Régóta várunk, egy nehéz elektromos haszonjárművet, hosszú fuvarokat teljesít, a dízeleket minden tekintetben felülmúlja. Természetes, hogy villanymotorú személyautók, furgonok, és kisebb haszonjárművek felválthatnak belsőégésű erőforrátosokat. Eddig kellett várni, hogy a hagyományos, 100 kilométeren 30-40 liter gázolajat kipufogógázzá alakítja egy nagyteherautó. Most már van ilyen elektromos jármű, a Tesla Semi. angolban a semi-trailer (nyerges vontató/kamion) rövidítése – nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Semi; nem semmi!  Egyáltalán nem lomha. A teherautót három motor hajtja, és a Tesla állítása szerint körülbelül háromszor nagyobb teljesítményű, mint egy tipikus dízel félpótkocsis kamion, hatótávolsága 500 mérföld (800 km), és kevesebb, mint 2 kWh/mérföld (1,2 kW⋅h/km) energiafelhasználással működik. Így a vezetők biztonságosan beilleszkedhetnek a forgalomba és tarthatják a lépést a többivel. Teljes terheléssel 20 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 5 százalékos emelkedőn tartja is az autópályán a sebességlimitet. Nagyon jól gyorsul, sok személyautó csak 10 másodperc alatt éri el a százat. Zöld lámpára, dugó végén dinamikusan megindul, nincs autópályán csigaverseny. Kevesebb, mint 2 kWh/mérföld energiafogyasztással a Semi egyetlen feltöltéssel akár 800 kilométert is megtehet. A Tesla Semi Chargers-szel 30 perc alatt akár a hatótávolság 70 százalékát is vissza lehet tölteni. Ami nagyon fontos, a nemzetközi forgalomban simán, töltés nélkül eljuthat Budapestről Münchenig. A ROI (Return on Investment) egy pénzügyi mutató, magyarul befektetésarányos megtérülés, amely megmutatja, hogy egy adott befektetés mennyire volt nyereséges, a profitot a költségekhez viszonyítva; egyszerűen kiszámolható a nettó haszon (bevétel-költség) elosztásával a befektetett összeggel, így lehet összehasonlítani különböző projektek vagy kampányok hatékonyságát, és eldönteni, hogy megérte-e a ráfordítást, általában százalékban kifejezve. Amerikában gazdaságos, ez a számítás három év alatt a töltés 200 ezer dollárba kerül. A Tesla előrejelzése szerint a 300 mérföldes (480 km) és az 500 mérföldes (800 km) hatótávolságú változatok gyártási ára 150 000, illetve 180 000 dollár lesz. A vállalat kijelentette, hogy a Founder's Series Semi-t 200 000 dollárért kínálják majd. A Semi alapfelszereltségként tartalmaz aktív biztonsági funkciókat, amelyek a fejlett motor- és fékvezérléssel párosulva minden körülmények között biztosítják a tapadást és a stabilitást. A középső üléspozíció jobb kilátást nyújt a vezetőnek, míg a teljesen elektromos architektúra baleset esetén csökkenti a felborulás kockázatát és az utastér benyomódását. A Tesla jelezte, hogy a Semi alapfelszereltségként Enhanced Autopilot funkcióval lesz felszerelve, amely félautonóm képességet kínál. Az új technológia, a független motorok és kerekek aktív biztonsági vezérlésével felismeri és megakadályozza a „bebicskázást”. Azaz a nyerges „traktor” és félpótkocsi nem fordulhat egymás mellé. Musk szerint a rendszer végül lehetővé teheti, hogy több egység egy autopilot-alapú konvojban működjön, amelyet egy teherautó sofőr vezet. Amely a vasúti szállítás olcsóbb alternatívája lenne. Mostanában az Amerikai Egyesült Államokban csak nyolc államban legális. Az akkumulátorok a vezetőfülke padlója alatt, az első és a hajtó kerekek között helyezkednek el. Üres állapotban a nagy hatótávolságú Tesla Semi hatótávolsága várhatóan 620 mérföld (997 km) lesz. A Wikipedia szerint 2017 novemberében mutatták be a két koncepciójárművet. A gyártás eredetileg már 2019-ben megkezdődött volna, és a Tesla 2022-re akár évi 100 000 jármű gyártását is tervezte. 2022 októberében kezdődött meg a gyártás, és az első szállítások 2022. december 1-jén teljesítették, a PepsiCo-nak. A vállalat tervei a Semi gyártásba vételére jelentősen késett. A 2017-es leleplezéskor a gyártás megkezdését 2019-re tervezték. 2019 júniusában a Tesla azt vetítette előre, hogy a gyártás 2020 végére indul. 2020 januárjában Elon Musk kijelentette, hogy az akkumulátorgyártási kapacitás hiánya volt az egyik korlátozó tényező a Semi gyártásának konzervatív ütemtervében. A vállalat inkább a személyautók akkumulátor-ellátását választotta helyette. 2021 januárjában a vállalat bejelentette, hogy a Semi gyártása 2021 végéig késik, mivel a vállalat remélte, hogy a Semi és más járművek iránti kereslet kielégítése érdekében felpörgeti a 4680-as akkumulátorcellák nagy volumenű gyártását (előzetesen 2020 szeptemberében mutatták be). 2021 októberében Musk bejelentette, hogy a Semi gyártása nem indul el 2021-ben, és hogy a gyártás átcsúszhat 2023-ra. 2018 elejére a kamionból kb. 450 db-ot rendeltek meg a különböző nagyobb vállalatok.  A Tesla Semi nagy előrelépést jelent a környezetvédelmedben. És ugyanakkor biztonságosabb is. Nagyon várom, hogy nálunk is elterjedjen.   

Az Elroq nem akar tanítani. Nem akar forradalmat hirdetni. Csak megy. És ez ma már önmagában nagy szó a mai autós világban. Az Elroq 4 488 milliméter hosszú, 1 884 milliméter széles és 1 625 milliméter magas, de a lényeg nem ez. Hanem az, hogy élőben pontosan akkora, amekkorának lennie kell. Városban nem ijesztő, országúton nem kicsi, parkolóban nem kényelmetlen. A 2765 milliméteres tengelytáv mindent elárul. Elöl és hátul is van hely, nem trükkökből, hanem arányokból. Ez az a méretosztály, ahol már nem kell magyarázkodni, hogy „kompakt SUV, de azért…”. Itt nincs „de”. A csomagtartó is skodásan őszinte: 470 liter alapból, 1 580 liter ledöntött ülésekkel. Nem rekord, hanem használható. Pont. Beülsz, és nincs meglepetés. És ez jó hír. A műszerfal letisztult, az infotainment nem uralkodik, a kezelhetőség nem tanulási folyamat. Az Elroq beltere nem akar szereplő lenni az utazásban – háttér marad. De jó háttér. Anyaghasználatban nincs prémium-színjáték, viszont van minőség és időtállóság. Ez az a beltér, amit nem egy sajtónapra terveztek, hanem évekre. Hátsókerék-hajtás, 286 lóerő, 545 Nm nyomaték. Ezek a számok papíron erősek, a valóságban viszont nem akarnak uralkodni. Az Elroq nem sportos akar lenni, hanem magabiztos. A 6,6 másodperces 0–100 gyorsulás bőven elég mindenre, a 180 km/h-s végsebesség pedig jelzi: ez nem versenyautó, hanem utazó. Az erő mindig ott van, amikor kell – de nem kér figyelmet. Ez az elektromos hajtás egyik legérettebb formája. A 82 kWh-s bruttó (77 kWh nettó) akkumulátor papíron akár 574 kilométeres WLTP-hatótávot ígér. A valóságban viszont a reálisabb szám a kb. 400 kilométer. Fűtéssel, nem ideális körülmények között is. Ez az a tartomány, ahol az ember már nem számol. Nem spórol, nem sakkozik, nem tervez újra mindent. Elindul, megérkezik. A 15–16 kWh/100 km WLTP-fogyasztás mögött a hétköznapokban is kiszámítható működés van – nem bravúr, hanem stabilitás. A Škoda Elroq 85 nem akarja újradefiniálni az elektromos autózást. Egyszerűen megérkezik oda, ahol az elektromosság már nem téma, csak adottság. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elsőként a Ford Magyarország tartotta meg 2026-os évindító sajtótájékoztatóját, a havas január közepén Budapesten osztotta meg a menedzsment, hogy kimagasló üzleti eredménnyel, az előzetes várakozásait zárták a 2025-ös évet. Magyarországon 153 ezer új autót regisztráltak 2025-ben, amiből a Ford 16 ezer 311 értékesítéssel, azaz 10.7%-os részesedéssel a második legkelendőbb autómárkának bizonyult a teljes piacot és összes szegmenst egyben számolva. A márka eredményei a megelőző, 2024-es év bronzérmes pozíciójához képest jelentős javulást mutattak, 17.6% éves volumen növekedésük túlszárnyalta az iparág 4.6%-os bővülését. Mustangokkal is kitelepültek a sajtótájékoztatóra A globális Ford márkát a TIME magazin és a Statista reprezentatív felmérésében Amerika legikonikusabb vállalatának választotta 2026-ban, olyan óriásokat előzve, mint az Apple vagy a Coca Cola. Vagyis, elsőként rangsorolta 250 amerikai vállalat között, amelyek nemcsak üzletileg sikeresek, hanem meghatározó szerepet játszottak a kultúra és a társadalom formálásában is. Hazánkban már 700 fő munkavállaló támogatja a márka hazai, regionális, és globális szervezeteit Budapestről – míg a stabil országos márkakereskedői hálózatával együtt a 4. legnagyobb gépjármű parkot adja Magyarországon. – A Ford idén ünnepli magyarországi fennállásának 35. évfordulóját, és külön öröm számunkra, hogy a 2026-os évet a tavalyi év sikereire építve indíthatjuk. A Ford immáron 16. éve piacvezető a haszongépjármű szegmensben, és 12. éve stabil szereplő a három legkelendőbb autómárka között a teljes hazai piacon, 2025-ben valamennyi szegmensben túlszárnyalva a márka európai piaci részesedését – hangsúlyozta Kővágó-Laky Andrea. Kővágó-Laky Andrea ügyvezető igazgató A Ford Magyarország ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a márka belenyúlt a stratégiában, az elektromos autó mellett erősítik a hibrid vonalat, és cél, hogy az európai vevőknek, európai gyárakból szállítsanak. Beszélt a Renault márkával kötött szövetségről, melynek eredményeként 2028-tól jó árú elektromos személyautóval rukkolnak majd elő. Kővágó-Laky Andrea többször is említette a kínai gyártókat, hogy fel kell venni velük a versenyt a volumen szegmensben, a fantarthatóságot figyelembe véve. Hozzátette, a Ford tradicionális márka, régóta jelen van már Magyarországon és erre lehet építeni. – 1991-ben jelent meg a márka Magyarországon, először Székesfehérváron, majd Budapestre költöztek, aminek idén lesz pontosan 30 éve – mondta az ügyvezető igazgató, aki ugyancsak több mint három évtizede dolgozik Fordnál. Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója A Ford Pro üzletága 16. éve töretlenül piacvezető a haszongépjárművek szegmensében Magyarországon, 2025-ben mintegy 33%-os kimagasló piaci részesedéssel, 7914 új haszongépjármű értékesítéssel zárt. A Ford egyedülállóan, 4,9 százalékponttal növelte éves piaci részesedését, mindezt a nélkül is, hogy a márka népszerű egy- és kéttonnás haszongépjármű alapú személyszállító értékesítéseit ebbe a kategóriába sorolná. – Az üzletág így sikeresen realizálta korábbi komoly ambícióját: lényegében, hazánkban minden 3. eladott haszongépjármű Ford –hangsúlyozta Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója. A Ford Pro üzletág úttörő az elektrifikációban, célja pedig, hogy Európa-szerte produktív és fenntartható elektromos járműparkokhoz segítse vásárlóit. Ezt bizonyítja, hogy a hazai flotta piacon és az elektromos haszongépjárműveknél is 1. helyen végzett a Ford 2025-ben. A 2026-os év nemzetközi pick-upjának választott Ford Ranger, immáron PHEV hajtással is elérhető hazai készletről. (A tölthető hibridet nemrég teszteltük.) A Ranger 2025-ben dominálta a szegmenst, hazánkban minden második eladott pick-up Ford. Ezt idén sem akarják alább adni. – Nagyon berendeltünkk a kifutó dizelmotoros Rangerből, ez így egész évben elérhető lesz a 2.0 bi-turbó – mondta Bagyó Dávid.­ Sokan voltunk a sajtóreggelin A Ford Blue és Model E személygépjármű üzletágban jelentősen erősödött, tavaly 8397 új autó regisztrációval és 6.5% -os piaci részesedéssel Magyarországon, ezzel 23.6%-os éves volumen növekedést könyvelhetett el. A személyautók piacán a márkák rangsorában a Ford az 5., míg az elektromos személyautóknál 6. helyen zárt tavaly hazánkban. Ford megújult személyautó modellpalettáján belül 2025-ben a sokoldalú városi crossover Puma, a Kuga SUV modellek és a 8-9 fős személyszállító Tourneo Custom bizonyultak a legnépszerűbbek, melyek közül a megújult Kuga 2.5 literes öntöltős hibrid és plug-in hibrid motorral is kapható, ami gazdaságos fogyasztás mellett, kompromisszum-mentes teljesítményt nyújt. Károly Róbert üzletág igazgató – A tisztán elektromos személyautók piacán a márka 6.6%-os piaci részesedéssel megnégyszerezte értékesítési volumenét 2025-ben a megelőző évhez képest, 724 tisztán elektromos (BEV) modell értékesítéssel – hangsúlyozta Károly Róbert üzletág igazgató. Ez a megújult elektromos portfóliónak is köszönhető, a legnépszerűbb modellek a tavalyi regisztrációkat tekintve: az Explorer (262), a Capri (151), a májusban bemutatott Puma Gen-E (182), a Mustang Mach-E (50 ), az elektromos Tourneo Custom (71) és Courier (8 darab). A márka 2026-os terveiben a tisztán elektromos személyautó modellek megnövelt hatótávokkal jelennek meg, 2026 tavasszal érkezik a Puma Gen-E megnövelt hatótávú változata, mely modell idei kedvezményes induló ára 11,1 millió forinttól elérhető. Újdonságként a Ford széles körben elérhetővé teszi a BlueCruise kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiát, 2026 tavaszától lesz megrendelhető a vezetéstámogató csomaggal felszerelt új modelléves Puma, Puma Gen-E, Kuga és Ranger PHEV modellekhez – így valamennyi hazai Mustang Mach-E tulajdonos mellett az új vásárlók is élvezhetik a Ford kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiáját Európa-szerte a Blue Zone (autópálya) útszakaszokon. Lajtner Tamás kommunikációs és közönségkapcsolati vezető prezentál. Fotók: Zákány Gergely Az évindító sajtótájékoztató esemény alkalmával a PR és sajtókapcsolatok terület köszönetét nyilvánította a hazai autómédia vezető képviselőinek. – A Ford márka magyarországi láthatósága (share-of-voice mutató) 25 százalékkal nőtt éves szinten tavaly, ami vállalat sajtó- és médiapartnereivel közös érdem – hangsúlyozta Lajtner Tamás, a márka kommunikációs és közönségkapcsolati vezetője. A Ford Magyarország tavalyi évindító sajtótájékoztatójáról itt olvashat.  

Az F1-es autóbemutatók sorában kakukktojásként egy rendhagyó eseményre is sor került: magyar idő szerint kedd hajnalban az Aston Martin új motorpartnere, a Honda is bemutatkozott, mégpedig az új erőforrásának leleplezésével. Az eseményre Japánban, Tokióban került sor, és annak jelentőségét jelzi, hogy az Aston Martin elnöke, Lawerence Stroll mellett a Forma–1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali is megjelent rajta, hogy köszöntse a sorozatba teljes értékű motorgyártóként visszatérő Hondát. A bemutatón Mibe Tosihiro, a Honda Motor ügyvezető igazgatója lépett először színpadra, aki kiemelte, a versenyzés a márkájuk vérében van. „A Honda F1-ben való részvétele megtestesíti a vállalat alapítójának, Honda Szoicsirónak a szellemiségét, ami arra inspirálta a Honda mérnökeit, hogy legyenek a világ legjobbjai, és vállalják a legnehezebb kihívásokat. A Honda így viszonyul a nehéz kihívásokhoz” – fogalmazott az elnök, majd kiemelte, a 2026-os nagy szabályváltozások, a motor elektromos oldalának erősítése és a motorgyártók számára bevezetett költségvetési plafon együttesen hatékonyságot követel. Beszéde után előbb a Honda új F1-es erőforrásáról, majd egy zöldre festett 2026-os autómodellről hullt le a lepel. Utóbbin már a Honda új tervezésű „H” logója virított, amit a múlt héten mutattak be, és ami 2027-től kerül az utcai autóikra. „A Honda Racing Corporation (HRC), a Honda nemzetközi versenyrészlege kifejlesztette az RA626H-t, az új 2026-os F1-es erőforrást. A cél, hogy a világ legjobbjai legyünk, ezért a Honda továbbra is vállalja a kihívásokat, együtt az Aston Martin Aramco Formula One Teammel” – mondta Mibe. Hozzátette, az autóversenyzés világából nyert tapasztalatok közvetlenül hasznosíthatók lesznek az autógyártásban. „Ez lehetővé teszi, hogy a Honda autósportos aktivitása hasznára váljon az autógyártásnak.” A Honda elnöke a Forma–1 népszerűségét is a visszatérésük egyik okaként említette. Ezen a ponton lépett színpadra Stefano Domenicali, aki hangsúlyozta, mennyire fontos piaca a sorozatnak Japán, és milyen nagy népszerűségnek örvend az F1 a szigetországban, különösen a fiatalok körében. Az Aston Martin részéről Lawrence Stroll mondott beszédet, aki ezúttal is egyértelművé tette: számukra csakis a győzelem az elfogadható eredmény. „Az Aston Martin új gyárközpontja Silverstone-ban elkészült, és erősebbé teszi a szervezetünket, mint valaha. Az új szélcsatornánk meghatározó eszköznek bizonyul a fejlesztésben, emellett épül egy új adatközpontunk, hogy még erősebbé tegye a csapatunkat. A csapat a határokig elmegy, fáradhatatlanul dolgozik, miközben a jövő sikerei lebegnek a szeme előtt.” „Azzal, hogy az Aston Martin gyári együttműködésre lép a Hondával, a karosszériát és az erőforrást egységes csomagként fejlesztheti, és ez meghatározó feltétele a bajnoki győzelmeknek. Az Aston Martin angliai és a HRC szakurai gyárának együttműködése nagyon szorossá vált, és most mindannyiunknak sikeressé kell válnunk. A csapat versenyzői nagyon hisznek a Honda erőforrásában és a mérnökeikben. Andy Cowell új szerepköre a csapaton belül jelzi, hogy milyen szorosan együttműködünk. Andy szakértelme segít előrébb vinni a csapatot.” „A Hondával a csapat a győzelmet veszi célba, és egy új fejezetet akar írni a történetében. Izgalmas együtt bejárni ezt az utat, és hálásak vagyunk a támogatásotokért” – mondta Stroll. Fotók: Honda Az Aston Martin AMR26-os autója várhatóan a január 26-án rajtoló barcelonai teszten hajt először pályára a Honda RA626H motorral a borítása alatt. A csapat a hivatalos bemutatóját a bahreini első teszt előtt, február 9-én tartja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!