Április elsejétől a debreceni repülőtéren megvalósult az egyik legszélesebb egyfolyosós kabinnal rendelkező, 215 üléssel felszerelt Airbus A321neo repülőgép fogadása. Fotó: BMW A BMW vállalatcsoport legújabb termelőüzemében 2025-ben kezdődik meg a cég történetében mérföldkőnek számító, tisztán elektromos meghajtású Neue Klasse modellgeneráció gyártása. A termelés elindulásának közeledtével a BMW Group munkatársai Debrecen és a bajor főváros között rendszeresen utaznak: elsősorban üzleti célú látogatásokon, illetve képzéseken vesznek részt annak érdekében, hogy a forradalmi Neue Klasse modellgeneráció gyártása a lehető leggördülékenyebben kezdődhessen meg, így a vállalat számára is öröm a Lufthansa járat kapacitás bővítése emelte ki Liv Eske Herrström Pénzügyi, és ügyvezető igazgató. „A most megkötött hosszú távú megállapodással annak lehetőségét is megteremtjük, hogy a BMW innovátorai és mérnökei az e-mobilitás két kulcsfontosságú európai helyszínén hatékonyabban dolgozhassanak” – mondta el Johannes Walter, a Lufthansa Group Airlines hazai piacokért és globális B2B szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Büszkék vagyunk arra, hogy a BMW a már meglévő 90 perces menetrend szerinti járatunkat választotta, ahogy arra is, hogy további kapacitásokat tudtunk felajánlani a járaton. Ez a konstrukció minden fél számára hatékonyabb és eredményesebb. A debreceni útvonalon elérhetővé vált kapacitásnövekedés Kelet-Magyarország számára fontos fejlemény: a világszerte desztinációkat biztosító légitársaságunk további üzleti fejlődési lehetőségeket teremt" – tette hozzá. Papp László, Debrecen Megyei Jogú város polgármestere hozzátette, hogy a debreceni repülőtér a korábbiaknál nagyobb kapacitású repülőgépek fogadására számos infrastrukturális fejlesztéssel vált alkalmassá, amelyek a jövőben is folytatódnak majd. A megnövelt kapacitású, hétfőn és pénteken közlekedő Debrecen-München, illetve München-Debrecen menetrendszerinti járat minden utas számára elérhető. A Lufthansa – mely 2016 óta repül Debrecen és München között – heti további két járatot is fenntart a vármegye-székhely és a bajor főváros között.

Elgázolt egy embert az M2-es metró egyik szerelvénye Budapesten, a Blaha Lujza téri állomáson. A balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. A rajok a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett kiemelték a sínek közül és átadták a mentőknek az elgázolt embert.

„A járműipar jelenleg rendkívül nagy változáson megy keresztül, amely transzformációs folyamat vállalatunkra, az Audi Hungariára is nagy hatással van. Kiemelten fontos számunkra, hogy versenyképességünket konzekvens pénzügyi fegyelemmel és gazdaságosságunk folyamatos növelésével biztosítsuk. Achim Grewe, egy nagy tapasztalattal rendelkező pénzügyi szakértő, aki korábbi pozícióiban már bizonyította vezetői kompetenciáit. Biztos vagyok benne, hogy ezekben a kihívásokkal teli időkben jelentős mértékben fog hozzájárulni vállalatunk további sikereihez”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Dr. Patrick Heinecke és Achim Grewe A diplomás közgazdász mérnök végzettségű Achim Grewe gépipari szakirányon végzett a Darmstadti Műszaki Egyetemen és 1996 óta dolgozik az Audi Konszern kötelékében. Szakmai karrierje során számos vezetői pozíciót töltött be a kontrolling és pénzügy területén az Audi, Volkswagen és Bentley márkáknál, többek között Németországban, Brazíliában és Dél-Koreában. Az Audi Konszern nemzetközi társaságainak felügyelőbizottsági tagsági szerepkörében az Audi márkacsoport leányvállalataiért volt felelős. Új feladatkörében Achim Grewe 2024. július 1-jétől a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Dr. Patrick Heineckét váltja, aki 2020. július 1. óta tölti be ezt a pozíciót. „Dr. Patrick Heinecke az elmúlt négy évben nagy mértékben meghatározta az Audi Hungaria fejlődését. Vezetése alatt stabil pénzügyi teljesítményt ért el vállalatunk, egy új üzleti területet épített fel a kompetenciaalapú szolgáltatások számára és kezdeményezte az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft. megalapítását. Köszönöm Dr. Patrick Heineckének az évek során nyújtott nagyszerű teljesítményét és az Audi Hungaria jövőképessége iránti elkötelezett munkáját”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Mit köszönhet Győr dr. Patrick Heineckének? Dr. Patrick Heinecke Döntő érdemei vannak abban, hogy létrejött Győrben egy önálló leányvállalat, az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft., amely a pénzügy, IT és beszerzés területén kompetenciaalapú szolgáltatásokat kínál az egész Volkswagen Konszern számára. „Vállalatunk – a piacokon tapasztalható bizonytalanságok és a megnövekedett nyersanyagköltségek ellenére – legfőképpen egyszeri pozitív hatásoknak köszönhetően az előző évi eredménnyel hasonló szinten tudta zárni a tavalyi évet. Az Audi Hungaria továbbra is kiemelt szereplője a magyar gazdaságnak, hiszen az ország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és egyik legnagyobb exportőre. Az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft.-vel új szintre emeljük kompetenciaalapú szolgáltatási portfóliónkat és új üzleti modellünknek köszönhetően tovább erősítjük versenyképességünket”, mondta Dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compliance területekért felelős igazgatósági tagja az éves évértékelőn.

Golf IV (1997-2003) 75-241 lóerőig tartott a Golf IV teljesítményskálája, húszféle motorral gyártották a modellt A Volkswagen a harmadik generációval elkezdett irányt folytatta a negyedik generációs Golffal, amelyet 1997-ben mutattak be. Ez a modell a minőséget és a kifinomultságot helyezte előtérbe, és sokak szerint igényesebb belső térrel rendelkezett, mint a prémium testvér, az Audi A3-as. Nagyszerű tulajdonságai voltak a mezei változatoknak (kivéve a hátsó lábtér méretét), de a turbómotoros GTI dinamikailag némileg csalódást okozott. Golf GTI A négyes Golffal vezette be a Volkswagen-konszern a költségeket drasztikusan csökkentő platform-stratégiát, a Skoda Octavia, az Audi A3 és a Seat Leon is lényegében csak a külső héjában és a műszerfalában különbözött a Golftól. Szintén a négyes Golf nagy újdonsága volt az átlátszó búrás, divatos fényszórópár, a két háttérvilágítású műszerfal, valamint az is, hogy a lehető legkisebb hézagok választották el a külső karosszériaelemeket, ami a minőségérzetet javította. A belső minőség mindenkit levett a lábáról Különleges motorok is megjelentek a motorpalettán, például a 2,3 literes, 170 lóerős öthengeres benzines (VR5), az 1,6-os, 115 lóerős közvetlen befecskendezésű benzines (FSI), vagy a 2,8 literes, 204 lóerős, V6-os benzines. Az 1,9-es TDI-k kínálata 90-150 lóerőig tartott. A hathengeres csúcsmodell, a Golf R32 A Golf R32 – az első R-jelzésű modell – 2002-es bevezetése sokat javított a négyes Golf megítélésén, amelyet addig nem tartottak sportosnak. A továbbfejlesztett, immár 3,2 literes, 241 lóerős VR6-os motor a Haldex összkerékhajtással kombinálva szenzációs élményautót varázsolt a Golfból, és végre a külsőt és a futóművet is sportosabbá tették – ez hiányzott a Golf III VR6-osból. Fontos tudni, hogy a 2003-as Golf R32 volt a világ első, duplakuplungos váltóval (DSG) szerelt sorozatgyártású autója – ami eleinte csak a német piacon volt elérhető –, a gyári gyártású Audi TT nem sokkal utána kapta meg ugyanezt a hajtásláncot.   Golf V (2003-2008) Az ötödik Golf-nemzedékkel (2004) folytatódott, és minden korábbinál több új modellt eredményezett a Golf PQ35-ös padlólemezére épülő platform-stratégia a Volkswagen-konszernen belül. Végre a hátsó lábtérre sem lehetett panasz, mivel a tengelytávot 66 mm-rel (2578 mm-re) növelte a Volkswagen. Aki pedig még több helyet akart, annak a magas építésű egyterűt, a Golf Plust, és a hétszemélyes, szintén Golf-alapokra épített Tourant kínálta a Volkswagen. Golf Plus Az ötös Golf a sikeres Ford Focus által ihletett független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően végre visszakapta azt a dinamizmust, amit az előző két Golf-nemzedékből hiányoltak az emberek. Ez az ügyes futómű és a merev karosszéria, a villámgyorsan kapcsoló DSG-váltó és az nyomatékos, 200 lóerős kétliteres turbómotor végül az egyik legjobb Golf GTI-t eredményezte. Az utolsó hathengeres Golf volt a 250 lóerős R32 Visszatért az R32 is (immár 250 lóerővel), de az előző generációs modellhez képest kissé puhább jellege miatt nehéz volt igazolnia a GTI-vel szembeni jelentős felárát. Új változat volt a 170 lóerős Golf GT, amelynek 1,4-es motorja egyszerre volt kompresszoros és a turbófeltöltésű. Papíron ígéretesnek tűnt a nagy fajlagos teljesítményű négyhengeres, amely a turbólyuk eliminálását ígérte, de a gyakorlatban nehezen vezethetőnek és megbízhatatlannak bizonyult.   Golf VI (2008-2012) Inkább erős acelift, mint új konstrukció A 2008-ban érkező hatos Golf gyakorlatilag egy jelentős ráncfelvarrás eredménye volt, amely az elődből ismert PQ35-ös platform merevített változatát használta, további finomításokkal és fejlettebb fedélzeti technológiával, igényesebb anyagokból épített belsővel. Mindössze öt évig gyártották, 2013-ig. A leggyorsabb változatban a nehéz és szomjas 3,2 literes VR6-os motor helyett a GTI kétliteres turbós négyhengeresének (EA888) továbbfejlesztett változata kapott helyet 270 lóerővel, emiatt a lökettérfogatra utaló „32” nevet is elhagyták, így a csúcsmodellből egyszerűen Golf R lett. Golf R négy hengerrel és 270 lóerővel A sima GTI 210 lóerős, a GTI 35. Edition 235 lóerős volt, a GTD-ben pedig 170 lóerős adott le a kétliteres, közös nyomócsöves CR TDI motor. A hatos Golfból készült utoljára kabrió, a vászontetős verzió a 2011-es Genfi Autószalonon mutatkozott be menet közben is mozgatható tetőszerkezettel.   Golf VII (2012-2020) 2012 novemberében érkezett a hetedik nemzedék, amely vitathatatlanul a Golf-sorozat csúcsát jelentette. Ez volt az első modell (és a vele egyszerre érkezett Audi A3), amely a ma már mindenütt elterjedt MQB platformra épült, aminek köszönhetően új mércét állított fel az ergonómia és az építési minőség terén, és ugyanolyan jól vezethető is maradt, mint az előző két generáció. Alltrack néven terepkombi is készült a hetes Golfból Nem volt olyan összehasonlító teszt, amit ne nyert volna meg a számtalan modellváltozatban létező hetes Golf. Japánban az Év autójának választották meg 2013-ban, első európai autóként kapta meg a rangos elismerést. Fontos újdonság volt a tisztán elektromos (e-Golf), és a plug-in hibrid Golf (GTE) megjelenése. A sportos vonalat a 220/230/245 lóerős GTI mellett a 300/310 lóerős, összkerék-meghajtású R, valamint a lecsupaszított, 265 lóerős GTI Clubsport, a 310 lóerős GTI Clubsport S, valamint a 290 lóerős GTI TCR változat alkotta. Tisztán elektromos hajtással is meg lehetett venni Az előző generációhoz képest a hetes Golf tágasabb utastérrel rendelkezett, nagyobb vállteret biztosított az első és hátsó utasok számára, emellett nagyobb hátsó lábteret és nagyobb csomagtartót is. 20 mm-rel volt szélesebb, mint a hatos Golf, és 59 mm-rel volt hosszabb a tengelytávja. „A világ legjobb kompakt ferdehátúja még jobb lett” – írták róla a tesztelők szerte a világon. És úgy tűnik, ebben a közönség is egyetértett, hiszen a hetes Golfból összesen több mint hatmillió példány készült - ezzel a kettes óta ez lett a legkelendőbb Golf-generáció.   Golf VIII (2020-) Ezt az elsöprő sikert a nyolcadik generáció sajnos nehezen tudta reprodukálni. A 2019 novemberében bemutatott, MQB Evo platformra épülő modell a Volkswagen digitális forradalmának elindítója volt. Sorozatos szoftverhibák és a globális járvány miatt azonban lassan indult be az értékesítése, a sokat kritizált hibákat – amelyek elsősorban a fedélzeti infotainment-rendszert és az ergonómiát érintették – 2024 elején egy alapos ráncfelvarrással próbálta kijavítani a Volkswagen. Újgenerációs fedélzeti rendszer, fizikai gombokkal rendelkező multifunkciós kormány, nagyobb hatótávú plug-in hibrid jellemzi a 8.5-ösnek hívott frissített változatot. Ami a jövőt illeti, a 2028-ban érkező kilences Golf lesz az első kizárólag elektromos hajtású generáció. Ahogy a hetedik bevezette az MQB architektúrát, a kilencedik Golf lesz az első VW, amely a fejlett SSP platformra épül majd. Az SSP kiemelt tulajdonságai közé tartozik a 800 V-os elektromos architektúra és a 300 kW feletti töltési sebesség. Wolfsburgban, a Volkswagen központi gyárban a mai napig több mint 20 millió példányt gyártottak a nyolc Golf-generációból, ezenfelül még további 17 milliót készítettek más német, belga, brazil, kínai, maláj, mexikói, szlovákiai és dél-afrikai gyárakban. Ez azt jelenti, hogy az elmúlt fél évszázadban ötpercenként hét új Golfot gyártott és adott el a Volkswagen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!