Ford 970 aloldal
2018.09.17.
Tolóajtós és kétmotoros Golf is lesz a VW-találkozón
2018.09.18.
A Volkswagen-találkozón évről évre több ezer Volkswagent tekinthetnek meg az autózás szerelmesei a Hungaroringen. A márkafanatikusok idős, fiatal, tuning vagy éppen gyári járművei mellett a szervezők is gondoskodnak arról, hogy igazi autós különlegességek sorakozzanak fel a mogyoródi versenypályán.
Idén szeptember 22-én rendezik meg a hagyományos márkatalálkozót, s ezúttal is számos egyedi modell várható a helyszínen. A Volkswagen Driving Experience Team több Golf GTI Performance-t, egy Golf GTI TCR-t és egy Golf GTI Clubsport S modellt hoz a találkozóra. Utóbbival a korábbi évek hagyományához hűen Ronny "C´Rock" Wechselberger mutat majd be lélegzetelállító trükköket. A Volkswagen gyári tuning cége, az R GmbH révén megtekinthető lesz egy Golf R Variant („Monster“ audio- és OZ Performance csomaggal), egy Polo WRX, valamint a 400 lóerős Oettinger Golf 400R rendőrautó.
A Hungaroringre érkezik továbbá az a duplamotoros Golf Mk2 is, amely 1987-ben a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó versenyen indult a Volkswagen Motorsport színeiben. Az autóval együtt hazánkba látogat Klaus-Joachim „Jochi” Kleint korábbi német profi, Európa-bajnok raliversenyző is, aki a 31 évvel ezelőtti futamon vezette a 652 lóerős kocsit.
De a sor itt még nem ér véget, a szervezők ugyanis Josef Juza 116 Golfból álló gyűjteményéből is elhoznak három egyedi modellt: két I-es és egy II-es Golfot. Az egyik I-es Golf egy 1973-as, sorozatgyártás előtti, tolóajtós változat – valószínűleg a világ legrégebbi Golf modellje –, a másik pedig egy CitySTROMer, amely az RWE német energetikai cég közreműködésével épült 1981-ben. Ez a modell volt az egyik első mindennapi használatra alkalmas elektromos autó, melyből 20 jármű került az energetikai cég flottájába. Szintén elektromos hajtású az a II-es Golf is, amely már valamivel nagyobb mennyiségben készült.
A különlegességek mellett újdonságokat is kiállít a márka hazai képviselete, a nagyközönség a Volkswagen-találkozón ismerkedhet meg először az új Touareggel és T-Roc – előbbit az off-road pályán ki is próbálhatják az érdeklődők –, valamint a vadonatúj Californiával és a California Balaton Edition változatával.
A rendezvényről bővebb információ a www.volkswagen-talalkozo.hu honlapon és a rendezvény Facebook oldalán olvasható.
Szélvédőjavítás vagy –csere?
2018.09.17.
Azt rögtön le kell szegeznünk, hogy a szélvédőjavítás nagy precizitást és gyakorlatot igénylő művelet. Az üvegen látható kőfelverődési kép alapján el kell dönteni, hogy a javítást el lehet-e végezni, de ugyanakkor tudni kell azt is, hogy a szélvédőjavítás elsődleges feladat a szélvédő állapotromlásának megállítása, a további repedések kiindulásának gátlása, így a szélvédő élettartamának és a gazdaságos üzemeltetésnek az elősegítése.
Tulajdonosként annyit tudunk segíteni a szélvédőnknek, hogy egy kőfelverődés keletkezését követően egyből leragasztjuk azt. A Saint Gobain Autover kifejezetten ilyen matricákat is forgalmaz, ami ha kéznél van, meg tudja óvni a sérülést az esetleges szennyeződésektől. Ez azért is fontos, mert a szennyeződések okozzák a legbosszantóbb foltokat a szélvédőben, ami a javítás esztétikai minőségét rontják. Ha nem tudjuk leragasztani a sérülést, akkor leghamarabb forduljunk szakértőhöz.
A szélvédő javíthatóságához több feltételnek is teljesülni kell. Az első, hogy a többrétegű szélvédőnek csak a külső rétege sérüljön a kőfelverődés során. Ha a két üvegréteg között található műanyag réteg is sérül, akkor kizárt, hogy a javítást megfelelő minőségben el lehessen végezni. Ezt a javítást végző szakembernek rögtön észlelni kell, de jó tudni, hogy, ha a kő vagy valamely szélvédőnek ütköző tárgy átjutott a második rétegre is, akkor nem javítást, hanem cserét kell kérnünk.
A következő szempont a kőfelverődés képe és mérete. A csillag alakú kőfelverődésből nagyon kis repedések indulnak ki, a bikaszem típus egy nagy átmérőjű, lapos krátert jelent, és ezeknek különböző mértékű keverékei is léteznek. Általában a 20 mm átmérő feletti felverődésekre szokás azt mondani, hogy nem lehet javítani, de ez függ a kráter típusától is.
Fontos felmérni, hogy hol található a sérülés, hiszen a javításnak ez is akadálya lehet. Több szabvány is létezik arra vonatkozóan, hogy mit tekintünk a vezető közvetlen látóterének, és a szabályozás eltérhet az Európai Unió országain belül is. Abban viszonylag nagy az egyetértés, hogy a látótérnek tekintett részében, a szélvédőn tilos bármilyen javítást végezni, ugyanis a kitöltő gyanta fénytörése eltérhet az üvegétől, így a figyelmet zavarhatja a legkisebb hiba is.
Szintén általános szabály, hogy a szélvédő szélétől számított 10 centiméteres sávon belüli sérülések esetén fenn áll az üveg repedésének fokozott veszélye, ezért azokon a területeken sem szabad a javítást elvégezni.
Ha kizártunk minden olyan tényezőt, ami a javítást akadályozhatja, akkor érdemes szakembert hívni a munka elvégzésére. A legtöbbjüknek ez rutinmunka, gyorsan és nagy megbízhatósággal teszik dolgukat. Ugyanakkor még a profik esetén is előfordulhat, hogy egy-egy sérülést a törési kép bonyolultsága, mérete miatt nem lehet láthatatlanul eltűntetni. Óvakodjunk azoktól, akik félreinformálják ügyfeleiket és 100%-os láthatatlan eredményt ígérnek, mert mindig lehet teljesen eltűntetni a sérülést, csak javítani lehet az esztétikát és a szilárdságot.
Ha a javítás lehetősége nem adott, vagy a javítás során egy tényező nem megfelelősége miatt a javítás minősége nem megfelelő, akkor nincs más hátra, mint a szélvédő cseréje.
A cserekor arra kell figyelni, hogy biztosan a mi autónknak megfelelő szélvédőt tudjon rendelni a szakember. Ehhez nekünk kell tudni megadni az autó pontos paramétereit, akár az alvázszámát, hogy biztosan azokat az extrákat tartalmazza a szélvédő, amik a mi autónkban is vannak.
Az alkatrész pontos azonosítását is nehezíti a szélvédőkhöz köthető kiegészítők fejlődése és széleskörű elterjedése.
Hetedik magyarországi gyárát Debrecenben építi fel a Continental csoport
2018.09.17.
Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium államtitkára mérföldkőnek nevezte a beruházást, amelyet 34,5 százalékos intenzitással, mintegy 10,6 milliárd forinttal támogatott a magyar kormány.
Az államtitkár elismeréssel szól arról a gazdasági fejlődésről, ami az utóbbi években jellemzi a várost, megítélése szerint az ország egyetlen régiója sem fejlődött olyan mértékben, mint Debrecen és térsége.
A kormánynak megfogalmazása szerint ugyanakkor ambiciózusabb terve van annál, mint hogy Debrecen autóipari központ legyen, a városnak közép-, de akár már rövid távon is, "az ország második fővárosává kell válnia az élet minden területén".
Magyar Levente külön kiemelte: el kell érni, hogy a debreceni repülőtér a térség legfontosabb, legnagyobb forgalmú repülőtere legyen, amihez a kormány minden támogatást megad.
Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere kiemelte: a Continental a beruházással 450 új munkahelyet teremt Debrecenben. Az alkalmazottak egyharmada egyetemi, kétharmada középfokú végzettségű lesz - jelezte a polgármester.
Lukas Juranek, a debreceni gyár vezetője hozzátette: a legfontosabb számukra a magasan képzett helyi munkaerő, amelynek biztosítására máris jó kapcsolatot alakítottak ki a Debreceni Egyetemmel és a helyi szakképzési centrummal.
Stephan Rebhan, a Continental erőátviteli divíziójának vezetője elmondta: a debreceni gyárban egyebek mellett automata sebességváltókat, elektronikus vezérlőegységeket, szenzorokat gyártanak majd.
A munkatársak toborzását megkezdték, főleg villamos-, gépész-, ipari mérnököket, robotikával, szoftverfejlesztéssel foglalkozó szakembereket keresnek - fűzte hozzá.
Hans-Jürgen Braun, a Continental központi elektronikai gyárának vezetője azt mondta, hogy "nagyon modern, világszínvonalú létesítmény" lesz a debreceni gyáruk, megfelel a 4.0 elvárásoknak mind a digitalizáció, mind a robotika terén, és a jövőben bővíthető lesz.
Az alapkőletételi ünnepségen a gyárlapítás dokumentumait tartalmazó időkapszulát egy robot szállította és helyezte el, majd az ünnepség szónokai jelképes kapavágással elindították a beruházást.
Októberben repül ki az első elektromos Darázs
2018.09.17.
A 100 százalékban elektromos meghajtású Vespa motor gyártásának megkezdését történelmi jelentőségű döntésként harangozta be a nagy múltú olasz cég. Emblematikus eseményről van szó egy olyan robogó esetében, amely formájával, hangjával és megjelenésével az olasz városi életmód, a „dolce vita” egyik emblematikus tárgyává vált az idők során.
Ezek után nem csoda, ha a "Vespa elettrica" lett az a modell, amelynek megjelenése 2018 utolsó harmadának egyik legnagyobb érdeklődéssel várt piaci eseménye lesz. Annyit az előzetes felmérésekből már most tudni: a márka rajongói között nagy a verseny, hogy megszerezhessék és a garázsukban tudhassák végre az első kiguruló példányok valamelyikét. A tapasztalat szerint az első sorozat minden darabja az alapár akár többszörösét érheti majd néhány év múlva a gyűjtői piacon.
A nagy pillanatra azonban még októberig várni kell. A Vespa marketing-megfontolásokból tette erre az időpontra a piaci bevezetés kezdetét. Ráadásul a foglalásokat kizárólag interneten keresztül lehet megtenni. Ennek oka az a fiatalokat megcélzó imázs-koncepció, amit az olasz cég az elektromos robogó bevezetésével közvetíteni akar a fogyasztók felé.
Az online-ügyintézés mellett a Vespa ellettricához új, modern finanszírozási formákat is társítanak, amelyeket aztán ki akarnak terjeszteni a cég egyéb termékeinek forgalmazására.
A „elektromos darázs” bevezető áráról egyelőre nincsenek pontos információk. Ezzel kapcsolatban csak a Piaggio közleményére támaszkodhatunk, amely úgy fogalmaz: „Az ár lesz összhangban a Vespa jelenleg forgalmazott, magas minőségű csúcstermékeinek árképzésével”.
Októbertől kezdődően tehát folyamatosan, de fokozatosan kerül majd a piacra az elektomos Vespa, amelynek fogyasztói kampánya novemberben éri majd el csúcspontját. A marketing-stratégia célja, hogy az elektromos meghajtású Vespa nagy debütje egybeessen a Milánói Motorszalon, az EICMA 2018 időpontjával, ami valószínűleg a legfontosabb világesemény a motorkerékpár-gyártók és rajongók számára az európai kontinensen.
Az Egyesült Államokban és Ázsiában 2019-ben kezdődik majd a Vespa elettrica forgalmazása.
Az elektromos Vespa egyébként csak aperitív abban a széles kínálatban, amellyel a nagy olasz járműgyártó a következő években elő akar állni. A Vespa elettricát új generációs elektromos motorkerékpárok követik majd annak érdekében, hogy a cég és termékei a lehető legjobban alkalmazkodjanak a közeljövő kihívásaihoz.
Szerdától csökken az üzemanyagok ára
2018.09.17.
Az árváltozással 399 forintra mérséklődik a 95-ös benzin és 414 forintra a gázolaj literenkénti ára.
A benzin ára legutóbb múlt szerdán változott, 4 forintos csökkenéssel 401 forintra mérséklődött. A gázolaj ára szeptember 7-én módosult utoljára, 3 forintos emeléssel 417 forintra drágult literenként.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Saját márkájú elektromos autót gyárt majd Katar
2018.09.17.
A 9 milliárd dolláros beruházással épülő üzemből a tervek szerint 2023-ban gördül ki az első elektromos autó. Az üzemben 2024-től már évi 500 ezer autó készül majd, amelyeket saját katari márkanév alatt világszerte értékesítenek majd - írja az MTI.
Ali bin Nasser al Misnad, a Qatar Quality vállalat elnökének beszámolója szerint Katarban teljesen új, saját fejlesztésű elektromos autó készül majd, és nem egy már meglévő márka modelljeinek az összeszerelését végzik majd.
A Qatar Quality ügyvezető igazgatója Musa Ramadan hozzátette: hat különálló, más-más feladatot, közöttük az alkatrészgyártást is végző üzem épül. A beruházást a hibrid és elektromos járműtechnológiai fejlesztéssel foglalkozó japán ARM vállalat közreműködésével végzik.
Az ügyvezető igazgató szerint az új generációs elektromos motorral készülő autók végsebessége 210 kilométer lesz óránként, egy feltöltéssel ezer kilométeres táv megtételére lesznek képesek és a feltöltés legfeljebb tíz percet vesz majd igénybe.
Egykori kolostorban nyitott új innovációs központot a Škoda Auto
2018.09.17.
A megnyitó keretében különleges kiállítást is szervezett a ŠKODA AUTO, amelynek látogatói a kiterjesztett valóság (Augmented Reality), a videomapping és a háromdimenziós nyomtatás technikáival is megismerkedhettek, de a kisebb tárgyakat mágneses mező alkalmazásával lebegtető úgynevezett Levitronok segítségével a nehézségi erő fizikai törvényeivel is eljátszhattak. A hoverboardok és a drónok mindeközben már a jövő mobilitására kínáltak kitekintést. Az InnoCube egyik különlegessége az üvegkocka, amelyben egy a ŠKODA AUTO igazgatótanácsa tagjainak személyes üzeneteit tároló mikrochipet helyeztek el. Ezekben a jövő meghatározó témaköreiről fejtették ki nézeteiket, valamint arról, hogyan változik meglátásuk szerint az oktatás, az egyéni mobilitás és az autó az elkövetkező évek során - írja a cég sajtóközleménye.
Amint Bohdan Wojnar, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a humán-erőforrás területért felelős tagja hangsúlyozta: „Az új InnoCube formájában egészen újszerű lehetőségeket kínálunk munkatársainknak felkészülni mindazon kihívásokra, amelyekkel a digitalizáció révén szembesülünk. Dolgozóink itt különféle előadások, workshopok és más rendezvények keretében képezhetik tovább magukat, meríthetnek inspirációt, illetve bővíthetik tudásukat újonnan szerzett ismeretekkel és készségekkel.”
Andre Wehner, a ŠKODA AUTO a vállalatfejlesztés (Corporate Development) és a digitalizáció területeiért felelős digitalizációs vezetője (Chief Digital Officer) hozzátette: „A teljes autóipar mélyreható társadalmi és gazdasági változások előtt áll, amelyekre jól felkészültünk. Vállalatunkat, illetve digitális szolgáltatásaink portfólióját egyaránt következetesen ügyfeleink megváltozó igényei szerint alakítjuk. Az új InnoCube újabb lépés ezen átalakulás sikeres megvalósításának útján. Itt a legkorszerűbb szempontok szerint képezhetjük utánpótlásunkat, a jövő innovatív témaköreiről fogalmazva meg fontos kérdéseket.”
Az InnoCube célja a vállalat munkatársainak felkészítése a digitális átalakulás követelményeire, valamint a vállalat „Stratégia 2025” programja szerinti digitalizálásának további elősegítése. A ŠKODA AUTO minden részlege előtt nyitva álló új platform helyiségei különböző területekre oszlanak. Az innovációs részen a speciális kutatási felszerelés mellett rendezvények és eszmecserék céljaira előcsarnok és előadóterem is rendelkezésre áll, de az InnoCube különböző workshopoknak, illetve hackathon- és más jellegű eseményeknek is otthont ad majd. Egyes rendezvények a ŠKODA AUTO Szakiskola tantervébe is bekerülnek.
Az InnoCube emellett a Student Start-up Incubator start-up program számára is helyet biztosít, ahol a ŠKODA AUTO Egyetem hallgatói például digitális üzleti modelleket fejleszthetnek.
A Na Karmeli oktatási központ egyedülálló létesítmény, amely már 2007 óta a történelmi és a modern építészet találkozásának színtere, egyben koncertek, színházi előadások, kiállítások rendezvényközpontja, de oktatási programoknak és közösségi találkozóknak is otthont ad. Egyebek mellett a ŠKODA AUTO Egyetem is itt működik.
Hamarosan Hannover
2018.09.17.
Természetesen a legnagyobb kiállító-térrel a két német vezető gyártó, a Mercedes-Benz és az M.A.N. jelenik meg ilyenkor, ha már hazai pályán focizhatnak ilyenkor. De mellettük az összes európai vezető kis- és nagyhaszon gyártó itt van. A két svéd, a Volvo Trucks és a Scania, a holland színekben induló DAF, az olasz Iveco és a francia Renault Trucks. Persze a márkákhoz tartozó nemzeti hovatartozás ma már inkább szimbolikus, hiszen ezek a márkák is egy-egy nagyobb világkonszern részeit képezik, és gyakran még a gyártás sem a névadó származási országban történik. Sőt, ezek a világgyártók ilyenkor megmutatják azokat a járműveiket olyan márkanévvel, amiről európai ember sosem hallott, így a kínai, indiai és dél-amerikai piacra szánt szerkezeteket is megcsodálhatja ilyenkor a nagyérdemű. Emellett itt lesznek a kishaszon-gyártók, a teljes pótkocsi-gyártó szegmens, a klímások, a gumigyártók, a kiegészítő-háttéripar teljes palettája és a felszereléseket forgalmazók egészen a ma is népszerű Wunder-Baum szagosító gyártójáig bezárólag.
Ahogy az áruszállító, úgy a személyszállító járművek is megjelennek ilyenkor, sok esetben az előbb felsorolt és általunk is ismert márkajelzésekkel, de nyomulnak ám a kínaiak, szép sikerekkel kecsegtet a lengyel Solaris – két éve elvitték az Év Autóbusza díjat egy teljesen elektromos hajtású autóbusszal – és számos felépítmény-gyártó mutatkozik be újdonságaival ilyenkor. A két évvel ezelőtti kiállításon, ami sem egy, sem két nap alatt nem járható végig feltűnően sok elektromos és alternatív hajtású jármű egy-egy kísérleti, vagy éppen sorozatgyártás előtti példánya jelent meg. Hogy ez a trend folytatódik-e idén nagyon valószínűsíthető, emellett a kombinált szállítási módokra adott megoldások, az autonóm közlekedés nem is olyan távoli víziói jelenhetnek meg az idén.
Az IAA különlegessége, hogy a páros években ezen a kiállításon jelentik be, ítélik oda a következő esztendőre szóló Év haszonjárműve díjakat a nagy-, a kis- és az autóbusz kategóriákban. Az autóbuszoknál különlegesség, hogy páros években, tehát idén is – 2019-re vonatkozóan – mindig a városi, elővárosi járművek, míg páratlan években a turista (coach) járműveknek osztanak díjat. Arról még nincs információ, mely európai gyártmányok lesznek a befutók, erről majd a kiállítás után adunk híreket.
Az IAA elmaradhatatlan része a veterán-haszonjármű kiállítás is, ahol a nyugati és tengerentúli típusok mellett rendre fellelhető egy-egy keletnémet szerkezet is, így téve teljessé a veterános életérzést.
Az idei kiállításon, szeptember 22-23-án a járműmodellezők és makett gyűjtők is randevút adnak egymásnak a kiállítás területén, így szabadon mehet majd az adok-veszek, meg a kinek van különlegesebb egyedi minijárműve a polcon. Az IAA nem csak egy kiállítás, hiszen a nagy megrendelésekre vonatkozó jármű-beszerzési ügyletek nemzetközi szinten is sok esetben itt dőlnek el. A nyitást megelőző szakmai napokon, ez idén szeptember 18-19., öltönyös, aktatáskás urak és kosztümös hölgyek lepik el a kiállítás területét – no meg egy sereg szakújságíró a világ minden tájáról – és a részükre kialakított tárgyalókban reggeltől estig folynak a megbeszélések. Az ilyen szakmai rendezvényeken nagy dolgok dőlnek el és a kiállítók a megjelenést, termékeik promotálását nagyon is komolyan veszik. Külső szemlélőnek érdekes világ ez, ilyenkor egy-egy apró villanás erejéig ebbe is betekinthet, aki kilátogat a volt Világkiállítás területére.
A publikus, mindenki számára nyitott kiállítási napok szeptember 20-27-ig tartanak. Akit vonz a nagyjárműves ipar, nem riad meg a nagy távolságtól és a kiállítás ideje alatt megfizethetetlen szállás-díjaktól, érdemes kiruccannia Hannoverbe, hiszen IAA-t csak kétévente tartanak.
(A képek a 2016-ban rendezett IAA kiállításon készültek)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
