A Genesis még 2021-ben mutatta be X Concept modelljét, ami a "kétsoros" fényeket örökre hozzákötötte a Hyundai luxus gyártójához. Bár jól nézett ki, az X csak egy koncepció volt, a fényszóró-dizájn pedig eltűnt, bár utána voltak még innovatív ötletek a cégtől, a fényszóró nem jelent meg. Nemrég azonban a gyártó bemutatott még két koncepciót a zászlóshajó G90 alapján, amelyekről viszont azt mondta el, hogy tömeggyártásba is rakhatja őket. Az egyik koncepció neve X Gran Coupe, a másiké X Gran Convertible, amik igazán beszédes nevek. A G90-nel való rokonság azonnal észrevehető, mindkét koncepció a szedán vonásait hordozza: a kétsoros fényszórók visszatértek, elöl és hátul is. Bár van rengeteg különbség a G90 és a két ötlet között, mint például a gyémánt alakú hűtőmaszk valamivel alacsonyabban van, és két extra légbefúvót is kapott a motortér hűtéséhez. Az elülső sárvédők szélesebbek, a hátsó lökhárító pedig lágyabb vonalakat mutat, amivel igazodik a lámpák ívéhez. A Gran Convertible Concept esetében, ami ugyebár lehajtható tetejű, összeolvasztották az oszlopok és a tető vonalát, ami a Genesis szerint azért volt szükséges, mert így a váz sokkal inkább hasonlít egy sportautó alakjához és le- vagy felhajtott állásban is egymása olvadnak az elemek. Az övvonal is hátrébb került, ami lehajtott állapotban látszik igazán, és azért szükséges, hogy az autó váza elkülönüljön a puha tetőtől. A Genesis szerint a Gran Coupe Concept a mediterrán környezet olajfáiból merített ötletet. A sötétzöld külső festés hozzáillő világoszöld és barna belsővel párosul, illetve olajfa-berakás, amit ágakra emlékeztető faragások és mikrointarziák díszítenek. Az X Gran Convertible Concept szintén a mediterrán országokból merít ötletet a kinézetéhez, azonban a színek itt sötétebbek. A külső sötétlilás színt kapott, ami a borvidékek szőlőiből jön, a sötétkép belső pedig kifejezetten a Cabernet Sauvignon szőlő színéből származik, ami az olasz Livorno régióban terem, mondta el a Genesis egyik tervezője. A gyártó bemutatója egy dolgot nem említ a színek és inspirációk mellett; azt, hogy milyen specifikációkkal várhatóak ezek a modellek, ha egyszer gyártásra kerül a sor. Ez azért érdekes, mert a korábbi X koncepciók eddig egy nem meghatározott elektromos hajtást használtak. Bár korábban fog megérkezni a GV90-es, de azt az analógiát követve, hogy a G90-esre épülnek, és, hogy megjelenésükben nagyon hajaznak egy tömeggyártott, piacra szánt modellre, elég nagy esély van arra, hogy a Genesis végül ezeknek a modelleknek is tényleg elkezdi a gyártásukat, mint a zászlóshajó G90 alternatív modellvariációi. Ha a színkombinációk megmaradnak, akkor elég biztos, hogy népszerűek lesznek. Képek forrása: Genesis

A járműben öt katona tartózkodott. A balesetben az egyik katona olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a székesfehérvári kórházba szállítása után életét vesztette. Egy másik katonát súlyos, de stabil állapotban jelenleg is kezelnek a veszprémi Csolnoky Ferenc Kórházban. A három könnyebb sérülést szenvedett katonát kórházba szállították megfigyelésre, majd ezt követően visszatértek az egységükhöz. A baleset körülményeit a magyar hatóságok az amerikai hadsereggel együttműködésben vizsgálják. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az elektromos rollereket világszerte és Magyarországon is egyre többen választják, nem véletlenül: környezetbarát, gyors és hatékony alternatívát kínálnak a városi közlekedéshez. A Xiaomi most egy egészen új sorozattal jelentkezett: Xiaomi Electric Scooter Elite: kompakt kialakítással és letisztult megjelenéssel érkezik. A 400W teljesítményű motor 25 km/h-s sebességre képes, az akár 45 km-es hatótáv pedig bőségesen elegendő akár több napi jövés-menéshez is. Xiaomi Electric Scooter 5: 700W-os maximális motorteljesítménye 25 km/h sebességet, 18%-os emelkedők leküzdését és párás reggeleken is megbízható működést ígér. Intelligens energia-visszanyerő rendszere a gördülés során keletkező mozgási energiát hasznosítható elektromos energiává alakítja át, ezáltal akár 60 km-t is megtehetünk vele egyetlen töltéssel. Xiaomi Electric Scooter 5 Pro: 1000 W teljesítményű motorja 22%-os emelkedőket is gond nélkül leküzd, az elülső és hátsó kettős lengéscsillapító, a dupla fékrendszer, az erős váz és a 10” széles, tömlő nélküli gumiabroncs biztonságos, stabil utazást biztosítanak. Akár 60 km-es hatótávolság. Xiaomi Electric Scooter 5 Max: 1000 W-os maximális teljesítményű motorral rendelkezik, az akár 60 km-es hatótávot biztosító akkumulátor pedig mindössze 3 óra alatt feltölthető. A dupla első-hátsó rugós felfüggesztés sima utazást biztosítanak akár egyenetlen terepen is, a biztonságot az első dobfék és a hátsó E-ABS rendszer biztosítja, ami kiegészül a TCS csúszásgátló rendszerrel, így vizes, síkos úton is biztonságosan közlekedhetünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Első meglepő a kinézete, de ha ismerjük a Kia EV9-est, akkor nem vág földhöz merész arculata. Kicsinyített mása a nagy testvérnek, jobb arányokkal, kevésbé minőségi belső anyagokkal, de hasonló technológiai és kényelmi fejlettséggel. A dizájnról nem papolok, beszélnek a képek, a felniktől azonban lehidaltam, nagyon ötletesek. Sok hely Modern, trendi, világos és sok műanyagot hordoz a beltér, szerencsére ezek többsége puha, jó tapintású, ráadásul újrahasznosított (ilyen bio műanyag például a műszerfal és az ajtók kárpitja, újrahasznosított PET-palackokból készül az ülés, a tető és a kartámasz kárpitozása, valamint a díszcsíkok, a szőnyegek és a csomagtérpadló bevonata). A gyártó állítása szerint egyes modellváltozatokban 30 kilogrammnyi újrahasznosított műanyag van. Az utastér tágas, szellős, három magas kolléga társaságában vezettem az Év Magyar Autója 2025 versenyben is nevezett autót, nem panaszkodtak mögöttem a helyszűkére. A középkonzol csúsztatható asztalkát és tárolórekeszt foglal magában, az alsó részébe üdítős palackok, ropogtatnivalók, kisebb táskák tehetők. A kényelmes első ülések teljesen hátra dönthetők. 25 literes első és 460 literes hátsó csomagtartójával kategóriájának egyik legnagyobb poggyászterét kínálja az EV3. A változtatható magasságú, kétszintes csomagtérpadló 140 milliméteres tartományban állítható, igen praktikus megoldás tehát az aktív életvitel szerelmeseinek, például a kiránduló családoknak. Döntött hátsó ülésekkel 1250 liter a puttony űrtartalma. Tengernyi képernyő A Kia EV9-ből ismerős közel 30 hüvelykes, széles kijelzőrendszer 12,3 hüvelykes főképernyőt, 5,3 hüvelykes, külön a légkondi/fűtés kijelzőjeként funkcionáló panelt, és egy szintén 12,3 hüvelykes szórakoztató és információs monitort fog össze. A színes, informatív, szélvédőre vetített kijelző képátlója is 12,3 hüvelyk. Az érintéssel vezérelhető klíma, a letisztult grafika és az intuitív adatmegjelenítés egyaránt a szórakoztató és biztonságos autózást szolgálja. A kijelzőrendszer egészen a műszerfal középrészéig nyújtózik, így az első utasok is kezelhetik a szórakoztató- és a navigációs rendszert. Az EV3 funkcióinak jelentős része a kormányról is kapcsolható, illetve szabályozható. Ilyen például a menetüzemmód, a sebességrögzítő, a hifi és a navigációs rendszer. A könnyű kezelhetőséget a központi képernyő alatt elhelyezett gombok támogatják. Segítségükkel többek között a térkép és a zene kezelhető, sőt a jármű vezérlőrendszerének beállítására is lehetőséget adnak, de a klímát is állíthatjuk fizikai gombokkal, ami nagyon fontos. Az irányváltó karja a kormány alatt, nehézkesen elérhető helyen található, az indítógombot nagyon eldugták. Erő és hatékonyság A Kia EV3 4,3 méter hosszú, 1,850 méter széles, 1,56 méter magas, tengelytávja pedig 2,68 méter, azaz megegyezik a jóval nagyobb autó hatását keltő Kia Sportage-ével. Dobozformája ellenére nagyon áramvonalas: a 3D-s tervezéssel létrehozott kocsitest légellenállási együtthatója 0,263 Cd. Elsőkerék-hajtású, a mozgáshoz szükséges energiát a Kia negyedik generációs akkumulátortechnológiája adja. A Kia EV3 alapmodell 58,3 kWh-s akkumulátorcsomaggal (feszültsége 369 V, hatótávja 414-436 kilométer WLTP szerint megadva) gördül le a gyártósorról, míg az EV3 Long Range kivitel esetében 81,4 kWh-nyi áram (feszültsége 343 V) áll rendelkezésre (ez WLTP szabvány szerint mérve 563-605 kilométeres hatótávolságot kínál). Mindkét modellben 204 lovas (150 kW-os), 283 Nm forgatónyomatékú villanymotor dolgozik. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,5, illetve 7,7 másodpercre van szüksége. Mindkét változat végsebessége eléri a 170 kilométer/órát. Jó hír, hogy vontatni is lehet a kocsival: a kisebb akkumulátoros EV3 500 kiló, a nagyobb, üresen 19 mázsa körüli verzió 1000 kilogrammos utánfutót vontathat. A Kia EV3 egyik előnye a versenytársaival szemben a gyors töltési képessége, fedélzeti töltője 11 kW-os AC töltési teljesítményre képes, de 2026-ban érkezik a 22 kW-os változat (és onnantól lesz 4x4-es modell is). Az egyenáramú (DC) gyorstöltés maximális teljesítménye 128 kW - ezzel 31 perc alatt 424 kilométer hatótávot tölthetünk az akkuba. A kis akkus változat sem tölt sokkal lassabban, ott 101 kilowatt a legnagyobb felvehető áram mennyisége óránként. Kormányzása könnyed, elöl MacPherson, hátul multilink futóműve lágy, komfortos, de erről és a fogyasztásáról (a tesztkörön futó autók 22-23 kilowattóra áramot fogyasztottak 100 kilométerenként, nem átlag, nem normál használat mellett) később, egyéni teszt keretében bizonyosodhatok meg. A belépő változat ára 14,7 millió forint, a tesztelt nagy akksis, GT Line változat ára ennél jóval borsosabb, 20,4 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor