A Ducati 33 éves kiválósága 266 nap szünet után, a tavaly szeptemberben rendezett San Marinó-i GP-n aratott diadalát követően ünnepelhetett újra. A balatonfőkajári sprintfutamot szombaton megnyerő Márquez mögött honfitársa, a KTM-mel versenyző Pedro Acosta végzett másodikként a Magyar Nagydíjon, míg a dobogó alsó fokára Francesco Bagnaia, Márquez ducatis csapattársa állhatott fel. Az összetettben élen álló olasz Marco Bezzecchi (Aprilia) rögtön a start után, bukás miatt kiesett. Nem úszta meg a rajt utáni első kanyart baleset nélkül a mezőny, ráadásul rögtön négyen is elestek és feladni kényszerültek a viadalt. A hátrébbról érkező Jorge Martín, az Aprilia spanyol versenyzője alatt féktávon megingott a motor, az elcsúszó versenygép pedig telibe találta a kanyarodó Bezzecchit, aki ennek következtében letarolta Fabio Di Giannantoniót (Ducati) és Raul Fernandezt (Aprilia). Az élen közben a pole pozícióból indult Márquez maradt, mögötte Acosta száguldott másodikként, harmadiknak pedig - a rajt utáni eséseket is kihasználva - Bagnaia jött fel. A második körben aztán Acosta remek manőverrel lehagyta Márquezt, és tizedről tizedre előnyt kezdett kiépíteni magának. Bagnaia közben elszakadt egy kicsit az üldözőktől, és magabiztosan tartotta a dobogós pozíciót. Márquez aztán a 13. körben utolérte Acostát, egy körrel később pedig támadni is kezdte a KTM-est. A két spanyol motoros óriási csatát vívott egymással, előbb Márquez lehagyta Acostát, utóbbi viszont azonnal támadott, és visszavezette az éllovas pozíciót. Nagyjából fél körrel később Márquez újra nekiveselkedett egy akciónak, s bár a két motoros egymás mellett fordult a kanyarban, a kigyorsításnál a címvédő maradt elöl. A kilencszeres vb-győztes innentől a leintésig már nem hibázott, és a gyorsaságimotoros-vb történetének harmadik olyan versenyzője lett, aki minden kategóriát figyelembe véve eljutott a 100 nagydíjgyőzelemig. Erre korábban csak Giacomo Agostini (122) és Valentino Rossi (115) volt képes. "Természetesen nagyon boldog vagyok, hogy a visszatérésem után most újra győzni tudtam. Remélem, ez az utolsó alkalom, hogy egy ilyen sérülésből térek vissza, ugyanakkor még nem vagyok teljesen rendben, sokat kell még dolgoznom. Ezen a versenyen Pedro kemény ellenfél volt, teljes mértékben a határon motoroztunk, de egymást tisztelve, két körön keresztül küzdöttünk. Még nem vagyok százszázalékos állapotban, a következő futamokon ésszel kell motoroznom" - mondta Márquez a futam utáni sajtótájékoztatón. A vb következő fordulóját a csehországi Brnóban rendezik két hét múlva. Fotók: Marc Marquez/Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volkswagen belépő szintű elektromos modellje, az ID. Polo Trend 8 990 000 forintos indulóárral válik elérhetővé Magyarországon – teljessé téve az ikonikus Polo család árlépcsőjét. Erre a kivitelre egyelőre érdeklődést lehet regisztrálni a volkswagen.hu oldalon és a márkakereskedésekben, miközben a nagyobb akkumulátorral és gazdagabb felszereltséggel rendelkező ID. Polo változatok már most megrendelhetők. A kompakt elektromos modellek között szintén újdonság az ID.3 Neo, amely az előző ID.3 generációnál is kedvezőbb, 11 890 000 forintos indulóártól már szintén rendelhető Magyarországon. Az új modell modern technológiát, tágas utasteret és a mindennapi használat során kiemelkedő komfortot kínál versenyképes áron. Azok számára pedig, akiknek nagyobb térkínálatra és hosszabb hatótávra van szükségük, továbbra is elérhető az ID.4, az ID.5 és az ID.7 Start. Ez utóbbi, a Volkswagen elektromos modellcsaládjának zászlóshajója 600 kilométert meghaladó hatótávolságot kínál, miközben a kategória egyik legkedvezőbb ajánlatának számít 15 490 000 forintos indulóárával. Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója szerint „az ID. Polo megnyitja az utat azok számára, akik most csatlakoznak az elektromos mobilitáshoz, miközben az ID.3 Neo, az elektromos SUV modelljeink és az ID.7 Start is azt mutatja meg, hogy a Volkswagen minden szegmensben versenyképes, kiforrott megoldásokat kínál.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Peter Will, hajtásgyártásért felelős igazgatósági tag a V6 motorgyártó csapattal Az új Audi RS 5 egy több éve kialakított, telephelyeken átívelő fejlesztési struktúra eredménye. A neckarsulmi motorfejlesztés és a győri Audi Hungaria kéz a kézben dolgozik – a koncepciófázistól az előszérián át egészen a sorozatgyártás támogatásáig. „Az Audi Sport új Power-PHEV modellje világosan mutatja: csak világosan strukturált folyamatokkal és jól bejáratott munkamenetekkel válik lehetővé egy olyan nagy teljesítményű jármű fejlesztése, mint az RS 5 ebben a formában” – mondta Sascha Srebacic, a neckarsulmi Audi telephely motor-mechanikai vezetője. „Ez az együttműködés az összes fejlesztési fázison keresztül, az első ötlettől a sorozatgyártásig, az RS 5 sikerének egyik kulcstényezője” – tette hozzá Majer Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungáriánál. V6-os nagy teljesítményű benzinmotor: felelősség egyértelmű szereposztással Az Audi Hungaria 33 éves hajtáslánc-gyártási tapasztalattal rendelkezik Az új Audi RS 5 V6-os motorjának fejlesztése jól strukturált, bevált elvek mentén zajlik: a hajtásrendszer új fejlesztése és tesztelése a neckarsulmi motorfejlesztés felelősségi körébe tartozik. Az RS 5 új hajtáskoncepciójának központi eleme – egyben technológiai és stratégiai szempontból is jelentős lépés – a V6 biturbó motor és az elektromos hajtás kombinációja. Ez ötvözi az RS teljesítményét az elektrifikációval, és így válik az RS 5 az Audi Sport első plug-in hibrid hajtású RS modelljévé. Az előszéria sikeres lezárását követően a győri Audi Hungaria veszi át a motor szériatámogatását és a gyártást. Ez az egyértelmű szerepmegosztás hatékonyságot és megbízhatóságot teremt – alapja pedig a közös minőségszemlélet. Az új projektek során a felek a meglévő tapasztalatokra, bevált folyamatokra és a kölcsönös megértésre építenek. „Nem kell minden alkalommal újra egymásra hangolódnunk” – magyarázza Srebacic. „Évek közös tapasztalatára támaszkodunk. Ez biztonságot ad a projektekben és felgyorsítja a döntéshozatalt.” Átadás rendszerszinten – és személyes egyeztetésekkel Majer Zoltán Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungariánál Az együttműködés egyik kulcseleme az úgynevezett átadási workshopok rendszere a telephelyek között. Ezeken a projektcsapatok az aktuális motorfejlesztési projektek fontos mérföldköveinél találkoznak – felváltva Neckarsulmban és Győrben. Itt megvitatják a műszaki részleteket, tisztázzák a nyitott kérdéseket és véglegesítik a felelősségi körök átadását. „A hivatalos átadás jegyzőkönyvvel és aláírással minden résztvevő számára rendkívül fontos mérföldkő” – hangsúlyozza Majer. „Nemcsak a szériatámogatás kezdetét jelzi, hanem a minőség és a felelősség közös értelmezését is.” Nemzetközi perspektívák hozzáadott értéke A neckarsulmi és a győri együttműködés nemcsak műszaki szakértelmet egyesít, hanem eltérő szakmai és kulturális nézőpontokat is. „Ez a nemzetközi dimenzió rendkívül értékes” – mondja Sascha Srebacic. „Lehetővé teszi, hogy a műszaki kérdéseket többféle szemszögből vizsgáljuk és fejlesszük tovább, illetve erősíti a csapatot.” Majer Richárd is nagyra értékeli az együttműködést: „bármikor szívesen lennék ismét részese egy ilyen projektnek, hisz egy ilyen csapatmunka nemcsak a projektet, hanem a benne dolgozó embereket is formálja.” Bejáratott együttműködés a mindennapokban A papíron jól strukturált folyamatok a mindennapi munkában elsősorban bizalomra, gyors egyeztetésekre és bejáratott kapcsolatokra épülnek. Sok szakértő évek óta dolgozik együtt különböző projekteken. „Ha segítségre van szükség, pontosan tudjuk, kit kell felhívni” – írja le a mindennapokat Majer. Ez az egyértelműség biztonságot ad, és a fizikai távolság a gyakorlatban szinte észrevehetetlenné válik. Srebacic így fogalmaz: „a munkában gyakran fel sem merül, ki hol dolgozik. A döntő a tapasztalat, a megbízhatóság és a közös minőségszemlélet.” Amikor a technológia élménnyé válik A tapasztalat, a nemzetközi együttműködés és a teljesítmény iránti szenvedély együttese közvetlenül láthatóvá és érezhetővé válik az új Audi RS 5-ben. A hajtás teljesítménye, precizitása és karaktere a csapatok közös munkáját is tükrözi – a V6 biturbó és az elektromos hajtás együttműködésétől kezdve az új, továbbfejlesztett quattro hajtásig, a Dynamic Torque Control funkcióval. Ez az elektromechanikus nyomatékelosztás révén precízen osztja el az erőt a hátsó kerekek között, különösen pontos és dinamikus vezetési élményt biztosítva. Sascha Srebacic már személyesen is vezette az RS 5-öt: „egyszerűen mosolyt csal az arcodra. Ez az az érzés, amit nem lehet szavakkal leírni – ezt át kell élni.” Richard Majer számára a jármű több mint technológia: „büszkeséggel tölt el látni, mi jött létre, és mit vittünk közösen az utakra.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!