A Škoda egyik legismertebb modellje az Octavia, 1996-os megjelenése óta megszokott része lett a magyar utaknak is. Most viszont új fejezethez érkezett a hajdan a Jetta testvéreként debütáló cseh autó: a gyártó bejelentette, hogy a következő generáció a Müncheni Autószalonon fog színre lépni, elektromosként. Az Octavia következő generációja már elektromos lesz. Kép forrása: Škoda A Škoda szerint a nagy szalonautó kinézete alapul szolgál majd más jövendőbeli Škoda-modelleknek, de valójában egy olyan, az elektromos modellekre jellemző dizájnkultúra része, ami a teljes Volkswagen Csoportnál megjelenik majd. Klaus Zellmer, a Skoda vezérigazgatója azt mondta egy sajtótájékoztatón: Szeptemberben, Münchenben lesz egy koncepcióautónk, ami majd utalni fog arra, hogy mi is lesz az Octavia új dizájnnyelvezete és milyen technológiát tudunk majd hozni abba az autóba. A Škoda eredetileg a Volkswagen Csoport jelenlegi MEB elektromos platformjára akart építeni szalonautót, de Zellmer elmondta, hogy ezt az ötletet elvetették. Helyette az SSP terveit fogják használni, amely platformot jelenleg is fejlesztenek, mert szerinte az az alap "nagyobb teljesítményt és kevesebb költséget" jelent. Várjanak és szeptemberben meglátják, és megmutatjuk azt a teljes potenciált és azokat a technikai ötleteket, amit mi kitaláltunk. Ez egy koncepcióautó lesz, szóval ez egyelőre csak egy teszt számunkra is, hogy lássuk, milyen a média, a viszonteladóink és a lehetséges vevők fogadtatása. Az EV Octavia az ID Golffal együtt fog debütálni. Kép forrása: Volkswagen A Škoda azt tervezi, hogy az elektromos Octavia még az évtized végéig megjelenik, hasonlóan a Volkswagen ID Golfhoz, amit szintén az SSP platformra építenek. Ha minden jól megy, az EV Octaviát más elektromos Škoda modellek is követik majd és a belső égésű motorokat maga mögött hagyja a gyártó. Jelenleg a fogyasztói igények miatt külön paletta van az elektromos és a hagyományos hajtású autókra, a jövőben ezt szép lassan összevonják majd, amihez pedig a hibrid Octavia lehet majd a kulcs. Azonban a teljesen elektromos Octavia előtt két másik EV Skoda is várható. Az Epiq, a Volkswagen ID 2 és a Cupra Raval SUV-k testvérmodellje a jövő évben kerül majd a piacra, mint a gyártó belépő szintű EV-je. A Vision 7S koncepcióautóból pedig tömeggyártott modell lesz 2026-tól, pontosabban a Kodiaq elektromos változata lesz majd. Valószínűleg ez a modell lesz a Škoda eddigi legdrágább autója, de Zellmer szerint megmarad a "funkcionális dizájn és jó ár-érték arány" elvük. Azonban ami egyelőre nincsen, az a Volkswagen ID Every1 modelljének Skoda verziója. 2027-től ez az autó lesz a Volkswagen belépő szintű EV-je, de Zellmer szerint a cseh testvérgyártó nem tervezi átvenni ezt a kocsit. "Úgy döntöttünk, nem leszünk jelen abban a szegmensben. A Volswagen Csoporton belül a Volkswagen fogja uralni azt a piacot." Az elektromos előtt jönnek a hibridek. Kép forrása: Škoda A Škoda azonban nem fogja teljesen elhagyni a kisebb autók piacát, ugyanis a Fabia, Kamiq és Scala modellek mind 8 millió forint környékén lesznek továbbra is és Zellmer megerősítette, hogy ráncfelvarrást vagy update-et kapnak majd, hogy továbbra is eladósorban maradjanak. Lesz mild-hibrid verzió is, amit az Euro 7 emissziós szabályok követelnek meg, így mindhárom modellnél számíthatunk erre a hajtásra. A Skoda egyébként is szeretne több nagy hatótávú plug-in modellt a palettáján, miután a Superb és Kodiaq hibridek nagy sikert arattak. Mivel az Octavia elektromos verziója, valamint a teljes EV-palettára való átállás még jó pár évre van tőlünk, a köztes időben a hibrideké lesz a főszerep. Zellmer szerint a vevők is szeretik ezeket a modelleket, ezért tartja fontosnak a fokozatos átállást először a vegyes hajtásra, majd aztán a teljesen elektromosokra.

A Washington által beharangozott pótvámokra adott válaszintézkedések az Egyesült Államokból importált autókra mér csapást, s emiatt Kínából például eltűnhetnek az olyan kultikus sportkocsik, mint a Corvette és a Mustang. A kínai kormány a minap bejelentette, hogy a Trump-kormányzat által nemrégiben bevezetett vámtarifákra válaszul további 34 százalékos importadót vet ki az összes amerikai importárura, beleértve a járműveket is. Kínai autópiaci elemzők szerint az április 10-én életbe lépő ellenintézkedés jelentősen megnöveli az amerikai gyártású sportautók, például a Corvette C8 és az új ötliteres Mustang árát Kínában. A Corvette C8 Z06-ra nehezedő teljes adóteher a carnewschina autós portál számítása szerint kétszáz százalék felé emelkedik, s ez 220 ezer dollár (75 mFt) fölé tolja az autó árát, amiben még nincs benne a kereskedői nyereség. Ide tartozik tartozik, hogy a kínai kormány még februárban vetett ki tízszázalékos pótvámot ki az összes, 2,5 liternél nagyobb motorral rendelkező behozott járműre. A pótvám nemcsak az amerikai, hanem a német luxusmodelleket is érintette, köztük a BMW X6 és X7-et, illetve a GLS-osztályú  Mercedeseket. Ezek a luxus SUV-ok a legkelendőbbek közé tartoznak a kínai piacon. Tavaly GLS-ből 13 985 darabot adtak el, a BMW X7-ből pedig 7331-et, s mindkét modell a hármas élbolyban volt eladások tekintetében. Az új kínai póttarifa jelentősen megdobja Ford F-150 pickup árát is, miközben Kínában már eddig is jelentősen csökken a kereslet ezekre az autókra: 2023-ban 4954 darabot adtak el belőle, tavaly már csak 2227-et, ami tetemes, több mint ötven százalékos csökkenés. A zsugorodó kereslet a külföldi luxusterepjárók iránt nagyrészt a kínai modellek, például a BYD Yangwang U8 és a GWM Shanhai Pao (a globális piacon GWM Cannon Alpha néven is ismert) térnyerésének tulajdonítható. Ezek a kínai modellek egyre népszerűbbek az ottani vásárlók körében. Az újonnan bevezetett 34 százalékos importvám jelentős hatással lesz a tiencsini kereskedelmi kikötő amúgy is apadó áruforgalmára. Tiencsin az importált luxusjárművek legnagyobb kereskedelmi csomópontja Kínában. A meredeken csökkenő tendencia már most is tapintható: 2019-ben a Tiencsinen keresztül 150 ezer importált jármű érkezett az országba. A hazai luxusmárkák térnyerésével azonban a kikötő forgalma meredeken visszaesett: 2023-ban már csak  39 300 impotált luxus SUV érkezett Tiencsinen keresztül, s a legújabb tarifák kétségtelenül újabb súlyos csapást mérnek az amúgy is gyengélkedő behozatalra.    

Köztük egy 12 éves, kétszeres csapat Európa-bajnok, egyéni német bajnok magyar pilótával, Gilyén Krisztián, Krisz-el.  A fiatal magyar pilóta ráadásul - nem csak virtuális - álomautójával, egy Ford Mustanggal áll rajthoz, amit - zárt pályán - a valódi életben is tesztelt már idén.  - Igyekszem minél több sorozatban elindulni, hogy minél többet gyakoroljak és minél több tapasztalatot szerezzek - meséli Krisz, aki a Bükk Aqua magyar ásványvíz támogatásával, de állatvédelmi elkötelezettségből, az összes sorozat minden futamán a Szurkolók az állatokért, és a Macskaárvaház Alapítvány logójával a versenyautóján indul. Krisz hozzátette: büszke arra, hogy ma már sokszor “meghívják” egy-egy virtuális autóverseny sorozat szervezői a bajnokságukba. Jelenleg is két bajnokságban vitézkedik egyszerre, hiszen kétszeres csapat Európa-bajnokként,  idén egyéniben próbál szerencsét a jelenleg is zajló virtuális kamion Európa bajnokságban, és egy angol szervezésű túraautó szériában is, ahol már több futamgyőzelmet tudhat magáénak. Új - természetesen a szokások Bükk Aqua, Szurkolók, Macskaárvaház festésű - Ford Mustangjával pedig május 7-én este, Las Vegas (virtuális) versenypályáján debütál majd.     

„Teljes ökoszisztémát kínálunk a prémium autóipari világítási megoldásokhoz – az egyedi aktuátoroktól a digitális megoldásokig, beleértve az elektronikai és szoftveres integrációt is” – hangsúlyozta Jean-François Tarabbia, a Continental E/E architektúrákért és hálózati megoldásokért felelős vezetője. Lézeralapú technológia nyit új távlatokat a közeli vetítésekben A Continental új fejlesztésű LBS technológiája rugalmas, hatékony és precíz megoldást kínál a jármű közvetlen környezetébe vetített dinamikus képek és információk megjelenítésére. A nagy felbontású, fókuszmentes mélységélességgel rendelkező rendszer képes navigációs útmutatást, biztonsági figyelmeztetéseket vagy személyre szabott vezetői üzeneteket a talajra vetíteni – akár színes (RGB) formában is.              Fotó: Continental                     Kiemelkedő képélessége, gyors reakcióideje és különböző felületeken is stabil megjelenítési teljesítménye megkülönbözteti más közeli vetítési technológiáktól. Az autógyártók számára további előnyt jelent a rendszer rendkívül rugalmas integrálhatósága: az LBS modulok mindössze 40 x 50 x 30 mm méretűek, így kis helyigényüknek köszönhetően a jármű bármely sarkában könnyedén elhelyezhetők. „A Vision Zero iránti elkötelezettségünk azt jelenti, hogy nemcsak az utastérben ülők, hanem a jármű környezetében tartózkodók biztonságát is javítani szeretnénk. Ügyfeleink visszajelzései alapján ezért továbbfejlesztettük közeli vetítési rendszerünket, hogy még hatékonyabban csökkenthessük a balesetek és sérülések számát” – mondta Maximilian Austerer, a Continental világítástechnikai innovációs vezetője. Szoftveralapú újítások az intelligens világítási funkciókért A hardverek mellett a Continental a szükséges szoftveres megoldásokat is biztosítja – úgynevezett SaaP (Software as a Product) formájában –, amelyek lehetővé teszik az új világítási funkciók zökkenőmentes integrálását a járműrendszerekbe. Ilyen például a szenzorfúziós elven működő automatikus fényszóró-szintezés, amely 2027-től minden új típusú jármű esetében kötelező lesz Európában. A megoldás lehetővé teszi a gyártók számára, hogy csökkentsék az elektronikus vezérlőegységek és szenzorok számát a járműben. A funkció célja, hogy a jármű a lehető legnagyobb megvilágítási távolságot biztosítsa anélkül, hogy elvakítaná a többi közlekedőt. A Continental algoritmusa a gyorsulás- és giroszkópadatok alapján generál vezérlési jelet a fényszóró dőlésének szabályozásához. A megoldás a már meglévő szenzorok jeleit használja, így nincs szükség új kábelezésre vagy extra hardverre – ezzel pedig csökken a rendszer súlya és költsége. Emellett a Continental különálló vezérlőegységet is kínál, amely saját inerciális mérőegységgel működik. Új vezérlőegységek a rugalmasabb rendszerkialakításért Az aktuátorok és innovatív szoftverfunkciók mellett a Continental különböző világításvezérlő egységeket is bemutat. Az egyik ilyen az új HCM Air, amely optimalizált hőtervezésével és rugalmasabb csatornakiosztásával még jobban támogatja a könnyűszerkezetes kialakítást, miközben csökkenti a rendszerköltségeket is. A vezérlőegység a Continental saját fejlesztésű Celsius LED-meghajtó chipjét használja, amely többféle alkalmazási követelménynek is megfelel: több mint 90%-os energiahatékonyságot, kiváló hőelvezetést és rugalmasan konfigurálható áram- és feszültségszabályozási módokat kínál. A komplexebb igényekhez a Continental a Central Light Computer (CLC) intelligens központi egységet kínálja, amely egyfajta vezérlőközpontként működik: képes fogadni és feldolgozni a jármű különféle jeleit – például világítási utasításokat vagy szenzoradatokat –, valamint irányítani a hagyományos és nagy felbontású fényaktuátorokat, az interaktív külső kijelzőket, a dinamikus belső világítást és a közeli vetítőket. Az integrált szoftvermeghajtók zökkenőmentes kommunikációt biztosítanak az Edge típusú fényvezérlő egységekkel, így a rendszer prémium minőségű, rugalmasan skálázható és jövőbiztos világításvezérlést tesz lehetővé – a teljes körű, holisztikus fényélmény megvalósításához. Continental az Auto Shanghai 2025 kiállításon A Continental legújabb technológiai megoldásait öt fókuszterületen mutatja be: szoftveralapú járművek, autonóm mobilitás, biztonság, élményközpontú közlekedés, valamint fenntarthatóság. A vállalat standja a sanghaji National Exhibition and Convention Center 2.2-es csarnokában, a 2BC009-es standszámon látogatható 2025. április 23. és május 2. között.