Dunaharasztin centiken múlt egy fiú élete A H6-os HÉV Dunaharaszti külső megállójánál történt az első eset. Az egyik olvasónk kamerája rögzítette, ahogy egy Fiat sofőrje egy szűk, egy sávos úton kielőzi az előtte álló Mercedest, amely a piros lámpánál várakozik. A gond csak az, hogy a manővert nemcsak szabálytalan előzés kíséri, hanem a tilos jelzésen való áthajtás is – mindezt egy zebránál. Egy fiú eközben épp zöld jelzésre próbált átkelni a gyalogátkelőn. A kamerafelvételen látszik, ahogy körbenéz, majd visszalép – ha ezt nem teszi meg, a Fiat telibe találja.   Villamosvezető kamerája rögzítette a Mester utcában A másik eset a fővárosban, a Mester utca és Bokréta utca találkozásánál történt. Egy villamosvezető kamerája rögzítette, amint a megállónál épp gyalogosok – köztük gyerekek – haladnak át a zebrán, amikor egy autós nagy sebességgel érkezik, és szinte fékezés nélkül hajt át előttük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elnök újságírói kérdésekre válaszolva erősítette meg szándékát az Európai Unióra vonatkozó intézkedésre, és hozzátette, "nem keresem a megállapodást". Ezzel együtt megismételte, hogy, aki az Egyesült Államokban építi fel gyártóüzemét, azt nem terhelik vámok. Az elnök - feltételhez kötve - kilátásba helyezett könnyítést a vámok alól, amivel kapcsolatban úgy fogalmazott, hogy "aki ide jön és azt mondja, hogy itt akar gyárat építeni, azzal tudok beszélni arról, hogy kapjon egy kis halasztást". Az Európai Unióval kapcsolatban kifogásolta a nem vámjellegű, de kereskedelmet megnehezítő előírásokat. "Nem fogadják az autóinkat, nem fogadják mezőgazdasági termékeinket, nem fogadnak semmit, viszont mi fogadjuk az ő autóikat milliószámra, és ezért náluk vannak a munkahelyek és kapják a pénzt, nekünk pedig bezárt gyáraink vannak" - fogalmazott. Donald Trump bírálta az Európai Unióban amerikai vállalatok ellen indított pereket is, kiemelte az Apple-lel szembeni eljárást, és kifejtette, hogy ezeket az EU fegyverként használja. Donald Trump washingtoni idő szerint péntek reggel a közösségi médiában jelentette be, hogy az Európai Unióval szemben már június 1-től egységes 50 százalékos vámot léptetne életbe, amit azzal indokolt, hogy a kereskedelmi tárgyalások "nem vezetnek sehova". Donald Trump elnöki rendeleteket írt alá többi között a nukleárisenergia-termelés bővítéséről, és ennek érdekében a szükséges erőművek engedélyezési eljárásának könnyítéséről. Az elnök azt hangoztatta, hogy az Egyesült Államokon belül mind kisebb, mind nagyobb kapacitású atomerőműveket építenek majd, aminek során egyaránt figyelembe veszik a gyorsaságot és biztonságot. "Eljött az atom ideje, és nagyban fogjuk csinálni" – fogalmazott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy tíz napon belül vezettem nemzetközi menetpróbán, szlovén és horvát utakon, majd itthon is tesztelhettem a Mini újdonságát, amely az elektromos Cooperhez hasonlóan Kínából érkezik - a Great Wall csoporthoz tartozó Spotlight Automotive márka autóival közös fejlesztés (testvére az Ora Funky Cat). A 4,07 méter hosszú, 1,75 méter széles és 1,50 méter magas Aceman a Mini Cooper és a Mini Countryman közötti helyet foglalja el, ez a modell a pont jó, a pont elég méretű kisautó. Amilyen korábban a Clubman volt. Sajnos, attól búcsúznunk kell, de nem kell sírni, itt az Aceman. Az Aceman öt üléses, de inkább négy személy számára kínál elfogadható helyet. Csomagtartójának térfogata alapesetben 300 liter, a megannyi állítási lehetőségnek (a hátsó ülések támlái 60:40 arányban osztottak, ledöntésükkel és a padlóelválasztó felső állásba helyezésével sík padlót kaphatunk) köszönhetően pedig akár 1005 literesre is bővíthető. Az utastér berendezése zseniális. A könnyű kormánykerék, a 24 centi átmérőjű kerek OLED kijelző és az újratervezett kapcsolósor hármasával az Aceman műszerfala a klasszikus Mini meghatározó stílusjegyeit idézi, de stílusa kortárs, modern - néhol döbbenetesen kreatív és művészi (a műszerfal közepét díszítő bőrszíj már-már fétis jellegű). A hagyományos műszerkijelző helyén vetített adatokat látunk, így nem kell kifordított nyakkal vezetnünk. Nincs külön klíma menü, így ha valamilyen oknál fogva - higyjék el, ami bekövetkezhet, az be is következik - lefagy, vagy elsötétül a képernyő, nix fűtés/hűtés, ami se télen, se nyáron sem túl jó. Az utastér kellemes, kerek stílusú formanyelve a műszerfal ívelt felületein folytatódik tovább: ez utóbbit kötött anyag borítja, amelynek alsó színe átvilágít a felsőn. E megoldás otthonos jelleget kölcsönöz az utastérnek, erőteljesen kihangsúlyozott kontrasztárnyalatokkal. Az ajtókárpitokra is kiterjedő, könnyen ápolható és sokoldalúan felhasználható anyag újrahasznosított poliészterből készült. Az utastér prémium felszereltségét kényelmes ülések teszik teljessé, amelyeket az opcionális extrafelszereltség részeként textilfelület vagy perforált Vescin üléshuzat borít. A helykínálat elöl rendben van, de hátul szűkös a kocsi, hosszabb utat nem vállalnék be ott, ha nem muszáj. Hogy megy? Az Aceman a hazai piaci bevezetéskor kétféle változatban kapható, én eddig csak az erősebbet vezettem. Az Aceman E modell 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményű elektromos motorja 290 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amellyel a modell 7,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 160 kilométer/óra. A 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményű, 17,5 mázsás Aceman SE modell csúcs forgatónyomatéka 330 Nm, amely 7,1 másodperces nulla-százas gyorsulást és 170 kilométer/órás végsebességet tesz lehetővé. A tartós teljesítmény (30 percen túl) 75, illetve 88 lóerő. Lesz vadabb, 258 lovas (legnagyobb forgatónyomatéka 350 Nm) John Cooper Works verzió, amelyre jövő év elejéig még várni kell. Az Aceman E modell 42,5 kWh kapacitású nagyfeszültségű nikkel-mangán-kobalt kémiájó akkumulátort kapott, a tesztelt SE változatban 54,2 kWh kapacitású energiatároló adja az áramot. A gyártó szerint ezzel egy feltöltéssel akár 400 kilométert (WLTP) is megtehet az Aceman, ami szerintem túl optimista becslés. A 15-20 fokos isztriai őszben inkább a 300-350 kilométer tűnt reálisnak, a magyar rideg télben pedig a 250 kilométer is túl merésznek tűnt, inkább a 220-240 volt valós. Ami, valljuk be, kevés, ha el akarnánk hagyni tartósan Pest megyét. Városi használatra azonban bőségesen elegendő, elég hetente tölteni. A fogyasztással nem voltam elégedett, a kinti menetpróbán erősebb tempóval 18-19 kilowattóra, nyugisabb vezetéssel 16-17 kilowatttóra áramot fogyasztott a Mini Aceman száz kilométerenként, az itthoni, télies körülmények között megejtett teszten pedig 19-20 kilowattóra körül alakult. Az akku legfeljebb 11 kW töltési kapacitású AC töltést, illetve 75 kW töltési kapacitású (az Aceman E modell esetében) vagy 95 kW töltési kapacitású (az SE modell esetében) DC gyorstöltést tesz lehetővé, azaz 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető. Aktív navigáció esetén a nagyfeszültségű akkumulátor az időjárási viszonyoktól függően előre beállítható a hatékony töltéshez szükséges ideális hőmérsékletre. Ez jelentősen csökkenti a járműtöltés idejét, kiváltképp hidegben. Milyen vezetni? Nincs ok aggodalomra, az Aceman igazi Mini, még ha a világ másik oldaláról érkezik is. A gokartos vezetési élmény adott, ahogy a nyomaték is, a padlóba épített akkupakk plusz tömege pedig határozottan tapasztja az aszfalthoz. Sportmódban (az élményválasztót gokart módba kell kapcsolni) automatikusan kikapcsol a kipörgésgátló viszont a sok nyomatékkal nem mindig tud mit kezdeni az első tengely, a kerekek indokolatlanul pörögnek ki, a hajtási befolyás ilyenkor jelentős. Kanyargós úton igazán élmény az Aceman vezetése, a horvát hegyekben néhol lefagyott szakaszok nehezítették a vigyorgós hangulatot. Az egyik visszafordító elején a szomszédból felharsanó hohohóóó kiáltás jelezte, hogy nagy volt a tempó és kevés a tapadás, de szerencsére nem tettem semmi rossz mozdulatot és az aszfalton folytattuk a kalandot. Futóműve feszes, fekvőrendőrökön durván felüt, tömegelosztása az ideálishoz közeli (56-54 százalék). Mennyibe kerül? A gyengébb, kisebb akkus és legfeljebb 300 kilométeres hatótávú Aceman alapára 14,1 millió forint, a tesztelt erősebb verzióért legalább 15,8 millió forintot kell kifizetni. A tesztautó felszereltsége pazar, ára kicsivel haladja meg a 18 millió forintot. Kép és szöveg: Biró Csongor    

Közleményük szerint a dél-csehországi České Budějovice agglomerációjában hivatalosan május másodikán megnyíló, 3400 négyzetméteres nagyhaszongépjármű-kereskedés és hatbeállásos szerviz a térség egyik legmodernebb kamionos központjaként működik majd. A beruházás már májustól hozzájárul az AutoWallis eredményéhez, és bővítési lehetőségeket is kínál - írták. Az AutoWallis tavaly szerezte meg a cseh piacon működő Milan Král Group 100 százalékát, újabb márkákat (Mercedes-Benz, Ford) és tevékenységet (a Mercedes-Benz Truck nagyhaszongépjárművek értékesítését és szervizelését) vonva be portfóliójába. Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója a beruházás alkalmából a közleményben elmondta: idén kétszámjegyű növekedést várnak a nagyhaszongépjármű-értékesítésben a cseh piacon. Az AutoWallis a térség 16 országában 27 járműmárkát képvisel, konszolidált árbevétele 2024-ben elérte a 398 milliárd forintot. A közgyűlésen elfogadott konszolidált éves jelentés szerint a múlt évet 7,48 milliárd forint teljes átfogó eredménnyel zárta a társaság. Az autókereskedelmi és mobilitási szolgáltató részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. Árfolyamuk hétfőn 158 forinton zárt, egy éven belül 137,5 és 184 forint között változott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!