Lexie és az új Ford Explorer egy legendás Fordokból álló konvoj élén hajtott át a nizzai célvonalon, olyan – jelenleg is kapható – modellek társaságában, amelyek megtestesítik a vállalat előremutató terveit és jövőbeli célkitűzéseit. A Ford szenvedéllyel és érzelmekkel gazdagítja az elektromos autók piacát Európában, ahol éppen elég unalmas autó és SUV van már. Az új Explorer hűen tükrözi a Ford különleges karakterét, ahogy minden egyes autónk ebben a fantasztikus konvojban,” vélekedett Jim Farley, a Ford vezérigazgatója, aki maga is részt vett az ünnepi eseményen. “Büszkén mutatjuk be új elektromos személyautónkat, amelyet kifejezetten az európai utakra és az itteni vásárlók számára terveztünk, és amelyről most bebizonyosodott, hogy a világon bárhová képes elvinni utasait.” Hat kontinensen átívelő, 27 országot érintő hihetetlen utazása során az Explorer több mint 30.000 kilométert tett meg, méghozzá tisztán elektromos hajtással. Mindeközben megküzdött áramszünetekkel Afrikában, a töltőhálózat hiányával a chilei Atacama sivatagban, az úttalan utakkal, a hegyi hágókkal és a kemény fagyokkal, hogy bebizonyítsa, mire képes egy elektromos autó. “Lexie utazása valódi teszt volt az új Ford Explorer számára, hiszen az autó nemcsak sokféle időjárási- és útviszonnyal, hanem szinte minden, a töltéssel kapcsolatos helyzettel is szembesült,” nyilatkozta Martin Sander, a Ford Model e Europe vezérigazgatója. Ez az út igazán megtestesítette vállalatunk “can do” (meg tudjuk csinálni) szellemiségét, remek alkalmat nyújtva arra, hogy ne csak magunkat és az autónkat, hanem a világ elektromos autótöltő infrastruktúráját is próbára tegyük. Azzal, hogy az autó ma célba ért, bebizonyítottuk, mi mindent megtehetnek majd az emberek az új, elektromos Ford Explorerrel, és örömmel tölt el minket, hogy vásárlóink ezt hamarosan maguk is megtapasztalhatják.” Az utazás során Lexie maximálisan kihasználta az autó egyedi funkcióit: az 1,5 literes palackok tárolására is alkalmas MegaConsole központi tárolót, a fűthető és masszázsfunkciót is kínáló vezetőülést, akárcsak a mozgatható érintőképernyős SYNC Move fedélzeti kommunikációs és szórakoztató rendszert – vagyis azokat a megoldásokat, amelyek sok egyéb mellett alapfelszerelésnek számítanak mind az Explorer, mind a Explorer Premium szériákon. „Lenyűgöző kaland volt, ahol hihetetlen emberekkel találkoztam a világ minden szegletéből, és a volán mögött ülve megismerhettem 27 gyönyörű országot. De ez az út rengeteg különleges kihívást is jelentett,” mondta el Lexie, aki már korábban is rekordot állított fel azzal, hogy a legfiatalabb utazóként bejárta a világ összes országát. „Hatalmas megtiszteltetés, hogy a Ford hitt bennem, és engem kért fel a világ körüli útra az elektromos Explorerrel, amely az elmúlt hat hónapban szinte otthonommá vált. Meg akartam dönteni az elektromos autózás eddig lehetségesnek hitt határait, és büszkén mondhatom, hogy sikerült!” A vadonatúj, elektromos hajtású Explorer a Ford első elektromos személyautója, amelyet Európában fejlesztettek és gyártanak, ötvözve a német mérnöki tudást, az amerikai stílust és azt a lenyűgöző hajtásláncot, amely nulla helyi károsanyag-kibocsátással mozgatja az autót, és akár 602 kilométeres kombinált hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel. Az Explorerhez kétféle hajtáslánc választható: az egyik az egymotoros, hátsókerékhajtású (RWD), a másik pedig a kétmotoros, összkerékhajtású (AWD) kivitel. Mindkettőbe ugyanazt a megnövelt kapacitású lítiumion-nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátort szerelik, amely a különféle európai éghajlatokon (Skandináviától a Földközi-tenger vidékéig) mindenütt kiváló energiasűrűséget és teljesítményt biztosít. Az egymotoros, hátsókerékhajtású változat 4 később normál kapacitású NMC akkumulátorral is kapható lesz. Az összkerékhajtású modell akkumulátora körülbelül 26 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra egy 185 kW-os egyenáramú gyorstöltővel. Az Explorer vezetői a FordPass mobilalkalmazás vagy az innovatív Plug & Charge (csatlakoztasd és töltsd) technológia használatával intézhetik majd egyszerűen a feltöltést és a fizetést. De nem csak a feltöltés gyors és egyszerű, hiszen az Explorer jobban gyorsul, mint a Ford Focus ST: 340 lóerős teljesítményével az összkerékhajtású modell 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ráadásul az Explorer AWD tulajdonosai akár 1200 kilogrammos utánfutót 8 is vontathatnak. Mindehhez az elektromos hajtás sima, zökkenőmentes teljesítményleadása párosul, amit még élvezetesebbé varázsol az autó luxusszínvonalú alapfelszereltsége. Az Explorer tulajdonosai a 17 literes MegaConsole tárolóval és a biztonságosan zárható My Private Locker titkos rekesszel együtt összesen 470 liter csomagtér-kapacitással számolhatnak. Emellett minden Explorerhez alapáron jár a SYNC Move 2 csatlakoztatott kommunikációs és információs rendszer, amelynek 14,6 colos érintőképernyője több mint 30 fokos íven állítható felfelé és lefelé. Ugyancsak szériafelszereltség a kormánykerék és az első ülések fűtése, a vezetőülés masszázsfunkciója és a vezeték nélküli telefontöltés. A legmodernebb dizájnnal megformált kabinban az utasok integrált fejtámlájú sportülésekben élvezhetik a stílusos hangprojektorból áradó zenét, amit a vezeték nélküli Android Auto vagy Apple CarPlay rendszereken át csatlakoztatott eszközeikről játszanak le. Az Explorer Premium modellváltozat felszereltségét ezen felül 10 hangszórós B&O hangrendszer egészíti ki, valamint olyan belső világításrendszer, amely még a Lexie utazásával vetekedő kalandtúrákon is inspiráló hangulatot teremt az utastérben. És ha már szóba került a világítás: a magasabb felszereltségű változat fényszóróiban az automatikus magasságszabályozású LED fényszórók helyett Dinamikus Mátrix LED technológia működik, vakításmentes távfénnyel. Hogy a vásárlás folyamata a lehető legegyszerűbb legyen, a Ford az Explorer minden vevőjének luxusszínvonalú felszereltséget és ehhez illő, kimagasló értéket kínál, így a választható extrák listáján már csupán a több mint 1 négyzetméteres panoráma üvegtető és a Vezetőtámogató csomag 13 szerepel. Ebben olyan tételek találhatók, mint a kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó (amivel az autós akkor is hozzáfér a 450 literes poggyásztérhez, 9 ha mindkét keze tele van táskákkal vagy kisgyerekekkel), vagy a head-up kijelző, a 360 fokos kamera 13 és az új Sávváltó Asszisztens. Ezek a rendszerek már csak ráadásnak számítanak a több mint 15 alapáras vezetéstámogató technológia mellett, amelyek sorában megtalálható a Stop & Go funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó rendszer, 13,14 vagy az Ajtónyitás Figyelmeztetés, ami segít megelőzni, hogy az utasok rányissák az ajtót egy hátulról közelítő kerékpárosra. A 2 milliárd dolláros beruházással kialakított Ford Kölni EV Központban gyártott új, elektromos hajtású Explorer alapára 15 900 000 Ft a normál kapacitású akkumulátorral,15 és 18 200 000 Ft a megnövelt kapacitású akkumulátorral. A vásárlók részletesen tájékozódhatnak a ford.hu hivatalos weboldalon és márkakereskedésekben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Salgótarjáni Rendőrkapitányság munkatársai március 24-én, vasárnap 14 óra 32 perckor mérték be azt a sofőrt, aki autójával a vármegyeszékhelyen, a Kővár úton lépte túl a megengedett 50 km/h sebességet és 96 km/h sebességgel közlekedett. Az elkövetett szabályszegés miatt a sofőrrel szemben a rendőrök eljárást indítottak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Volánbusz A vállalat közleménye szerint az egyik legértékesebb magyar oldtimer járművel, az egykori MÁVAUT Ikarus 556 retró buszával a pécsi Nagypénteki Oldtimer Kiállítás és Börze keretében találkozhatnak az érdeklődők. Az Oldtimer Club Pécs hagyományos veteránjármű rendezvényének attrakciójaként a "Bikarusz" reggel hét és délután két óra között óránként indul a pécsi Expo Centertől, egy-egy 20-25 perces nosztalgiaútra, amelyre jegyeket a helyszínen lehet majd vásárolni. Az 1969 és 1976 között Pécsett szolgálatot teljesítő emeletes autóbuszt a Volánbusz szakemberei a társaság értékmentési programjának részeként másfél év alatt, 15 ezer munkaóra ráfordításával újították fel, és a 2022. április 30-i retrónapon mutatták be Hatvanban. A kívül-belül újjászületett nosztalgiabusz első alkalommal még abban az évben visszatért a baranyai vármegyeszékhelyre - írták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fogy az időm és még mindig nem volt igazi Mustang a kezeim között.  Hogy néz ki? Baromira tetszik, sőt, egyre jobban tetszik a villany Mustang, főleg ebben a kékben vonzó. Látványos, magasztos, kihívó - formatervében újra felfedezzük az autó és az autózás legősibb vonásait. Izmos, férfias és szexi. Méretei is tetszettek, jól elfértem benne többedmagammal is, a biciklit benyelte, bútorokat lehet vele szállítani. A hátsó ülésen különösen meglepő a lábtér mérete. Fejünknek is bőséges hely marad. A panorámatető rengeteg fényt enged át, összességében sokkal szellősebb az autó, mint azt a Mach-E külseje alapján várnánk. Családi és üzleti felhasználásra egyaránt alkalmas, bár az ára miatt inkább céges autóként van létjogosultsága. A Ford Mustang Mach-E hossza 4713 milliméter, szélessége 1881 milliméter, magassága 1624 milliméter, tengelytávolsága pedig 2984 milliméter. Minden oldalról vonzó a tekintetnek, a markáns orra, a lágy oldalvonalai (alaktényezője 0,285) és az agresszív feneke kitűnik minden környezetben. A piros féknyergek sokat sejtetnek, a fekete kárpit és a kormány vörös cérnás varrása pedig jó ízlésről árulkodik. A Mustang logó elöl és hátul is uralkodó, az utastérben sem találunk Ford feliratot. Az utastér visszafogottan elegáns, az anyagok minőségére nem lehet panasz, a középkonzolt eltakaró, álló formátumú kijelző képátlója 15,5 hüvelyk. A funkcióival hamar meg lehet barátkozni, a hangerő tekerő gyűrűje a legszebb rajta. A klíma és az ülésfűtés innen vezérelhető, a nyomkodási tartomány azonban túl mélyen van, kezelése vezetés közben veszélyes helyzetet is teremthet. De nem akkor, ha a teljes kijelző kifagy, azaz csak a semmi nagy feketeségét nézzük. Se zene, se fűtés, se navigáció, se semmi. Szerencsére a kocsi még ment és szerencsére egy óra némaság, továbbá két leállítás után megszólalt és úgy működött, mintha mi sem történt volna. Az Apple CarPlay persze azóta is rakoncátlankodott, de melyik kocsiban nem? Sőt, az elfeketedő képernyő sem Ford-specifikus, tapasztaltam ilyent Opelben, Skodában, Mazdában, Volkswagenben, Citroënben, Fiatban is. A rendszer amúgy gyorsan reagál és kezelése megtanulható. A keskeny, vízszintes digitális sebességmérő a tipikus Mustang kormánykerék mögött mutatja a hatótávot (410 kilométernél többet nem írt ki, de amúgy 420-440 kilométert simán be lehet vállalni vele országúton klíma/fűtés nélkül), a sebességet és egyéb információkat. A világítás (az automatikus távfény jól működik), az elektromos ablakemelők és a rögzítőfék továbbra is kapcsolókkal működtethetők, a haladás iránya pedig egy forgatógomb segítségével választható ki. A Mach-E-ben a kormány és az ülés jól személyre szabható, a helykínálat hátul rendben van, a csomagtartó pedig elég nagy egy család számára. A Ford megoldotta, hogy a kábelek az első csomagtartóban elférjenek (a mosható üreg 88 literes), így azok nem vesznek el helyet a klasszikus csomagtérből, amely alapesetben 402 literes (az ADAC mérése alapján csak 360 literes), de támladöntéssel sík, 1420 literes rakteret kapunk. Lehajtott ülésekkel simán befért a hegyi kerékpárom, de amikor a lapra szerelt bútorokat kellett szállítani, akkor sem vallott szégyent. Vontatásban nem erős, csupán 750 kilogrammnyi vontatmányt csatolhatunk hozzá. Hogy megy? Háromféle üzemmód közül választhatunk. Tudtam, de elfelejtettem, csodálkoztam is, hogy milyen fickós a kocsi és milyen mohón falja az elektronokat (untamed, azaz zabolátlan módban kezdtem az ismerkedést). A nyugodtabb üzemmód (whisperer, azaz suttogó módban találtam meg a békét) felfedezése enyhítette a környezeti károkat, így a közel 600 kilométeres tesztet 14 kWh/100 kilométeres fogyasztással zártam. A korábbi tesztemben 20 kilowattóra volt az átlagfogyasztás, az autó hosszú távú memóriájában is ennyit olvastam. Hozzá is teszem rögtön, hogy autópályán nem közlekedtem (kivéve a budai és pesti bevezetőket) és a klímát se nagyon használtam. Két villanymotorjának összesített legnagyobb teljesítménye 351 lóerő (legnagyobb forgatónyomatéka 580 Nm), a hajtásban hetven százalék súlyt kapott a hátsó tengely, de ez vezetés közben nem érezhető. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,8 másodperc alatt ugrik, de autópályán sem jön zavarba, ha netán 180 kilométer/órára kell gyorsítani. Az a végsebessége. Kanyarokban jól jött a határozott tapadás, a 2,2 tonnás test amúgy is eléggé ragaszkodik az úthoz. Hasmagassága szerény 145 milliméter, így szabadidő-járműnek csak annyira alkalmas, mint egy Ford Focus kombi. A Mexikóban összeszerelt Mach-E Lengyelországban készült lítiumion akkumulátorának kapacitása bruttó 98 kWh (a nettója 88 kWh), villámtöltésre nem volt szükségem (papíron 150 kilowattal is lehet táplálni – ezt én nem próbáltam, de a német ADAC 158 kilowattos töltést is mért), az elektronok jó részét otthoni csatlakozóról töltöttem bele. Váltakozó áramú töltőpontról, három fázison, legfeljebb 11 kilowattal tölthető az akkumulátor. Milyen vezetni? A kormány átlagos visszajelzést ad az útról (a sportos üzemmódban kicsit jobb a helyzet, abban kisebb a rásegítés mértéke), de méretei ellenére fordulékony a Mach-E. A futómű (elöl MacPherson, hátul többlengőkaros) azonban nem támogatja a sportos autózást, ha az útburkolat mostohára vált. Feszes, mondhatni kemény a felfüggesztés. Tükörsima úton más a helyzet (Magyarországon alig van ilyen), ott öröm minden gyorsan megtett perc, szinte ficánkol a vadló, de ahogy megérkezünk a kátyús valóságba, összeakadnak a lábai, mint egy rakoncátlan csikónak. A fék és a gázpedál kezelése kifejezetten sok empátiát kíván meg, tanulni kell a villany Mustang vezetését. Idővel elkerülhetjük a hirtelen megugrást és a hirtelen megtorpanást, nagyon érzékeny a lábtechnikára. Lehet egypedálos módban is vezetni, de én jobban szeretem, ha fut a kicsike, zabla nélkül. A fék átlagos, hirtelen fékezésnél nagyobbat harap a vártnál. A gumiméret 225/55 R19, a tesztautón Bridgestone gumik feszültek. Mennyibe kerül? Jelenleg három változatban kapható a Ford Mustang Mach-E, a tesztben szereplő összkerekes, kétmotoros változat alapára listaáron 33,3 millió forint, ami nagyon eltúlzott a piaci lehetőségeket tekintve. Nem véletlen, hogy a szalonban kiállított példányra 9,09 millió forint árkedvezményt adnak és a konfigurátorban is alapból 6 milliót levonnak, de még akkor is 27,4 milliót ki kellene fizetni. Alapfelszereltsége igen gazdag, a Premium szinten fényezésen kívül egyetlen extra választható, a a fix panorámatető 400 ezer forintért. A B&O hifi jól szól, de azért ne várjuk el tőle a Bang&Olufsen minőséget, a tízhangszórós rendszer az átlagnál ugyanakkor minőségibb. Az elektromos Mustang hangszigetelése nem tökéletes, zene nélkül elég fárasztó benne az utazás. Szerencsére alapáron jár, ahogy az ülés- és kormányfűtés, a memóriás első ülés, a vezeték nélküli mobiltöltés, az adaptív LED-fényszórók, a tolatókamera, az összes fontos vezetősegéd, vagy a vezeték nélküli is (többnyire) működő Apple CarPlay. Kép és szöveg: Biró Csongor