A tendencia már majd negyedszázada kezdődött, amikor több európai térségben, településen megtiltották a dízelmotoros autók közlekedését. Az úttörő német nagyvárosok ezredfordulós korlátozásai után immár hetedeik éve fokozatosan szigorítják az észak-olaszországi tartományokban is a legszennyezőbb, tehát legalacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművek közlekedését. Nem véletlenül, hiszen a z Európai Környezetvédelmi Ügynökség (AEA) adatai szerint a kontinensen évente közel félmillió ember hal meg légszennyezettség miatt, ennek több mint 91 ezer Itáliában, különösen a Po völgyében. Ezért is sigorítanak folyamatosan az olaszok. Igaz a térségenként és kategóriánként eltérő szabályozás értelmében először csak az északnyugat-olaszországi Lombardia és Piemonte tartományban, az észak-keleti Venetóban, valamint Emilia-Romagnában a 30 ezer lakosnál nagyobb településekre munkanapokon nem hajthattak be az Euro 3-as, vagy alacsonyabb környezetvédelmi kategóriába tartozó dízel- és benzinüzemű gépjárművek. Milánóban reggel fél kilenctől este fél hétig tartó a tiltás, a szabálysértőket minimum 80, de akár 600 eurós bírsággal büntették. Emilia Romagna tartományban a szigorítás már nem csak az Euro3-as, hanem az Euro4-es dízeleket is érintette. A helyi hatóságok számításai szerint a dízel járművek közlekedésének korlátozása a térségben több mint 2 millió olasz rendszámú személyautót és 800 ezer kisteherkocsit érint. Az itáliai tartományok után több belga városvezetés is lépett hat éve és alacsony kibocsátási zónákat jelölt ki. Ezekre a (Low Emission Zone – LEZ) területekre 2019. januárjától nem hajthatnak be 11 évesnél idősebb benzines autók, a tilalom megszegői járművezetőt 350 eurós bírsággal sújtják. A jelzett időponttól a zónákból kitiltották az Euro0-ás, 1-es, 2-es besorolású, valamint a 19 évesnél idősebb dízelautókat. 2020-tól az Euro3-as és a 15 évnél idősebb dízeleket, majd 2022-től az Euro4-es és a 11 évesnél idősebb dízelüzemű gépjárműveket is. Az idei tervek szerint 2025-től az Euro5-ös és a 9 évesnél idősebb dízelautók engedélye szűnik meg. A korlátozás nem vonatkozik a tűzoltó- és mentőautókra, valamint az autóritkaságnak számító, minősített veterán járművekre. Az intézkedéssel a városvezetés azt reméli, hogy 86 százalékkal csökken a nitrogén-dioxid, 86 százalékkal a koromkibocsátás, és 31 százalékra csökken a szállóporkoncentráció.. Az olaszok a terveknek megfelelően több lépcsőben folytatták a szigorításokat: 2020-tól az Euro4-es, idén pedig az Euro5-ös dízelautókat is kitiltják több régió forgalmából. 2025 őszétől több régióból kitiltják az Euro5-ös környezetvédelmi besorolású dízeljárműveket: Emilia-Romagna, például Bologna és minden 30 ezernél nagyobb népességű város környékén október 1-jétől lép életbe az állandó tilalom. Ezzel egy időben Lombardia ( Bergamo, Brescia, Milánó, Monza) minden nap 7:30 és 19:30 között él a tilalom, Piemont térségében( Alessandria, Asti, Torinó) első lépcsőben szezonális lesz a korlátozás: október 1-je és április 15-e között, majd 2026-tól október 15-e és április 15-e között, hétköznaponként 8:30 és 18:30 között, Veneto (Padova, Verona) térségében a2025 októberétől véglegesen kitiltják az Euro 5-ös besorolású dízelmotoros járműveket. A tilalom megszegői első alkalommal 168 eurós büntetést kapnak és átmenetileg (15-30 napra) a szabálysértő jogosítványát is bevonhatják. Budapesti próbálkozások A Levegő Munkacsoport 2022 júliusától javasolta, hogy fokozatosan tiltsák ki a korszerűtlen dízelautókat Budapestről. Először a védett övezetekből, tehát a Városligetből, Margit szigetről, majd a pesti Nagykörút és a budai körút által határolt területről, végül a teljes fővárosból. Terveik szerint már 2024-től csak a Euro5-ös, 2026-tól pedig csak Euro6-os (vagy annál jobb besorolású) dízelautókkal lehessen közlekedni. Fotók: Bosch, LSB, Boros Jenő, UTE További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Comói-tó partján fekvő Cernobbio városa mára az autós pompa és elegancia Mekkájává vált a minden év tavaszán tartott konkurzus jóvoltából, ahol a világ minden tájáról összegyűlnek a legritkább, legelegánsabb és legfurcsább autók. Az idei seregszemlén nagy meglepetés okozott a hatvanas évek egyik legszokatlanabb versenyautója, az OSI Silver Fox. Értelmi szerzője egy kis olasz cég, az Officine Stampaggi Industriali (OSI) volt, amely az Alfa Romeo, a Ford és az Innocenti megrendelésére kisszériás autókat gyártott. A hatvanas évek közepén az OSI vezetősége úgy döntött, hogy nevet szerez magának a rangos Le Mans-i versenyen, s erre a célra fejlesztették ki a Silver Fox prototípusát. Bizarr alakjával az „Ezüst Róka” valóban katamaránra hasonlít. A karosszéria bal oldalán egyliteres négyhengeres Renault Alpine motor helyezkedik el, a vezető pedig a jobb oldali szegmensben ül. A karosszéria két hosszanti részét három nagy spoiler köti össze, amelyeket a pályától függően hangolnak be be, hogy egyensúlyt teremtsenek a leszorítóerő és az ellenállás között. A szerény motor ellenére a katamaránautó óránkénti kétszázötven kilométeres sebességgel is tud száguldani. Sajnos az OSI dicső álmai soha nem váltak valóra. A cég 1968-ban bezárt, és az egyetlen Silver Fox ma már csak a képen látható jármű, amely a retró fesztiválok fénypontjaként szokott tündökölni. A Concorso d'Eleganza látógatóinak figyelmét erősen lekötötte a BMW új koncepcióautója, a Speedtop is, amely limitált példányszámban kerül majd forgalomba. A modell a tavaly ugyanitt bemutatott BMW Skytop tanulmány stílisztikailag továbbfejlesztett, zárt változata. Karakteres cápaorra, keskeny fényszorói és megvilágított hűtőrácsa teszi az autót leginkább egyedivé és emlékezetessé, no meg az izmos farrésze, a tető színátmenetes színezése, illetve a parádés belseje, amely kialakításakor a legapróbb részletekre is különös figyelmet fordítottak. A Concept Speedtop belső ornamentikájának megalkotásában részt vettek az elegáns bőrtermékeiről ismert olasz Schedoni manufaktúra mesteremberei is, és olyannyira odatették magukat, hogy elhelyeztek a csomagtartóban egy táskát, amelyet  kifejezetten a koncepcióautóhoz készítettek, gondosan ügyelve a szín- és anyagharmóniára. A Speedtopról még annyit tudni lehet, hogy a BMW által jelenleg kínált legerősebb V8-as erőművel lesz felszerelve, vagyis 4,4 literes, 625 lóerős motor fog benne dübörögni.  

Sok autógyártóhoz hasonlóan a Porsche is komoly lépéseket tett az elektromos autókra való átállás érdekében. Az eredeti tervük az volt, hogy 2030-ra az eladásaik 80 százalékát a teljesen elektromos járművek tegyék ki, de az idei éves részvényesi közgyűlésen Oliver Blume vezérigazgató kijelentette, hogy ez nem fog megtörténni, viszont nem a próbálkozások kudarcba fulladása miatt. Így jelenleg nagyobb hangsúlyt fektetnek a hibrid opciókra is, miközben tovább bővül az e-autó kínálatuk.  "Az volt a célunk, hogy 2030-ra a sportautóink több, mint 80 százalékát elektromos hajtásúvá tegyük, ami az egyik legambíciózusabb cél az egész iparágban" - mondta Blume. "A termékstratégiánk továbbra is lehetővé tenné számunkra, hogy elérjük ezt a célt, a piaci fejlemények tekintetében viszont ez nem reális elgondolás. Az EV-gyártásunk ezért rugalmasan alkalmazkodik majd a kereslethez és a piaci fejleményekhez." A vásárlók viszont nem kedvelték úgy az elektromos Porschékat, mint ahogyan azt a gyártó remélte. A Taycan eladásai világszerte visszaestek tavaly, ami a németek szerint részben a modell jelentős frissítésének volt köszönhető, valamint annak, hogy "az elektromos mobilitás felfutása általában véve lassabban halad a tervezettnél". Annyi bizonyos, hogy jelenleg még túl korán van a végleges ítélethez az új, teljesen elektromos Macant illetően, mivel a cég egyes piacokon még egy éven keresztül forgalmazza a belső égésű motorral felszerelt modellt. Blume azonban elmondta, hogy az SUV szegmensükben egy új modellsorozat létrehozását vizsgálják, amely az évtized végén kerülhet a gyártósorokra - szintén belső égésű motorral és hibrid hajtással.  Hogy ezzel a kijelentésével a régóta emlegetett hármas üléssorral felszerelt modellről, vagy valami kisebb, Macanhoz hasonló autóról van szó, az még nem világos. Mindenesetre a Porsche sokkal több hibrid modellt fog mostantól gyártani. Ahogyan az már korábban is szinte biztos volt, Blume által is megerősítésre került: a Panamera és a Cayenne belső égésű motoros és elektromos változatai egymás mellett lesznek kaphatóak a 2030-as években is. A német cég jelenleg pedig a tisztán elektromos 718-ason dolgozik.  "Az erős induló szakaszt követően most világossá vált, hogy egy lépéssel a piaci fejlemények előtt jártunk" - mondta Blume. "Az átfogó és a mindenekelőtt fenntartható felfutás még nem valósult meg. Az átmeneti szakasz valószínűleg sokkal hosszabb lesz, mint ahogyan azt eredetileg gondoltuk. Ezért továbbra is egy kiegyensúlyozott megközelítést alkalmazunk a modelleinket illetően: belső égésű, hibrid és elektromos motorral felszerelt sportautókkal" - zárta mondandóját a vezérigazgató.  Képek forrása: Motor 1

Nyugdíjba vonult az első olyan HÉV-szerelvény, amely elérte a 60 éves kort - közölte a MÁV-csoport vezérigazgatója pénteken a közösségi oldalára feltöltött videójában. Hegyi Zsolt azt mondta: 2025-ben négy HÉV-jármű is eléri majd a 60. életévét, és amikor ez megtörténik, akkor kötelezően nyugdíjazzák a szerelvényt. Az első ilyen jármű pénteken teljesítette az utolsó útját a Boráros térről Csepelig. Hangsúlyozta, hogy korábban azt vállalták, hogy amikor ezek a járművek nyugdíjba mennek, utána is ugyanolyan menetrenddel, ugyanolyan hosszú vonatok, ugyanakkor fognak közlekedni. "Ezt a vállalásunkat tartjuk, felgyorsítottuk az alkatrészellátást és a karbantartást, és a fiatalabb vonatokból biztosítjuk a megfelelő hosszúságú szerelvényeket. Az ígéretünket betartjuk, a 60 éves járművek nyugdíjba mennek, a menetrend pedig nem változik a HÉV-en" - fogalmazott Hegyi Zsolt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!