Látványos program keretében debütált az Audi e-tron Kaliforniában, San Franciscóban. Eredetileg Brüsszelben tartották volna a világpremiert, ám Peter Kössler, az Audi AG termelésért felelős igazgatósági tagja éppen Győrben, az e-motorgyártás megindításakor jelentette be, hogy Brüsszel helyett San Francisco lett az új helyszín. Az ok egyszerű és kézenfekvő: az Audi e-tron legfőbb piaca az USA lehet, ezen belül is a napfényes Kalifornia. Az e-tron a színpadon. San Francisco napok óta az Audi e-tron lázában ég. Taxikon, házfalakon óriási hirdetések harangozták be a világpremiert. Az autót persze, mint egy szép hölgyet, a bemutatóig diszkrét lepel borította, csak sejteni lehetett az alatta rejlő formákat. A lepel azonban lehullt, a világból közel 600 újságíró, köztük az autoszektor.hu munkatársa lehetett jelen a premieren. Az e-tron sportos, családi és szabadidős célokra egyaránt alkalmas. Legalábbis ott, ahol a keresetek nyugat-európai színvonalúak. Az autó induló ára ugyanis Németországban 79.900 euró – tudtuk meg San Franciscóban. Az első kiszállításokra 2018 végén kerül sor, azok az ügyfelek azonban, akik már lefoglalták a saját autójukat, ez 2600 kocsit jelent, feltehetőleg karácsony előtt átvehetik az e-tront. Formás hátsó Az autó lenyűgöző látványt nyújt, mindent tud, amit egy csúcs minőségű Audinak tudnia kell. A legfontosabb persze e-autó lévén a hatótávolság. A WLTP szerint egy feltöltéssel több, mint 400 kilométert képes megtenni, ami a mai e-utók között messze csúcsnak számít. Gyorstöltővel fél órás „tankolási időt” ígér a konszern, ez ugyancsak versenyképessé teheti a világpiacon. Magyar szívek örömére az autót az Audi Hungaria győri gyárában készült két darab e-motor hajtja. Nulláról százra 5,7  másodperc alatt gyorsul fel a kocsi, végsebességét pedig 200 km/órában maximálták. A két elektromos motor 300 kW rendszerteljesítményre képes, 664 Nm nyomatékkal.   Az egész műszerfal a vezető felé fordul a két nagy MMI touch kijelzővel.  Az Audi e-tron hatalmas méreteivel is feltűnést kelt. Hossza kis híján öt méter, egészen pontosan 4901 mm, szélessége 1935 mm, magassága pedig 1616 milliméter. Helykínálata és kényelme megfelel a márka tipikus felsőkategóriás modelljének. A kocsi bőséges helyet kínál öt személynek és csomagjaiknak. A csomagtér 660 liter, ami az e-tront hosszú utazásokra is alkalmassá teszi. Az Audi több töltési koncepciót is kínál első sorozatgyártású elektromos modelljére. A gyorstöltő oszlopoknál akár 150 kW egyenárammal is tölthető. Ez gyakorlatilag harminc perces töltési időnek felel meg. Otthon, saját garázsban is tölthető az autó. Az alapfelszereltség részét képezi a mobil töltőrendszer, amely 230 voltos háztartási dugaszolóaljzaton és 400 voltos három fázisú aljzaton egyaránt használható. Az Audi első sorozatgyártású elektromos modelljére több töltési koncepciót is kínál.  Az elektromos szabadidő autó két különböző módon képes energia visszanyerésre. Ha vezető leveszi a lábát a gázpedálról, tolóüzemi rekupációval, ha pedig a fékpedálra lép, fékezéses rekupációval. Az elektromotorok mindkét esetben generátorként működve alakítják át az Audi e-tron mozgási energiáját elektromos energiává. Az e-tron nyolcszög alakú, függőleges sávokkal tagolt single frame hűtőrácsot visel. Ennek felülete nagyrészt zárt és világos platinaszürke színű – erről ismerhető fel a teljesen elektromos hajtású modell. A Matrix LED fényszórók első szegélyén négy vizszintes sáv rajzolja ki az e-tron nappali menetfényének jellegzetes sziluettjét. Ezt az elemet első ízben integrálták közvetlenül a fényszóróba. A külső forma mellett lenyűgöző az autó utastere is. Az egész műszerfal a vezető felé fordul a két nagy MMI touch kijelzővel. Alaptartozék a virtual cockpit, a vezető két nézet közül választhat. Német piacon – kérdés: máshol is? – az e-tron alaptartozéka az MMI Navigation plus csúcsminőségű médiaközpont, valamint az LTE Advenced és a WIFI elérési pont. Az Audi e-tron számos vezetéstámogató rendszert kínál, köztük az alapfelszereltség részét képező hatékonyság asszisztens, amely a sofőrt segíti a gazdaságos vezetésben. A rendszer szenzorok, kameraképek, navigációs adatok segítségével ismeri fel a forgalmi környezetet és az út nyomvonalát. Az adaptív vezetéstámogató rendszerrel együttműködve a hatékonyság asszisztens előre látó módon lassítja és gyorsítja az autót. A világpremier helyszíne balra. Jobbra a hajó, amellyel a nemzetközi média képviselőit a helyszínre szállították. Az Audi ezúttal is magasra tette a mércét. Nem csak autóban, a rendezvény megszervezésében is. A márka első modelljeként az Audi e-tron 2019 közepétől lehetővé teszi egyes funkciók pótlólagos online aktiválását. Így például a LED fényszórók intelligens távvezérlésű Matrix LED fényszórókká fejleszthetők, vagy helyet kaphatnak a fedélzeten a vezetéstámogató rendszerek, az infotainment extrái, a DAB+ digitális rádió és az Audi smartphone interfész. Az Audi e-tront csak Brüsszelben gyártják, kizárólag Győrben készült elektromotorokkal. A gyártás darabszámáról érthetően csak annyit mondtak az Audi vezetői: a piaci igények függvényében gördülnek le az e-tronok a brüsszeli szerelőszalagról. Győri szakember San Franciscóban Sárvári Péter Ott volt a kaliforniai bemutatón Sárvári Péter, az Audi Hungaria e-motorgyártásának egyik felelős projektvezetője, aki kérdésünkre válaszolva elmondta, a győri Audiban naponta négyszáz e-motort gyártanak, amelyet vasúton juttatnak el Brüsszelbe. A győri Audi az e-tronhoz váltóval és teljesítményelektronikával szerelt elektromos hajtást szállít. Míg az e-motor teljes egészében Győrben készül, a váltót és a teljesítményelektronikát külső beszállítótól szerzi be a vállalat. San Franciscóban arról is faggattuk a győri szakembert: vajon miért maximalizálták 200 km/h sebességben az Audi új modelljét? – Vevői igények alapján úgy állítottuk be az e-motor teljesítményét, hogy a gyorsulás és a hatótávolság optimális legyen – kaptuk a választ. Ha lassabban gyorsul az autó, növekszik a végsebesség, ha gyorsabban, akkor csökken. Az Audi számára továbbá fontos projektcél volt, hogy a kitűzött maximális végsebességet tartósan élvezhessék a vásárlók. Sárvári Péter elmondta, hogy a gyártás elindításával Győr lett az elektromotor gyártás központja az Audi konszernben. Az Audi e-tron világpremierjéről Koloszár Tamás tudósított San Franciscóból.

Kovács Tibor, a SINBON Hungary Kft. ügyvezető igazgatója az MTI-nek elmondta, az új 3500 négyzetméteres gyártócsarnok átadása után három éven belül egy további, kétezer négyzetméteres csarnokot szeretnének építeni, egymilliárd forintos ráfordítással. Az üzemben jelenleg 200 ember dolgozik, a létszámot az első ütemben 150 munkatárssal bővítik. A SINBON három éve szerzett többségi részesdést a távközlési kábeleket gyártó, tatabányai Elcotronic társaságban, majd a portfoliót az orvosi műszerekben, a szélerőműveknél és az elektromos autóknál használt kábelekkel bővítették. A tajvani vállalatnak ez az első európai termelőüzeme, legfontosabb célországai: Anglia, Németország és Svájc - ismertette az ügyvezető. Joseph Wang, a vállalatcsoport elnöke a gyáravatón felidézte, hogy 30 évvel ezelőtt 10 emberrel indult a SINBON, mára több mint 5000 munkavállalót foglalkoztatnak világszerte. Az egészségügy, az autó- és repülőgépipar, a megújuló energia, ipari és kommunikációs területeken gyártanak adatátviteli kábeleket. Magyarország mellett jelen vannak Tajvanon, Kínában, az Egyesült Államokban, Japánban, Németországban és az Egyesült Királyságban. A magyarországi gyár árbevétele a 2015-ös 1,1 milliárd forintról 2018-ban várhatóan eléri a 3,8 milliárd forintot. A hosszú távú tervek között szerepel az árbevétel 16 milliárd forintra való növelése, ezzel a magyarországi gyár a SINBON csoport 139 milliárd forintos árbevételének hozzávetőlegesen 10 százalékát biztosítaná.

Az iNEXT-projekt arra a legfőbb kérdésre adja meg a választ, amely a BMW Group mindennapi tevékenységét is nagymértékben meghatározza: Hogyan fogunk közlekedni a jövőben? Ez a program 2007-ben, az elektromos meghajtás széleskörű kísérleteire és tesztelésére létrehozott „project i” keretében öltött testet, majd 2013-ra a BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakttal sorozatgyártásban kínált valósággá érett. A modell, amelyet ma BMW iNEXT néven ismerünk, 2021-ben érkezik meg az utakra. A nagymértékben automatizált, károsanyag-kibocsátástól mentes és tökéletesen hálózatba kapcsolt technológiai megoldásokat a BMW Group most először integrálja egyetlen tanulmányba, válasszal szolgálva arra a kérdésre, hogy miként nézhet ki egy olyan gépkocsi, amelynek ugyan nincs szüksége sofőrre, de igény szerint vezethető. A BMW iNEXT sorozatgyártásban kínált változata a BMW új technológiai zászlóshajójaként ünnepli majd világpremierjét, a tömegtermelést a bajor prémiumgyártó Dingolfingban működő gyára a tervek szerint 2021-ben indítja be. A modell egyetlen autóba sűrítve kínálja fel a BMW ügyfeleinek a vállalatcsoport innovációs tárházának legjavát: "az intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, tökéletesen hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás lehetőségét, egy lélegzetelállító formanyelvbe csomagolva." A BMW Vision iNEXT a legkorszerűbb BMW SAV (Sports Activity Vehicle) modellek méretét és arányait örökölte. A frontrész középpontjában a nagyméretű, függőlegesen elrendezett hűtőrács áll, amely a tisztán elektromos meghajtású modellek sajátosságaként teljesen zárt. Tekintve, hogy belsőégésű erőforrás hiányában nincs szükség hűtőlevegőre, a vese alakú elem ezúttal egyfajta „intelligencia panelként” funkcionál, számos szenzorral és érzékelővel. A külső visszapillantók feladatát kamerák végzik, az ajtónyitó kilincsek helyén pedig világító, érintés-érzékeny panelek kaptak helyet. A nagyméretű ajtók szembenyílnak egymással, a szénszálból készült utascella merevségének köszönhetően ráadásul B-oszlopra sincs szükség. A BMW Vision iNEXT utasai választhatnak, hogy ők maguk szeretnének vezetni („Boost” üzemmód), vagy a vezetési feladatokat az autóra bízzák („Ease” üzemmód). „Boost” üzemmódban az elektromos hajtáslánc rendkívül dinamikus, gyakorlatilag hang nélküli vezetési élményt kínál, zéró emisszió mellett „Boost” üzemmódban a kormány és a két kijelző a vezető felé fordul, „Ease” üzemmódban azonban a kormány finoman visszahúzódik, a kijelzők pedig a vezetéshez szükséges információk megjelenítése helyett „Felfedező Módba” kapcsolnak, felkínálva a tervezett útvonal mentén található azon látnivalókat és eseményeket, amelyek az utasokat érdekelhetik. Az első ülések fejtámlái ráadásul hátrahajthatók, hogy az elöl ülők könnyebben kommunikálhassanak a hátsó üléssorban utazókkal. „Boost” üzemmódban a központi kijelző hagyományos módon, érintőképernyőként használható, „Ease” üzemmódban azonban a középkonzol matt fafelülete tölti be a vezérlő funkciót. A vezető karjának és kézfejének tartása ugyanolyan, mint az iDrive operációs rendszer vezérlőtárcsájának használatakor: a kézfej könnyedén felfekszik a lyuggatott fafelületre, utasítások esetén pedig egy üstökös csóvájához hasonló fénypont-sorozat követi az ujj mozgását. A hátsó üléssor és az ajtókárpitok aszimmetrikus Jacquard szövése ugyancsak integrált vezérlőfunkcióval bír: a technológia érintésre életre kel, lehetővé téve, hogy az utasok különböző gesztusokkal vezéreljék a zenerendszert. Az utasításokat a szövet alá helyezett LED-ek vizuálisan is nyomatékosítják.