunschweig) szakterületeken átívelő tevékenységet végző, tekintélyes kutatóközpontjaként az akkumulátorkutatás egyik vezető intézménye Németországban. A BLB akkumulátorok jelenlegi és jövőbeli generációinak körforgásos gyártására, diagnosztikájára és modellezésére/szimulálására létrehozott kutatás-fejlesztési platform. Kísérleti műszaki központjában a BLB a mérnöki tudományok terén rendelkezésre álló folyamat-know-how, az anyagtudományi szakértelem, az akkumulátorcella-rendszerek természettudományos ismeretei és a megalapozott elemzői készségek együttesét fogja össze. A Szerszámgép- és Gyártástechnológiai Intézet (Institut für Werkzeugmaschinen und Fertigungstechnik; IWF) az akkumulátorcellák jelenlegi és jövőbeli gyártási folyamatainak technológiai és automatizálástechnikai kérdéseire összpontosít. Az elenia Nagyfeszültségű Technológia és Energetikai Rendszerek Intézet (elenia Institut für Hochspannungstechnik und Energiesysteme) kiterjedt tapasztalattal rendelkezik az akkumulátorcellák kialakítása, ciklikus öregedése, valamint elektromos és elektrokémiai jellemzése terén. A Részecsketechnológiai Intézetben (Institut für Partikeltechnik; iPAT) az akkumulátoranyagok és -elektródák előállítására szolgáló mechanikai és részecsketechnológiai folyamatokat, valamint az akkumulátor-újrahasznosítás mechanikai és termikus eljárásait vizsgálják. A Kémiai és Termikus Folyamatok Intézete (Chemische und Thermische Verfahrenstechnik; ICTV) kiterjedt szakértelemmel rendelkezik a folyékony anyagkeverékek szétválasztásában. Az Energia- és Rendszer-eljárástechnikai Intézet (Institut für Energie- und Systemverfahrenstechnik; InES) sokéves tapasztalattal rendelkezik az akkumulátorok modellezése és szimulációja, valamint az elektrokémiai elemzés és az operando-analitika szakterületein. A Bevonatolás- és Felülettechnikai Fraunhofer Intézet (Institut für Schicht- und Oberflächentechnik; IST) intenzív kutatást és fejlesztést végez az anyagszintézis és -funkcionalizálás, a felületkezelés és -átalakítás, a bevonatgyártás és -alkalmazás, a bevonatkarakterizálás és a felületanalízis, valamint a gyártástechnológia szakterületein. Az akkumulátorkutatás az Energiatárolók és Rendszerek Fraunhofer Projektközpontja (Fraunhofer-Projektzentrum für Energiespeicher und Systeme) központi témaköreként – a kapcsolódó folyamat- és gyártási technológiákat is beleértve – az anyagok és az energiatárolás fejlesztésére, valamint az életciklus teljeskörű és fenntartható tervezésére összpontosít. Az RWTH Aacheni Egyetem (RWTH Aachen University) Metallurgiai Folyamattechnikai és Fém-újrahasznosítási Intézete (Institut für Metallurgische Prozesstechnik und Metallrecycling; IME) sokéves tapasztalattal rendelkezik az akkumulátor-újrahasznosítási folyamatok alkalmazásközpontú kutatásában. A kutatás súlypontját az akkumulátorok tartalmazta értékes fémek termikus és hidrometallurgiai folyamatok segítségével végezhető visszanyerése képezi. Az intézet átfogó infrastruktúrával rendelkezik a különféle újrahasznosítási koncepciók tesztelésére, amelynek az Otto Junker GmbH nagyobb mennyiségek, illetve teljes akkumulátormodulok feldolgozására is alkalmas, innovatív pirolíziskemencéje is része. A házon belül működő, minősített laboratórium révén számos fontos analitikai módszer áll az IME rendelkezésére, amelyek a potenciális akkumulátor-újrahasznosítási folyamatok vizsgálatához szükségesek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elektromos autó pedig nem jobban veszélyeztetett, mint a többi autó. Illusztráció Magyar Közút A benyomás csalóka: a modern autók nem gyulladnak ki gyakrabban, az online korban csak sokkal gyakrabban értesülünk róla.És mivel mindegyik a címlapokra kerül, úgy tűnik, hogy a járműtüzek száma évről évre növekszik. De: nem, nem növekszik az autótüzek száma – ebben egyetértenek a szakértők. Bár pontos összszámok nincsenek, egyes autóbiztosítók még visszaesést is észleltek. Becslések szerint évente körülbelül 7000 autó ég ki Svájcban. Soknak hangzik, de összehasonlításképpen: évente 10 ezerrel több személyi sérüléssel járó autóbaleset történik. De jobban tudatában vagyunk az online korszak látványos tüzeinek – és az okok megváltoztak. Nem az egykor gyakori karburátortüzek, illetve a karbantartás hiánya miatti benzin- vagy olajszivárgás (pl. a forró alkatrészekre való cseppek), hanem messze az elektromos rendszer a fő ok. Baleset után ritka a tűz. Ismét nincsenek pontos adatok, de a szakértők szerint ezek a balesetek egy százalékáért felelősek. Nem látszik robbanás Ha kigyullad az autó, siess el, mielőtt felrobban? Ez badarság. A hollywoodi stílusú tűzgolyók csak a filmekben léteznek. Bár gyakran jelentenek robbanásokat a tüzek után, ezeket általában a gumiabroncsok szétrepedése okozza. Tehát ne essen pánikba: az autók viszonylag lassan égnek le. Mielőtt a motortér lángjai elérnék a belső teret, általában öt-nyolc percbe telik, majd további néhány percbe telik, mire a teljes tűz kitör. Így van elég idő az utasok és a csomagok kimentésére – mert pontosan ez az, amit ma gyakran nem tesznek meg, mert tartanak egy robbanástól! Kis szerencsével egy tűzoltó készülékkel megmentheti az autót a teljes veszteségtől. Ha nem, a tűzoltóság általában már nem tudja megakadályozni. De mi van akkor, ha a benzintank megsérült egy balesetben? Ebben a nagyon ritka esetben a tűz nagyon gyorsan terjed, de semmi sem robban fel. Illusztráció police.hu Az elektromos autók egyébként nem gyakrabban, hanem statisztikailag még ritkábban égnek. Az égő akkumulátor nehézkes a tűzoltóság számára, de amikor a tűz kitör, ugyanaz vonatkozik az elektromos autókban ülőkre, mint minden autóra. A földgáztartályok egyébként tűz esetén ellenőrzötten égetik el a tartalmát, amint a lángok elérik a tartályt, ahogy az üzemanyagcellás autók hidrogéntartályai is. Tehát itt sincs robbanás. Tippek A tűzoltó készülékek és a védőkesztyűk olcsók és sokat segítenek. Egy kilós oltókészülék túl gyorsan kiürül, legalább két kiló por legyen benne. Rögzítés az ülés elejére vagy a csomagtartóba. Nem lazán a belső térben, különben ütközéskor lövedék lesz. Előzetesen ismerkedjen meg a működéssel, és végeztesse el az oltókészülék rendszeres karbantartását a gyártó előírásai szerint. Ha tűz van: kapcsolja fel a vészvillogót, álljon le. Nyugodt maradjon! Ha lehetséges, maradjon távol az útat elválasztó sávtól vagy az épületek közeléből. Kapcsolja ki a gyújtást, hagyja a kulcsot a helyén. Húzza meg a motorháztető nyitóját. Értesítse a tűzoltókat. Tűz esetén tanácsosabb a baleset áldozatait kimenteni a járműből, mint megpróbálni az oltást, ami gyakran sikertelen. Ha van tűzoltó készülék: vegyünk fel kesztyűt, óvatosan nyissa ki a motorháztetőt (a karjával védje arcát). Két kiló oltópor csak körülbelül tíz másodpercre elegendő! Ezért rövid porlasztásokkal dolgozzon. Oltsa el a lángokat alulról (pl. tüzet az autó alatt) felfelé. Ne ürítse ki teljesen az oltókészüléket, de tartson tartalékot a megismétlésre. Elektromos autó különleges eset: ne kísérelje meg vízzel oltani! Ha az akkumulátor kigyullad, hiábavaló az oltási kísérlet. Ha támogatni kívánja a tűzoltókat, vigyen magával egy mentőkártyát (beszerezhető a gyártótól) a mentőknek szóló utasításokkal (a napellenző mögött), különösen az elektromos autóban. Elég távol az égő autótól: a füst nagyon mérgező, és a keletkező hő óriási. Ha kétségei vannak, ne feledje: az autó az autó, a részleges biztosítás fizeti a kárt. Végül, de nem utolsósorban: ha van a fedélzetén tűzoltó készülék, kérjük, ajánlja fel segítségét. Mellesleg: Sok esetben kísérelték meg a biztosítási csalást, különösen, ha járműtűzről van szó – de a szakértők általában könnyen kiderítik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A mindössze 50 példányból álló széria árusítása június 21-én kezdődik a citroen.fr/ami#my_ami_buggy weboldalon. A modellből minden ügyfélnek saját egyedi változata lesz, melyet a műszerfaltól jobbra egy 1-től 50-ig számozott „My Ami Buggy ULTRA SPECIAL LIMITED EDITION” tábla jelez. A nyár közeledtével az Ami exkluzív változata minden bizonnyal belopja majd magát a tengerparti kiruccanásokat kedvelők szívébe. „A nagyközönség nagyon lelkesen fogadta a My Ami Buggy tanulmányt, és rengeteg ügyfelünk jelezte, hogy mindenképpen szeretne belőle. Örülünk, hogy ezzel az exkluzív sorozattal életre kelthetjük a My Ami Buggy koncepció szellemét, és ismét bizonyítékát adhatjuk az Amiban rejlő testre szabási lehetőségeknek. A feltekerhető vászontetős, ajtók nélküli My Ami Buggyban a vezető és utasa még szabadabbnak érezhetik magukat, és élvezhetik az elektromos meghajtás csendességét” – nyilatkozta Laurence Hansen, a Citroën termék- és stratégiai igazgatója. HARCEDZETT KÜLSŐ A My Ami Pop és Vibe változataiból kiinduló My Ami Buggy különleges kiadás a kalandvágyat és a szabad önkifejezés örömét testesíti meg. Az első dolog, ami feltűnik, az a megváltozott színű karosszéria. Az anyagában színezett khaki kasztni a természetközeliséget hangsúlyozza, és jól áll a Buggy verziónak, mely a szabadban való kikapcsolódásra invitál. A modell a Pop és a Vibe változatból elöl és hátul a lökhárító-megerősítéseket, az orr-rész kialakítását és a lámpaburkolatokat, oldalt a sárvédő-szélesítéseket és a küszöböket, illetve a hátsó spoilert vette át. Csupa olyan elemet, amely sportosabbá tette a megjelenését. Az anyagukban színezett fekete védőelemek magabiztosságot sugallnak, és a robusztus jelleget erősítik. A limitált kiadás jellegzetes, fekete grafikus elemei jól ellenpontozzák az új zöld árnyalatot.  A karosszériát feldobó élénksárga dekorelemek vidámságot csempésznek a My Ami Buggy sziluettjébe. Elöl két neonsárga matrica teszi izgalmasabbá a jármű orr-részét. A kerékjárati ívekre ragasztott nyilak is ugyanilyen színűek. A repülés világából ismerős, különböző funkciókat jelző műszaki elemek itt kizárólag dekoratív célt szolgálnak. A még stílusosabb megjelenés érdekében a My Ami Buggy fekete felniközéppel ellátott, 14’’ aranyszínű perforált keréktárcsákkal büszkélkedik. A kerekek közepén a Citroën márkaembléma látható. A kontrasztos keréktárcsa tökéletesen passzol a khaki zöld karosszériához. Az első rendszámtábla személyre szabható, az ügyfél bármilyen üzenetet írhat rá, és ezáltal még inkább a magáénak érezheti a járművet. Az autó védelméről a khaki zöld karosszériával megegyező színű Ami védőponyva gondoskodik. SZABADON, MINT A MADÁR    A My Ami Buggyn nincsenek ajtók. Ennek és a kabriótetőnek köszönhetően az utasok szabadon gyönyörködhetnek a tájban és élvezhetik a friss levegőt. Az ajtókat zsanérokra szerelt fémcsövek helyettesítik. A járművet a Méharira vagy a 2CV-re emlékeztető szürke vászontető borítja. A vastag, vízálló és UV-védelemmel ellátott, feltekerhető vászon hatékonyan védi a vezetőt és utasát a napsugárzástól és az időjárás viszontagságaitól. A vásznat a tetőnyílás teljes hosszában patentok rögzítik, összetekert állapotban pedig az ülések mögött tárolható. VIDÁM HANGULATÚ BELSŐ A My Ami Buggy belterében több helyen is felbukkan a kívülről már ismerős sárga szín. Az olyan praktikus és funkcionális tartozékokat jelzi, mint a tárolóhelyek, a táskaakasztó vagy a nyitópántok. A fedélzeten sárga díszöltésekkel feldobott, speciális fekete szövetkárpittal borított ülések várják az utasokat. A szőnyegek varrásain szintén a sárga szín köszön vissza. A szabadság szerelmeseinek és a szabadtéri tevékenységek kedvelőinek a My Ami Buggy izgalmas és kalandos utazásokat ígér. Játékosságával tökéletes választás hétvégékre, tengerparti nyaralásokra és a természetben járva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az oroszok a korábbiak többszörösét hajlandóak elkölteni drága autófelújításokra az Ukrajna elleni háború kezdete és a Moszkva ellen bevezetett nemzetközi szankciók életbe lépése óta. Erre a következtetésre jutott a Check Index cég által elvégzett kutatás. A tendencia egyértelműen az autóhiánnyal hozható összefüggésbe. Májusban például az orosz autótulajdonosok 3,6-szor gyakrabban végeztettek nagyjavításokat, illetve teljes felújításokat gépkocsijaikon, mint egy évvel ezelőtt. A kutatás késztői azt tapasztalták, hogy a vizsgált időszakban - 2022 január 1. és június 1. között - a 80-100 ezer rubel (kb. 520.000 – 650.000 forint) értékű pótalkatrészek iránti kereslet hirtelen megduplázódott. (1 RUB = 6,47 HUF) További tendencia, hogy az orosz autósok körében 5 százalékkal kevesebb volt az időszakos szervizelés, illetve 16 százalékkal visszaesett az autómosók forgalma. Az átlagos költés a szervizekben 4.850 rubel (kb. 31 ezer forint), az autómosókban 969 rubel (kb. 6300 forint) volt az év első öt hónapjában. A 80-100 ezer rubel költségű javítások száma 3,6-szeresére nőtt 2021 tavaszához képest. Az alacsony költségű javítások száma viszont jelentősen visszaesett. Az oroszországi autóalkatrész-vásárlások csaknem fele az 1-5 ezer rubeles kategóriába esett idén. A 30-50 ezer rubel értékű pótalkatrészek esetében 14%-os keresletnövekedést regisztráltak, az 50-80 ezres kategóriában viszont másfélszeresre ugrott az eladások száma. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!